地下铁道与地铁工程
基本特征：
是承担地铁运行、乘客集散的主要设施。
车站的选址、布置、规模等对地铁运营效
果具有决定性的意义。 车站是连接其它交通设施的枢纽或接口， 对城市发展有促进作用。 车站是未来周边地区发展的核心。 车站分类：可根据线路敷设形式、运营功 能、结构形式、换乘形式等进行分类。
车站类型：
按线路敷设形式分类可分为地下站、 地面站、高架站。 按车站站台形式可分为岛式、侧式、 岛侧结合式等。
三、地铁工程结构
（2）区间结构：地铁区间是线状结构，它完全不同 于普通建筑结构。地铁区间是在同一地铁线路的相 邻地铁车站间设置的隧道。 地铁区间隧道结构包括：行车隧道、渡线、折 返线、地下存车线、联络线以及其它附属建筑物；
盾构法修建的地铁区间隧道结构形式
明挖法修建的地铁区间隧道结构形式
暗挖法修建的地铁区间隧道结构形式
二、城市轨道交通发展规划与展望
项目 城市 北京、香港、天津、上海、广州、长春、 大连、武汉、重庆、深圳、南京、沈阳、 成都、佛山、西安、苏州、昆明、杭州、 哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、青 岛、南昌、福州、东莞 建成里程 北京554km 规划情况 未来三年我国总新 增城市轨道交通规 划里程达到 2385 公 里，共计 103 个轨 交项目。其中 2016 年和 2017 年将是城 轨建设和投资的高 峰期。其中 2016 年 城轨规划建设长度 达到 1274 公里，相 比 2015 年增长 170% ， 2016 年的 新增里程几乎是前 四年新增里程的总 和。
高架车站横剖面图
地下车站横剖面图
地面车站横剖面图
车站类型：
按运营功能进行分类，可分为中间站、 中间折返站、尽端折返站、换乘站。
车站类型：
地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结 合站和全暗挖站。 浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断 面，可设计为单层、双层或多层等形式，其中岛式 两层站运用最为普遍。
一、城市轨道交通的概念与形式
4. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长， 但因各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期 相对又紧张。 （5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城 市主干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类 多而复杂。 （6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质 量要求高。
二、城市轨道交通发展规划与展望
1. 为什么要发展城市轨道交通
人口增多 环境污染 城市形象
城市轨道交通
交通拥堵
经济发展
土地紧缺
发展城市轨道交通的必然性
随着我国国民经济的持续快速发展，城市 化进程的不断加快，城市基础设施特别是 城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显 现，从各国城市化发展的实践来看，轨道 交通以其运量大、速度快、安全可靠、准 点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和 地区已经成为主要的城市交通工具，在我 国北京、上海、广州、深圳等城市已在大 规模修建地铁，并且很受市民欢迎，因此 修建城市轨道交通系统将成为我国大城市 公共交通的发展方向。
完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施
工方法。
特点：
优点：作业面多、速度快、 工期短、造价低等；
缺点：往往涉及大量的征地
拆迁和地下管线迁改。
分类：
按主体结构的施作顺序可 分为明挖顺作法、盖挖顺作 法、盖挖逆作法、盖挖半逆 作法等。
适用场合：
线路浅埋、地面交通和环 境条件允许、结合物业开发、 结合旧城改造。
