第15讲 尾轴
2-18-6-螺旋桨与尾轴的连接方式
螺旋桨与尾轴的连接方式
嘿，咱今儿个就来讲讲螺旋桨与尾轴的连接方式哈。
你知道吗，我以前见过一次修船的场景，那可真是让我印象深刻极了。
当时那艘船就停在船坞里，工人们围着它忙前忙后的。
我凑过去看，正好就看到他们在处理螺旋桨和尾轴的连接呢。
哎呀呀，那场面可有意思了。
工人们拿着各种工具，小心翼翼地摆弄着。
就好像在给一个大宝贝做手术似的。
他们先把螺旋桨慢慢地往尾轴上凑，那动作轻柔得很呢，嘴里还嘟囔着一些我听不懂的话，估计是在交流啥技巧吧。
然后一点点地调整位置，那专注的神情，就跟我小时候拼拼图似的，特别认真。
接着，他们开始上各种零件啊、螺丝啊啥的，把螺旋桨紧紧地固定在尾轴上。
看着他们那熟练的操作，我心里就在想，这可真是门技术活呀！
这就是我亲眼看到的螺旋桨与尾轴连接的过程啦，是不是还挺有意思的。
总之啊，这两者的连接可真是不简单呢，得靠那些专业的人用心去弄才行呀！嘿嘿，我这也算是对螺旋桨与尾轴的连接方式有了更直观的了解啦！。
船舶尾轴管
能力目标：掌握尾轴管设计方法；会绘制尾
轴管零件图。 知识目标：掌握尾轴管的作用；掌握尾轴密 封装置的相关知识。
㈠概述
尾轴管装置的任务是支承尾轴或螺旋桨轴，并使其
中能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏入船内， 同时亦不使滑油外泄。 尾轴管装置一般由尾轴管、尾轴承、密封装置以及 润滑与冷却系统等部分组成。 尾轴管装置按润滑方式可分为：水润滑和油润滑。
⒉橡胶尾轴承
橡胶尾轴承有条式和整体式两种类型。 条式橡胶轴承的橡皮衬条用沉头螺钉从衬套外面旋
入衬条中的金属衬板上，以便把橡皮衬条拉紧于衬 套上，并要求金属衬板和衬套及埋头螺钉之间的材 料不应有显著的电位差。这种条式橡皮轴承，主要 用于中大型船舶。 整体式橡胶轴承它是将橡胶通过模具直接硫化于衬 套之内，衬套的材料多采用青铜。内孔开有纵向均 匀布置的流水槽，以便对橡胶进行散热及冲走泥砂。 整体式因其结构较条式简单，故在中小型船舶上得 到广泛应用。
⒈白合金尾轴承
⑴结构：内河船舶的衬套材料常用青铜或黄铜，海
船大多采用钢、铸铁或球墨铸铁。采用铸铁或球墨 铸铁材料时，应先将衬套的内表面进行电化学阳极 腐蚀特殊处理(去石墨处理)，然后浇铸白合金。为不 使白合金脱落，在轴承衬套上开有纵向和横向的燕 尾槽。沿轴线方向开有油槽，使滑油能够均匀分布。 滑油孔开在衬套不受压力一边，供半圆形油槽注油， 并与轴向油槽相通。 ⑵特点：白合金轴承耐磨性很好，不伤轴颈；抗压 强度相当高；散热好，极少发生因摩擦发热而烧轴 的事故，寿命长，锡基合金的使用寿命相对较长。 白合金轴承的缺点是制造、修理复杂，而且价格昂 贵。
⒋桦木层压板尾轴承
铁梨木的代用材料。用酚醛树脂浸泡过的厚度为
0.4 ～ 0.5mm 的 桦 树 板 在 16 ～ 20MPa 的 压 力 和 145℃～160℃的温度下胶合起来的材料。耐磨、耐 腐蚀。它在海水中能与青铜配成良好的磨擦付。层 压板的端面耐磨性能更好些，故板条的纤维方向应 与轴颈表面垂直。 轴承下部层压板的木层方向与轴中心线垂直，上半 部则可与轴中心线平行。轴承支承表面包角在 100°～110°之间。层压板尾轴承的冷却水槽设在 止动条附近，采用压力水润滑和冷却。
No.15尾轴密封装置的拆装
尾轴密封装置的拆装、修理工艺本工艺适用于常用尾轴各种类型密封装置的正常维修1．尾轴密封装置的类型1.1唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1）。
