混合动力汽车油耗测试试验探析
混合动力轿车非平原地区工况燃油消耗试验研究
ＬｉＳ ｅｎ ｈ ，Ｚｈａ ｎ ｏ Ｆｅ ｇ ，Ｆｕ Ｘｉｏｄ ｎ ，Ｌｕ ａ ａ ｏ Ｙｕｇ ｎ ｏｇ
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１ 前 言
随着 全 球 能 源 匮 乏 和 环 境 污 染 等 问题 的 日益 严重 ． 混合 动 力 电动 汽 车 成 为各 大 汽 车企 业 的研 究
『］ ｌ 并 分 析 了丰 田 Ｐｉｓ 深圳 实 际 道路 中 的排 ６￣ 试 Ｊ ｒ 在 ｕ 放性 能 ， 没 有 对 其 燃 油 经 济 性 进 行研 究 ； 但 文献 『１ ７ 分 析 了北 方地 区冬 季工况 下 混合动 力 汽车 的油耗 特 性 ．但 未对 混合 动力 汽车 在非 平原 地 区的油耗 特性
汽车燃油消耗实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解汽车燃油消耗的影响因素，并通过实际测试，分析不同驾驶条件下汽车的燃油消耗情况，为驾驶员提供节能驾驶的参考。
二、实验原理汽车燃油消耗量是指汽车在行驶过程中，每行驶一定距离所消耗的燃油量。
其计算公式为：燃油消耗量（L/100km）= 消耗的燃油量（L）/ 行驶距离（km）本实验通过测量不同驾驶条件下汽车的燃油消耗量，分析影响燃油消耗的因素。
三、实验仪器1. 汽车一台（已行驶一定里程，状态良好）2. 油箱容量计3. 路程表4. 温度计5. 风速计四、实验方法1. 准备实验：将汽车油箱加满油，记录初始油量；关闭所有车内电器，确保实验条件一致。
2. 测试驾驶条件：（1）城市道路：选择一个具有代表性的城市道路，行驶过程中遇到红绿灯、交通拥堵等情况。
（2）高速公路：选择一个具有代表性的高速公路，保持匀速行驶。
（3）山区道路：选择一个具有代表性的山区道路，行驶过程中遇到上下坡、弯道等情况。
3. 记录数据：（1）每次实验前，记录汽车行驶的起始里程和油箱剩余油量。
（2）实验过程中，记录汽车行驶的终点里程和油箱剩余油量。
（3）实验结束后，计算每次实验的燃油消耗量。
4. 分析数据：比较不同驾驶条件下汽车的燃油消耗量，分析影响燃油消耗的因素。
五、实验结果与分析1. 城市道路燃油消耗量：实验结果显示，城市道路燃油消耗量为12.5L/100km。
主要原因是交通拥堵、频繁起步和停车，导致发动机长时间处于低负荷工作状态。
2. 高速公路燃油消耗量：实验结果显示，高速公路燃油消耗量为8.5L/100km。
主要原因是匀速行驶，发动机负荷相对稳定，燃油消耗较为均匀。
3. 山区道路燃油消耗量：实验结果显示，山区道路燃油消耗量为10.5L/100km。
主要原因是上下坡、弯道等复杂路况，导致发动机负荷波动较大，燃油消耗增加。
4. 影响燃油消耗的因素：（1）驾驶习惯：频繁起步、急加速、急刹车等不良驾驶习惯会增加燃油消耗。
混合动力汽车测试评价方法及测试指标
混合动力汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车的动力总成主要由发动机，发电机，驱动电机，蓄电池以及变速器等构成。
混合动力电动汽车按动力总成配置和部件的组合方式不同，可以将其分为串联式，并联式和混联式三种类型。
1 常见的测试评价方法1.1 道路测试法这是基于整车的测试方法，通过在实际道路进行实车测试来评价混合动力电动汽车性能的优劣。
道路测试分为安全性测试、噪声测试、动力性测试、能耗和排放测试（车载测试），这些测试均需要在专用试验场地上按规定的试验方法完成。
该方法比较简单、直观。
使用该方法，试验结果可以很快地评价整车性能的优劣，为试验样车的参数标定、控制策略优化以及新车的开发提供可靠的试验依据，但是受温度和风速等外界干扰因素影响较大，道路测试方法的可控性和重复性较差。
1.2 底盘测功机法底盘测功机试验也是从整车角度出发的测试方法，该方法通过负荷设定来精确模拟汽车在实际道路上的行驶阻力，以实现其道路行驶阻力在底盘测功机上的再现，这也是底盘测功机试验的关键，将对汽车的动力性和能耗排放等性能的研究产生直接影响。
与道路测试法相比，底盘测功机试验能够控制室内环境等可变因素，可以精确模拟多种典型行驶状况，试验结果重复性好，但是试验需要昂贵的试验设备，这对处于研发阶段的企业来说成本较高。
