轨枕
轨枕名词解释
轨枕名词解释轨枕是铁路上的一种重要构件，它是支撑铁路轨道的基础，承载着列车的重量和运行压力。
在铁路建设和维护中，轨枕发挥着不可替代的作用。
本文将为读者介绍轨枕的定义、种类、制作材料、安装方式以及维护保养等方面的内容，希望能为读者更好地了解轨枕及其在铁路建设中的重要作用。
一、轨枕的定义轨枕是指位于铁路轨道下方，支撑轨道和承载列车荷载的木质或混凝土构件。
轨枕的主要作用是固定轨道、分散列车荷载、保证列车平稳运行。
轨枕的质量和性能直接影响着铁路的安全和运行效率。
二、轨枕的种类按照材料分类，轨枕可以分为木质轨枕和混凝土轨枕两种。
1. 木质轨枕木质轨枕是指用木材制作的轨枕。
木质轨枕具有重量轻、弹性好、价格低廉等优点，但其使用寿命较短，易受潮、虫蛀和腐烂等问题的困扰。
2. 混凝土轨枕混凝土轨枕是指用水泥、沙子、石子、钢筋等材料制作的轨枕。
混凝土轨枕具有强度高、耐久性好、不易老化等优点，但其制作工艺复杂，价格较高。
按照形状分类，轨枕可以分为T形轨枕和P形轨枕两种。
1. T形轨枕T形轨枕是指轨枕的横截面呈T形。
T形轨枕具有结构简单、安装方便等优点，但其在使用过程中易出现变形、磨损等问题。
2. P形轨枕P形轨枕是指轨枕的横截面呈P形。
P形轨枕具有稳定性好、使用寿命长等优点，但其制作难度大，价格较高。
三、轨枕的制作材料轨枕的制作材料主要有木材和混凝土两种。
1. 木材轨枕的木材一般采用松木、橡木、榆木等树种。
在制作过程中，通常需要进行防腐处理，以提高其耐久性。
2. 混凝土轨枕的混凝土主要由水泥、沙子、石子、钢筋等材料组成。
在制作过程中，需要进行模具制作、混凝土浇注、养护等工序。
四、轨枕的安装方式轨枕的安装方式主要有直接固定式和夹持式两种。
1. 直接固定式直接固定式是指将轨枕直接固定在轨道底板上，通过螺栓、钢钉等固定件将其固定在轨道上。
2. 夹持式夹持式是指将轨枕放置在轨道底板上，通过夹持装置将其夹紧在轨道上。
夹持式安装方式具有安装方便、调整方便等优点。
轨枕名词解释
轨枕名词解释轨枕是铁路上的一种重要构件，它承托着铁路轨道，保证了列车的安全顺畅运行。
本文将对轨枕进行详细解释，介绍其种类、材质、制造工艺、使用方法以及维护保养等方面的知识。
一、轨枕的种类轨枕的种类主要分为木质轨枕、混凝土轨枕和塑料轨枕三种。
1. 木质轨枕木质轨枕是最早的轨枕种类，由木材制成。
它具有质轻、易加工、价格低廉等优点，但是使用寿命较短，易受潮腐朽，需要频繁更换。
2. 混凝土轨枕混凝土轨枕是20世纪初期开始使用的轨枕种类，由水泥、砂、石料等原材料制成。
它具有承载能力强、使用寿命长、不易受潮腐朽等优点，但是重量较大，运输和安装成本较高。
3. 塑料轨枕塑料轨枕是近年来发展起来的一种新型轨枕，由高分子材料制成。
它具有质轻、耐磨、抗腐蚀等优点，而且制造工艺简单，使用寿命长，是一种比较理想的轨枕种类。
二、轨枕的材质轨枕的材质主要有木材、混凝土、塑料等。
其中，木材轨枕主要采用松木、柳木等树种，混凝土轨枕主要采用水泥、砂、石料等原材料，塑料轨枕主要采用聚乙烯、聚丙烯等高分子材料。
三、轨枕的制造工艺轨枕的制造工艺主要分为以下几个步骤：1. 原材料准备：根据轨枕的种类和材质，准备相应的原材料。
2. 制模：根据轨枕的尺寸和形状，制作相应的模具。
3. 搅拌：将混凝土原材料按照一定比例搅拌均匀，制成混凝土块。
4. 浇注：将搅拌好的混凝土倒入模具中，进行浇注。
5. 养护：将浇注好的轨枕放置在养护池中，进行养护，使其达到一定强度。
6. 拆模：将养护好的轨枕从模具中拆出，进行修整和打磨。
7. 包装：将修整好的轨枕进行包装，准备运输和安装。
四、轨枕的使用方法轨枕的使用方法主要包括以下几个方面：1. 安装：在铁路轨道上安装轨枕，按照一定的间距和位置进行布置，保证铁路轨道的平稳和稳定。
2. 固定：使用螺栓等固定件将轨枕固定在铁路轨道上，保证其不会移动或倾斜。
3. 维护：定期对轨枕进行检查和维护，及时更换损坏或老化的轨枕，保证铁路运行的安全和畅通。
轨枕技术标准
轨枕技术标准轨枕是一种支撑钢轨的横向构件，它的质量和安装工艺对铁路运输系统的安全和平稳运营至关重要。
因此，制定统一的轨枕技术标准是必不可少的。
首先，轨枕的质量标准是最重要的。
轨枕应具备足够的强度和刚度来承受钢轨和列车的荷载，并且要具备良好的耐久性，能够长时间保持稳定的性能。
质量标准应涵盖轨枕的材料、外观、尺寸和物理性能等方面的要求，以保证轨枕的质量达到国家标准。
其次，轨枕的安装标准也是至关重要的。
正确安装轨枕可以确保轨道的几何形状和轨面平整度，以及轨道和列车之间的稳定接触。