目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的SC 系列；JMT （Dover）的系列：KOBELCO 的CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前苏联NEPTUN 的y系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。
见图（1）、（2）、（3）1. 2端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的CEDERV ALL。
见图（4）1. 3端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有Wartsila的Coastguard密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5）1. 4水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6），属于径向密封。
也有日本EVK型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（7）。
２．唇口密封装置的修理2.1下沉量的测量2.1.1目的:通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置的安装质量的依据之一。
2.1.2下沉量表由船方提供，测量时应通知船方到场。
2.1.3测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨A叶在上部作为测量位置。
2.1.4拆去密封装置上测量孔的旋塞，安装下沉量表，并对好MARK。
2.1.5正确读出表上刻度，并与船方确认。
同时应对测量数据与历史数据进行比较分析，以便对尾轴承的状态做出适当判断。
2.1.6拆除下沉量表，关好旋塞，做好测量记录。
2.2轴系拆装时，密封装置的注意点：2.2.1拆卸轴系：拆螺旋桨前，先拆掉后轴封装置衬套法兰与螺旋桨的紧固螺栓，并分离螺旋桨与衬套法兰，测量并记录前轴封外压盖到衬套法兰的距离（前衬套错位的依据），拆松前轴封装置的哈夫环；抽尾轴前，拆松前后轴封本体法兰紧固螺栓，并辅以吊索具，配合抽尾轴。
《船舶建造工艺学》讲义动画案例——尾轴出口处肋骨型线放样上课讲义
X
装焊示例
回导航
双层底分段船台一次定位示意图
回导航
水平检验线 肋骨检验线
中心线
舷侧分段船台二次定位示意图
回导航
水平检验线 肋骨检验线
中心线
例： 尾轴出口处肋骨型线放样
已知条件：1. 肋骨型线图 2. 轴中心（O点）位置 3. 出 口处的轴壳半径（R8） 4. 轴壳开始突出部位肋骨号(#11)
▓ 说明：反圆弧半径R’8 、 R’9 、…分别与R8 、 R9 、…等值
#7 #8 #9
#10
R’9
#11 R’10
#12 R’11
A'
R'8
肋骨型线图
O
R'8
R8
R9 R10 R11
R’9 R’10
（轴壳部位）
A-A’斜剖面
A
R’11
O 轴中心线 O8 R8
B
O9 R9
O10 R10
O11 R11
O12 O'
肋距 L
A
回导航
#7
#8
#9
#10
#11
#12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
#7 #8 #9
#10
#11
O
#12
肋骨型线图 （轴壳部位）
（修改前）
（修改后）
#7 #8 #9
#10
#11
O
#12
回导航
