跨铁路连续梁施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。
连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。
大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。
在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。
以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。
图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。
为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。
连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。
第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。
第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。
第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。
重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。
第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。
第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。
跨铁路连续梁施工方案
跨铁路连续梁施工方案一、背景介绍随着城市交通的发展和需求不断增加，铁路工程建设也越来越受到重视。
在铁路建设中，跨越铁路的连续梁工程具有重要的意义。
连续梁作为跨越铁路的桥梁结构，在施工方案设计上需要充分考虑安全、效率和质量等方面的因素。
二、施工准备工作1.前期调研：在施工前需进行现场勘测，了解铁路线路、道床情况、周边环境等信息，为后续施工方案设计提供依据。
2.方案设计：根据现场情况，制定合理的跨铁路连续梁施工方案，包括施工工序、施工方法、安全措施等内容。
3.材料和设备准备：采购所需的材料和设备，确保施工过程中的顺利进行。
三、施工方案设计1.施工工序：根据具体情况，确定梁体浇筑、支座架设、跨越铁路的组装等工序，合理安排施工顺序，保证工程质量。
2.施工方法：采用分段施工的方式，避开铁路通行时间，减少对铁路运行的影响；同时保证施工作业区域的安全，确保施工人员和铁路安全。
3.安全措施：设置施工警示标识，划定施工区域，配备专业人员进行监督和指导，确保施工过程中安全生产。
四、施工实施1.梁体浇筑：根据设计要求和工艺流程，进行梁体浇筑工作；严格控制混凝土浇筑质量，确保连续梁结构的安全承载能力。
2.支座架设：按照设计标准，进行支座的架设工作，保证支座与铁路线路的连接牢固可靠。
3.组装：按照预定方案，进行跨越铁路的连续梁组装工作，确保结构稳固、坚固。
五、施工后期工作1.质量检验：对施工完成的连续梁进行质量检测，确保结构安全可靠，符合设计要求。
2.清理工地：完成梁体浇筑和支座架设后，清理施工现场，消除安全隐患，保持环境整洁。
3.验收：组织专业机构进行验收，确认连续梁的施工质量和安全达标，确保后续铁路运行安全。
六、结语跨越铁路的连续梁施工是一项复杂而重要的工程，需要综合考虑安全、质量和效率等因素，精心设计施工方案，科学组织施工过程。
只有做好每一个环节的工作，才能确保铁路工程建设的顺利进行，为城市交通发展和人民生活带来更多的便利。
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案
铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
大跨度连续梁施工方案
大跨度连续梁施工方案大跨度连续梁是一种用于跨越道路、河流等大跨度结构的常见桥梁形式，它具有结构简单、施工便利、承载能力强等特点。
下面就是一种大跨度连续梁的施工方案，详细介绍了施工步骤、工艺流程以及所需设备和材料等内容。
一、施工步骤：1. 前期准备：确定连续梁的设计方案和施工图纸，制定施工计划，并进行相关准备工作，如组织施工人员、购买所需材料和设备等。
2. 基础施工：先对桥墩进行基础的施工，包括开挖基坑、浇筑混凝土、安装钢筋等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设临时拴索和拉伸支模，用于支撑连续梁的施工。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，在施工区域设置整体模版，然后安装钢筋和预应力张拉筋，最后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁从施工区域搬至桥墩之间，然后进行调整和安装。
