跨铁路站场斜拉桥荷载试验分析

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高速铁路大跨度斜拉桥运营性能检定技术探讨

摘要：基于近年来我国高速铁路大跨度斜拉桥动力性能测试实践和试验数据，探讨大跨度斜拉桥运营性能检定
技术，提出了高速铁路大跨度斜拉桥运营性能评定的主要技术参数。对于主跨跨度在 4 3 0 〜 630 m 范围内的大跨
W A N G Wei (R ailw ay Engineering Research In st it ute，C h i n a A c a d e m y o f R a i l w a y S c i e n c e s ， Beijing 丄0 0 8 1 ，China)
Abstracts ：T e c h n o lo g y o n r a tin g f o r o p e ra tio n p e rfo rm a n c e o f h ig h -s p e e d r a ilw a y lo n g spa n c a b le -s ta y e d b rid g e
第 40卷第 1 期 2 0 18 年 1 月
铁
道学报
JO U RN A LO FTHECHINA RALW A YSO CIETY
Vol.40 N o . January 2018
文章编号：1001-8360(2018)01-0103-08
高速铁路道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)
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某大跨度斜拉桥静载试验及结构状态评定

某大跨度斜拉桥静载试验及结构状态评定摘要院通过对该斜拉桥进行静载试验检测，并应用桥梁专用软件桥梁博士3.0 进行有限元模拟计算。

将试验结果的实测值与模拟计算得出的计算值进行比较，经对比分析可知，该桥的强度和刚度均满足设计和使用要求。

Abstract: The static load test is done to a cable-stayed bridge, and the bridge specialized software Dr Bridge 3.0 is used for finiteelement simulation. Comparison of the measured value and the calculated value shows taht the strength and stiffness of the bridge can meetthe requirements of design and use.关键词院斜拉桥；挠度；应变；静载试验；箱梁Key words: cable-stayed bridge；deflection；strain；static load test；box girder中图分类号院U446.1 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）23-0146-020 引言为了全面检测斜拉桥的强度、刚度和承载能力并进行综合评定，对该大桥进行静载试验是非常直接而且有效的办法[1]。

1 桥梁概况某斜拉桥为双塔双索面斜拉桥，跨径为150+150+150+150m，桥梁纵坡为2.5%，竖曲线半径为4000m，桥梁宽度为36m。

主梁采用预应力钢筋单箱五室箱形截面，箱梁梁高2.2m，标准截面的箱梁顶板厚度为35cm，底板厚33cm，边腹板厚度为2.35m，中腹板厚度为55m。

桥塔外形为A 形塔柱，采用普通钢筋混凝土结构，桥面（铺装层）以上高79.45m，为箱形截面，塔柱宽6.0m，厚3.3m。

斜拉桥的检测与承载能力评定

第３７卷第１０期
・
１２・８
２０１１年４月
山西建筑
ＳＡＮＸＩＡＲＣＨＩＨＴＥＣＵＲＥｒ
Ｖ０．７Ｎｏ１１３．０
Ａｐ．ｒ２１０１
文章编号：０９６２（０）００８ —２１０－８５２１１ — １２０１
３结语
［］王２
建．宁铁路滁河大桥１７ｍ钢混组合梁架设施工技合３
切实有效的施工方法能指导施工队在具体Ｔ梁架设操作过程在３中有据可依，按规范流程来指导安全生产，在安全第一的今天，规范［］冯军政．不增加用地条件下增加制梁场存梁台位的技术措施［］铁道标准设计，０９Ｓ）ｌ２１５Ｊ．２０（１：ｌ —１．操作流程，加强安全教育，是安全、高效完成工程的有效手段。参考文献：
斜拉桥的检测与承载能力评定
李中胜温天宇吴高杰
摘要：以一单塔单索面斜拉桥为例，简要介绍了斜拉桥的检测内容、测试方法、测过程中的工作要点。检以及结构承载
能力评定方法，以期为斜拉桥的承载能力评定提供指导。
ＯｎｂｒｄｅｃｎｔｕｔｏｅｈｄｔｂｉｅｍａｈｉｅｆｒＴ－ｅｍｉｇｏｓｒｃｉｎｍｔｏｓｗｉｈｒｄｇｃｎｏｂａ
ＮＩＢｏＵ
Ａｂｔａｔｏｉｉｇｗｔｎ — ｅｒｐａｔａｘｅｅｃ，ｔｅｐｐｒｉｄｃｔｓｔｅｃｎｔｃｉｎｐｉｔｆｒｔｅｅｔｂｉｈｎｆＴｂａｗｉｈｓｒｃ：Ｃｍｂｎｎｉｍａｙｙａｒｃｉｌｅｐｒｎｅｈａｅｎｉａｅｈｏｓｕｔｏｎｓｏｓｌｍｅｔｏ — ｅｍｔｔｅｈｃｉｒｏｈａｓｈｂｉｇｃｉｅｏｎｓｏｔｔｅｏｅａｉｎｐｏｅｓｉｈｏｓｒｃｉｎｐｏｅｓｎｎｒｄｃｓｔｅｆｃｕｌｃｎｔｕｔｎｍｅｈｄ，Ｓｓｔｒｖｄｒｅｍａｈｎ，ｐｉｔｕｈｐｒｔｒｃｓｎｔｅｃｎｔｔｒｃｓ，ａｄｉｔｕｅｈａｔａｏｓｒｃｉｔｏｓＯａｏｐｏｉｅｄｏｕｏｏｏｔｅｄｒｃｉｎｆｒＴｂａｃｎｔｃｉｎｗｔｉｌｒｃｎｉｏｓｈｉｔｏ．ｅｍｏｓｒｔｉｌｓａｏｄｔｎ．ｅｏｕｏＩｍｉｉＫｅｒｓｒｇｃｉｅ，ｅｔｂｉｈｎ，Ｔ— ｅｍ，ｃａｔｐｏｅｓｏｓｃｉｎｍｅｈｄｙｗｏｄ：ｂｄｅｍａｈｎｉｓｌｍｅｔａｓｂａｒｆｒｃｓ，ｃｎｔｔｔｏｓｕｒｏ

