国际货物运输与保险论文
2024国际货物运输保险论文
2024国际货物运输保险论文合同编号：__________甲方：__________地址：__________联系方式：__________乙方：__________地址：__________联系方式：__________鉴于甲方需要将货物运输至国际目的地，并希望通过乙方提供的货物运输保险服务来保障货物在运输过程中的安全与权益；同时乙方愿意提供此类保险服务，为确保双方在货物运输保险过程中的权利与义务，经甲乙双方友好协商，特订立本合同，共同遵照执行：第一条保险范围1.1 本合同保险范围包括货物在运输过程中因下列原因造成的损失：（1）火灾、爆炸；（2）船舶、驳船触礁、沉没、沉没、搁浅；（3）船舶与船舶相撞、与码头或其他物体碰撞；（4）在装卸或转运过程中因意外事故造成的损失；（5）货物在运输过程中被盗、被抢、被诈骗；（6）其他由于不可抗力因素造成的损失。
1.2 本合同保险金额为货物总价值，即甲方货物运输合同中规定的货物价值。
1.3 本合同保险期限自货物出发之日起至货物到达目的地并卸载完毕日止。
第二条保险费用2.1 乙方应按照甲方提供的货物信息、运输路线及保险范围，计算并收取相应的保险费用。
2.2 甲方应按照乙方的收费标准，按时足额向乙方支付保险费用。
第三条保险理赔3.1 一旦发生保险事故，甲方应及时通知乙方，并按照乙方要求提供相关证明材料。
3.2 乙方应在收到甲方理赔申请及相关证明材料后的7个工作日内，对理赔申请进行审核，并根据实际情况支付保险赔偿。
3.3 乙方在支付保险赔偿后，有权向责任人追偿。
第四条合同的履行、变更与解除4.1 双方应严格按照本合同的约定履行各自的权利与义务。
4.2 在合同履行过程中，如一方需变更或解除合同，应提前通知对方，并经双方协商一致。
4.3 本合同的变更或解除，不得影响双方在合同履行过程中的合法权益。
第五条争议解决5.1 双方在履行本合同过程中发生的争议，应通过友好协商解决。
国际货物运输中的运输方式与保险责任
国际货物运输中的运输方式与保险责任作为全球化时代国际贸易的重要组成部分，国际货物运输在全球范围内得到了广泛应用。
在国际货物运输过程中，选择合适的运输方式和购买适当的保险是确保货物安全运输的关键。
本文将探讨国际货物运输中常见的运输方式，以及运输方式对保险责任的影响。
一、海运海运是目前最常用的国际货物运输方式之一。
它通常分为全船运输和集装箱运输两种形式。
在海运过程中，货物通常需要通过多个港口进行转运，并经历长时间的航行。
因此，货物在海运过程中面临着多种风险，如海难、货物丢失或损坏等。
为降低货物损失的风险，购买海洋货物保险是必要的。
海洋货物保险通常由货主或托运人购买，保险公司将承担货物潜在的损失和损坏风险。
二、空运对于需要快速交付的货物，空运是首选的运输方式之一。
相对于海运，空运具有速度快、交付周期短的优势。
然而，空运运输成本相对较高，并且对货物的容量和重量有一定的限制。
在空运过程中，由于货物需要经历装卸、转运等环节，货物损失和损坏的风险依然存在。
因此，购买航空货物保险是确保货物安全运输的必要手段。
三、铁路运输铁路运输是连接不同国家和地区的重要运输方式之一。
由于其运输线路稳定、效率高的特点，铁路运输在国际货物运输中扮演着重要角色。
在铁路运输过程中，货物通常需要经过多个停靠站进行转运，因此在转运环节容易发生货物丢失、破损等情况。
为了保障货物运输的安全性，货主或托运人应考虑购买适当的铁路货物保险，以分担货物损失的风险。
四、公路运输随着道路网络的不断完善，公路运输在国际货物运输中也扮演着重要角色。
公路运输通常适用于跨国短途货物运输，具有灵活性和快速性的特点。
然而，由于公路运输过程中受道路状况和交通限制的影响，货物损失和延误的风险也相对较高。
因此，合理购买公路货物保险是确保货物安全运输的重要保障措施。
五、保险责任在国际货物运输中，保险责任是运输方式选择的考虑因素之一。
不同运输方式对保险责任有不同规定，货主或托运人在购买保险时需了解其保险责任范围。
2024版国际货物运输保险论文
2024版国际货物运输保险论文2.1 国际货物运输保险定义2.2 国际货物运输保险的作用2.3 国际货物运输保险的类型第三章：国际货物运输保险市场分析3.1 国际货物运输保险市场现状3.2 主要市场参与者3.3 市场发展趋势与挑战第四章：国际货物运输保险的法律框架4.1 国际货物运输保险相关法律4.2 保险合同的法律要素4.3 保险责任与除外责任第五章：国际货物运输保险的承保流程5.1 风险评估与分类5.2 保险方案设计5.3 保险报价与条款制定第六章：国际货物运输保险的索赔流程6.1 索赔的提出与通知6.2 索赔的调查与评估6.3 赔偿的确定与支付第七章：国际货物运输保险的风险管理7.1 风险识别与分析7.2 风险控制与缓解措施7.3 风险预防与保险规划第八章：国际货物运输保险案例研究8.1 典型案例分析8.2 案例中的保险策略与处理8.3 对现代保险实践的启示第九章：国际货物运输保险的创新与发展9.1 保险产品创新9.2 技术应用与创新9.3 可持续发展与保险业的未来第十章：结论与建议10.1 研究总结10.2 政策建议与行业指导10.3 研究局限与未来研究方向第十一章：参考文献11.1 中文参考文献11.2 外文参考文献第十二章：附录12.1 研究调查问卷12.2 数据分析表格12.3 相关法律文件摘录第十三章：签字栏13.1 论文作者签名13.2 指导教师签名13.3 签名日期13.4 签名地点合同编号_______第一章：引言1.1 研究背景与意义1.1.1 国际货物运输保险在国际贸易中的重要性1.1.2 研究的必要性与紧迫性1.2 研究目的与内容1.2.1 论文旨在深入分析国际货物运输保险的理论与实践1.2.2 研究内容涵盖保险市场分析、法律框架、承保与索赔流程等1.3 研究方法与论文结构1.3.1 采用文献综述、案例分析、实证研究等方法1.3.2 论文结构安排与各章节内容概述第二章：国际货物运输保险概述2.1 国际货物运输保险定义2.1.1 保险的定义与基本功能2.1.2 国际货物运输保险的特有属性2.2 国际货物运输保险的作用2.2.1 对国际贸易的促进作用2.2.2 对风险管理的贡献2.3 国际货物运输保险的类型2.3.1 海运保险2.3.2 空运保险2.3.3 陆运保险第三章：国际货物运输保险市场分析3.1 国际货物运输保险市场现状3.1.1 市场规模与增长趋势3.1.2 主要市场区域与特点3.2 主要市场参与者3.2.1 保险公司3.2.2 货主与运输公司3.2.3 监管机构与行业协会3.3 市场发展趋势与挑战3.3.1 技术创新对市场的影响3.3.2 全球经济波动对市场的影响第四章：国际货物运输保险的法律框架4.1 