铁路、单轨、有轨电车、空中客车、机场联络
铁路、磁悬浮等等。
城市轨道交通狭义地讲，专指城市市域内
轮轨交通体系，通常指地铁与轻轨。
城市轨道交通种类繁多。具有节能、
省地、运量大、全天候、无污染（或 少污染）又安全等特点，属绿色环保
交通体系，符合可持续发展的原则，
特别适应于大中城市。
一、城市轨道交通的概念与形式
深圳178km
大连170km 天津139km 武汉125km 成都88km
杭州82km
昆明60km 无锡56km 沈阳54km
已批复城市
乌鲁木设的城市 重庆 昆明 广州 前期工作城市 深圳 香港 武汉 长沙
哈尔滨
沈阳
鞍山
大连
济南
青岛
南京 苏州 上海
二、城市轨道交通发展规划与展望
4. 地铁修建的必要条件与发展潜力
地铁是城市公共交通的重要组成部分，主要用来运载市 内通勤乘客，是城市解决交通堵塞问题的最有效方法。
我国正处于快速城市化、机动化的背景下，交通拥堵、能
耗、污染加剧。根据国内外大城市的实践，优先发展公共 交通，形成以轨道交通为骨干的城市综合交通体系，是解 决大城市交通问题的必由之路。
一、城市轨道交通的概念与形式
城市轻轨
一、城市轨道交通的概念与形式
地铁
一、城市轨道交通的概念与形式
4. 城市轨道交通的特点：
（1）城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、准时、 舒适等特点，是解决大城市特别是特大城市交通问 题最有效的手段，同时也是城市现代化的象征。 （2）城市轨道交通项目是一个多系统、多专业的综 合性工程，主要由两大部分组成：土建工程和运营 设备系统。 （3）城市轨道交通属于城市基本设施范畴，工程投 资主要来源于地方政府。
已建城市 （27座）
上海617km
广州260km 南京225km 重庆202km
在建城市 （33座）
北京、上海、广州、天津、重庆、深圳、 武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、 西安、苏州、南昌、佛山、杭州、昆明、 东莞、太原、石家庄、无锡、宁波、福 州、长沙、哈尔滨、洛阳、青岛、乌鲁 木齐、郑州、南宁、合肥、兰州 常州、徐州、济南、厦门、马鞍山、芜 湖、贵阳
地下铁道与地铁工程
主要介绍内容
• • • •
一、城市轨道交通的概念与形式 二、城市轨道交通发展规划与展望 三、地铁工程结构 四、地铁施工项目风险
一、城市轨道交通概念与形式
一、城市轨道交通的概念与形式
1. 城市轨道交通的分类：
城市轨道交通是城市公共交通的骨干。城 市轨道交通广义来讲包括：地铁、轻轨、市郊
附属设施：
出入口、风亭、电梯井、采光井、室外设备等
空间扩展：
目前以地铁车站为核心的城市地下空间综合开发成 为我国目前大都市建设中一个新的趋势。地铁车站 多位于交通密集，人流较大，十字路口等区域。连 接车站与周边现有商业、公共建筑，将交通工具与 出行目的地进行有机结 合，方便市民生活，促进周 边沿线商业、经济发展，提升整个地下空间利用效 率， 使得地铁的效益达到最大化发挥。
二、城市轨道交通发展规划与展望
2. 我国城轨现状与规划
20世纪90年代至21世纪的现在是中国城市轨道交通 快速发展的新时期。随着经济的快速发展，城市综合规 模的迅速扩大，中国城市化进程的加快，轨道交通的作 用愈发突出。 目前国务院已经批准修建城市轨道的城市数字为40 个，这个数字将在2020年达到50个。发改委梳理提出了 到2017年拟新开工建设的重大项目，到“十三五”结束 时，我国城市轨道交通总里程将达到6000公里。
发展前景
所谓“十九世纪修大桥，二十世纪建高楼 ，二十一世纪开发地下交通资源。”这句 话充分的显示出地下交通在新世纪发展中 的前景与潜力。地铁与公交车、电车相比 的优势显而易见；从运输方式来看，地铁 运输更具多方面的优点：舒适、准时、快 捷、占地少，环保、节能、安全，而且不 占用地面、街道等。毫无疑问，地铁交通 是绿色工程，而且符合中国的可持续发展 战略。地铁的发展不但是城市发展的需要 ，也是未来地下资源开发的必然，更是经 济发展的综合体现。
地铁的城市性
特点：地铁建设与城市规划和建设息息相关。
要求：地铁选线与城市总体规划保持一致；车站