6. 连续梁连接：通过连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，确保其稳定性和安全性。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，同时进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
二、工艺流程：1. 地基处理：根据设计要求，对地基进行加固处理，包括土方开挖、回填和夯实等工作。
2. 桥墩基础施工：根据设计图纸，对桥墩基础进行施工，包括开挖基坑、加固基础、浇筑混凝土等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设支模，在支模上安装拉索，利用张拉机进行张拉操作，调整支模到需要的高程和位置，确保支模的稳固性。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，设置整体模版，安装钢筋和预应力张拉筋，然后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁吊装到桥墩之间，然后使用调整螺栓调整连续梁的位置，使其符合设计要求。
6. 连续梁连接：使用连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，然后进行调整和固定。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
三、所需设备和材料：施工设备：起重机、混凝土搅拌车、振动棒、压路机、钢筋剪切机、木工刨床等。
高速铁路64m连续梁施工方案
目录一.编制范围、编制依据及编制原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)二.工程概况 (2)2.1连续梁概况 (2)2.2连续梁下部结构型式 (3)2.3水文及地质情况 (3)2.4施工材料 (3)2.4.1混凝土 (3)2.4.2预应力体系 (4)2.4.3钢筋 (4)2.4.4防水层和保护层 (4)2.4.5支座 (4)2.4.6桥面泄水管及管盖 (4)2.4.7 综合接地设置 (4)2.4.8轨道结构 (5)2.4.9 接触网支柱及拉线 (5)2.5技术标准 (6)2.6工程特点、重难点及对策 (6)2.6.1跨既有公路施工 (6)2.6.2.工期紧任务重 (6)2.6.3安全、质量、环保要求高 (6)三.施工进度计划 (7)四.总体施工组织安排 (7)4.1施工总体目标 (7)4.1.1工期目标 (7)4.1.2质量目标 (7)4.1.3安全目标 (8)4.1.4环保、水保目标 (8)4.1.5廉政建设 (8)4.1.6文明施工目标 (8)4.1.7技术创新 (8)4.1.8投资控制 (8)4.1.9社会稳定 (9)4.1.10资源配置 (9)4.2施工组织机构及职责分工 (9)4.2.1项目组织机构及管理职责 (9)4.2.2施工组织机构 (10)4.2.3职责分工 (10)4.3主要劳动力、材料及机械设备安排 (11)4.3.1机械设备配置 (11)4.3.2人力资源配置 (11)4.3.3临时工程布置 (12)五.连续梁施工工艺 (12)5.1 0#段和直线段支架搭设与预压 (12)5.1.1支架基础施工 (13)5.1.2.支架设计 (14)5.1.3.支架搭设 (16)5.1.4.支架预压 (17)5.2 0#段、直线段施工 (18)5.2.1.支座安装 (18)5.2.2. 0#段模板工程 (20)5.2.3.钢筋绑扎及预应力管道定位 (22)5.2.4预埋件工程 (23)5.2.5.混凝土浇筑 (24)5.2.6.预应力施工 (25)5.2.7.压浆 (29)5.2.8.支架拆除 (30)5.3 悬臂梁段施工 (30)5.3.1.挂篮拼装及预压 (30)5.3.2梁段悬灌施工 (33)5.3.3梁段悬灌施工线型控制 (34)5.3.4 悬臂段施工 (36)5.4 合龙段施工方案 (37)5.4.1合龙段施工 (38)5.4.2连续梁体系转换 (42)5.5挂篮拆除及施工注意事项 (42)5.5.1.挂篮拆除 (42)5.5.2挂篮施工注意事项 (42)5.6封锚 (43)5.6.1凿毛 (43)5.6.2封锚钢筋 (43)5.6.3封锚混凝土的浇筑 (43)5.7 挂篮施工防护措施 (44)5.8.线形监控专项技术方案 (45)5.8.1 线形监控的目的与意义 (45)5.8.2 线形监控内容及流程 (46)5.8.3梁体线形监测 (46)5.8.3.1 测量控制网的建立 (46)5.8.3.2 基础沉降及墩身变形观测 (47)5.8.3.3主梁挠度的观测 (47)5.8.3.4 主梁轴线抽测 (50)5.8.4结构实验数据采集 (50)5.8.4.1混凝土弹性模量的测量 (50)5.8.4.2截面尺寸测量 (51)5.8.4.3 与监控有关的其它资料收集 (51)5.8.5 线形监控目标的实现 (51)5.8.5.1梁体立模标高预测 (51)5.8.5.2 梁体立模标高反馈修正 (52)六.