BMW实际维修典型案例
bmw汽车发动机冷却系统故障实例
bmw汽车发动机冷却系统故障实例
BMW汽车发动机冷却系统故障实例
BMW汽车是一款高性能、高品质的汽车品牌，但是在使用过程中，也会出现一些故障。
其中，发动机冷却系统故障是比较常见的一种。
下面，我们就来看一下这种故障的实例。
故障现象：
某车主的BMW汽车在行驶过程中，发现发动机温度过高，甚至出现了发动机过热的情况。
车主立即将车辆停靠在路边，并联系了维修人员进行检查。
故障原因：
经过检查，维修人员发现，该车的发动机冷却系统存在故障。
具体原因是，冷却系统中的水泵出现了故障，导致水流不畅，无法有效地将热量带走，从而导致发动机过热。
故障处理：
针对这种故障，维修人员需要对冷却系统进行维修或更换。
具体操作包括：
1.更换水泵：将故障的水泵更换为新的水泵，确保水流畅通。
2.清洗冷却系统：清洗冷却系统中的水管、散热器等部件，确保水
流通畅。
3.更换冷却液：更换冷却液，确保冷却液的质量符合要求。
4.检查其他部件：检查冷却系统中的其他部件，如水箱、水管等，确保没有其他故障。
总结：
发动机冷却系统是汽车中非常重要的一个部件，它的作用是将发动机产生的热量带走，保证发动机的正常运转。
如果冷却系统出现故障，会导致发动机过热，甚至引发更严重的故障。
因此，车主在日常使用中，应该定期检查冷却系统，确保其正常运转。
如果发现冷却系统出现故障，应该及时联系专业的维修人员进行处理，以免造成更大的损失。
bmw汽车发动机冷却系统故障实例
BMW汽车发动机冷却系统故障实例一、简介随着汽车工业的快速发展，BMW汽车作为德国的一个知名品牌，其汽车发动机冷却系统在车辆运行中起着至关重要的作用。
然而，由于多种原因，BMW汽车发动机冷却系统也可能会出现故障。
本文将以BMW汽车发动机冷却系统故障为例，详细介绍故障的原因、表现以及修复方法。
二、故障原因BMW汽车发动机冷却系统故障的原因有很多，下面列举了一些常见的原因： 1. 漏水：冷却系统中的水泵、水管、冷却液箱等部件存在漏水现象。
2. 冷却液泄漏：由于冷却液管路老化、密封不良或橡胶件破裂，导致冷却液泄漏，无法保持发动机的正常工作温度。
3. 水泵故障：水泵负责将冷却液循环送至发动机冷却部件，若水泵叶片损坏或轴承失效，则无法保证正常的冷却液循环。
4. 冷却风扇故障：冷却风扇负责为发动机降温，若冷却风扇电机故障、风扇叶片损坏，就会导致发动机过热。
5. 水温传感器故障：水温传感器用于检测发动机冷却液的温度，若传感器出现故障，就会无法准确监测发动机温度，进而造成故障。
三、故障表现BMW汽车发动机冷却系统故障会通过一系列表现来体现出来，下面是一些常见的故障表现： 1. 发动机温度异常升高：车辆运行一段时间后，发动机温度迅速升高，并且随着车速的增加，温度也会上升。
2. 发动机冷却液过热：发动机冷却液温度过高，可能在冷却液箱中冒泡、冒烟或发出异常噪声。
3. 冷却液泄漏：可在车辆停下后观察到冷却液泄漏的现象，通常会有液体积聚在车辆底盘下。
4. 发动机失去动力：由于发动机温度过高，发动机进入保护模式，会出现动力不足或无法启动的情况。
四、故障修复方法对于BMW汽车发动机冷却系统故障，可以采取以下方法进行修复： 1. 检查冷却液泄漏点：通过检查冷却液箱、水泵、水管等部件，找到冷却液泄漏的位置，并修复或更换损坏的部件。
2. 更换水泵：若发现水泵存在问题，应及时更换为全新水泵，以确保正常的冷却液循环。
3. 检查冷却风扇：检查冷却风扇电机是否正常运转，风扇叶片是否损坏，必要时更换损坏部件。
宝马4S维修站经典案例专辑(五)——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例
Ｌ ＡＮ
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车 间网络
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以太 网