例：十字线法展开船体外板
#5 #4
54
#3
3
#2
2
#1
1
O3
Z
5’ 4’ 3’ 2’
X
1’
5
4
理论肋距
船舶尾轴管教学文案
2－25，也可按经验公式计算： △＝0.001d+0.50 mm 式中d为轴颈直径，mm ④轴承衬套厚度用下式计算： m＝(0.06～0.11)d mm 式中d为轴颈直径，mm
⒉橡胶尾轴承
橡胶尾轴承有条式和整体式两种类型。 条式橡胶轴承的橡皮衬条用沉头螺钉从衬套外面旋
船舶尾轴管
㈡尾轴管
⒈尾轴管的结构
尾轴管一般由前后轴承壳体和尾管组成，轴 承壳体的作用是安装轴承和轴封，尾管则起 连接和保护作用。
其结构型式按照轴承壳体和尾管是否制成整 体而分为整体式和连接式两种型压入或 粘接于尾柱（或人字架）轴毂内，还有一种 改进型尾轴管，是直接将轴承压入在尾柱 （或人字架）轴毂内，省去了后轴承壳体， 也可以说是后轴承壳体尾柱（或人字架）轴 毂合二为一，成为一个整体。
橡胶尾轴承的特点
①由于橡胶轴承具有一定的弹性，由于橡胶有弹性，比其他 木质轴承接触面积大，且负荷分布比较合理。而且能吸收振 动，故对轴系的安装误差及其冲击的敏感性较小，轴系的安 装和找正比较容易，工作噪声小。
②采用水润滑，营运成本低，无尾封，结构较简单，管理方 便，且避免了这部分摩擦功的损失。
⑵连接式尾轴管
如图2－48所示，一般用于双轴系船舶，它借助于 法兰或螺纹法兰固定于人字架毂和前支承上。
⒉尾轴管的材料
整体铸造尾管的材料一般用铸钢，铸钢强度 较大，但是铸造时容易出现缺陷；
焊接式和连接式尾轴管的轴承壳体多采用铸 钢，一些小型船舶也有使用厚壁无缝钢管；
而尾管多采用无缝钢管，其壁厚约为10～ 25mm，对于小型船舶一般可采用5～10mm。 通常按船底板的厚度进行选取。
⑴整体式尾轴管
尾轴的安装工艺
‘船舶管系安装工艺规范船舶管系安装工艺规范插图11范围本规范规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大中型船舶管系的安装。
对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。
管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。
并具有良好的清洁封口。
法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏，如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。
2.5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2.7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况，应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接。
2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀，必须进行局部或全部清洁，在达到要求后，才能提交安装。
3 人员3.1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.4 工艺要求4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。