安装标准应包括轨枕的位置、间距、高度和安装误差等要求，以确保轨枕能够正确地配合钢轨和其他铺轨部件。
此外，轨枕的维护标准也是不可忽视的。
维护标准应包括轨枕的检查、清理、修复和更换等方面的要求，以确保轨枕在使用过程中能够及时发现和解决问题，保证铁路运输系统的正常运行。
维护标准还应包括轨枕与其他部件的配合要求，以确保整个铁路系统的安全和有效运行。
最后，轨枕技术标准应不断更新和完善。
随着铁路运输技术的不断发展，轨枕技术也在不断革新和进步。
因此，轨枕技术标准应随之调整和完善，以适应新的技术要求和市场需求。
同时，应加强对轨枕技术标准的推广和培训，提高相关人员对标准的理解和应用水平。
总之，轨枕技术标准是确保铁路运输系统安全和稳定运行的重要保障。
通过制定统一的轨枕技术标准，可以规范轨枕的质量和安装工艺，提高铁路运输系统的安全性和可靠性。
同时，不断更新和完善轨枕技术标准，可以适应新的技术发展和市场需求，推动铁路运输技术的进步和提升。
《铁路新III型轨枕》课件
结语
总结III型轨枕的优点
高强度，减震效果好，防腐蚀， 可回收再利用。
展望未来发展趋势
随着技术的进步，轨枕将不断创 新，为铁路交通提供更稳定和安 全的基础。
鼓励支持新型轨枕的推广 应用
新型轨枕将为铁路行业的发展做 出贡献，提升铁路网络的效率和 可靠性。
《铁路新III型轨枕》
# 铁路新III型轨枕 介绍铁路轨枕的作用和意义，以及III型轨枕的特点和优势。
III型轨枕的优势
高强度
比传统轨枕更耐久，能承受高速列车的重压。
防腐蚀
采用耐久材料，能够抵御恶劣的环境条件。
减震效果好
有效降低列车经过时的噪音和振动。
可回收再利用
保护环境，减少资源浪费。
III型轨枕的结构
2 重载铁路
能够承受重型货运列车的压力，适用于重载 铁路。
4 旧轨道修复
可替代老化的传统轨枕，提升铁路线路的稳 定性和安全性。
III型轨枕的未来展望
1
发展趋势和潜在问题
2
应注重研发更先进的材料和技术，解决
可能出现的问题。
3
市场前景和应用前景
随着铁路交通的发展，对新型轨枕的需 求将不断增长。
环保和可持续性
制造材料和工艺
采用混凝土材料，经过特殊工艺 制作。
枕体和垫板的结构
设计独特的形状和结构，提供更 好的支撑和稳定性。
固定系统和连接系统
可靠的固定和连接系统确保轨枕 与轨道之间的牢固连接。
III型轨枕的应用范围
1 高速铁路
特别适用于高速列车行驶的铁路线路。
3 地铁和轻轨
用于城市地铁和轻轨系统的轨道建设。
轨道运输枕木间距
轨道运输枕木间距
轨枕间距：轨枕应按1667根/公里的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
轨道的接头间距：轨道一般分为无缝线路轨道、长轨轨道、有缝线路轨道；有缝线路轨道轨缝按设计规定轨隙尺寸预留。
轨缝一般不大于6mm。
在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。
轨枕间距小一些，轨道各部件的受力都可以小一些，并使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。
但间距不能太小，太小则铺设的轨枕根数多而不经济，而且间距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。
在既有线的正线上，线路标准有所提高，每千米混凝土轨枕数量与木枕相同。
轨枕
(三)混凝土枕统格尺寸
各类混凝土枕的截面：采用上窄下宽的 梯形，是为了增加轨枕的支承面积和 在轨枕下部能较多地配置钢筋，以抵 抗下部裂纹的产生和损坏。在轨枕底 做出一些凹槽，以提高道床与轨枕间 的阻力。
混凝土枕主要类型及特征
混凝土宽枕 近年来为了连续支承钢轨，在道床上铺设的。 1.其板底大，底部道碴单位面积承受力量小，可减 少轨道的总下沉量，防止不均匀下沉以及道床摩 擦力增加，可以提高轨道横向稳定(横向阻力较混 凝土枕提高一倍)和强度。 2. 连续铺设，枕间缝隙小，保持轨道整洁美观和
第三节
轨 枕
在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自
于钢轨上的各种力，传递至道床，同时
轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置
等作用。
一、轨枕的种类、规格及其型号
1.分类：
按其制造的材料：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。 按其用途：（或使用部位） 一般线路上轨枕、道岔上用的岔枕和 钢梁桥上用的桥枕。 线路上轨枕一般长为2.5m; 岔枕和桥枕有2.6～ 4.85m不等。