１ 故 障 现 象
图 １ ＢＭ Ｗ 车 间 新 系 统 示 意 图
客 户反 映这 辆 车 由于打 不着 车这 同一 故 障而进
行 了３ 检 修 工 作 。 次
１１ 第 １ 检 修 ． 次 现象 车 辆 出 现 过 ３ 打 车 没 有 反 应 。 当 时 车 次
线 状 态 ： 没 有 故 障 ；位 置 Ｃ ＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ；
驾 驶 员 车 门 Ｃ ＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ； 驾 驶 员 座 椅 Ｃ ＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ： 钥 匙 Ｃ ＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ； 总 线 端 ＫＬ １ ＿ ５ ＣＡＮ线 状 态 ： 故 障 或 替 代 值 ： 蓄
２． 故 障 查 询 １ 通 过 ＢＭＷ 最 新 诊 断 平 台 — — 车 间 新 系 统 ， 对 车辆 所 有 控 制 单 元进 行 快 速 测 试 。Ｂ ＭＷ 车 间 新 系 统 如 图 ｌ 示 。 全 部 测 试 完 成 之 后 ， 读 取 诊 断 系 统 所
故 障 频 率 ： １ ， 里 程 数 ： ３ ４ ｍ。 Ｓ 钮 次 ５３ ４ｋ 按 （ 动／ 启
停 止 按 钮 ） ＣＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ； ＯＮＥ— ＴＯＵＣＨ （ 次 触 摸 ） 按 钮 ＣＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ； 位 置 导 一
维 修 方 案 更 换 曲 轴 位 置 传 感 器 ， 快 速 删 除 所
发 动 机 温 度 ： １ ３５ｃ ０ ． Ｃ， 环 境 温 度 ： ２ Ｃ， 蓄 电 池 ４ｏ
电 压 ： １． 。 ３４７１Ｖ
3系宝马案例分析 PPT
E90无启动钥匙门打不开
• 一般是ELV故障 • 手动调节方向柱换方向柱总成，新软件编程 • 电动调整节方向柱可以单独换方向锁，新软件编程 • 救援时应急解决办法： • 1.ISID手动选车型诊断 • 2.选服务功能——清除ELV故障计数器 • 3.复位CAS • 4.一般可以着车。
异响
• 1.冷车挂档时声音大有振动感，发电机轮 问题 2、E90 320I缓加油发动机有嗡鸣声，空 气格外壳没安好。
3系宝马案例分析
漏油为何难解决
• 解决方法： • 气门室盖垫漏需在如图位置涂胶。 • 真空泵零件号尾部标着-02的真空泵换为-
03的，并涂胶安装。
• 真空泵漏油还需把真空泵瓦即过桥处涂胶。 • 偏心轴位置传感垫也要涂胶。
E90 N46发动机故障现象:发动机抖动
此车是一直是在外面修理厂维修保养的,客 户投诉发动机很抖并且加速无力耗油也很大. 在外面修理厂已维修多次均不能解决问题
VANOS装置的工作原理:由发动机DME直接控制,(由转速 和冷却液温度作参考)由电磁阀控制压力机油走向,在怠 速正常关闭位置时VANOS装置是不通电的,液压机油进入 双位活塞背面.使螺旋齿轮盖向前并保持原始正时位置 (延迟状态)当在高转速或高负荷时(转速大于3500转/ 分)DME通电到VANOS电磁阀,使液压走向改变,使液压到 达双活塞前方.将螺旋齿轮盖推入,使螺旋凸轮轴与第二 齿轮齿合.这个转动带动凸轮轴旋转而提前12.5度.从而 使进排气门从叠角增大.从而增强发动机的输出扭矩.
4.测量气缸压力都正常都在10KG左右,测量汽油压力也都
正常. 5:再经过一番检查发现活塞顶部和进气歧管的积炭都很多, 因此就想到故障的原因应该就是油气分离器以及废气管堵 塞引起.