4.2 管系的安装间距4.2.1 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上，允许极限大于10㎜，如图1所示：图1 管子间距4.2.2 对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
第15讲 尾轴.
三、尾轴
螺旋桨轴位于轴系的最后端，尾部安 装螺旋桨，首部通过联轴节与中间轴或推进 机组输出法兰相连。一般情况下螺旋桨轴即 尾轴，只有当螺旋桨轴伸出船体过长时，才 分为两段，装螺旋桨的一段轴称为螺旋桨轴 ，通过尾轴管的一段轴称为尾轴。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴大体分为两种，其主要区别 在于首部结构的不同，可拆式法兰的螺旋桨 轴，和整体式法兰的螺旋桨轴。可拆式法兰 的尾轴可在船外进行拆装，整体式法兰的螺 旋桨轴必须在船内进行拆装。整体式法兰要 求顶锻。如船厂无顶锻设备，也可采用焊接 结构。
1、锥体部分的主要尺寸
锥体长度lZ =(1.6～3.3)dTZ 小端直径dXZ=dTZ-KlZ 大端直径dTZ：多取螺旋桨轴直径dj或略 小于dj。
2、螺纹部分的主要尺寸
螺纹直径dW=(0.75～0.90)dTZ 螺纹长度lW=dW 为了避免紧固螺帽松动，习惯上多将尾 螺纹的旋向设计成和螺旋桨的回转方向相反 。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴上装有轴套或者直接与尾轴 承接触的部位称轴颈，轴颈之间的部位称轴 干，螺旋桨轴的尾部制成锥体以供安装螺旋 桨之用，前端则制成锥体以安装可拆式联轴 节或制成整锻法兰的型式与中间轴相连，首 尾两端螺纹部分为安装紧固螺母之用。
三、尾轴
㈠螺旋桨轴的尾部结构 ㈡轴干与轴颈 ㈢轴套 ㈣轴的防护 ㈤螺旋桨轴的首部
3、键槽部分的主要尺寸
键长lj=(0.9～0.98)lZ 键宽bj：双键时 ，bj=(0.17～0.17)dTZ 单键时，bj=(0.2～0.3)dTZ 键高hj=(0.5～0.6)bj 在设置双键时，二者成120°或180°角度 。
3、键槽部分的主要尺寸
尾部锥体的键槽是引起局部应力集中的 原因之一，最危险部分在锥体大端附近，大 多数的疲劳裂纹是从键槽锐角上开始。为了 减小局部应力，键槽的棱角应做成圆角，键 槽底也应有圆角，《钢质海船入级与建造规 范》（2001）规定圆角半径应不小于锥部大 端直径的1/25。螺旋桨轴的圆柱体与锥体交 界处不应有凸肩或圆角。轴上键槽前端应平 滑且呈汤匙形。
Chapter15 第2节 传动轴系解读
• 3）工作原理（推力传 递过程）：螺旋桨的推 力→推力环→推力块→ 调整圈→轴承座（船 体）；推力轴承工作中 是在液体动力润滑条件 下，靠轴的回转所建立 的动力油压来传递推力 的。 • 4）工作油：来自主机 滑油系统，经喷嘴喷射 到推力块和推力环之间， 回油经推力轴承油池溢 回主机曲轴箱。
• 5）规范要求：
• 2、作用：支承螺旋桨和尾 轴的重量（尾轴承）；防止 海水漏入船内、滑油漏入机 舱或漏出船外（密封装置）。 • 3、尾轴管本体：尾轴管将 船舶的尾尖舱和尾轴分开。 • 1）整体式尾轴管： • 单轴系常用，由铸钢、铸铁、 球墨铸铁等材料制造，如图， 它是由船内向船尾压入尾柱 轴毂内，靠一定的装配过盈 量固紧；还有的整体式尾轴 管的尾部车有外螺纹，用大 螺帽固紧。
• 但是，轴承的间距也不能过大， 否则过大的间距将使轴系的制 造安装困难，轴的柔度过大将 造成轴承负荷不均匀，还易使 轴系产生回转和横向振动，而 且这些振动的固有频率是随轴 承跨距的增大而降低，容易造 成在轴系的工作转速范围内出 现临界转速。轴承的间距和中 间轴直径有关，一般可由下列 经验公式估算：