国际货物运输保险相关法律4.1.1 国际海运保险法律4.1.2 国际空运保险法律4.1.3 国际陆运保险法律4.2 保险合同的法律要素4.2.1 保险合同的主体4.2.2 保险合同的内容4.2.3 保险合同的形式4.3 保险责任与除外责任4.3.1 保险公司的责任范围4.3.2 保险公司的责任免除第五章：国际货物运输保险的承保流程5.1 风险评估与分类5.1.1 风险评估的方法与标准5.1.2 风险分类的依据与结果5.2 保险方案设计5.2.1 保险方案的制定原则5.2.2 保险方案的内容与选择5.3 保险报价与条款制定5.3.1 保险报价的计算方法5.3.2 保险条款的制定与解释第六章：国际货物运输保险的索赔流程6.1 索赔的提出与通知6.1.1 索赔提出的时间与方式6.1.2 索赔通知的内容与要求6.2 索赔的调查与评估6.2.1 索赔调查的程序与方法6.2.2 索赔评估的标准与依据6.3 赔偿的确定与支付6.3.1 赔偿金额的确定方法6.3.2 赔偿支付的程序与时间以上为合同的前半部分内容，具体细节需根据实际情况进一步补充和完善。
货物运输与保险
《货物运输与保险》期末论文Insurance knowledge of the international cargo transportationAbstract:Sale of goods in the international process, the parties responsible for handling insurance, according to the buyer and seller to determine the price conditions. For example, by FOB terms and conditions CFR transactions, and insurance that the buyer should be handled; if the conditions into CIF, the seller should be spent on insurance for. For cargo insurance is the general procedure. Key words: international transportation insurance knowledge cargoInsured amount is the basis of all insurance premiums, but also the goods were lost after the basis for the calculation of compensation. In line with international practice, should the insured amount on the invoice CIF expected profit calculations. However, all is not exactly the same market, the import and export trade management approaches are different. People's Insurance Company of China to the carriage of goods for import and export insurance, according to two approaches: One is one by one insured; the other is signed by the insurance contract for booking.the insurance responsibility is in effect from the time that the insured cargo leaves the warehouse or storehouse of shippers at the origin mentioned on the insurance policy, including the common transportation at sea, river and land, until the insured cargo arrives at the warehouse of consignee at the destination, nevertheless, the expiration time will be 60 days after the cargo is unloaded from the vessel at maximum. The general added risk is included in the responsibility of All Risks, so it is unnecessary to insure any general added risk other than All Risk. However Insuring All Risks is not meant to be responsible for all the losses caused all risks.The responsibility coverage of specific added risk for War Risk in Shipping includes the loss and damage caused by the war, the similar actions to war, hostilities, military conflicts or buccaneering, such as the adverse consequence on the cargo because of capture, detention, arrest, inhibition, detainment. In addition it also includes the loss and damage caused by a variety of conventional weapons, like water mine, torpedo and bomb, and caused by the cost of sacrifice, share and salvage required by the General Average due to the above reasons. However, it is not responsible for the damage and cost