宝马维修案例之宝马750LI
宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。
但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。
故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。
连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
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陆十六LK维修宝马m62发动机案例分析
陆十六LK维修宝马m62发动机案例分析检修对象：一辆xxX5 SUV汽车，该车驾驶总行程约12万km，置配的发动机为M62型发动机。
故障问题现象：用户反映在该车点火发动时，发动机无反应，无法正常的转动。
故障问题诊断：修理人员接手车辆后实行了试车，点火发动，发觉车辆仪表板上的各种指示灯以及警告灯均正常亮起，液晶显示屏也无故障问题反馈。
不过当修理人员踩住制动踏板，将变速杆打至P档时，发觉确实如用户所反映的，发动机无转动的迹象。
修理人员用诊断仪器实行检查，读取发动机系统，发觉沒有搜索到发动机调节模块和变速箱模块的诊断菜单。
显示的故障问题信息为沒有识别DME模块的CAN数据，由此可分析出可能是因为发动机模块和变速箱模块的工作电源不足，影响到其部分的功能沒有立刻的被唤醒。
修理人员对DME模块的3个电源端子基本都实行了检查，发觉在位于发动机舱右侧空电箱中的熔丝支架，熔丝F1熔断了，由此可判断是因为该电源端子的断裂影响到了工作电源的不足。
故障问题排除：修理人员在发觉了熔丝F1熔断后，实行了更换熔断的熔丝，在次试车，发动机转动正常，故障问题排除。
检修总结：发动机系统有两个继电器DME和起动机继电器，DME 是主继电器一旦发生熔丝熔断的状况那么就会影响到发动机无法转动，发动机出现无法转动的状况非常大程度上基本都是由此造成的。
宝马m54发动机水温维修案例
宝马m54发动机水温维修案例
1.检查散热系统：首先需要检查散热系统是否存在故障。
可以使用温度计测量发动机水温，如果发现水温过高，可以检查散热器是否有堵塞或损坏，水泵是否正常工作，以及风扇是否运转正常。
如果发现问题，需要及时修复或更换相关部件。
2.检查冷却液：如果散热系统正常，但水温仍然过高，可能是由于冷却液泄漏导致的。
可以使用压力表检查冷却液的压力，如果发现压力过低，可能是由于冷却液泄漏导致的。
需要找到泄漏点并进行修复或更换相关部件。
3.检查发动机传感器：如果以上两种情况都排除了，可能是由于发动机传感器故障导致的。
可以使用诊断工具检查发动机传感器的信号是否正常，如果发现异常，需要更换相关部件。
总之，宝马M54发动机水温过高可能是由于多种原因引起的，需要根据具体情况进行排查和修复。
建议定期对车辆进行保养和检查，以确保其正常运行。
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公里数：36841故障元件：空调暖水箱车型:宝马Z4
车架号:E374690
发动机： N54
故障现象描述：
1：空调有异味，气味像烧线.
2：出风口冒白烟。
3：先关了空调，着车几分钟，然后突然开大风空调，出风口就会冒白烟一会，同时带有好浓烧焦味。
诊断过程：
一：测试，无相关故障码.
1：换冷气风格或拆除冷气风格试一样。
故障未排除
2：用宝马专用除空调异味药水除异味结果一样：
3:初步以为是鼓风机线圈局部烧坏. 拆出空调鼓风机检查未发现异常。
4：没办法只好抬出仪表检查也没有发现有烧线。
见图：
5：最后解体蒸发箱才发现热交换器漏水，蓝色的冷冻液沾在热交换器表面。
可闻到整个蒸发箱都有好好浓烧焦味。
如下图：
二：解决方案：
抬出蒸发箱更换热交换器。
三：案例分析：
由于热交换器漏水，冷冻液沾在热交换器表面，并由热交换器发热蒸发冷冻液，生成水蒸气从而冒白烟，冷冻液烧出来的异味就像烧焦味。
四:故障解决：把热交换器更换后，安装好进行试车，发现故障消失。