• 为防止滑油经轴承端部漏出，在轴颈的两端装有挡油圈，为 两半式结构，用螺栓紧固在轴颈上，随轴一起转动，靠离心 力作用将流到轴颈两端的油甩离轴颈，避免流向两端的轴封。 轴承盖上部有观察盖板，用于检查油环和轴颈的工作面。
• 4）材料：轴承座、盖一般为铸铁；轴瓦是铸钢或有 色金属浇上巴氏合金；油环、挡油环、填料压盖一 般为黄铜。 • 5）轴承间隙：按说明书规定检查与调整。或者取： • 经验公式：Δ =0.001d+0.10 • Δ lim=2.5Δ • 调整是靠轴承座与盖间的垫片来实现的。 • 6）常见故障：轴承发热（冷却水腔堵塞或船体变形、 间隙不正、吃水差过大等）。
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5、防腐措施
5、防腐措施
紧固螺母常常与导流帽制为一体，俗称 将军帽。
6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法： ⑴机械联结 ⑵液压套合变形联结 ⑶用环氧树脂粘结法
6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
㈡轴干与轴颈
轴干位于螺旋桨轴的中间部位，其两 端与轴颈相连。轴干的直径按相关的船舶规 范中的有关公式求得，再按与其相近的标准 化轴径数值进行选定。此标准化轴径是为了 便于螺旋桨轴的设计、生产、加工及互换， 由有关部门颁布的，可供设计时选用。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴上装有轴套或者直接与尾轴 承接触的部位称轴颈，轴颈之间的部位称轴 干，螺旋桨轴的尾部制成锥体以供安装螺旋 桨之用，前端则制成锥体以安装可拆式联轴 节或制成整锻法兰的型式与中间轴相连，首 尾两端螺纹部分为安装紧固螺母之用。
三、尾轴
㈠螺旋桨轴的尾部结构 ㈡轴干与轴颈 ㈢轴套 ㈣轴的防护 ㈤螺旋桨轴的首部
㈡轴干与轴颈
㈡轴干与轴颈
轴干的长度取决于轴段长度，在轴系 布置时确定，与所采用的轴线数量，船体线 型、船体总布置、各轴承负荷情况、工厂的 加工能力及轴系在机舱内装拆要求等因素等 有关。
㈡轴干与轴颈
轴颈是用来直接与尾轴承相接触的部 位，为了便于安装以及轴颈在磨损后更换轴 套时留有光车的余量，以延长使用寿命，其 直径应比轴干略大，一般按其轴径大小的不 同，约增大5～30mm。另外，为了便于安 装，往往将前后的轴颈直径制成略有差值( 约2～10mm)。
㈣轴的防护
1、阴极保护法 锌块通过焊接或者以螺栓固定于船体 上，用导线与碳刷连接，碳刷通过固定在螺 旋桨轴上的集流环形成防蚀回路。
㈣轴的防护
㈣轴的防护
2、覆盖保护法 在轴上包覆玻璃钢保护层是目前保护 螺旋桨轴表面最可靠和完善的方法，因为固 化后的玻璃钢具有良好的物理、机械、绝缘 和抗蚀性，它在海水、石油产品以及碱溶液 中都不易损坏，故目前被广泛应用。
传动轴主要由螺旋桨轴、尾轴、中间轴和 推力轴组成，其具体配置主要取决于船型、动 力装置和机舱的布置情况。
三、尾轴
在船舶系岸的情况下运转的主机和螺旋 桨的工况称为系泊工况。这时船速Vs＝0； 进速系数λp＝0。船舶在起航的最初阶段， 螺旋桨开始转动时，因为船还没有移动，这 时的工况也与系泊工况相似。 船舶在系泊工况工作时，由于J＝0（较 小），其推进特性曲线较陡，亦即在同一转 速时它将吸收较大的功率。
㈠螺旋桨轴的尾部结构
㈠螺旋桨轴的尾部结构