铁路桥梁工程荷载试验案例分析

铁路桥梁工程荷载试验案例分析摘要：铁路桥梁工程荷载试验，是通过调查和评定桥梁的外观，然后施加试验性荷载，根据试验的结果，了解桥梁在荷载作用下结构的工作状态，譬如结构的承载能力等。

本文将以某铁路桥梁为例，对该桥梁布置情况和主要材料进行了解，然后从静荷载和动荷载两个角度进行试验，为铁路桥梁的荷载施工提供更为科学的依据。

关键词：铁路桥梁，工程荷载，试验一、案例分析本文以某先简支后连续的预应力混凝土铁路桥梁为例，该桥梁为6跨度，共2联，总长度186.1m，其中主梁与其他梁体之间的距离为2.4m，预制高度为1.8m，地震基本烈度为9度，每个桥孔设置3道中隔板，2道端隔板。

桥梁的主要材料为混凝土和钢绞线，其中预制t梁采用c50型混凝土，混凝土弹性模量为3.5×104mpa，容重为26.25kn/m3，线膨胀系数1.0×10-5，泊松比为0.2，桥面铺设的沥青混凝土厚度为10cm；防撞护墙、栏杆、桩基、搭板等采用c25型混凝土，混凝土弹性模量3.25×104mpa，容重为25.5kn/m3，线膨胀系数1.0×10-5，泊松比为0.2；耳背墙、桥墩防护、盖梁、墩柱等采用c30混凝土，混凝土弹性模量3.0×104mpa，容重为25.0kn/m3，线膨胀系数1.0×10-5，泊松比为0.2。

桥梁所采用的钢绞丝，直径为，松弛率3.5%，热膨胀系数为0.00014，抗拉强度为，弹性模量为。

二、案例铁路工程桥梁荷载试验的方法结合案例工程铁路桥梁的基本概况，笔者将从静载试验和动载试验两个方面，掌握铁路桥梁结构的应变状态、挠度状态和裂缝状态，从而更加全面地评价铁路桥梁的承载能力，这对于桥梁整体工作性能的判断，具有很大的依据性作用。

（一）静载试验案例工程铁路桥梁静载试验，采用试验荷载效应理论，并建立有限模型，结合桥梁本身的特点，计算出桥梁横向分布系数，然后根据计算得出荷载试验所需荷载的大小，进行列车的布置，其中计算的内容包括偏载作用下的铁路桥梁横向分布系数和中载作用下的铁路桥梁横向分布系数，计算结果显示后者系数小于前者，因此静载试验只需要检测铁路桥梁的偏载情况。