功能与城市公共设施衔接和配合，完善城市综合 服务功能；车站环境设计与周边土地的城市建筑
、交通、功能融为一体。
地铁的服务性
特点：地铁是 “为人服务”的 交通工程。 要求：以“以人为本”为宗旨； 服务水平高：安全、运量、间隔 、速度、换乘、方便、统一、环 境等 交通枢纽衔接：长途汽车站、公 交枢纽、火车站、机场等 与城公共建筑的结合：商场、写 字楼、居民区、过街通道等等
三、地铁工程结构
（3）地铁工程结构与建筑工程结构差别：地铁工程 与普通建筑工程一样都属于土建工程，都需要进行 勘察和结构设计。地铁车站类似于普通建筑工程， 都属于点状工程，都需要做基坑和支护。但地铁车 站多位于交通人流密集区，且埋于地下，施工较普
通建筑工程更加复杂，技术难度更大。
三、地铁工程结构
快
中运量
运 行 速 度 普通公交
高运量
地铁
中、低运量
有轨电车
（2.5~7万人） （1~3万人）
轻轨
（0.8~1.2万人）
（0.5~0.8万人）
运载能力
大
一、城市轨道交通的概念与形式
2. 地铁的定义：
地铁，全称地下铁道，亦称轨道交通。狭 义上专指在地下运行为主的城市铁路系统；广
义上涵盖了城市各种地下与地面上的高密度交
地铁的综合性
特点：地铁是特大型的、整体性
的、综合性的系统工程。 要求：通过综合筹划、有序推进
、协调实施，才能按时、安全地
建成一条投资合理、功能优越的 地铁线。
地铁的工程性 特点：难度大、拆迁难、工期紧、 安全风险大，环境干扰大、管线及地质复 杂、不可预见因素多。
二、城市轨道交通发展规划与展望
通运输系统。
地铁现在已经被作为展示城市在经济实力、
社会文化、服务水平的指标。
一、城市轨道交通的概念与形式
3. 地铁与轻轨的区别：
地铁与轻轨的本质区别在于其运输能力的 大小和车辆等设备制式，而非其是否在地下和 高架（地面）。根据《城市轨道交通建设标准》 中的规定：线路远期单向每小时运力在3万人次
地下铁道的基本概念与功能
1035 2004.12 8
285 199
394.3
1569 2004.11 6
264 154
200.0
978 2004.07 7
237 167 248.4
1404 2010.09 6
196 136
200.0
1293 1984.12 5
182 126
92.0
670 2002.10 4
156
66
200.0
•14
基本概念 功能与特点 前提条件与发展趋势
1.前提条件
(1)城市人口状况 ● 城市人口超过100万时，建造地下铁道的宏观前提。 (2)城市交通流量情况 ● 单向客流量是否超过2万人次，且在采取措施后，已无法 满足客流量的增长。 (3)城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性 ● 城市中心区域的土地被超强度开发，其地面、上部空间已 被充分利用，调整余地不大。
0.8
Байду номын сангаас
人均CO2
1.0
6.3
4.6
1.0
人均噪声
1.0
1.5
1.7
0.4
•11
基本概念 功能与特点 前提条件与发展趋势
1.主要功能 (7)具有抵抗战争和抵抗地震破坏的能力
①在战时最重要的功能是作为城市人防干道。保障战时沿线 居民的安全疏散和转移；保障城市战时部分重要战备物资安全 贮备和迅速转移、发送。
1.1.1 地下铁道的基本概念 1.1.2 地下铁道的功能与特点 1.1.3 建设地铁的前提条件与发展趋势
•2
基本概念 功能与特点 前提条件与发展趋势
◆地下铁道是指在大城市的地下修筑隧道、铺设轨道，以电动 快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。
地铁简介 地铁工程基础知识 教学PPT课件
城市
上海 北京 广州 香港 深圳 重庆 天津 台北 南京 武汉 大连
线路数 （条）
15 17 9 10 5 5 4 11 2 3 2
车站数(座) 线路总长 （Km）
331
567
273
465
164
260.5
84
210
131
178
96
168.8
82
131
103
121
57
87
62
73
18
63
轨道交通简史
高速铁路
第一章地铁概述
地铁交通的显著优点（2）