caused by nucleus weapons, such as atom bomb and h-bomb. In any case the responsibility coverage of war risk is limited to the risk on the water, to be more exact, it is valid from the time that the cargo is loaded on the board of vessel or barger, until the time that it is unloaded at the destination. If the cargo is not unloaded from the vessel or barger, the insurance responsibility will expire automatically 15 days after the midnight that the vessel arrives at the destination port. Moreover it is also stipulated in the insurance clauses that you needn’t pay any charge in insuring the Strike Risk on top of War Risk.Insurance policyholders are insured to the insurer by a written application, and its main contents include the name of the insured, the insured goods Name, marking, and packaging volume, the amount of insurance, carriers names, sailing dates and locations Qiqi, vote other insurance, the insured, such as date and signature.Cover insurance, the insurance premium for the insurance by other insurance rate. Premium rate is different from the risk of other, different products, different modes of transport, different destination, and in the light of international standards and the rate of development. It is divided into the "general cargo rates" and "increases the rate specified goods" two. The former is the rateof general merchandise, which means the specified goods (such as certain fragile, fragile commodity) in the general rates on the basis of a separate levy rates.After the delivery of insurance, the insured can get insurance policies (insurance policy). Insurance has in fact constitute a single insurer with the insurance contract between the insurance, the insurer is found that the insurer's underwriting. Insurance coverage in the event of the loss or loss, policyholders rely on insurers for compensation.Water transportation term applicable to shipments between ports of a nation; commonly refers to coast-wide navigation or trade. CAF (Currency Adjustment Factor): A charge, expressed as a percentage of a base rate that is applied to compensate ocean carriers of currency fluctuations. Camet : A Customs document permitting the holder to temporarily carry or send merchandise into certain foreign countries (for display, demonstration or similar purposes) without paying duties or posting bonds. Capacity/Weight: Total internal container volume (LxWxD) or weight limitation When the goods were insured within the scope of responsibility of the insurance loss, the insured to the insurer can claim compensation. By INCOTERNS 1990 Group E, F and C contain eight kinds of transactions, the contract price conditions, the general processing of claims by the buyer. By INCOTERNS 1990 Group D contains five kinds of transactions, the contract price conditions, as the case handled by the buyer or the seller claims.Insured