铁路大跨度矮塔斜拉桥荷载试验研究

铁路大跨度矮塔斜拉桥荷载试验研究发布时间：2022-11-13T07:09:28.388Z 来源：《工程建设标准化》2022年第13期7月作者：徐斌[导读] 新建阿勒泰至富蕴至准东铁路位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区及昌吉地区境内徐斌中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密铁路建设指挥部新疆 839000摘要：新建阿勒泰至富蕴至准东铁路位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区及昌吉地区境内，线路长约420.4km，其中新建喀腊塑克水库特大桥主桥为跨径（140+270+140）m的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，为国内主桥跨度最大的铁路矮塔斜拉桥。

基于静、动力荷载试验，测试结构控制截面的应变、挠度，典型拉索的索力增量，以及主桥的模态和动力系数，并将实测结果与有限元计算值进行对比分析，以评估该桥梁的承载能力及实际工作状态，验证大跨度矮塔斜拉桥在铁路桥梁中的适用性。

结果表明：应变校验系数介于0.54～0.97之间，残余应变率介于0%～16%之间；实测挠度均小于计算值；索力增量校验系数介于0.57～0.76之间；实测最低阶自振频率为0.550Hz，均大于计算频率；实测阻尼比介于2.23%～3.63%之间；实测动力系数最大值为1.03，小于设计值。

试验结果验证了该桥梁的强度、刚度及行车响应满足设计及规范要求；验证了该桥梁工作性能满足列车安全运营要求；验证了大跨度矮塔斜拉桥适用于铁路桥梁建设。

关键词：矮塔斜拉桥；荷载试验；结构校验系数；使用性能评估1 概述喀腊塑克水库特大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥[1]，跨径布置为（140+270+140）m，主桥立面图如图1所示。

