地铁车站质量控制要点交底篇
地铁车站分项工程施工质量控制要点汇编
地铁车站分项工程施工质量控制要点汇编摘要:本文旨在通过笔者所经历的多个深圳地铁建设项目,通过对典型半盖挖顺作法地铁车站单位工程所包含的主要分部分项工程工序质量控制要点进行梳理,明确实施过程质量控制要点,旨在同广大施工技术人员进行经验交流,提升现场施工管理工作水平。
关键词:地铁施工质量控制要点汇编一、前言某地铁车站,位于深圳某区,地下工程沿主干道布设。
车站为单柱双跨混凝土框架结构,地下两层岛式车站,总长537m,标准段基坑宽20.1m,开挖深度约19.2~20.6m。
基坑围护设计采用800mm厚地连墙,工程设计基坑中线范围内沿疏解道路方向布设87根直径1200mm盖挖桥桥墩作为支撑体系,与基坑围护、冠梁支撑、盖板系统形成交通疏解道路,车站实施期间交通不中断,按照设计方案分期疏解进行,半盖挖顺作法工法车站。
车站工程包含基坑围护与地基处理、地下防水工程、车站结构3个分部工程,具体分项有导向墙、地下连续墙、盖挖桥桥墩、冠梁、腰梁/支撑、钢支撑、腰梁、降水及排水、土方开挖、回填、混凝土垫层,土建接地网、卷材防水层,细石混凝土,模板及支架、钢筋工程、混凝土工程等。
二、主要分项工程质量控制要点1、地铁车站基坑围护——地下连续墙施工控制要点:(1)导向墙:一般导墙在满足净空尺寸的前提下,考虑围护结构一定的外放尺寸,视土质情况平面轴线位置外放10-15cm不等。
按照地铁验收规范检查导向墙宽度、平面轴线位置、墙面平整度等参数;施工过程中需测量放样并重点控制中心线和标高,确认沟槽开挖土体土质及其稳定性;控制成型后导墙结构尺寸和平整度,拆模前期应控制临时内支撑架设与拆除时间,避免混凝土产生位移造成成槽净空不足。
(2)泥浆制作:泥浆配合比等参数应满足现场地质环境的要求;每槽段重点检查泥浆比重、含砂率、黏度、pH值;施工过程中一般视情况可循环使用2-3次,过程中应持续及时补充新鲜泥浆,必要时可通过增加膨润土过程拌制以增加泥浓度和比重。
地铁车站防水及质量控制
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
精选课件
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精选课件
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精选课件
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精选课件
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区
二O一七年三月
精选课件
1
目录
第一章 引言 第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点 第五章 防水施工常见问题 第六章 总结
精选课件
2
第一章 引言
精选课件
3
（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
精选课件
7
明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用 领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
精选课件
4
第二章 防水设计情况
精选课件
5
1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道
地铁车站模板施工质量控制要点
地铁车站模板施工质量控制要点一：地铁车站模板施工质量控制要点一、背景地铁车站施工是保障城市交通运行畅通的重要环节。
为了确保施工过程中的质量控制，本文档旨在提供详细的施工质量控制要点，以确保地铁车站建设的顺利进行。
二、质量控制要点1. 施工计划1.1 制定合理的施工计划，包括工期、人员配备、材料供应等方面。
1.2 定期更新施工计划，及时跟进施工进展，确保按照计划进行。
2. 施工人员2.1 确保施工人员具备相关的技术和经验，提供必要的培训培训措施。
2.2 确保施工人员遵守施工规范，执行相关的操作规程。
2.3 定期进行施工人员的考核和技术评估。
3. 材料及设备3.1 选择符合标准要求的材料和设备，确保安全、可靠性能。
3.2 对进货的材料进行检验，确保质量达标。
3.3 建立材料和设备管理制度，确保储存和使用的规范。
4. 施工工艺4.1 制定标准施工工艺，确保施工过程的顺利进行。