1.3 台架测试法台架测试是把发动机、电动机/发电机、蓄电池及变速器等总成部件按照混合动力总成布置方案安装在发动机台架上，利用CAN 总线把台架测试控制系统与整车多能源控制器和各总成部件ECU连接起来。
实时测量混合动力总成的各项参数，控制动力总成的运行状态，并借助相关测试设备(如油耗仪、排放分析仪及电功率计等）完成动力性、燃油经济性、排放及噪声等整车性能测试试验。
台架试验受外界自然环境的限制较少，并可以使各零部件的布置不受整车总布置的限制。
此外，台架测试还可以利用不同总成部件的模块化设计进行高效率的安装和调试，不仅减少了开发成本，而且大大缩短了混合动力总成的研发周期。
基于实路测试的并联HEV轿车油耗分析
基于实路测试的并联HEV轿车油耗分析张妍懿，郝冬，陈光，王晓兵，王仁广（中国汽车技术研究中心，天津300300）摘 要：为考查实际使用情况下某并联HEV轿车的油耗影响因素，在16个月的时间跨度内组织28名实验室技术人员，每名驾驶者实际使用车辆2-4周不等，两辆HEV轿车进行自由和固定路线的实际日常使用，全程记录相关参数，对油耗影响因素进行具体分析。
得出实际情况下车速、温度、空调、工作模式、主要系统等方面对油耗的影响情况。
实际结果跟工况法测量的油耗存在差距，有助于对该车油耗实际情况了解。
关键词：HEV轿车；油耗；实际测试；影响因素中图分类号：U473 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0034-05Analysis on fuel economy of HEV car Basing on practicaltestingZHANG Yan-yi, HAO Dong, CHEN Guang, WANG Xiao-bing, WANG Ren-guang(China Automotive Technology and Research Center Tianjin 300300, China )Abstract: To get real fuel consumption of parallel HEV cars in practical cityroad conditions two HEV cars were tested by 28 persons driven in free routes and defined routes for 16 months. During the process, the related parameters were recorded for further data analysis. The results show that vehicle speed ambient temperature air conditioner operation mode main system such as ICE and electric motor can influence fuel economy. The real fuel economy is obvious greater than that of value under NEDC cycle the results can benefit, , , , , , , doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2018.01.006 收稿日期：2017-07-07前 言随着节能减排技术的发展，HEV车辆的技术不断进步，产品不断增多，其经济性主要表现在节油率的提高。
重型混合动力电动汽车能耗测试及评价方法研究的开题报告
重型混合动力电动汽车能耗测试及评价方法研究的开题报告一、研究背景随着全球能源消耗量的不断增加，加之环境污染问题的严重化，人们对高效、低碳、环保的新能源汽车的需求不断增大。
其中，重型混合动力电动汽车是当前发展的热点之一。
但是，由于其动力系统的复杂性和独特性，这种车型的能耗测试和评价方法有别于传统的燃油汽车。
因此，对重型混合动力电动汽车的能耗测试和评价方法的研究，对于推动其技术进步和应用具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在探究适用于重型混合动力电动汽车的能耗测试和评价方法，具体包括以下目标：1.建立适用于重型混合动力电动汽车的综合能耗测试和评价体系。
2.分析重型混合动力电动汽车的能耗特性，探索其动力系统组成、能量传输和储存机制。
3.研究重型混合动力电动汽车在使用过程中的能耗影响因素，包括外部环境因素、车辆自身因素和驾驶行为因素等。