cargo arrives at the destination, the consignee if the whole obviously defective or missing should be immediately relevant to the carrier or obtain freight damage or goods that poor, and contact the insurance company claims the test designated agents for testing, to the inspection reports to determine extent of the damage at the same time the responsibility to the carrier or the claims. Insurance is the responsibility, and can be filled out a list of claims, together with a copy of the bill of lading, packing lists, the original insurance policy, code-pound, repair Charge vouchers, and third-party liability side of a visa or business records, as well as to third-party liability claims correspondence, and other claims to insurance companies.In the insurance claims should be raised, and their validity, or insurance companies can not handle. Reference:1.http: // www. ins. com. cn2.http: // www. robroad. com3.Foreign Trade English4.International Transportation and Insurance。
浅谈国际货物运输保险
国际经济法论文题目：浅谈国际货物运输保险学院：国际教育学院专业：国际商务英语班级：商务英语（5）班学号：1069001212学生姓名：俞秋指导老师：赵直2013年6月10日AbstractSince international goods generally need to go through the long distance transportation, goods may encounter natural disasters or accidents throughout the transit and you may make the loss of the goods on the way. This makes the disaster prevention security particularly important in the international logistics. In order to pass on risk loss of the goods in transit, the shipper needs to handle the cargo transportation insurance. There are various modes of transportation of international goods, including the Marine transport, land transport, air transport and parcel transport, etc. Therefore, international cargo transportation insurance is accordingly divided into Marine cargo insurance, land cargo insurance, cargo insurance and parcel transportation. In international trade, in addition to being familiar with transportation and corresponding clauses, we also must have an intimate knowledge of relevant laws, which could help us to take corresponding problems when there is something wrong with the transportation. First we need to know the international cargo transportation insurance involves international cargo transport law and international law. International cargo transport law is to adjust goods across international borders for transport of the sum total of legal norms, including the international carriage of goods by sea, international air cargo transportation, international legal system of land transport law and the international multimodal transport of goods, etc. International carriageof goods by insurance law is the sum total of legal norms referring to the adjustment of cross-border transportation cargo insurance concern. This essay will revolve around the international cargo transportation insurance coverage and its related laws. Four specific