能耗少 每公里为道路交通的15％～40％。 占地省 出入口、车辆段、郊区地面线占 用少量土地。 安全与环保 交通事故率低，噪声和环境 污染少。
地铁的发展简况（1）
世界上第一条地下铁道于1863年首先在伦 敦建成，至今已有140多年历史。开始是采 用蒸汽机车牵引，经过27年到1890年改为 电力牵引。 从1863年到1899年有7个城市修建了地下铁 道，从1900年到1949年，世界上又有13个 城市修建了地下铁道。
1989-1995 石家庄铁道学院 先后任讲师、副教授
1995-2000 清华大学 博士研究生
2000-2001 石家庄铁道学院 先后任副教授、教授、研究生处处长
2001-2003 解放军理工大学博士后
2003-
北京工业大学 教授
本课程的授课思路
地铁是建设在市区以快捷舒适地运送乘客为 目的的交通系统。 要实现这一目标，将涉及众多的专业知识， 比如交通规划、土木、车辆、供电、环控、 信号与通信系统等。
交通拥挤（续）
拥挤并不仅仅是汽车运输的专有产物， 它可以描述为引起大多数人出行不便的 城市出行中的现象。 如果没有拥挤的话，人类也许能更好地 与汽车相处。
交通拥挤原因
城市化 城市内部区域的专门化 需求的时间匹配问题 供给对需求的刺激
道路交通固有问题
道路交通方式本身所固有的交叉、冲突 环节在拥挤、土地有限的市区很难得到 很好的解决。
地铁的发展简况（2）
二次世界大战后，伴随着各国城市的快速发展， 地下铁道发展极为迅速。到1999年全世界已有 115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过 了7000km。其中英、美、法、德、日、西班 牙以及俄罗斯等发达国家所属20个城市在二次 大战前开始了地铁建设，到1999年末，总里程 达2840km左右，其中一半以上为战后建设的。
地下铁道工程施工及验收规范
地下铁道工程施工及验收规范是指对地铁隧道及其附属设施的施工和验收过程进行规范的标准。
在我国，地铁作为一种大型的交通基础设施，其施工和验收必须遵循相关规范，以确保工程质量和安全。
本文将对地下铁道工程施工及验收规范进行详细介绍。
一、施工规范1. 施工准备在地铁隧道施工前，应进行充分的施工准备工作。
包括：地质勘察、设计文件审查、施工方案制定、施工组织设计、施工现场布置等。
此外，还需对施工人员进行安全教育和技术培训，确保施工人员掌握相关知识和技能。
2. 施工方法地铁隧道施工方法主要包括钻爆法、暗挖法、盾构法等。
不同施工方法应遵循相应的施工规范，确保工程质量。
例如，钻爆法施工应编制爆破方案，报批后方可实施；暗挖法施工应充分利用围岩自承作用，及时施工初期支护结构；盾构法施工应控制掘进速度，确保隧道质量和地层稳定。
3. 施工质量控制施工过程中，应加强质量控制，确保工程质量。
质量控制主要包括：原材料检验、施工过程监控、工程验收等。
原材料应符合国家标准，施工过程应遵循设计要求和施工规范，工程验收应严格按照验收标准进行。
二、验收规范1. 验收程序地铁隧道工程验收分为初步验收和竣工验收两个阶段。
初步验收应在施工过程中进行，对工程质量进行评估；竣工验收应在工程完工后进行，对整个工程进行综合评价。
验收程序应遵循相关规范，确保验收的公正、公平和权威。
2. 验收内容验收内容包括：工程质量、安全、进度、投资等方面。
具体包括：隧道结构完整性、防水效果、排水系统、通风与空调系统、供电与通信系统等。
验收时，应严格按照验收标准进行检查，确保各项指标符合要求。
3. 验收结论验收结论分为合格、不合格两种。
验收合格的工程，应颁发验收证书，允许投入使用；验收不合格的工程，应督促施工单位进行整改，直至达到验收标准。
三、违规处理对违反地下铁道工程施工及验收规范的行为，应进行严肃处理。
包括：责令停工、罚款、没收违法所得、追究刑事责任等。
同时，对相关责任人员进行问责，确保工程质量和安全。
《地下铁道》课程建设构思
《地下铁道》课程建设构思发布时间：2022-10-29T10:51:38.720Z 来源：《教学与研究》2022年13期作者：曹权，谭冬莲，董文澎，刘振勇[导读] 随着社会城市化进程的发展曹权，谭冬莲，董文澎，刘振勇上海应用技术大学轨道交通学院铁道工程系，上海市 201418摘要：随着社会城市化进程的发展，我国的城市轨道交通建设的发展日新月异，而《地下铁道》是地铁技术人员培养的一门重要的专业课。