4.基于国内外相关研究和实验数据，开展重型混合动力电动汽车的能耗测试，验证所建立的能耗测试和评价体系的有效性。
5.挖掘重型混合动力电动汽车在能耗优化方面的潜力，提出相应的技术和管理策略。
三、研究内容本研究内容包括理论分析和实验研究两个方面：1.理论分析基于重型混合动力电动汽车的能耗特性，分析其动力系统组成、能量传输和储存机制，阐述其能耗影响因素和优化途径。
2.实验研究在国内已有的重型混合动力电动汽车平台上，开展能耗测试和评价实验。
通过实验数据分析，验证所建立的能耗测试和评价体系的有效性；并对车辆的能耗特性和优化途径进行深入探究。
四、研究方法本研究的方法包括：1.文献资料调研及综述通过查阅国内外相关文献，系统梳理重型混合动力电动汽车的能耗测试和评价方法目前的研究现状，对其关键技术和方法进行比较分析。
2.理论分析结合文献调研以及实验分析，对重型混合动力电动汽车的能耗特性和优化途径进行理论分析，在此基础上建立能耗测试和评价的综合体系。
3.实验研究在国内已有的重型混合动力电动汽车平台上，采用实际行驶测试和实测数据等方式，开展能耗实验研究。
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法以轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法为标题，本文将介绍轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验的基本原理、步骤和要点。
一、试验目的轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验的目的是评估汽车在不同工况下的能量消耗情况，从而为车辆设计和能源管理提供依据。
二、试验原理轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验是通过模拟不同道路行驶工况，测量车辆在不同速度、负荷和驾驶模式下的能量消耗情况，来评估车辆的能源利用效率。
三、试验步骤1. 准备工作：确定试验车辆和试验设备，检查车辆电池电量、轮胎气压等相关参数，并确保试验场地符合要求。
2. 试验前准备：根据试验要求设置车辆的初始状态，包括车辆的驾驶模式（纯电动/混合动力）、充电状态等。
3. 试验路线：选择合适的试验路线，包括城市道路、高速公路和山区道路等，以模拟不同工况下的行驶情况。
4. 试验参数设置：根据试验要求，设置车辆的速度、负荷和驾驶方式等参数，并记录下来。
5. 试验数据采集：使用合适的数据采集设备，记录车辆在试验过程中的相关数据，如车速、电池电量、能量消耗等。
6. 试验结束：试验完成后，对所采集的数据进行整理和分析，计算车辆在不同工况下的能量消耗量。
7. 结果评估：根据试验结果评估车辆的能源利用效率，分析车辆在不同工况下的能量消耗规律，并提出优化建议。
四、试验要点1. 测试设备：选择合适的数据采集设备，确保数据采集的准确性和稳定性。
2. 试验路线：选择代表性的道路行驶工况，考虑城市交通、高速公路和山区道路等不同路况。
3. 试验参数设置：根据车辆的实际使用情况和试验要求，合理设置车辆的速度、负荷和驾驶方式等参数。
4. 数据采集和处理：使用合适的数据采集设备，确保数据的准确性和稳定性，并对采集到的数据进行整理和分析。
5. 结果评估：根据试验结果，评估车辆在不同工况下的能源利用效率，并提出优化建议。
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法是评估汽车能源利用效率的重要手段。
汽车发动机油耗实验报告
一、实验目的1. 了解汽车发动机油耗的概念和影响因素；2. 掌握汽车发动机油耗实验的基本方法；3. 通过实验，分析不同工况下汽车发动机的油耗情况；4. 为提高汽车燃油经济性提供理论依据。
二、实验原理汽车发动机油耗是指在一定的行驶条件下，发动机在单位时间内消耗的燃油量。
影响汽车发动机油耗的主要因素有：发动机类型、转速、负荷、排放标准、驾驶习惯等。
实验原理是通过测量不同工况下汽车发动机的燃油消耗量，计算出单位时间内发动机的油耗。
三、实验设备1. 汽车发动机一台；2. 油耗仪一台；3. 转速表一台；4. 负荷控制器一台；5. 温度计一台；6. 计时器一台；7. 实验场地。
四、实验步骤1. 准备实验环境：将汽车发动机放置在实验场地，确保实验过程中环境温度、湿度等条件稳定。