9. 轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（ ） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （ ） 11 ．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （ ）
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三 ）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段适当（ A、大 B、小
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根 木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个 道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距 离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。
直线轨道构造—轨枕认知
混 凝 土
宽 枕 尺
寸
宽轨枕铺设
2）类型
主要有弦76 、筋76 、弦82 、筋 82
5.2 混凝土岔枕
1）优点
提高了道岔的稳定性，轨距、水平、方向等 几何尺寸容易保持，并消除了导曲线反超高及道 岔爬行等病害，减少维修工作量约1/3。目前，全 路铺设岔枕10000组，对强化道岔的结构，
3）Ⅲ型轨枕（设计中采用III级荷载）
类型：分为无挡肩、有挡肩两种。 较II型轨枕加宽了枕底宽度，支承面积增加17％，端 部面积增加20％，对于提高道床的纵横向阻力和轨道稳定 性十分有利。若以支承面积计，1600根III型轨枕的底面积 约与1840根II型枕相当。
因此，加长和加宽的III型轨枕可以减少每千米的轨 枕配置根数。主要特点：
三、《修规》关于轨枕的定
1.每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土 枕1 840根，木枕l 920根。
2.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同 类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定：
一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使
树心一面向下。 二、接头处应使用质量较好的木枕。 . 三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。 四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，
① 结构合理，强化了轨道结构。
② 轨下和中间截面的设计承载能力较高。
③ 采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定。
5 特种混凝土枕
5.1 混凝土宽枕 1）优点 ① 使道床的应力大为减少。(支承面积比普通枕增加一倍) ② 轨道结构得到加强。 ③ 有利于铺设无缝线路。（重量大，阻力大） ④ 延长道床的清筛周期。（封闭） ⑤ 维修养护工作量少，适合于繁忙干线和车站。 ⑥ 宽轨枕轨道整洁美观。
新二型轨枕参数
新二型轨枕参数一、引言新二型轨枕是一种新型的铁路轨道支撑材料，它具有一系列特殊的参数。
本文将详细介绍新二型轨枕的参数及其意义，以便更好地了解和应用这一新型材料。
二、轨枕长度新二型轨枕的长度是指其在轨道上的水平投影长度，通常以毫米为单位进行衡量。
轨枕长度的选择要根据铺轨工艺和轨道设计要求进行调整。
合理的轨枕长度能够保证轨道的稳定性和安全性，确保列车正常行驶。
三、轨枕宽度新二型轨枕的宽度是指其在轨道方向上的投影宽度，也用毫米表示。
轨枕宽度的大小直接影响着轨道的稳定性和承载能力。
合理选择轨枕宽度能够减小轨道的垂向位移，保证列车平稳行驶。
四、轨枕高度新二型轨枕的高度是指其在垂直方向上的尺寸，一般以毫米为单位进行计量。
轨枕高度的选择要根据铁路线路的设计标准和轨道要求进行调整。
适当的轨枕高度能够保证轨道的水平度和平顺性，提高列车的运行效率。
五、轨枕间距新二型轨枕的间距是指相邻两个轨枕之间的水平距离，通常以毫米为单位进行衡量。
轨枕间距的选择要根据轨道的曲线半径、列车速度和设计标准等因素进行确定。