螺旋桨轴的尾部结构尺寸，一般是通过 规范计算所确定的尾轴直径来进行估算。 1、锥体部分的主要尺寸 2、螺纹部分的主要尺寸 3、键槽部分的主要尺寸 4、螺旋桨轴尾部其它结构 5、防腐措施 6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
1、锥体部分的主要尺寸
锥度K=（dTZ-dXZ） /lZ K值可取1：10、1：12、1：15或1：20 。 数值越大，虽然拆卸较方便省力，但在 同一锥长时，其强度也相对有所削弱，且较 易于松动。我国现有船舶轴系的锥度，以采 用1：15和1：12最多。
3、键槽部分的主要尺寸
键长lj=(0.9～0.98)lZ 键宽bj：双键时 ，bj=(0.17～0.17)dTZ 单键时，bj=(0.2～0.3)dTZ 键高hj=(0.5～0.6)bj 在设置双键时，二者成120°或180°角度 。
3、键槽部分的主要尺寸
尾部锥体的键槽是引起局部应力集中的 原因之一，最危险部分在锥体大端附近，大 多数的疲劳裂纹是从键槽锐角上开始。为了 减小局部应力，键槽的棱角应做成圆角，键 槽底也应有圆角，《钢质海船入级与建造规 范》（2001）规定圆角半径应不小于锥部大 端直径的1/25。螺旋桨轴的圆柱体与锥体交 界处不应有凸肩或圆角。轴上键槽前端应平 滑且呈汤匙形。
4、螺旋桨轴尾部其它结构
5、防腐措施
为了避免紧固螺母在船舶航行时产生阻 力损失，也为了防止海水沿螺旋桨前后端的 锥孔与尾轴锥体配合的缝隙渗入，使其配合 面锈蚀，影响桨轴的强度，并导致拆卸螺旋 桨困难，常采用以下防腐措施： ⑴在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在其 空腔中充满油脂。
5、防腐措施
⑵在螺旋桨前端安装O型橡胶密封圈以 防止海水进入。其中密封件为O形橡胶密封 圈，为了使橡胶密封件不致被挤入轴毂的键 槽中而影响水封效果，一般须在橡胶密封件 的后面加一个垫板，该垫板可由铜材、铸铁 或钢板制成，其外径要略比键槽高度高。安 装时应使橡胶制品有一定的压缩量，以提高 密封效果。
1、锥体部分的主要尺寸
锥体长度lZ =(1.6～3.3)dTZ 小端直径dXZ=dTZ-KlZ 大端直径dTZ：多取螺旋桨轴直径dj或略 小于dj。
2、螺纹部分的主要尺寸
螺纹直径dW=(0.75～0.90)dTZ 螺纹长度lW=dW 为了避免紧固螺帽松动，习惯上多将尾 螺纹的旋向设计成和螺旋桨的回转方向相反 。
㈠螺旋桨轴的尾部结构
螺旋桨轴的尾部是供安装螺旋桨之用 ，制成锥体，主要为了便于装、拆和紧固螺 旋桨。主机的转矩靠螺旋桨锥孔与桨轴锥体 之间紧密配合产生的摩擦力以及键来传递。 在轴系工作时，轴的尾部承受了很大的负荷 ：锥体部分用来承受正倒车推力产生的压缩 应力、拉应力、扭矩和冲击载荷；螺纹部分 承受拉应力；锥体上的键槽和键则承受着剪 切应力及压应力。
㈡轴干与轴颈
对于从外向里进行安装的尾轴，其首 部轴颈直径应略小；而对于带有整体式法兰 的螺旋桨轴，其后部的轴颈直径应略比首部 为小。轴颈的长度一般略大于其轴承长度 50～100mm左右，以保证在轴系安装或调 整中轴发生轴向位移时，仍能与轴承有较好 地接触。为了减少应力集中，在轴干与轴颈 的连接处，应采用圆弧或斜锥过渡。
第15讲 尾轴
• 一、回顾与引入 • 二、传动轴的组成 • 三、尾轴
目的和要求
• 能力目标：能进行尾轴的设计。 • 知识目标：掌握尾轴的组成与设计方法。
一、回顾与引入
• 问题1：上次课，我们学习了什么？ • 问题2：轴线如何布置？ • 问题 3：轴系布置时，对轴承负荷有哪些要 求？
二、传动轴的组成
㈣轴的防护
对于轴套与轴干的衔接处，应特别注意其水 密性。往往因对个别元件的疏忽，会使整个水密 措施全功尽弃。