主桥梁体采用变高箱梁，梁体下缘按1.8次抛物线变化；箱梁顶宽9.0m，底宽8.5m，采用单箱单室直腹板箱形截面。

斜拉索采用双索面扇形布置，全桥设置56对共112根拉索。

桥塔采用钻石型结构，高度为桥面以上38m，截面为7.0m（纵向）×3.0m（横向）的矩形。

重载列车引起的大跨度斜拉桥拉索振动研究

重载列车引起的大跨度斜拉桥拉索振动研究近年来，随着我国铁路网络的快速发展，大跨度斜拉桥作为铁路架设的重要选择之一得到了广泛应用。

在列车通过斜拉桥时，列车引起的拉索振动问题成为了研究的焦点。

大跨度斜拉桥是指主跨大于1000米的斜拉桥。

由于其独特的结构形式和大跨度的特点，斜拉桥在列车通行时会引起明显的拉索振动。

列车通过斜拉桥时所产生的力学效应会导致拉索的振动，严重时会对斜拉桥的安全性和舒适性产生不利影响。

研究列车引起的拉索振动现象对于提高斜拉桥的设计和运行安全性具有重要的意义。

目前，国内外学者对列车引起的斜拉桥拉索振动问题展开了广泛的研究。

通过理论分析、模拟计算和实验验证等方法，研究人员揭示了列车引起的拉索振动的机理，并提出了相应的控制措施。

研究人员通过建立合理的数学模型，对列车通过斜拉桥引起的拉索振动进行研究。

根据动力学原理和拉索的特性，他们分析了列车通过斜拉桥时产生的力学效应，并推导出拉索振动的基本方程。

通过数值模拟方法，研究人员模拟了列车通过斜拉桥的过程，得到了拉索的动态响应。

通过分析拉索振动的幅值和频率等参数，他们探讨了列车速度、质量和振动频率等因素对拉索振动的影响，并提出了相应的控制方法。

研究人员还利用实验验证的方法，对列车引起的拉索振动进行了研究。

通过搭建实验平台，他们观测和测量了列车通过斜拉桥时拉索的振动情况，并对实验结果进行了分析和总结。

通过以上的研究，研究人员发现了列车引起的拉索振动现象的特点和规律。

他们还提出了一些控制措施，如调整列车运行速度、改变列车质量分布、增加阻尼器等方法来减小拉索振动。

这些研究成果为大跨度斜拉桥的设计和运行提供了一定的理论依据和技术支持。

重载列车引起的大跨度斜拉桥拉索振动是一个值得深入研究的问题。

通过建立合理的数学模型、进行数值模拟和实验验证，我们可以揭示拉索振动的机理，提出相应的控制方法，从而提高斜拉桥的设计和运行安全性，推动我国铁路网络的进一步发展。

徐州市跨铁路站场斜拉桥的地震反应分析

徐州市跨铁路站场斜拉桥的地震反应分析
徐州市跨铁路站场斜拉桥的地震反应分析
文章以徐州市和平路跨铁路站场斜拉桥为工程背景,利用通用有限元程序ANSYS8.1按照桥梁结构仿真分析的思想,建立三维主桥结构空间模型,对其进行自振频率的求解,分析此类桥型自身的整体动力特性.然后选取合适地震波,时该桥进行几何非线性地震反应分析,分析结构在地震作用下的时程位移反应及时程内力结果,总结出此类桥型在地震作用下的受力性能.
作者：王晓鹏作者单位：兰州铁道设计院有限公司,甘肃,兰州,730000 刊名：甘肃科技纵横英文刊名：SCIENTIFIC & TECHNICAL INFORMATION OF GANSU 年，卷(期)：2009 38(2) 分类号：U2 关键词：斜拉桥有限元几何非线性动力分析。

斜拉桥荷载试验分析

斜拉桥荷载试验分析汪俊波【摘要】桥梁荷载试验由于能相对准确地提供桥梁实际工作参数,故无论是在新桥竣工验收,还是在既有桥梁承载力评定方面都被广泛应用.文章针对桥梁荷载试验的要点和难点,结合工程实际对斜拉桥荷载试验步骤进行系统论述.通过静动载试验对桥梁结构承载力及动力性能进行分析,为以后此类工程的检测与评定提供参考意见.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2018(032)004【总页数】4页(P536-538,542)【关键词】斜拉桥;静载试验;动载试验;结构刚度;动力性能【作者】汪俊波【作者单位】合肥新站高新技术产业开发区重点工程管理局,安徽合肥 230013【正文语种】中文【中图分类】U441+.20 引言我国是一个桥梁大国，新建桥梁数量不断增多，同时既有桥梁养护也是桥梁运营期的一项重要工作。

为适应公路运输要求，充分利用已建桥梁工程，使之继续安全可靠地服务交通运输工作，根据交通部颁布的《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)[1]要求,必须对桥梁进行综合鉴定。

新建桥梁的质量能否达到设计要求，也需要有相应的检测标准进行综合评价。

桥梁荷载试验便是一种最为直观评价单座桥梁承载能力的方法[2-3]。

1 工程概况项目包括桥梁工程及接线工程，其中桥梁工程为跨河桥，全长848米。

主桥分两跨布置，为独塔双索面半漂浮体系斜拉桥，跨径组合为2×124m，主塔总高109m，桥面以上高86m。

上部结构采用预应力混凝土双边箱梁，下部结构采用盖梁接柱式桥墩，桥墩下部为矩形承台及群桩基础。

桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，主桥总体布置如图1所示。

图1 主桥总体布置图(单位:cm)2 试验目的本工程为了检验桥梁结构质量，说明工程的可靠性，通过静载试验，掌握结构的现有工作状况，判断桥梁工作状态是否符合设计要求[4]。