points will be discussed. They are respectively its definition, the types of insurance, related laws, the undertaking and transfer of risk of loss, and its application in international trade. The article will focus on the second and the third point, because they are the basic to understand the international cargo transportation insurance, and also determine whether we can use them in the instance naturally and proficiently. In addition, I will also introduce the liability concerning the international carriage of goods that the carrier shall bear, and the responsibility the insurer shall bear.Key words: international trade, long distance transportation, international cargo transportation insurance, risk of loss, related laws, the carrier, the insurer.国际货物运输保险是通过订立保险合同来实现的，保险单是保险合同存在的证明。
国际货物运输范本国际货物运输的运输方式与保险责任
国际货物运输范本国际货物运输的运输方式与保险责任国际货物运输范本-国际货物运输的运输方式与保险责任随着全球贸易的不断发展，国际货物运输成为各个国家之间经济交流的重要环节。
国际货物运输涉及多种运输方式和保险责任，并且对于货物的安全运输提出了较高的要求。
本文将详细介绍国际货物运输的运输方式和保险责任。
一、海运海运是国际货物运输中最常见的一种方式。
在海运过程中，货物通过船舶运输跨越海洋和海峡。
根据货物类型的不同，海运又可以细分为散货运输和集装箱运输。
散货运输是指将货物直接倾倒在船舱内，因此需要特殊的装卸设备。
而集装箱运输则是将货物装入集装箱内，方便统一管理和转运。
根据海运的性质，货物的保险责任主要由海洋保险公司承担。
二、空运空运是国际货物运输中的一种快速便捷的方式。
通过飞机将货物从一个国家运送到另一个国家。
由于空运速度快、风险低，因此适用于一些时间紧迫、价值高的货物。
空运的货物保险责任通常由航空保险公司承担。
三、公路运输公路运输是国际货物运输的一种常见方式，特别适用于较短距离的货物运输。
在公路运输中，货物通过卡车或货车等陆路交通工具进行运输。
由于公路运输具有灵活性和适应性高的特点，因此受到了广泛的应用。
公路运输的货物保险责任通常由运输公司或货运代理商承担。
四、铁路运输铁路运输在一些地理环境条件较好和距离较长的地区也是一种常见的国际货物运输方式。
在铁路运输中，货物通过铁路线路和火车进行运输。
铁路运输的货物保险责任通常由铁路公司或货运代理商承担。
五、多式联运多式联运是指在国际货物运输中，将不同的运输方式进行组合，根据运输需求进行转运和中转。
例如，货物可以通过海运和公路运输的组合进行国际跨境运输，从而实现最佳运输效益。
多式联运的货物保险责任通常由跨国货运代理公司承担。
无论采用何种运输方式，国际货物运输过程中保险责任的承担都是必不可少的。
根据国际货物运输的特殊性，货物损失、灭失和延误等风险都需要得到妥善保险。
国际货物运输保险论文
成绩：河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文国际海洋运输货物保险学院：班级：姓名：张颖学号：国际海洋运输货物保险【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。
保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。
随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。
关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together.With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can helpus out of a more convenient, quick, efficient, path, thus further promote the development of China ocean Marine cargo insurance. Key words: international ocean transportation; Cargo insurance; Transport of goods文献综述：初北平(2008)论述了船舶保险是海上保险的核心内容。
国际贸易的国际运输与货物保险
国际贸易的国际运输与货物保险国际贸易是现代经济发展中不可或缺的一部分，而国际运输与货物保险则是贸易过程中关键且必不可少的环节。
本文将探讨国际贸易中的国际运输以及货物保险，并分析其重要性和必要性。
一、国际运输国际运输是将货物从一个国家运送到另一个国家的过程，是国际贸易中不可或缺的环节。
国际运输方式多种多样，主要包括海运、空运、铁路运输和公路运输等。
不同的运输方式有着各自的特点和适用范围。
海运通常用于大宗货物的长途运输，而空运则适用于较为急需的货物，快捷而高效。
铁路运输和公路运输则在中短途运输上具有优势。
国际运输的关键问题是确保货物的安全和及时到达。
货物在运输过程中面临着各种风险，例如货物丢失、损坏或延误等。
为了解决这些问题，货主可以通过购买货物保险进行风险的管理和转移。
二、货物保险货物保险是指为货主在货物运输过程中发生的损失提供保障的一种保险形式。
在国际贸易中，货物保险通常由货主或买方负责购买，以保证货物在运输过程中的安全。
货物保险分为不同的类型，包括海运保险、空运保险和陆运保险等。
海运保险通常覆盖货物在船上运输过程中的损失，空运保险则针对货物在飞机上的运输风险进行保障，而陆运保险则是为货物在陆路运输中的损失提供保障。
根据货物的实际情况和需要，货主可以选择适合的保险类型。