施工技术保证措施 (53)6.1施工技术措施 (53)6.1.1施工组织保证措施 (53)6.1.2施工资源保证措施 (53)6.1.3物资设备保证措施 (54)6.1.4技术保证措施 (54)6.1.5加强梁段混凝土养护措施 (55)6.1.6防止混凝土裂纹技术措施 (55)6.1.7防止梁体变形技术措施 (55)6.2质量技术措施 (56)6.2.1建立质量监控体系 (56)6.2.2强化质量意识和业务能力 (56)6.2.3建立健全质量管理规定 (56)6.2.4 质量检验及验收 (57)6.3安全技术措施 (58)6.3.1挂篮施工安全技术措施 (58)6.3.2 钢筋工程安全技术措施 (60)6.3.3模板工程安全技术措施 (61)6.3.4混凝土工程安全技术措施 (62)6.4环境保护技术措施 (62)6.5工期保证措施 (63)6.6雨（夏）季施工技术措施 (64)6.6.1 雨（夏）季施工组织与计划安排 (64)6.6.2 雨季施工技术方案 (65)6.7 塔吊使用技术安全措施 (67)七.应急预案和危险因素分析及对策 (68)7.1危险源的综合预防、控制措施 (68)7.1.1对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。
64m连续梁现浇方案
中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部营海特大桥40+64+40米连续梁边跨现浇段施工方案中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部第一总队目录一、工程概况 (1)二、施工方案 (1)三、工艺流程 (1)四、施工方法 (3)1、地基处理及支架基础施工 (3)2、支架搭设 (3)3、支架预压 (3)4、模板 (4)5、钢筋 (4)6、竖向预应力 (5)7、纵向预应力 (5)8、横向预应力 (5)9、混凝土浇筑及养护 (6)10、预应力筋 (6)11、预应力张拉及锚固 (6)12、压浆和封锚: (7)五、施工注意事项 (8)六、施工安全措施 (8)一、工程概况哈大客运专线营海特大桥跨度为40+64+40米现浇连续梁共两处，分别是位于跨沈大高速匝道的65#墩～68#墩，里程为DK 221+127.61～DK221+273.31和跨营大公路的69#墩～72#墩，里程为DK221+306.05～DK221+451.75。
边跨现浇段长度7.75m，梁高3.05m，体积87.136m3,重量226.554t，顶板厚度0.65m，腹板厚度0.6m，底板厚度0.6m。
二、施工方案边跨现浇段采用落地支架法施工，基础采用钢筋混凝土，支架采用Φ426钢管做立柱；上搭贝雷梁和排架做为分配梁。
钢筋由钢筋加工场集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。
混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。
三、工艺流程四、施工方法1、地基处理及支架基础施工先将边跨现浇段处场地推平、碾压密实，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。
地基处理完成后施工钢筋混凝土基础，基础结构尺寸见附图《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（一）》和《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（二）》。
2、支架搭设边跨现浇段支架采用钢管立柱，上搭贝雷梁和排架。
土木特大桥上跨大秦铁路连续梁转体施工专项方案
土木特大桥上跨大秦铁路连续梁转体施工专项方案摘要：随着铁路事业的不断发展，桥梁施工新工艺层出不穷。
转体施工越来越多是用到跨铁路桥梁工程施工中。
当新建道路工程遇到需上跨既有线路时，将不得不面临影响运营、施工难度大等问题，为最大程度的减少对已有线路运营的影响，保证已有线路各方面安全，越来越多的开始采用桥梁转体施工技术，但转体施工往往面临着施工风险高、技术要求严格，工艺流程紧凑等问题，施工环节质量控制要求高，风险预测和评估难度大，因此探讨桥梁转体施工技术是一项十分必要的课题。
本文结合工程实例，对跨既有铁路线连续箱梁桥转体施工技术进行了研究，为今后的同类型工程施工管理提供参考。
关键词：桥梁转体施工方案Abstract：With the continuous development of railway enterprise，bridge construction technology emerge in endlessly.The swivel construction is more and more used in the construction of railway Bridges.When the new road projects meet needs across both on line，will have to face the impact operations，construction difficult problems，such as，to the greatest degree of reduce the