浅谈线路晃车原因及整治对策
铁路线路晃车原因分析及整治
铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。
铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。
关键词：晃车原因、分析、整治措施。
引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。
为了科学指导线路维修、掌握线路状态。
工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。
1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。
晃车的实质用物理学解释是共振。
机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。
有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。
共振的振源是轨道不平顺引起的。
铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。
1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。
b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。
铁路线路晃车成因及防治策略阐述
铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。
但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。
1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。
施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。
如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。
没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。
超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。
二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。
线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。
当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。
还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。
浅析线路晃车的原因和整治
浅析线路晃车的原因和整治作者：白丽丽摘要：随着科学技术的不断进步，我国的交通运输事业也在迅速发展，铁路运输因其安全高效性越来越受到人们的亲睐。
对于交通运输而言，安全、平稳性是人们对它的基本要求，但是通过调查发现，铁路线路晃车现象普遍存在的，这就严重影响了铁路运输的质量，需要人们给予高度的重视。
关键词：铁路线路，晃车，整治方案人们随着科学观念的提升，对铁路运输提出来更高的质量要求。
现在我们不仅关注列车的舒适程度，我们还关注铁路运输的高速和重载。
但是，出现线路晃车轻则影响到乘客的舒适度，对铁路的服务质量造成不良评价，重则可能影响列车的行驶安全，甚至威胁到人们的生命财产安全。
一、线路晃车的原因（一）管理方面的原因：由于管理上的漏洞，线路的养护维修工作没有做到位，也没有地定期检查维护设备，当出现问题的时候，也没能及时的采用正确的措施去处理，从而降低了铁路线路的质量。
同时，在日常的施工作业时，也没有严格的按照想管你的法律法规来进行，严格按照相关的规章制度；来进行施工时提高铁路线路及其设备质量的重要手段。
我们在我们平时的施工作业中没有按照施工程序和施工标准来进行，很有可能就会破坏到铁路线路，为铁路安全埋下隐患，严重者可能直接威胁到列车的安全通行。
没有采用严格的铁路维修养护标准，例如，在对高速列车铁路进行养护维修时采用的低速线路的标准，这样虽然可以很大程度上提高高速列车对线路的平顺性，但是线路晃车的事故却非常容易出现。
同时超速行驶也是出现线路晃车的一个重要原因，一个是超过了施工限制的速度，另一个是超出了线路的容许速度，无论哪种超速都会对铁路线路和列车的安全行驶产生严重的影响。
（二）线路病害方面的原因：线路基础主要承担列车荷载的均匀性，受到线路的空吊的影响，当线路上有列车行驶时，几何尺寸会发生很大的变化，尤其是线路的高低与静态尺寸下的测量相差较大，容易产生线路晃车现象。
线路上的冒泥翻浆会影响到道床整体固有的结构，从而影响道床的强度稳定性，当线路上有列车通过时，会产生较大的几何尺寸变化，道碴咬合力降低，道床的稳定性缺失，从而导致晃车现象的出现。
浅谈铁路线路晃车原因及整治
浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。
在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。
因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。
在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。
关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。
晃车是整治线路和器材的主要环节。
晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。
晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。
二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。
汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。
1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。
2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。
(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。
浅析铁路线路晃车的原因及防治
浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。
尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。