2. 测量发动机参数：使用转速表、负荷控制器、温度计等设备，记录发动机在不同工况下的转速、负荷、温度等参数。
3. 测量燃油消耗量：使用油耗仪，记录发动机在不同工况下的燃油消耗量。
4. 数据处理：将测量得到的数据进行整理，计算不同工况下发动机的单位时间内油耗。
5. 分析实验结果：根据实验数据，分析不同工况下发动机的油耗情况，找出影响油耗的主要因素。
五、实验结果与分析1. 不同转速下发动机的油耗实验结果显示，随着转速的增加，发动机的油耗逐渐降低。
这是因为在高速运转时，发动机的进气量增加，燃烧更加充分，燃油利用率提高。
2. 不同负荷下发动机的油耗实验结果显示，随着负荷的增加，发动机的油耗逐渐增加。
这是因为在高负荷运转时，发动机需要消耗更多的燃油来满足动力需求。
3. 不同排放标准下发动机的油耗实验结果显示，排放标准较高的发动机在低负荷运转时的油耗相对较低，而在高负荷运转时的油耗相对较高。
这是因为排放标准较高的发动机在低负荷时，燃油利用率较高，而在高负荷时，发动机需要更多的燃油来满足排放要求。
4. 不同驾驶习惯下发动机的油耗实验结果显示，驾驶习惯对发动机油耗的影响较大。
混合动力汽车油耗测试标准
混合动力汽车油耗测试标准一、测试环境混合动力汽车油耗测试应在一个受控的环境中进行，以尽量减少外部因素的影响。
测试环境应具备以下条件：1.温度：测试应在恒温的室内进行，温度应保持在20-25摄氏度之间。
2.湿度：相对湿度应保持在50-60%之间。
3.空气质量：测试环境中不应有明显的污染源，以保证空气质量的一致性。
二、测试设备进行混合动力汽车油耗测试需要以下设备：1.油耗计：用于测量汽车在特定条件下的油耗。
2.电子秤：用于测量汽车及其载荷的质量。
3.数据采集器：用于记录车辆的速度、加速度、行驶距离等数据。
4.电源供应器：用于为混合动力系统提供电力。
5.环境控制设备：如空调、通风设备等，用于控制测试环境的温度和湿度。
三、测试方法混合动力汽车油耗测试应按照以下步骤进行：1.在开始测试前，使用电子秤测量汽车及其载荷的质量，并记录初始质量。
2.在规定的行驶条件下，使用油耗计测量汽车在行驶过程中的油耗。
3.在规定的行驶距离后，停止汽车并将所有开关关闭，包括油箱盖。
4.使用电子秤测量汽车及其载荷的质量，并记录终了质量。
5.使用数据采集器记录行驶过程中的速度、加速度、行驶距离等数据。
6.将油耗计和数据采集器中的数据进行整合，计算油耗量。
7.根据初始质量和终了质量的差异，计算出汽车的行驶距离。
8.根据行驶距离和油耗量，计算出汽车的平均油耗。
9.重复以上步骤三次，以获取更准确的数据。
10.取三次测试的平均值作为最终结果。
四、数据分析在获得混合动力汽车油耗测试数据后，应进行以下分析：1.比较不同行驶条件下的油耗量，以评估车辆在不同情况下的燃油经济性。
2.分析行驶过程中速度、加速度、行驶距离等数据，以了解车辆的动力性能和能耗情况。
3.比较同类型车辆的油耗数据，以评估该车的燃油经济性在同类产品中的地位。
4.根据分析结果，提出改进车辆性能和降低油耗的建议。
五、安全要求在进行混合动力汽车油耗测试时，应遵守以下安全要求：1.测试人员应经过专业培训，熟悉测试设备和测试流程。
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混合动力汽车油耗测试试验探析
摘要:本文介绍了非外接充电型的HEV的能量油耗测试分析结果。
HEV的油耗和充放电情况有很大的关系。
运用充放电净值来修正油耗,能够得到HEV修正后的油耗值。
补充修正步骤可以得到更真实的油耗值。
关键词:混合动力汽车油耗充放电净值油耗修正
1 测试系统及试验内容
在轻型车排放转鼓试验台上展开试验,测试内容有CVS、转鼓试验台以及气体分析仪等,为了测量车载电池的充放电量,增加了配套的电流传感器和电力计。
两个电流传感器都配备了电力计,用来对动力电池中两根主导线的电流值进行测量。
利用CAN总线信号可以读取和记录软件CanMoniter,能够读取主电池里的数据。
将两辆完全相同的混合动力汽车(HEV)A和B拿来测试,试验了循环工况NEDC1992(ECE+EUDC)将近20次。
2 试验结果规律分析
2.1 NEDC1992循环工况下的油耗
NEDC1992循环油耗试验是通过1个电流传感器主导线上的电流的。
通过对电流的时间积分得到充放电量净值Q。
一般来说按照GB/T19753-2005进行HEV油耗测试得到的Q值在0.2～0.3SA·h左