impact on the operation of the existing line，to ensure the safety of existing lines in all aspects，more and more began to adopt technology of bridge construction，often face high risk in the construction of the construction，strict technical requirements，process problem such as compact，high construction link quality control requirements，risk prediction and assessment is difficult，so the study of bridge construction technique is a necessary task.In this paper，combining with engineering example，the across both lines of continuous box girder bridge construction technology are studied，provide a reference for future similar engineering construction management.Key words：Bridge、Swivel Construction、Construction Scheme引言近年来，随着我国高速铁路的快速发展，每年均有大量的高速铁路、公路得以兴建。
大跨度铁路连续梁拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁−拱组合桥梁施工技术及质量控制连续梁−拱组合桥梁是由梁−拱共同受力，其中梁体自重由主梁承担，后期恒载和活载由梁−拱组合体系共同承担，比单一的连续梁桥梁应力、变形等更为均匀，组合体系桥梁综合梁和拱的特点使其整体刚度更大，外形更加轻巧，更能适应大跨度的设计需求。
梁−拱组合式桥梁以其自身独特的受力性能及优美的外形结构被广大桥梁设计者所釆用。
在当前铁路建设，尤其是高速铁路的建设中，梁−拱组合体系桥梁结构越来越多地得到应用。
梁拱组合桥梁作为一种比较新颖的形式，由于本身的受力特点、优美的造型以及施工工艺的成熟，将梁和拱2种结构形式进行了完美的结合，随着施工技术的不断进步和材料的不断发展，将会产生更多形式的梁拱组合桥梁。
然而不同结构形式桥梁的施工方法，除了要考虑现有的施工技术设备和建造现场的环境条件等因素的限制外，还与桥梁的结构形式有着密切的关系。
为此许多学者结合现场施工经验针对不同结构形式桥梁的施工技术进行探讨与总结，余鹏程等[1−2]对基于智能张拉系统的吊杆测控一体化施工技术进行了研究；黄德斌[2]针对预应力短索体系进行了研究与开发；熊学玉[3]开发了基于物联网的预应力智能化张拉成套技术，应用结果表明, 该技术引入能够极大提升对施工管理、质量控制、远程监控、历史回溯的支持，改变以往仅靠人工管控的不利状态，对提升现场管理水平与准度控制起到决定性作用。
李晓峰等[4−6]对大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工工艺进行了研究。
王敏[7]以沱江双线特大桥为背景，其主桥为应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，介绍了其主要结构构造及施工方法，分析了连续梁−拱组合结构的受力特点。
本文以新建徐盐铁路线上一座连续梁拱组合桥梁为研究背景，对大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁的施工技术及质量控制进行研究，分析施工和运营使用过程中等存在的质量风险，并制定相应的应对措施。
1 工程概况新建徐盐铁路设计速度250 km/h，全线大跨度桥梁共4座，其中(72+96+312+96+72) m斜拉桥1座，(100+200+100) m连续梁−拱桥3座。
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目录1、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 采用的技术标准和规范 (1)2、工程概况 (1)2.1 工程概述 (1)2.2 工程数量 (3)2.3 地质条件 (3)3、总体施工规划和工期安排 (4)3.1总体施工顺序规划 (4)3.2分项工程进度安排 (4)4、施工方案 (5)4.1 钻孔桩施工方案 (5)4.2 承台施工方案 (5)4.2.1基坑围护方案 (5)4.2.2 基坑开挖 (5)4.2.3 基坑回填 (7)4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7)4.3 现浇梁支架施工方案 (7)4.3.1满堂支架施工方案 (8)4.3.2军用墩门式架施工方案 (9)4.4 其它工程 (10)5、跨既有线施工安全防护方案 (10)5.1安全生产方针和安全目标 (10)5.2 安全保证体系 (10)5.3 安全管理组织机构 (10)5.4 安全监督体制 (11)5.5 安全控制要点 (12)5.6 安全施工保证措施 (12)1.