㈤螺旋桨轴的首部
螺旋桨轴的首部是为了安装联轴节之 用，其结构型式有两种：一种安装可拆联轴 节，结构与螺旋桨轴的尾部锥体结构相似； 另一种是整锻法兰，其结构和尺寸可按相关 船舶标准有关数据选定。
㈢轴套
⑵轴套表面的圆度和圆柱度应符合要 求。加工时通常采取在铜套装入艉轴后，同 时光车轴颈铜套表面与艉轴法兰外圆和端面 的方法。 轴套表面的圆度和圆柱度
直径D 圆度和 圆柱度 ≤120 ≤0.025 120～180 180～260 260～500 500～800 ≤0.035 ≤0.045 ≤0.055 ≤0.065 ＞800 ≤0.075
㈣轴的防护
如果没有专用浸透设备，可以在轴表面涂 一层粘合剂，然后将玻璃布按其宽度均匀包覆 一层，此后再涂粘合剂，包一层涂一层，直到 所需要的包覆层厚度为止。
㈣轴的防护
⑷在包覆过程中，尾轴应均匀转动，直 至粘合剂不流动时停止。 ⑸螺旋桨轴包覆玻璃钢后，应自然固化 48小时后再打磨、去除毛刺。 ⑹包覆层应涂胶均匀，不许有气孔或漏 涂，如有上述情况，应进行修补。
㈡轴干与轴颈
为了减轻轴的重量，有时可采用空心 轴的结构。其内径与外径之比即中孔系数m ，取m=0.5～0.75；对于尾部的锥形部分， 取m=0.3～0.35。空心轴不仅可以大大减轻 轴的重量而不影响其强度，而且还能提高轴 回旋振动的临界转速，有利于回避轴的共振 现象。空心轴的内腔应涂以铅丹，两端用塞 子塞住，以保证水密，防止内表面腐蚀。
3、键槽部分的主要尺寸
3、键槽部分的主要尺寸
3、键槽部分的主要尺寸
为了使锥体键槽的受力均匀，尚应有以 下技术要求： ⑴键槽宽度应一致 ⑵键槽高度应一致 ⑶键槽两侧与轴心线应平行
4、螺旋桨轴尾部其它结构
紧固螺母的作用是承受倒车推力，并且 用它来确保螺旋桨与轴的紧密配合。为了防 止螺旋桨的脱落，还需要设置防松装置，如 止动片等。
㈢轴套
㈢轴套
⑹螺旋桨轴铜轴套的厚度可按下表选 定，也可按照下式进行计算：t≥0.03d+7.5 mm。
㈣轴的防护
螺旋桨与轴在海水中形成一对电极， 存在一定的电位差，会使尾轴遭到强烈的电 化腐蚀。另外水润滑螺旋桨轴的轴干部分常 裸露于海水中，海水对钢轴也会产生化学腐 蚀，所以对螺旋桨轴必须采取保护措施。一 般船舶常常采用的是阴极保护法和覆盖保护 法。
㈢轴套
⑶轴套应采用红套或液压套合法压入 到轴上，不得用销子固定。轴套在其红套轴 上后应检查其紧密性，在距离尾轴锥体端 70mm长度上，严禁有配合不紧密的地方。 ⑷为减轻轴套红套于轴上后的应力集 中现象，常在轴套的两端开卸荷槽。
㈢轴套
⑸轴套经常是制成一个整体，但当轴 套过长时，也可以分段焊接。对非焊接的接 缝应采用搭接缝。对搭接缝可用焊锡填补， 这时搭口应车成燕尾槽形，也可采用机械滚 压法予以滚压接平。分段连接起来的轴套， 其接缝处必须保持水密。
㈡轴干与轴颈
㈢轴套
采用水润滑的船舶，其尾轴轴颈上一 般装有轴套防止轴颈擦伤和腐蚀。轴套一般 采用过盈配合装配于轴上。
㈢轴套
轴套的技术要求如下： ⑴轴套材料一般采用铜合金如QSnl0-2 和ZHMn58-2。对于加工好的铜轴套，不允 许有裂纹、密集气孔、疏孔和砂眼等缺陷。 对于不是很严重的缺陷，允许修补。铜套经 粗加工后，套装在轴颈上之前，应进行水压 试验。试验压力为0.2MPa，5分钟内应无裂 纹或泄漏现象。
三、尾轴
螺旋桨轴位于轴系的最后端，尾部安 装螺旋桨，首部通过联轴节与中间轴或推进 机组输出法兰相连。一般情况下螺旋桨轴即 尾轴，只有当螺旋桨轴伸出船体过长时，才 分为两段，装螺旋桨的一段轴称为螺旋桨轴 ，通过尾轴管的一段轴称为尾轴。