右。
进行试验认证时。
厂家要向认证实验室提供拟合线的斜率。
认证实验室中采用测得的Q值和斜率来修正测得的油耗值,HEV油耗试验需要通过2个NEDC循环来完成,为了让初始的SOC靠近能让充放电净值和零接近的SOC,会有一个较长的充放电调整过程。
所以结束预处理时,SOC也会比较稳定,这里的SOC也就是正式的测试步骤的初始SOC,因此,正式测试步骤Q值常常接近于零。
NEDC1992循环工况油耗试验中主电池正负极导线电流的测量是通过两个电流传感器实现的。
对导线电流进行时间积分,得到Q1值和Q2值,记为平均值Q。
经过修正后的油耗值为3.93L/100km。
2.2 全国循环及北京循环工况下的油耗
按照该HEV车辆在北京等城市的速度试验数据,构建了两个循环工况,每个约为1200s。
叫作全国循环和北京循环。
图1表示的是燃油消耗量和Q之间的关系。
运用最小二乘法来拟合线性,得到了下图中的拟合线。
经过修正后的燃油消耗量由拟合线和Y轴的交点来表示。
全国循环修正后的油耗为4·4L/100km,北京循环修正后的油耗为4·1L/100km。
（图1)
2.3 油耗修正处理方法分析
从测试数据的规律中可以看出,在NEDC1992和其他的循环工况下,HEV的充放电能比较明显, 因此油耗试验需要把电能因素计入进去。
它比测试传统汽车的过程要复杂。
如果测试结束之后车辆主电池
的SOC和测试开始的SOC一样,就可以说CVS测试系统测得的油耗值为HEV实际的油耗值。
但往往是试验结束时车辆主电池的SOC和测试之初的SOC不相等。
ΔSOC用Q来表示,通过试验测出Q值和油耗值,再结合Q和油耗间的关系来修正油耗值,也就是计算当Q=0时油耗值的大小,等价于理想中的油耗值。
当“Q=-0”和“ΔSOC=0”等价时,会使系统出现误差。
因为电池在充电时和放电时它的能量转化效率都小于1。
在一次ECE循环试验中,分别对ΔSOC、充放电净值、电流值进行了测试。
其中,电力计测得Q值,Can2monitor测得ΔSOC。
把ΔSOC作为X 轴,Q作为Y轴。
ΔSOC和Q之间的关系和线性关系比较接近。
散点的走势没有经过原点,而且还和原点保持着一定的距离。
这表示“ΔSOC=0”并不等价于“Q=0”。
规律线和纵轴的交点说明该车Q≈-0.17A·h。
因此,如果按照“ΔSOC=0”的标准来进行油耗修正,修正后的油耗值不应该用规律线和Y轴的交点来表示。
否则会低估油耗约0.1～0.2L/100km。
由于目前测算、读取和记录SOC还有一定的难度,所以尽管采用充放电净值Q存在一些弊端,但是它操作起来比较简单,而且满足了工程应用中所需要的精度。
采用的测试循环不同,则对非外接充电型HEV的油耗测量方法会
产生不同的偏差。
如果测试循环是两个连续的NEDC循环,那么在测量HEV的油耗时,它的偏差将会被放大1倍。
测试循环的时间越长,那么引入的偏差就会更大。
3 探讨补充修正步骤
由于难以预测HEV中的SOC,因此需要采用充放电数据来建立SOC的映射。
WP29法规只采用了一个参数,就是充放电净值。
如果采用两个参数,充放电净值Q和放电累计值Q+来和SOC建立映射,放电累计值Q+就能补充SOC变化情况的信息。
进行修正计算时,除了要补充修正斜率以外,还要补充Q与Q+的关系。
连续进行六次NED 试验,将最后四次数据的几何中心点和原点连线,得到的直线就是修正指导偏移线。
文中描述的HEV的图线实际上就是经过(-0.17,1.88)和原点的直线。
厂家会向检测机构提交待测车型的信息和修正斜率信息。
检测机构再进行油耗试验时,除了使用WP29所规定的操作方法以外,还会另外记录Q+的数据,
将这次试验的Q+数据和Q数据标示出来,就能得到修正指导偏移值。
再结合修正率计算出和修正指导偏移值相对应的油耗数据。
也就是修正后的油耗值。
这个方法的难度在于增加了油耗计算的步骤。
4 结语
总而言之,采用电力计测量系统以及转鼓试验台测试系统,能够实现非外接充电型HEV的油耗测试,由于“ΔSOC=0”并不等同与“Q=0”,所以油耗测试结果会和真实的值出现一点偏差。
参考文献
[1] 钱国刚,陆红雨,阿部真一,等.混合动力汽车能耗测试试验研究[J].汽车工程,2006(11).
[2] 王婷.混合动力汽车控制策略的优化研究[D].北京交通大学,2009(6).
[3] 那日莎.混合动力汽车永磁同步电机磁场定向控制系统研究[D].哈尔滨理工大学,2009(3).。