本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。
关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。
但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。
所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。
一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。
2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。
3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。
4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。
二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。
没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。
（2）违章施工作业。
正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。
（3）维修养护标准不高。
如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。
（4）超速行车。
一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。
因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。
浅谈线路晃车原因及整治对策
浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。
当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。
目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。
但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。
产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。
突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。
二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。
三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。
四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。
五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。
六是主动性不够。
车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。
因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。
七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。
譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。
而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。
八是整治病害方法单一，综合考虑不够。
例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。
所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。
铁路线路晃车原因分析及处理
六是整治护轮轨扭曲变形。
改拨正辙叉位置，对护轮轨进行插片厚度 顺破。
七是对轨道结构薄弱处所的整治。
加强对道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车 辆红外线探头处等不能正常捣固处所及焊 道、冻结接头、道岔辙叉等轨面不平顺部 位薄弱处所扣件的检查复紧，利用冲击式 内燃捣高对以上处所加强捣固，消除道床 不密实及线路暗坑。
七是路基病害处所。
路基填土不密实、含水量超限造成路基下 沉或动态弹行变化发生线路晃车。
八是线路、道岔过渡段。
该段线路位于线路、道岔大机捣固的顺坡 地段，易发生捣固不均衡。
九是成护轮轨扭曲变形。
整治“48-91”时不规范地加插片造成护轮 轨扭曲变形，在过车由于机车走行轮内缘 贴着护轮轨前进，作用面不平顺，冲击角 过大，造成机车过岔心摆动。
三是消灭连续小方向、小高低（包括钢
轨不均匀侧磨、波磨）。
段在根据实际逐步缩短道岔换碴周期，及时安排好岔 区的换碴工作，保证岔区道床弹性均匀良好，排水畅 通。工区在日常的设备检修过程中要加强对出现的小 轨向、高低的控制，密切观测钢轨是否有不均匀侧磨， 及时处理岔区连接零件缺少锈蚀失效问题，及时对出 现的道床翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬 弯、焊道或接头“支嘴”等轨向经常变化地点要及时 组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地段进行换 轨处理，尽量减少接头，对连续高、低焊头进行打磨， 严重的切除。采取“捣垫结合、以垫为主”消灭小高 低病害，“以改为主，以拨为辅”消灭小方向。
二、晃车整治办法及标准
一是按“零误差”作业标准整治超限轨道 几何尺。
要求作业后轨距控制到±1，并用零过渡，变化率 不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超过 2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看高 低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必须 综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作业 时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作，作 业后要做好各方面的回检工作。
铁路晃车交流材料
铁路晃车交流材料铁路晃车是指在列车运行过程中出现车厢晃动、颠簸的现象。
这不仅会给乘客的出行体验造成影响，还可能对列车的安全产生潜在的危害。
因此，铁路晃车问题一直备受关注。
在这篇交流材料中，我将从晃车的原因、影响和解决方案等方面进行阐述。