4.2 定期组织施工工艺的培训和交流，提高施工人员技术水平。
4.3 监督施工工艺的执行情况，及时发现和解决问题。
5. 安全防护5.1 制定安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
5.2 定期组织安全培训和演练，提高施工人员安全意识。
5.3 定期检查安全防护设施的使用情况，及时修复或更新设备。
6. 工程验收6.1 完成施工后，进行全面的工程验收。
6.2 遵循相关的验收标准和规范，确保质量符合要求。
6.3 对验收不合格的部分进行整改，直至全部合格为止。
三、附件本文档涉及的附件包括施工计划及进度表、人员培训记录、材料检验报告、工程验收报告等。
四、法律名词及注释1. 施工规范：指与建设工程有关的国家标准、行业标准、地方标准等规定的施工要求。
2. 操作规程：指具体施工操作的相关规定和要求，包括安全操作、质量控制等方面的规程。
二：地铁车站模板施工质量控制要点一、背景地铁车站是城市交通运行的重要组成部分，为了确保地铁车站的施工质量，本文档提供了详细的施工质量控制要点，以保证地铁车站建设的顺利进行。
地铁工程重点部位质量控制要点
地铁工程重点部位质量控制要点为加强地铁工程质量监督管理工作，依据国家有关建设法律、法规和强制性标准的规定，结合地铁一号线工程实际，特制定《地铁一号线工程重点部位质量控制要点》（以下简称《要点》）。
本《要点》所指重点部位是指关系到地铁工程的结构安全和使用功能的重要施工环节，如地铁深基坑、盾构、整体道床施工，以及关系到地铁工程观感的车站装修工程。
本《要点》实施中，主要通过建设、监理及施工单位的管理进行控制。
一、地铁深基坑工程地铁深基坑工程主要控制要点为测量放线、围护结构、基坑支护、基坑开挖等。
重点审查和检查的有关内容：（一）测量放线1.施工测量所使用的仪器精度等级需符合相关要求，量具应经计量检定合格后使用。
2.基坑测量放线的尺寸精度应符合设计和规范要求。
3.水准点、导线点的交接记录和复核记录必须齐全。
（二）围护结构1.地连墙（1）”地连墙施工区必须硬化，导墙与施工地面连为一体，保证地连墙开挖所外溢的泥浆能够回流至槽内，防止外溢泥浆通过地面裂缝渗入地下造成地连墙坍方。
（2）钢筋笼的几何尺寸、预埋件位置和保护层设置必须满足规范要求。
钢筋笼吊点、搁置板和桁架筋的位置及焊接质量必须满足规范要求。
（3）槽段进行开挖的顺序控制要合理，基本原则为“先边仓，后中仓”，泥浆的补充应及时，严格控制挖槽抓斗的垂直度，并检查成槽记录。
对已施作的地连墙接位置必须清刷，清孔后严格控制泥浆指标。
⑷地连墙的混凝土强度和抗渗性能必须符合设计要求。
应对混凝土供应的生产厂（站）的资质和供应能力、配合比、人员资格、原材料质量以及实验室进行审查。
(5)对进入施工现场的混凝土应进行坍落度检测及和易性、保水性检查。
(6)在混凝土浇筑时，必须严格控制下料管深度，下料要均衡，记录要准确，并且应绘出墙体随混凝土浇筑量上升的关系图。
2.钻孔灌注桩(1)钻孔灌注桩的位置和垂直度应严格控制，护筒埋设的标高应满足现场需要。
(2)严格控制钻机设备进场，对不能确保钻孔桩垂直度等指标要求的钻机一定要清除出场。
地铁车站主体结构混凝土的施工交底
地铁车站主体结构混凝土的施工交底一、施工前的准备工作1.进行地下隧道的出土施工，确保安全、顺利进行。
2.检查施工所需的材料和设备，确认无误后可以进入施工阶段。
3.根据设计图纸和施工规范，确定混凝土配合比和施工工艺。
二、混凝土配合比的确定1.根据设计要求和材料性能，确定混凝土的配合比，包括水泥、砂、石、水和外加剂的比例。
2.配合比应满足混凝土的强度、耐久性和施工性能的要求，同时考虑成本和资源的利用。
三、模板的安装和调整1.根据设计要求和施工图纸，安装合适的模板和支撑体系。
2.检查模板的平整度和刚度，进行必要的调整和处理。
3.确保模板的内外表面涂有防粘剂，以便于拆模时的顺利脱模。
四、钢筋的加工和安装1.根据设计图纸和构造要求，预先加工好钢筋，包括弯曲、剪切和焊接等工序。
2.按照施工图纸和施工工艺，将预制好的钢筋安装到模板内，确保钢筋的位置准确、固定可靠。
五、混凝土的搅拌和浇筑1.根据搅拌站提供的配合比，将水泥、砂、石和水按照一定比例加入搅拌罐内进行搅拌。
2.搅拌过程中需要确保搅拌时间、搅拌速度和搅拌量的合理控制，以保证混凝土质量的稳定。
3.在搅拌完成后，将混凝土从搅拌罐输送到施工现场，进行浇筑和坑槽的密实工作。