合理的轨枕间距能够保证列车的平稳通过和减小轨道的疲劳损伤。
六、轨枕材料新二型轨枕的材料是指制造轨枕所选用的材料。
目前常用的轨枕材料有混凝土、钢筋混凝土和复合材料等。
不同的轨枕材料具有不同的强度和耐久性，选择合适的轨枕材料能够提高轨道的使用寿命和减少维护成本。
七、轨枕重量新二型轨枕的重量是指单个轨枕的重量，通常以千克为单位进行计量。
轨枕重量的选择要根据轨道的设计要求和施工条件进行调整。
适当的轨枕重量能够提高轨道的稳定性和抗变形能力，减少轨道的维护工作。
八、轨枕设计寿命新二型轨枕的设计寿命是指轨枕在正常使用条件下能够达到的预期寿命。
轨枕设计寿命的长短与轨枕材料的质量、制造工艺和使用环境等因素有关。
合理的轨枕设计寿命能够降低轨道的维护成本和提高运行效率。
九、轨枕阻尼特性新二型轨枕的阻尼特性是指轨枕对列车振动的吸收和减震能力。
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二、混凝土枕
1. 混凝土轨枕的规格
我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕， 我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕， 有弦Ⅱ-61A、弦61、弦65B、筋69、弦69、筋81、丝81、弦79等 有弦Ⅱ 61A、 61、 65B、 69、 69、 81、 81、 79等 型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝， 型号。其符号“ 表示采用的钢筋为高强度钢丝， 表示采用的钢筋是粗钢筋， 61”、 69”、 79”、 “筋”表示采用的钢筋是粗钢筋，“61”、“69”、“79”、 81”表示设计年份 表示设计年份。 “81”表示设计年份。 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土 枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。 枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕， 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者 本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土 本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土枕强 度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。 度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混 凝土轨枕 ( 简称 P C 轨枕 ), 制作时给混凝土施加强大的 预 压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。 压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。
Hale Waihona Puke 枕间距 a 、 b 、 c 值的计算
每节钢轨轨枕间距 a 、 b 、 c 值，按下列公式计算
A=
L' − c − 2 b n − 3
L′—— ——每节钢轨长度 式中 : L′——每节钢轨长度 （mm) 、含 一个轨缝（一般采用8mm 钢轨接头采用相 8mm） 一个轨缝（一般采用8mm）钢轨接头采用相 错式时为两股相错接头之间的长度 ; ——a b ——a 与 C 之间的过渡间距 (mm): ——钢轨接头两根轨枕间 钢轨接头两根轨枕间距 c ——钢轨接头两根轨枕间距 (mm), 其值 系根据钢轨接头构造而定。 系根据钢轨接头构造而定。
混凝土枕严重伤损标准
1/2～2/3。 1．横裂裂缝长度为枕高的 1/2～2/3。 2．纵裂 :两螺栓孔间纵裂 ( 挡肩顶角处缝宽不大 1.5mm)。 于1.5mm)。纵向水平裂缝基本贯通 ( 缝宽不大于 0.5mm)。 0.5mm)。 1/3～1/2。 3．挡肩破损长度为挡肩长度的 1/3～1/2。 严重网状龟裂和掉块。 4．严重网状龟裂和掉块。 5．承轨槽压溃，深度超过 2mm。 承轨槽压溃， 2mm。 或钢丝) 钢筋未锈蚀， 6．钢筋 (或钢丝) 外露 ( 钢筋未锈蚀，长度超过 100mm)。 100mm)。 1/2～2/3。 7．斜裂长度为枕高的 1/2～2/3。