通过动载试验，检测移动车辆荷载作用下桥梁结构动态增量，了解试验桥跨在活载作用下的动力响应和桥梁固有振动特性[5-6]。

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Ｋｅｒｓ：ａｌ－ｔｙｄｂｄｅｕｉｔｅｒｎａａｉ；ｙａｃｃａａｔｒｔｓＭＩｙｗｏｄｃｂｅｓｅｒｇ；ｈｍａｅｂａｇｃｐｃｔｄｎｍｉｈｒｃｅｓｉ；ＤＡＳａｉｉｙｉｃ
为了保证新建桥梁成桥后的正常运营，有必要通过桥梁现场荷载试验对桥梁结构工作状态进行直接测试．以此确定桥梁的实际承载能力。桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。静载试验［］是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。动载试验［］２是利用某种激振方法激起桥梁结构的－］
第８第５期卷２１年１０１０月
现代交通技术
ＭｏｅＴａｓｏｔｔｎＴｃｎｌｇｄｍｒｎｐｒｉｅｈｏｏｙａｏ
ＶＯ．Ｎｏ５１８．
Ｏｃ．２１ｔ０１
跨铁路站场斜拉桥荷载试验分析
刘邵平－，ｚ
ＴａｓｏｔｉｎＲｓａｃｓｔｔ，ａｊｇ２１１，ｈｎ；．ａｇｕＨｇｗｙＢｄｅＲｓａｃｅｔｒｆｎｉｅｎｒｎｐｒｔｅｅｒｈＩｔｕｅＮｎｉ１１２Ｃｉａ２ｉｓｉａｒｇｅｅｒｈＣｎｅｇｅｒｇａｏｎｉｎＪｎｈｉｏＥｎｉＴｃｎｌｙＮｎｉｇ２Ｉ１，ｈｎ）ｅｈｏｇ，ａｊ１Ｉ２Ｃｉａｏｎ
（．１江苏省交通科学研究院长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验室，江苏南京２；１２１１１２江苏省公路桥梁工程技术研究中心，．江苏南京２１１）１１２
摘要：和平大桥位于城市主干道上，跨越徐州铁路站场，路交通量极大。为了检验成桥后该桥梁承栽能力是铁
否满足正常使用状况的要求以评估：际结构的动力Ｊ及卖陛能，对全桥展开荷载试验分析。究结果表明，大桥研和平的受力性能和正常使用状态极限承载力满足设计荷载等级城一Ａ级要求，结构工作状况良好。
关键字：斜拉桥；限承载力；极动力特性；ＤＳＭＩＡ中图分类号：４１Ｕ４．２文献标识码：Ａ文章编号：６２９８（０）５０５ — ４１７ — ８９２１０ — ０１０１
Ａｂｔｃ：ｐｎｒｄｅｗｉｅｖ —ｏｕｒｆｃｉｌｃｔｄａｒａｒｒａｏｄａｄｓａｓａａｌｙｓａｉｎＴｓｓｒｔＨｅｉｇｂｇｔｈａｙｖｌｍｅｔａｆｓｏａｅｔｕｂｎａｅｌｒａｎｐｎｒｉｔｔ．ｏｔｔａｉｈｉｔｉｗａｏｅ
ＡｎｌｓｓｏａｉｇＴｅｔｏｂｅｓａｅｉｇｐｎｉｇＲａｌｙＳｔｎａｙｉｎＬｏｄｎｓｆＣａｌ—ｔｙｄＢｒｄｅＳａｎｎｉｗａｔｉａｏ
ＬｕＳａｐｎｉｈｏｉｇ，
（．ｅａｏｔｙｏａｇ— ａｒｇｅｔｓｅｔｎ＆Ｄａｎｓｅｈｏｇｎｔｆｏｍｕｉｔｎ，ｉｇｕ１ｙＬｂｒｒｆｒｅｓｎＢｄｅｔａｈＩｐｃｉＫａＬｐｉｌｌｎｏｉｏｉＴｃｎｌＭｉｓｙｏｍｎｃｉｓＪｎｓｇｓｏｙｒＣａｏａ
面，桥面宽度２双向６８ｍ，车道。索塔呈Ｈ型塔，上、中塔柱采用单箱单室空心断面。下塔柱空心变
截面，斜拉索结构采用双索面、密索、扇形，塔端为张拉端，梁端为固定端，在主梁锚固处设多面钢锚箱。桥的设计荷载为城一该Ａ级汽车荷载。平大桥和
ｗｈａｈｒｔｅｂａｎａａｉｎｅｏｍａｅｖｃｏｄｎｏｌｅｒｅｏｒｎｔａｄｅａｕｔｈｙａｃｅｔｅｈｅｒｇｃｐｃｔｕｄｒｎｒｌｓｒｉｅｌａｉｇｃｕｄｍｅｔｃｔｒｎｏｏｎｖｌａｅｔｅｄｎｍｉｉｙｉｉｃａａｔｒｓｉｓｏｈｒｇ，ｏｄｎｅｔａａｙｉｉｒｐｓｄｉｈｓｐｐｒＴｅｒｓｌｈｗｔａｈｃａｉａｈｒｃｅｔｆｔｅｂｄｅｌａｉｇｔｓｎｓｓｓｐｏｏｅｎｔｉａｅ．ｈｅｕｔｓｏｈｔｔｅｍｅｈｎｃｌｉｃｉｌｓｂｈｖｏｎｈｌｍａｅｂａｎａａｉｎｅｏｍａｅｖｃｏｄｎｆＨｅｉｇｂｄｅｍｅｔｔｅｄｓｎｌａｅａｉｒａｄｔｅｕｔｔｅｒｇｃｐｃｔｕｄｒｎｒｌｓｒｉｅｌａｉｇｏｐｎｒｇｅｅｉｏｄｉｉｙｉｈｇｇａｅＡｓａｄｒｎｐｎｒｇｓｉｏｄｗｏｋｎｏｄｔｎｒｄ－ｔｎａｄａｄＨｅｉｇｂｄｅｉｎｇｏｒｉｇｃｎｉｏ．ｉｉ