六、混凝土的振捣和养护1.在混凝土浇筑后，立即使用振动器对混凝土进行振捣，以排除空隙和提高混凝土的密实度。
2.在振捣过程中需要控制振动时间、振动频率和振动力度，以确保混凝土的质量。
3.在混凝土养护期间，采取适当的措施，如喷水、遮阳等，以保持混凝土的湿润和适度的温度。
七、施工质量的检验和验收1.在混凝土养护期结束后，对施工质量进行检验，包括强度、平整度、尺寸和外观等方面。
2.根据设计要求和施工规范，对施工质量进行验收，符合要求的方可通过。
八、施工安全的注意事项1.在施工现场设置必要的安全警示和防护措施，包括围栏、标识和防护网等。
2.进行必要的安全培训，确保施工人员具备相应的安全知识和技能。
3.在施工过程中，严格遵守相关的安全操作规程，确保施工安全。
地铁施工安全交底制度（含五篇）
地铁施工安全交底制度（含五篇）第一篇：地铁施工安全交底制度安全技术交底制度一、目的为确保安全生产，避免发生安全事故，根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《隧道施工安全九条规定》、《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-2001等法律、法规及上级主管部门的相关要求，结合我项目部的实际情况，规范施工过程中安全技术交底工作，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于XX市地铁一期工程XXX标段工程项目的施工前安全技术交底工作。
三、交底依据《建筑施工企业安全生产管理规范》(GB50656-2011)、《建筑施工安全检标准》（JGJ59-2011）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-201）、《建筑施工工具式脚手架安全技术规范》（JGJ202-2010）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）、《建筑施工模板安装技术规范》（JGJ162-2008）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）等国家、行业的标准、规范。
四、要求4.1安全技术交底职责分工4.1.1 工程项目开工前，由施工组织设计编制人向参加施工的施工管理人员（包括分包单位现场负责人、安全协管员）、劳务班组长进行施工组织设计及安全技术措施交底；4.1.2分部分项工程施工前、专项施工方案实施前，由方案编制人会同专职安全员将安全技术措施、施工方法、施工工艺、施工中可能出现的危险因素、安全施工注意事项等向参加施工的全体管理人员（包括分包单位现场负责人、安全协管员）、作业人员进行交底；4.1.3每道施工工序开始作业前，项目部生产副经理或施工管理人员向劳务班组长及作业人员进行安全技术交底；4.1.4 新进场的工人参加施工作业前，由项目部专职安全员及施工管理人员进行工种安全技术操作规程交底；4.1.5每天上班作业前，班组长负责对本班组全体作业人员进行班前安全教育交底。
地铁车站施工关键技术及质量安全控制要点——【中国电建 轨道交通质量管理培训】
Subway station construction technology and quality control of key points
地铁车站施工关键技术
KEY TECHNIQUES FOR CONSTRUCTION OF SUBWAY STATION
方式是否正确，焊接是否牢固可靠。 2、检查主吊与辅吊搭配及停置位置是否得当，现场指挥 是否到位，是否潜在安全隐患。 3、钢筋笼应在槽段接头清刷、清槽、换浆合格后及时吊 放入槽，并应对准槽段中心线缓慢沉入，不得强行入槽。 4、钢筋笼分段沉放入槽时，下节钢筋笼平面位置应正确 并临时固定于导墙上，上下节主筋对正连接牢固，并经检
单元槽段长度应符合设计规定，并采 槽段的长短应根据设计要求、土层性质、
槽段划分
用间隔式开挖，一般地质应间隔一个 地下水情况、钢筋笼的轻重大小及设备 现场地质情况及施工图
成
单元槽段
起吊能力、混凝土供应能力等条件确定
槽
施
连续墙的槽壁和接头均应保持垂直， 挖槽过程中应观测槽壁变形、垂直度、
工
槽壁垂直度 及槽深
导墙顶面应平整，平整度误差为5mm 加强施工测量及复核检查
尺量 吊锤测量 卡尺、塞尺测量
地下连续墙质量安全关键控制点
控制项目
原材料
泥浆性能
泥
浆
制
泥浆面
备
存储时间
泥浆储备
控制标准
控制措施
控制方法