购买货物保险的好处是明显的。
首先，货物保险能够减轻货主的风险，保证货物在运输过程中的安全，即使出现意外情况，货主也可以得到相应的赔偿。
其次，货物保险能够提高货主和买方之间的信任度，加强贸易合作。
在国际贸易中，货物保险也被视为基本的商业实践，符合国际惯例和法律法规的要求。
三、国际贸易中的运输与保险合作国际贸易中的运输和保险是紧密相关的。
货物的安全运输需要运输和保险的双重保障。
因此，运输公司和保险公司之间的合作和沟通非常重要。
运输公司应该提供安全可靠的运输服务，确保货物准时到达目的地，并妥善处理货物损失或延误等问题。
同时，运输公司还应与货主或买方就货物保险进行充分的沟通和协商，确保保险责任和索赔事宜的顺利处理。
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1 国际海上货物运输及其风险种类1.1 海洋运输概述海洋运输是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。
我国对外贸易海运定期和不定期航线已发展到22条，其中近洋14条，远洋8条。
我国派船装运出口货物的国外港口约200多个，卸货的国外港口约300多个，遍布200多个国家和地区。
因此，海上运输在我国的对外贸易货运中，正在起着且将要起着更加重要的作用。
但是，海洋货物运输的货物和船舶容易遭受海上各种风险的侵袭和威胁。
1.2 海洋运输货物风险种类1.2.1 外来风险外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。
它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险。
是指货物在运输途中由于偷窃、下雨、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉变、串味、玷污、钩损、生锈、碰损等原因所导致的风险。
特殊外来风险。
是指由于战争、罢工、拒绝交付货物等政治、军事、国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。
如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到，某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。
1.2.2 海上风险海上风险在保险界又称为海难，包括海上偶然发生的自然灾害和意外事故。
但是对于经常发生的事件或必然事件，例如海上的一般风浪作用，并不包括在内。
按照其发生性质，可以分为自然灾害和意外事故两大类。
自然灾害是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害。
如：恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等。
意外事故是指人或物体遭受外来的、突然的、非意料之中的事故。
如：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、倾覆、火灾、爆炸、投弃等。
2 国际海运各个环节的风险分析和具体防范措施按照国际贸易进出口流程把与运输相关的环节从中抽出来研究，分析每一个环节中存在的风险，找出风险的隐患所在，在投保的基础上做一些预防措施，根除风险隐患。
这是一种积极主动的预防性战略，是一种高明有效的措施。
一下为各个环节的风险分析和具体防范措施。
2.1 运输条款运输条款是贸易合同的重要的组成部分，同时也是买卖双方达成的运输协议。
消除运输条款中的隐患，减少不必要的麻烦和损失对双方多有利。
如果运输条款订得不恰当或者责任不明确，甚至脱离了运输的实际可能，不但在执行贸易合同时会使运输工作事先陷于被动、引起经济损失于种种纠纷，严重的还会影响到违约。
因此，运输条款订得尽可能完善、明确和切实可行。
订立运输条款应注意以下问题：2.1.1 装运期规定装运期一定要从实际出发，慎重考虑各方面的因素，不仅要考虑到商品的性质和特点，还要考虑到货源于船源以及市场竞争的情况。
对装运期规定某个时间段内给装运留有一定的机动余地。
对装运期要仔细的审查，尤其是不符合常规的写法，不要受习惯的影响，只看局部就认为想当然。
2.1.2 装运港与目的港买卖双方根据本身的利益来确定装卸港口，因此在洽谈交易的时候，一般情况下由卖方提出装运港而买方提出目的港，然后双方协商达成一致意见。
2.1.3 分批装运和转船一般说来，允许分批装运和转船对卖方来说比较主动，因此，为了避免不必要的争议，争取早出口、早收汇、防止交货时发生困难，除非买方坚持不准分批和转船，原则上均应争取在合同中规定“允许分批和转船”。
2.2 货物的包装做好货物的包装可不是一件简单的事情，尤其是国际货物的包装，更要综合各个方面的因素加以考虑。
包装不仅要适合商品的本身的特性，起到保护、美化商品的作用，还要适合搬运、装卸、运输等。
例如：水泥怕潮湿，玻璃制品容易破碎，流体货物容易渗透和流失等特性，就要求托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、外包装材料和包装形式，妥善包装。
精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。
考虑有关国家的民族的风俗习惯、宗教信仰、语言、消费习惯和消费水平、法律规定和客户的要求不同，调整包装。
如伊斯兰教国家不崇拜偶像，因而他们禁止进口任务雕像、肖像和娃娃玩具等。
印度教国家不能向他们出口牛类制品。
还有许多国家队花卉、颜色、商标等都有不同的要求和爱好，如莲花和绿色是日本人禁忌的花色，德国人认为蓝色为最美色。
东南亚各国喜欢大象，英国人却不喜欢，所以出口商品是一定要注意包装、标志、颜色等，否则有可能遭到拒收的风险。
所以包装在国际货物运输中是一个不可忽视的关键问题，如果在包装过程中出了问题，运输过程中会出现很多预想不到的麻烦，为了避免这些麻烦，综合考虑这些上述因素是很有必要的。
2.3 租船订舱租船订舱是国际货物运输中很重要的环节，也是最容易出现问题的地方。
所以，做好租船订舱工作是国际货物运输风险防范的重点。
2.3.1 运输方式的选择国际贸易中的货物运输方式的选择，要根据货物的种类、数量、特性结合租船市场的情况加以选择。
海上货物运输按照船舶的经营方式不同，可分为班轮运输和租船运输两类。
班轮运输方式的特点：1、固定航线2、固定港口3、固定船期4、相对固定的费率；租船运输的特点：1、适合大宗的货物2、竞争的运价3、“四不固定”4、适合特种的物品。