编制说明1.1编制依据（1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计；（2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸；（3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则；（5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。
1.2采用的技术标准和规范本工程引用的技术标准见表1.1。
表1.1 技术标准一览表2.工程概况2.1工程概述哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。
下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
西货场既有铁路跨越218#墩，218#墩-219#墩跨越城市道路。
图2.1 跨铁路钢构连续梁立面图图2.2 跨铁路钢构连续梁平面图2.1.1下部结构 下部结构型式见表2.1。
表1.1 技术标准一览表215既有铁路216217218219220城市道路18.6m24m24m24m18.6m原长春站西货场既有线215D Lz k11+854216D L z k 11+872.7220D L z k 11+963.4217D L z k 11+896.7218D L z k11+920.7219D Lz k11+944.7城市道路2.1.2上部结构上部结构采用现浇刚构连续梁，孔跨结构型式为(18+3*24+18)m。
钢构连续梁梁全长108米，梁高1.35米，顶宽12米，底宽为10米，翼缘板宽1米，整个梁为实体结构。
图1.1 连续梁横断面图2.2工程数量主要工程数量见表2.1。
表2.1 工程数量表2.3地质条件该桥址处地质情况为：上部为杂填土，厚度约2.5m；中部为部为黏质黄土，厚度为25m，下部为泥岩夹砂岩。
3.总体施工规划和工期安排3.1总体施工顺序规划总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，总体施工顺序遵循“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，有序推进”的组织原则展开施工。
第一阶段：主要施工215#墩、216#墩、217#墩和219#墩下部工程。
第二阶段：主要施工218#墩下部工程和现浇梁施工(改移跨越218#墩铁路线后施工)。
3.2分项工程进度安排各分项工程施工进度安排见表3.1表3.1 分项工程施工进度安排217#墩施工完毕后改移既有西货场铁路线，改移时间：2010年5月16日。
4.施工方案4.1钻孔桩施工方案(1)钻孔桩采用旋挖钻机施工，尽量减少对既有线的干扰。
(2)钢护筒采用1cm厚钢板，护筒埋深5m。
(3)轨道边线外2.5m处进行安全网围护。
(4)机械操作时必须设专职安全员。
4.2承台施工方案4.2.1基坑围护方案（1）215#墩、216#和219#墩不受既有线影响，正常施工。
（2）217#墩紧临既有线，承台边距离既有线4.08m，且基坑深6.57m，施工承台对既有线有一定影响，为了确保桥梁施工对行车不造成影响，承台基坑施工采用围护桩围护。
围护桩采用桩径1m，桩长14.5m，间距1.1m布置。
围护桩布置形式见图4.1。
图4.1 217#墩支护图（3）218#墩承台有既有西货场铁路线穿过，造成218#墩无法施工，待217#墩施工完毕后，需对既有进行改移。
图4.2 218#墩与西货场铁路线目前平面布置图图4.3 跨218#墩铁路线改移后平面图跨越218#墩西货场铁路线改移后距离218#墩承台边5m，基坑深6.65m。
承台基坑施工采用围护桩围护。
围护桩采用桩径1m，桩长14.5m，间距1.1m，布置。
围护桩布置形式见图4.4。
4.2.2基坑开挖图4.4 218#墩支护图基坑开挖是整个施工期间最危险的阶段，安排在车流较少的时段进行，开挖完毕后应不间断施工，直到拆除模板后回填土方。
开挖期间与邻近车站进行登记施工。
基坑开挖随挖随运，避免基坑边堆积土堆。
开挖同时设置监控量测点，对既有线路基进行的沉降及偏移进行监测。
4.2.3基坑回填靠近既有铁路一侧的基坑回填填料必须采用AB组填料，并按照基床以下路堤的压实标准夯实。
4.2.4承台基础施工时安全防护方案场地平整后，在施工区域范围利用蓝色彩钢板进行围挡，然后开始围护桩、钻孔桩、承台施工。
基坑边缘用φ50钢管设置防护栏杆，立杆间距3m，高出自然地面1.5米，在立杆的上、下端及中间位置各加一道水平杆，在四周挂上红灯泡作为夜向警示标志。
4.3现浇梁支架施工方案现浇梁施工采用满堂支架和军用墩门式洞结合的方式施工。
215#-217#墩间、218#-220#墩间支撑结构为：砼基础、满堂支架、方木、竹胶板。