预应力混凝土枕统一名称
原名称 弦79型预应力钢弦混凝土轨枕 型预应力钢弦混凝土轨枕 J1型预应力钢筋混凝土轨枕 J1型预应力钢筋混凝土轨枕 丝81型预应力钢丝棍凝土轨枕 型预应力钢丝棍凝土轨枕 筋81型预应力钢筋混凝土轨枕 型预应力钢筋混凝土轨枕 与重型钢轨配套的高强度轨枕 统一名称 S-1型预应力混凝土枕 型预应力混凝土枕 J-1型预应力混凝土枕 J-1型预应力混凝土枕 S-2型预应力混凝土枕 型预应力混凝土枕 J-2型预应力混凝土枕 型预应力混凝土枕 S-Ⅲ型预应力混凝土枕 Ⅲ
2. 木枕的规格
普通木枕、道岔木枕的尺寸见下表。 普通木枕、道岔木枕的尺寸见下表。 类别 类型 Ⅰ 普通木枕 Ⅱ 道岔木枕 2．50 ． 2．60． 4．80 ． 14．5 ． 16 20 24 长度（ ）厚度（ ） 宽度（ ） 长度（m）厚度（cm） 宽度（cm） 2．50 ． 16 22
道岔木枕长度按0.2m进制，成组配套供应。 进制，成组配套供应。 道岔木枕长度按 进制
第四节 轨 枕
在轨道结构中， 在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的 各种力，并传递至道床，同时， 各种力，并传递至道床，同时，轨枕还起着保持钢 轨方向、轨距和位置等作用。因此， 轨方向、轨距和位置等作用。因此，要求轨枕应有 一定的坚固性、 弹性和耐久性， 一定的坚固性、 弹性和耐久性，并要求轨枕规格 便于固定钢轨，有抵抗线路纵、 尺寸便于固定钢轨，有抵抗线路纵、横向位移的能 力。 轨枕按材质分为木 轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和混凝土宽枕；按 混凝土枕和混凝土宽枕； 用途不同分为普通轨枕、岔枕、和桥枕等。 用途不同分为普通轨枕、岔枕、和桥枕等。
b=
L '− c − ( n − 3) a 2
无缝线路轨枕间距 缝线路轨枕间距
轨枕配置根数(根/km) 轨枕配置根数 根 1680 1760 1840 1920
轨枕间距(mm) 轨枕间距 595.2 568.2 543.5 520.8
4. 混凝土枕失效标准
1．明显折断； 明显折断； 纵向通裂； 2．纵向通裂； 挡肩顶角处缝宽大于1.5mm 1.5mm。 (1) 挡肩顶角处缝宽大于1.5mm。 纵向水平裂缝基本贯通( 0.5mm)。 (2) 纵向水平裂缝基本贯通( 缝宽大于 0.5mm)。 横裂(或斜裂)接近环状裂纹( 3．横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过 0.5m或长度超过2/3枕高 或长度超过2/3枕高) 0.5m或长度超过2/3枕高)。 挡肩破损，接近失去支承能力( 4．挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡 肩长度的1/2) 1/2)。 肩长度的1/2)。 严重掉块。 5．严重掉块。
2. 轨枕级配与间隔
国铁普通线路的轨枕级配与间隔
木 枕 钢轨长度 （米） 每公里 配置数 1600 12.5米 1680 1760 1840 1600 25米 1680 1760 1840 每 轨 配置数 20 21 22 23 40 42 44 46 c 440 440 440 440 440 440 440 440 b 594 544 524 534 537 487 497 459 a 640 610 580 550 635 605 575 550 c 540 540 540 540 540 540 540 540
续 计算
将计算所得的a 将计算所得的a值，采用整数。如a值大于 采用整数。 则每节钢轨( 或两股相 标准值 20mm 时，则每节钢轨( 或两股相错 接头之间) 接头之间) 轨枕自己置根数应增加 1 根。 由于n值的改 重新计 由于n值的改变，重新计算 a值( 仍采角整 数 )再根据 a 及 c 按下式求出 b值。
3. 木枕的防腐