泥浆拌制材料宜优先选用膨润土，如 采用粘土，应进行物理、化学分析和 矿物鉴定，其粘粒含量应大于 50%， 塑性指数应大于 20，含砂量应小于 5%，二氧化硅与氧化铝含量比值宜为 3-4
头
地铁车站关键施工技术控制要点
地铁车站关键施工技术控制要点摘要：地铁车站的建设难度并不低，传统的技术方法应用不满足现代化交通建设诉求，应根据地铁车站的工况特点和制约因素，设计个性化的技术施工方案，加强技术创新，引入新的理念、新的方法，改善施工模式。
地铁车站的施工还要注意加强安全技术，对施工过程中的一些特殊情况积极把握，加强技术风险的预防，对地铁车站的每一个环节合理优化，促进车站的全面发展，创造出更高的价值。
关键词：地铁车站；施工技术；控制要点1工程概况北京轨道交通新机场线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。
线路途经大兴、丰台及廊坊三个行政区。
本期工程线路南北两侧均预留延伸条件，共设有3站4区间，3座车站分别为北航站楼站、磁各庄站和草桥站，另外设有1座车辆段（磁各庄车辆段）和2座牵引变电所，并规划预留1座停车场。
本工程共包括3条线路，分别为新机场线、预留线与R4线。
其中新机场线线路全长41.36km，除3站4区间外，还设有1个车辆段、2座牵引变电所和预留停车场出入场线，土建部分包括磁各庄站及其两侧区间的盾构区间、高架桥区间、路基、U型槽、明挖区间、车辆段和出入段线、预留出入场线等主体及附属工程。
北京轨道交通新机场线一期工程土建08合同段主要工程包括：磁各庄站～草桥站3#区间风井（含）～草桥站前盾构接收井盾构区段。
（1）3#区间风井起止里程为：K39+522.440～K39+651.529，长约129米，该风井为地下两层框架结构，采用明挖法施工，覆土厚度约4.445m，盾构井宽31.5米；标准段宽25.88米，基坑深约24米。
围护结构形式为φ800@1500钻孔灌注桩+φ800*20mm钢管支撑。
（2）盾构区段里程为：K39+651.529～K42+713.714，区间双线长约3060m，隧道埋深10.7～24.3m，最大坡度为28.5‰，最小曲线半径为700m。
隧道外径8.8米，管片厚度450mm，区间设5处联络通道，均采用矿山法施工。
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1、坑底高程允许偏差+10~－20 mm，纵横轴线允许偏差50 mm，基坑尺寸不小于设计值。
2、横向坡度1：1；纵向坡度不大于1：1
质量控制责任区
责任主体
质量责任人
联系
责任围
项目部
技术人员
班组
桩间喷混施工质量控制要点
施工要点
1、喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合，其表面应平顺、无露筋，表面平整度满足D/L≤1/50；
3、支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，预应力允许偏差为±50KN，顶紧后固定牢固。冠梁与维护桩的连接、腰梁（围檩）与围护结构的连接、支撑端头与冠梁或腰梁（围檩）的连接应符合设计和规要求。
4、各层结构板砼达到设计强度80%后，才可拆除钢支撑。
质量控制责任区
责任主体
质量责任人
2、立杆连接外套管壁厚不得小于，径不大于50 mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。
3、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆的长度不得小于150mm。
4、底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。
2、拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。
3、脚手架采取分段、分立面拆除时，必须事先确定分界处的技术处理方案。
质量控制责任区
责任主体
4、混凝土浇筑前，模板的杂物应清理干净。
5、侧墙结构的模板应支撑牢固，支架系统连接应牢固稳定。底梁模板支立位置应正确、牢固、平整。
6、用作模板的地坪应平整、坚实，不得产生影响构件质量下沉、裂缝。
控制标准
1、相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。
2、模板安装允许偏差为：高程+10～-20mm;宽度以中线为准，左右各±20mm;变形缝不直顺度在全长围不得大于1‰；里程±20mm。