217#-218#墩间支撑结构为：砼基础、军用墩、32b工字钢横梁、H型钢纵梁、脚手架、方木、竹胶板。
4.3.1满堂支架施工支架施工范围内清除杂填土，换填碎石粉，分层填筑（每层厚度30cm），用18t的振动压路机碾压密实；然后铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。
测定地基承载力，检测合格后方可进行下到工序。
然后浇注面层砼，平面振捣器振捣，人工整平。
支架采用碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5。
脚手架纵横排距0.6m×0.6m，步距为0.9m，每2.4m设置剪力撑，脚手架底座安放在0.15m×0.15m方木基础上，脚手架顶托上横向安装0.12×0.12m方木，方木间距0.6m，然后纵桥向安装0.9×0.6m方木，方木间距0.3m，最后安装1.8cm竹胶板。
满堂支架布置断面图见图4.5.图4.5 满堂支架断面图4.3.2军用墩门式架施工依据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】285号）, 217#墩-218#墩间跨越既有铁路采用门洞跨越铁路，门洞预留尺寸为宽5.5m、高6.7m、门洞长19.42m。
门洞支墩采用10组军用墩，每边5组；军用墩上安置双32b工字钢横梁；横梁上铺设25H型钢作纵梁，H型钢纵桥向间距0.6m布设。
门式墩纵梁上部和军用墩两旁设置满堂支撑。
脚手架布设方式与满堂支架相同。
门洞支架布置见图4.6图4.6 门式支架断面图4.3.3支架堆载预压方案为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。
（1）预压荷载及加载布置形式预压荷载按梁体重量的1.2倍和附加荷载1.4倍总量进行加载。
按荷载总重的0→25%→50%→80%→100%→120%→100%→80%→50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；（2）预压材料堆载材料采用袋装石粉，堆载高度根据荷载大小及分布情况及堆载材料的容重实际计算。
在铺设底模前对支架预压。
（3）沉降变形观测点的布置顺桥方向在每跨的1/2、1/4布设变形观测断面。
横桥向根据荷载分布情况，每断面设5个沉降观测点。
（4）观测周期（阶段）纪录①加载前首次做好标号（纪录起始标高）；②加载后，第一天每间隔6h，以后每间隔12h，初步拟定预压期为3天，根据沉降量变化情况，可以提前结束或增加预压时间；③卸载后，计算出弹性变形和塑性变形，据此调整支架底模标高。
4.4其他工程承台、墩台、现浇梁钢筋工程、混凝土工程施工工艺同普通桥梁一致。
5.跨既有线施工安全防护方案5.1 安全生产方针和安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产管理方针。
本项目安全生产目标：杜绝较大以上责任事故，减少一般责任事故，不发生因违章施工危及铁路行车安全大事故。
5.2安全保证体系制定各项安全制度，安全系统管理，保证令行畅通。
成立以指挥部负责人为组长的各级安全生产领导小组。
指挥部设专职安全工程师，施工班组设安全员负责安全生产，制定安全管理办法及有关施工安全规则，加强安全教育和安全检查工作，确保施工生产安全。
5.3安全管理组织机构指挥部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，总工为副组长，职能部门和施工班负责人为组员。
由安质环保监察部负责项目安全监察和日常工作。
施工现场按施工人员的数量配置专职安全员，专职负责施工队员工的安全和治安保卫工作。
工班设兼职安全员，形成全员参加的安全局面。
安全生产领导小组：组长：马卫东副组长：谭学河代亚雷郑丹组员：郑昆汪安祥范慧刚张亚峰刘敏胡长云潘迪迪高强张庆李向军5.4 安全监督机制（1）严格执行既有线施工方案申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核并报设备单位批准后方可施工。
（2）开工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，安全分工，发生责任行车事故处罚办法，安全监督配合费等，施工中对既有设施采用可靠的防护措施，防止施工中造成损坏，施工中接受路局行车组织及设备管理部门的监督检查，对设备单位提出要求和问题严格执行及时整改，建立良好的安全相互监督机制，确保施工安全。
（3）及时召开安全总结会，不断总结和提高安全管理水平。
（4）在不同时期组织有关人员按期召开施工生产安全会议，对前一阶段施工安全出现的问题及时总结，并制定预防和整改措施，对管理工作好的给予表彰奖励，对存在问题的给予处分，切实加强各级安全管理机构的作用，达到提高安全整体管理水平和预防问题的出现。
5.5安全控制重点根据工程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控：对既有铁路正线的防护；对既有线设备的防护；钻孔桩钢筋笼吊装；用电作业安全；施工机械作业安全（钻机、吊车、混凝土输送车、混凝土导管等）。