防腐油剂应符合冶金工业部YB296-64和YB294-75规定的技术条件， 防腐油剂应符合冶金工业部YB296-64和YB294-75规定的技术条件，应用时 YB296 规定的技术条件 的比例，将两种油充分混合均匀。 按1：1的比例，将两种油充分混合均匀。 浸注深度用空心钻检验，钻取边材木芯时，应在木枕两端0.5米内的中央部 浸注深度用空心钻检验，钻取边材木芯时，应在木枕两端0.5米内的中央部 0.5 位的边棱上垂直钻取，钻后用木塞封孔。钻取心材木芯时， 位的边棱上垂直钻取，钻后用木塞封孔。钻取心材木芯时，应在木枕外露 心材的材面纵向中心线的中点上垂直枕面钻取，钻后同样封孔。 心材的材面纵向中心线的中点上垂直枕面钻取，钻后同样封孔。 每50根防腐木枕取2根心材木芯和1根边材木芯。两个心材木芯试件中有一 50根防腐木枕取2根心材木芯和1根边材木芯。 根防腐木枕取 个未达标，允许在令一根木枕上再取一次试件，仍不合格者，全批（50根 个未达标，允许在令一根木枕上再取一次试件，仍不合格者，全批（50根） 作为次品处理。 作为次品处理。 使用新木枕应先钻孔，孔径12.5毫米，孔深110毫米。 使用新木枕应先钻孔，孔径12.5毫米，孔深110毫米。 12.5毫米 110毫米 改道用道木塞长110毫米， 15毫米， 改道用道木塞长110毫米，宽15毫米，厚5-10毫米，并经过防腐处理。 110毫米 毫米 10毫米，并经过防腐处理。 毫米
续 混凝土轨枕的规格
铁道部于1984年颁发了文件， 铁道部于1984年颁发了文件，对轨枕的名称 1984年颁发了文件 作了统一。 作了统一。 目前，我国混凝土枕统一为三个级别： 目前，我国混凝土枕统一为三个级别： 型枕-- 79型PC轨枕 --丝 轨枕、 I型枕--丝79型PC轨枕、 II型枕--丝81型PC轨枕及 型枕-II型枕--丝81型PC轨枕及 III型混凝土轨枕 型混凝土轨枕。 III型混凝土轨枕。 预应力混凝土枕统一名称表如下页
4. 木枕失效标准
( 含木岔枕 )
腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔， 1. 腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能 持钉。 持钉。 2．折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。 折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。 3. 机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，不足 机械磨损，经削平或除去腐朽木质后， 100mm。 100mm。 劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。 4. 劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
轨枕间隔 a、b、c 的规定
我国规定 : 木枕6OKg/m 木枕6OKg/m 或 5OKg/m 轨： c=440mm; C=500mm； 43kg/m 或 38kg/m 轨： C=500mm； 混凝土枕60kg/m 5Okg/m：c=440mm； 混凝土枕60kg/m 或 5Okg/m：c=440mm； ——除接头轨枕间距(c)和过渡间距 除接头轨枕间距(c)和过渡间距（ a——除接头轨枕间距(c)和过渡间距（b）外， 其余轨枕间距（mm） 其余轨枕间距（mm）。 一般 a ＞ b ＞ c
一、木枕
1. 木枕的优缺点
木枕的优点是富有弹性，可缓和列车的动力冲击作用；容易加工制造；便于运输、 木枕的优点是富有弹性，可缓和列车的动力冲击作用；容易加工制造；便于运输、 铺设和养护维修；有较好的绝缘性能；扣件和木枕联结简单； 铺设和养护维修；有较好的绝缘性能；扣件和木枕联结简单； 木枕与碎石道碴 之间有较大的摩擦系数，能保证轨道的稳定。 之间有较大的摩擦系数，能保证轨道的稳定。 木枕的主要缺点是使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐蚀、机械磨耗及劈裂， 木枕的主要缺点是使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐蚀、机械磨耗及劈裂， 三者之间又互为因果；其次是弹性和耐久性不完全一致；在机车、 三者之间又互为因果；其次是弹性和耐久性不完全一致；在机车、车辆作用下容 易出现轨道不平顺 尤以无缝线路铺设木枕地段稳定性较差； 易出现轨道不平顺, 尤以无缝线路铺设木枕地段稳定性较差；再次是木材资源贫 各方面需用量又很大，无论数量还是质量，都不能满足使用要求。 乏，各方面需用量又很大，无论数量还是质量，都不能满足使用要求。 木枕轨道几何形位不易有效保持，所以，目前仅次要线路使用木枕， 木枕轨道几何形位不易有效保持，所以，目前仅次要线路使用木枕，城市轨道交 通停车场地面碎石道床线路，仍使用木枕。 通停车场地面碎石道床线路，仍使用木枕。 木枕根据其在线路上使用的部位不同，分为普通木枕、岔枕及桥枕三种。 木枕根据其在线路上使用的部位不同，分为普通木枕、岔枕及桥枕三种。