2、5普通钢筋锚固长度为27d，d＞25mm，HRB335普通钢筋锚固长度为30d。
2、钢筋绑扎搭接接头的连接区段长度应满足1.3倍的搭接长度，钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35d，同一截面受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截面积的百分率不大于50％。
3、受拉区不宜大于50%，接头不宜设置在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区。
防水施工质量控制要点
施工要点
1、基面平整、干燥无明水。
2、阴角、阳角做成钝角处理。
3、卷材搭接缝应粘(焊)结牢固，密封严密；卷材搭接缝必须粘结牢固，不得出现空鼓、翘边；钉孔、破损部位必须采用同种材料修补；防水层甩槎围隔离膜不得撕掉并覆盖保护。
4、涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护。
5、涂刷程序应先做转角处、穿墙管道、变形缝等部位的涂料加强层，后进行大面积涂刷。
5、脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆、连墙件的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。
6、脚手架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。
质量控制责任区
责任主体
质量责任人
联系
责任围
项目部
技术人员
班组
脚手架拆除施工质量控制要点
6、中埋式止水带中心线应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定；中埋止水带连接采用热熔焊接。
7、环向施工缝防水措施设置中埋止水带+注浆导管；纵向施工缝防水措施设置中埋止水带+止水胶
8、顶板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶（迎、背水面）；侧墙、底板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶（背水面）+外贴式止水带
3、顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留10～30mm沉落量，顶板结构模板允许偏差:设计高程加预留沉落量+10～0mm；中线±10mm；宽度+15～-10mm。
4、模板支立允许偏差为：垂直度2‰；平面位置±10mm。
5、钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立，支撑应牢固，允许偏差为：垂直度1‰；平面位置，顺线路方向±20mm，垂直线路方向±10mm。
2、丝头有效螺纹数量符合设计规定，牙型宽度大于0.3P的不完整螺纹累计长度未超过两个螺纹周长。
3、安装接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2p。
4、丝头尺寸的检查:用专用的螺纹环通止规检查,环通规顺利旋入，环止规旋入长度未超过3P。
质量控制责任区
2、钢筋与桩体可靠连接。
3、喷射砼用C20早强砼
控制标准
1、钢筋网片搭接300mm；
2、固定筋(Φ20)竖向间距为450mm；
3、喷射砼厚度为80mm。
4、喷射混凝土回弹量小于等于15％。
质量控制责任区
责任主体
Hale Waihona Puke 质量责任人联系责任围
项目部
技术人员
班组
钢管支撑施工质量控制要点
施工要点
1、基坑支撑系统由Φ609钢管和2×工字钢I45b组成，钢管撑壁厚根据计算轴力为16mm，第二、三道支撑间距一般为3m
3、控制入模温度、冬施工时不低于5°C，并要求加强保温保湿措施；混凝土部温度和外表温差控制在20°C以。
4、采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的表面应覆盖严密，并应保持塑料布有凝结水。
质量控制责任区
责任主体
质量责任人
联系
责任围
项目部
技术人员
班组
脚手架搭设施工质量控制要点
施工要点
1、钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；
施工要点