根据以上两种不同运输方式的特点，在国际贸易中的零星货物和一般杂货一般用班轮运输，而大宗货物、交货期集中的货物，或者发货港与目的港之间没有直达班轮时，都采用租船方式来运输。
如：粮食、矿砂、石油、煤炭、木材等，大都采用租赁船舶来运输。
选择适当的运输方式不仅可以节省运输成本，即应得更大的利润，而且可以降低风险。
2.3.2 租船订舱做好运输方式的选择以后，下一步工作就是选择货运公司或船舶出租公司的问题了。
首先是对租船市场的调查，从租船市场上选出资信比较好的企业，然后再从运价上考虑，决定租用那家的船。
货代的资信直接对货物运输的风险相关联，最近以来屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。
另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。
资信不好的坚决不租用，无论它的价格多么优惠。
确定船东以后，应该是订舱问题了。
订舱的时候要以如实告知的原则，货物的名称、种类、包装形态、货物的数量和货物运输的特殊要求等。
为了安全运送，承运人必须了解货物的性质和特点，以判断船舶的结构、设备和管理上是否适合装载和能否安全运输这批货物。
如果实际装货的所占空间超过预定的空间，船东有权利拒绝装载多余的部分；如果预定空间比实际装载货物所占空间大，由此造成的空舱，租船人要承担“空舱费”。
认真做好租船订舱合同，分清双方的义务和责任，如发生意外及时通知对方，避免不必要的纠纷。
2.4货物的装卸货物的装卸首先要做好船货的衔接工作，避免出现货等船或者船等货。
货物要在合理的时间运抵码头。
货到码头太早如果气候的突变，就的采取必要的应急措施，没有必要的应急措施可能引起货物的损失，采取了应急措施就增加了不必要的费用。
也不能太晚，要留出一定的装船时间。
货物的装卸应小心谨慎的为原则前提，尽可能减少货损。
在作业现场配备设施、机械、工具，在劳动力安排等方面做好充分准备。
针对作业货物的性质及装船工艺要求，制定安全质量防范措施。
听从承运人的指导，按计划积载图的装货顺序和部位装舱。
作业按运货质量标准要求进行，严格遵守操作规程，合理使用装卸工具，货物轻搬轻放。
2.5海运提单国际贸易中的海运提单,是船务公司所发的货物收据,也是托运人与船务公司所订的运货契约,对承运人和托运人双方当事人均有约束力,同时也是持单人在目的地请船务公司交付货物的凭证。
它的基本作用是充当货物收据、货物凭证及运输公司的证据等。
由于承运人承诺提单的合法持有人在规定的地点凭提单提取货物,所以提单就成为支配货物所有权的文件。
它可以转让,可以进行信贷、抵押以及据此索赔等。
因此,提单是一种物权凭证,然而,在国际贸易中,提单的使用也带来种种风险。
如：倒签和预借提单、伪造提单、无提单交货、以保函换取清洁提单等。
2.6运输途中运输途中的风险相对于以上几个环节风险要大得多，而且风险多是由于不可抗力引起的，不可抗力风险包括两种：一是自然因素的不可抗力风险，指由于自然变异引起破坏力量所造成的灾害，灾害直接或间接地影响到货物。
二是政治因素的不可抗力风险，由于某些国家海上封锁禁令使某段航路堵塞，绕航产生的费用或风险；货物遭受战争的损失；贸易国国内政治的动荡使货物无法入境或拒绝交付货物。
3 国际海运的风险转嫁方式---投保3.1 保险的种类海上货物运输保险的主险有平安险、水渍险和一切险三种。
货物运输保险附加险有一般附加险和特别附加险。
一般附加险包括偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量险、粘污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破损险、锈损险；特别附加险包括、交货不到险、进口关税险、舱面货物险、据收险、黄曲霉素险、战争险、罢工险等。
3.2 投保的策略海上货物运输中不可能不发生风险，发生风险就有可能造成货物损失。
国际货物运输风险防范的一个重要环节就是投保。
投保范围越大越好，但是投保的范围越大相对的费率也就越高。
在投保时不知道货物会不会遭到风险和损失，风险具有两面性，有可能发生也有可能不发生。
如果在运输途中没有发生风险，人们总是希望自己投保的费用越少越好；如果在于运输途中货物受损，则希望当时投保范围越大越好，得到的赔偿越多越好。
如何在保险范围和保险费之间寻找平衡点。
要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。
出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑：1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；5.目的地的政治局势。
综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。
有的货物投保了主险可能还不够，还需投保附加险。
附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。
例如，玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，会因破碎造成损失，投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险；麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失，应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险；石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，主要损失因破碎导致，应该在平安险的基础上加保破碎险。
某些含有黄曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有这种毒素，会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失，那么，在出口这类货物的时候，就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以承保。
参考文献[1] 姚莹，国际海上货物运输中的权利转让制度研究[D]. 吉林大学 2008.[2] 李天生，船货利益平衡原则研究[D]. 大连海事大学 2010.[3] 余妙宏，海上货物运输合同中托运人法律制度研究[D]. 大连海事大学 2010.[4] 栗丽，国际货物运输与保险.2版.北京人民大学出版社 2011.[5] 孙家庆，国际货运代理.大连东北财经大学出版社 2003.。