首先，铁路晃车的原因主要可以归结为以下几个方面：轨道问题、车辆问题和车速问题。
首先，轨道的问题是造成晃车的主要因素之一。
比如，轨道的几何形状不规则、磨损严重、固定件松动等，都会导致列车在行驶过程中受到不规则的力，引发晃车。
其次，车辆的问题也是晃车的重要原因。
比如，车轮轮径的差异、车体刚度不足、悬挂系统异常等，都会直接影响列车的稳定性。
最后，车速方面的问题也会对晃车产生影响。
过高或过低的车速都可能导致晃车的发生，因为车速与轮轨力的作用关系紧密，合适的车速能够提高行车的安全性。
其次，铁路晃车对乘客和列车安全产生的影响应引起足够的重视。
首先，晃车会给乘客的出行体验带来不便，甚至可能引发晕车等不适症状。
这对一些旅途时间较长的乘客来说，会严重影响其旅行的舒适度。
其次，晃车也可能对列车的安全形成潜在的威胁。
持续的晃动和颠簸会导致列车部件的磨损加剧，甚至引发故障。
在轨道不规则和车辆问题相互作用的情况下，晃车可能进一步发展为脱轨等严重事故。
针对铁路晃车问题，制定解决方案显得尤为重要。
首先，对于轨道问题，要加强轨道的维护和检测工作，及时修整几何形状不规则的轨道，保证轨道的平整度和垂直度，减少固定件松动等状况。
其次，对于车辆问题，要注重车辆的日常维护保养工作，定期检查和调整车轮轮径，保证车辆的刚度和悬挂系统的正常运行。
此外，科学选取合适的车速区间，减小车辆和轨道之间的冲击力，也是解决晃车问题的关键。
同时，加强科技创新也是解决铁路晃车问题的有效手段。
例如，可以通过应用先进的机器视觉技术和人工智能算法，实时监测轨道和车辆的状态，及时发现问题并进行修复。
此外，可以研制开发新型的减震器和悬挂系统，提高列车的稳定性和乘坐舒适度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈线路晃车原因及整治对策
浅谈线路晃车原因及整治对策
线路是行车的基础。
当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。
目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。
但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。
产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。
突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。
二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。
三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。
四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。
五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。
六是主动性不够。
车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。
因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。
七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。
譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。
而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓
了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。
八是整治病害方法单一，综合考虑不够。
例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。
所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。
整治对策：
一是要落实精检细修，摒弃粗枝大叶，简单处置的粗放意识。
检查要进行精细化的检查、分析，目的是为了找准病害的主要根源，然后慎重考虑制定整修的措施，最后是落实整修的过程。
二是要制定科学的检测标准，避免不科学的检测干扰。
目前，检测晃车病害以人工添乘的比较多，而人工添乘的病害又分为仪器和感觉两类，在对这两类病害检测标准的制定上，必须做到科学有效。
首先，在使用仪器添乘检测的病害中，必须达到仪器检测的数据与实际相符，才称得上是科学有效，这就必须要经过大量的测试和现场的核对，才能取得对“门限”值的合理确定。
同时，还必须对所有使用的仪器设置统一标准，这样才不至于出现添乘病害满天飞，现场整治无重点的无序状态。
其次，对人工添乘感觉到的病害，要设置严格的资质“门限”。
因为专业和非专业添乘人员感觉出的病害是不一样的，添乘用心的人和粗心的人感觉出的病害也是不一样的，经常添乘与偶尔添乘人员以及了解熟悉工务现场作业情况和不了解熟悉现场作业
情况人员感觉出的病害更是有很大差异的，所以说，并不是任何人添乘感觉出的病害都是十分准确的。
因此，对于人工添乘“感觉病害”的资质“门限”也必须严格限制。
否则，无规矩的人工添乘“感觉病害”是不严谨、不科学的，通知下去后只会浪费资源。
但我们目前还没有这方面的制度。
从科学严谨上说，应该尽量减少人工添乘“感觉病害”，增加准确有依据的添乘检测病害。
三是要制定科学的病害整治标准及程序。
在“精检细修、慎修”的原则下，制定科学的病害整治标准和程序。
病害原因的分析一定要透彻，整治的标准和程序一定要明确，整治后必须能消除或大大减轻、减少病害。
否则，整治标准和程序就是盲目而不科学的。
四是要落实回检闭环。
病害整治完以后，责任人必须做好质量回检、并签名；而且，对该处病害进行跟踪检测。
检查整修措施是否正确，整修质量是否过关，总结经验，吸取教训，制定整改措施，不断提高整治水平和整治能力，为下次整治病害提供更加有效的方法。
五是要建立对顽固病害攻关整治试验措施，加大对顽固病害攻关整治试验力度。
对类似于冻害、道床翻浆、泛白等顽固性病害，业务
部门要建立攻关整治试验，和现场实际经验丰富的人员一同对病害进行检查、分析、会诊，提出整治意见，制定整治方案，实施整治措施，直至顽固病害得到彻底整治。
总之，要通过制定科学有效的检测标准，减少和杜绝不科学的检测干扰，增强现场整治病害的自主空间，使现场能够按计划、有步骤，分轻重缓急、统筹兼顾的整治病害，提高整治病害的有序性，杜绝头痛医头、脚痛医脚的被动局面。
同时，整治病害一定要做到“精细修”，大力提高病害整治的质量，以质量来保证线路设备各等级超限值的周期，降低病害复发率，减少因大量晃车病害的困扰，而导致整治病害的能力大大低于病害发生的被动局面，是保持线路设备质量稳定有序的主要措施。
以上浅谈不妥之处敬请领导和同仁们给予批评、指正。
------------最新【精品】范文。