1、脚手架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。
2、脚手架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。
3、拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。
4、拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。
控制标准
1、连墙件必须拆到该层时方可拆除，严禁提前拆除。
责任主体
质量责任人
联系
责任围
项目部
技术人员
班组
模板安装施工质量控制要点
施工要点
1、安装结构的上层模板及支架时，下层板应具有上层荷载的承载能力。
2、模板与混凝土接触面应清理干净并涂刷隔离剂，且涂刷隔离剂时不得沾污钢筋和混凝土接槎处。不得采用影响结构性能的隔离剂。
3、模板接槎不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板不得有积水。
控制标准
1、底模及支架拆除时的混凝土试块强度应达到设计设强度80％要求。
2、模板及支架应遵循先搭设的后拆，后搭设的先拆的原则。
质量控制责任区
责任主体
质量责任人
联系
责任围
项目部
技术人员
班组
混凝土浇筑施工质量控制要点
施工要点
1、浇筑大体积混凝土，为了防止温度裂缝及收缩缝裂缝出现，在施工操作上底板大梁采用斜面分层的浇筑方法，墙、柱采用分层浇筑方法，分层厚度为400mm。
7、接地扁铜的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不应出现直角。接地装置不得与底板结构中钢筋相连接（引出线与底板钢筋绝缘），接地体之间需牢固焊接。
8、A1～A28为垂直接地体，P1～P8为接地装置引出线，其中P1、P2、P5、P6为弱电引出线，P3、P4、P7、P8为强电引出线。
控制标准
1、水平接地体埋设深度为车站结构底板垫层下0.6m的土壤中，敷设后应回填素土。
4、墙、柱立筋与底板水平主筋交叉点必须绑扎牢固。
5、单肢箍筋和双肢箍筋平直部分与主筋交叉点应全部绑扎，双肢箍平直部分与主筋交叉点可交叉绑扎。
控制标准
1、钢筋的锚固长度为C30混凝土中，d≤25mm，HPB235普通钢筋锚固长度为25d，HRB335普通钢筋锚固长度为32d，d＞25mm，HRB335普通钢筋锚固长度为35d。C40混凝土中d≤25mm，HPB235普通钢筋锚固长度为23d，HRB33
2、钢筋稠密处，采用斜向振捣外，其它部位均采用垂直振捣，振捣点的距离为300～400mm，插点距模板不大于200mm。
3、在混凝土浇筑过程中，为了使上下层不产生冷缝，上层混凝土振捣实，应在下层混凝土初凝前完成，且振捣棒下插5cm。
4、振捣要采取快插慢拔的原则，防止先将上层混凝土振实，而下层混凝土气泡无法排出，且振捣棒略微上下抽动，使振捣密实。
5、振捣时间不要太长，一般控制在表面出浮浆且不再下沉为止。
6、当底板混凝土浇筑到一半后，随即进行墙体混凝土的浇筑，因为墙体与底板混凝土硬化时，收缩的方向不一致，在接缝处容易产生裂缝。
控制标准
1、应在浇筑完毕后12h以对混凝土加以覆盖并保湿养护。
2、对掺用缓凝渗型外加剂或有抗渗要求的混凝土浇水养护不得少于14天.
控制标准
1、基层平整度必须符合设计要求（D/L≤1/50）
2、阴角做成不小于50×50mm、阳角做成20×20mm的钝角。
3、涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护，搭接缝宽度应大于100mm，接涂前应将其甩茬表面处理干净；
4、卷材搭接宽度不小于10cm，
质量控制责任区
责任主体
质量责任人
联系
责任围
项目部
2、铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。
3、冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；
4、各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；
5、连墙件必须随架子高度上升及时在规定位置处设置，严禁任意拆除。
控制标准
1、碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。
4、板中纵、横向钢筋遇垂直方向不大于300mm孔洞时，绕过孔洞，大于300mm孔洞时弯折15d后截断。