根据轨道交通行业发展对技术人才的要求，介绍了课程建设的目标、课程教学方法和教学手段的设计以及课程建设期望达到的教学效果等，以期拓宽学生的专业知识面，提高学生独立思考、善于创新的意识，树立为我国地下铁道建设事业发展贡献力量的社会责任感。
关键词：地下铁道；教学方法；教学手段；设计；人才培养截止2021 年 12月的数据报告显示，共有48个城市开通运营城市轨道交通线路247条，运营里程7970公里，上海地铁总里程达到831公里（含磁浮线29公里），位于中国内地第一名，也是世界第一位。
国内城市轨道交通建设已进入高速发展期，城市轨道交通行业急需大量专业技术人才。
基于此大背景，学校早在“十三五”规划中就将铁道工程专业作为重点建设的专业之一，而《地下铁道》又是该专业的重要课程，因此探索建立高效的《地下铁道》教学方法和教学手段就显得非常必要[1-2]。
1、课程建设目标本课程是铁道工程专业必修课。
通过系统介绍城市地下铁道的路网规划、线路设计、区间隧道、地铁车站、地铁设备、结构设计与计算、施工技术、盾构法隧道、沉管隧道、地下铁道运营维护等方面的理论、方法与相关知识，使学生经过本课程的学习之后具备从事与城市地铁与轻轨工程建设、运营、维护管理的基本能力[3]。
旨在通过城市地下铁道规划、设计与施工的理论、方法与相关知识的学习以及地下工程专业工程师爱岗敬业、攻坚克难、勇于创新等基本素质的培养，使学生掌握地下铁道的基本设计理论、计算方法和施工技术，具备从事与城市地下铁道与轻轨工程有关的设计与修建技术的核心能力。
地铁基础知识简介
敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解 决当时伦敦的交通堵塞问题而建。
地 铁 的 概 念
我国正处于快速城市化、机动化的背景下，交通 拥堵、能耗、污染加剧。根据国内外大城市的实践， 优先发展公共交通，形成以轨道交通为骨干的城市综
合交通体系，是解决大城市交通问题的必由之路。
国外各大城市中心区居民出行方式比较（%）
《城市轨道交通工程项目建设标准》对运量等级划分
Ⅰ 线路运能分类 高运量 Ⅱ 大运量 Ⅲ 中运量 （钢轮钢轨/单轨） 全封闭 1.5～3.0 100 B、C、Lb 或单轨 11－14 设置部分 平交道口 1～2 60 C 或 D ≤11 80～60 0.8～1.5 20～30 ≥150 Ⅳ
（钢轮钢轨） 线路型式 单向运能(万人次/h) 列车最大长度(m) 适用车型* 车辆最大轴重（t） 最高速度(km/h) 平均站间距(km) 旅行速度(km/h) * 适用城市城区 人口规模(万人)* ≥300 全封闭型 4.5～7 185 A 16 2.5～ 5.0 140 B 或 Lb 14 80～100 1.2～2 35～40
环境污染
污染物排放占城市大气 污染40%
城市轨道交通工程的层次划分
1、运量等级： 以“高运量”、“大运量”和“中运 量”三组等级划分。 2、列车长度： 按185、140、100、60m分为4级。 3、封闭方式： 按全封闭和部分封闭为分两种。 4、车辆轴重： 以16、14、11t 作区分。 5、适应速度： 以最高速度100、80、60km/h范围。 注： （1）A、B型车－为钢轮钢轨旋转电 机车辆 （2）L型车－为直线电机车辆 （3）C型车－为高地板轻轨车辆 （4）D型车－为低地板铰接车辆
中风井
地铁及地下工程建设风险管理指南
为了规范我国地铁及地下工程建设风险管理工作，提高工程建设的安全、质量水平，最大限度减少因安全事故引发的人员伤亡、经济损失和环境影响，我部委托中国土木工程学会等单位编制了《地铁及地下工程建设风险管理指南》，并经有关方面专家审查论证，现颁发试行。试行中的情况、问题和建议请告我部质量安全司（电话：58933041，传真：58934464）。
张凌中国土木工程学会学术部主任、高工
张成满北京市轨道交通建设管理有限公司高工
周与诚北京城建科技促进中心秘书长、高工
胡群芳同济大学上海防灾救灾研究所讲师、博士
顾宇新建设部工程质量安全监督与行业发展司副处长
1总则
1.1为了规范我国地铁及地下工程建设风险管理，做到有效控制工程建设风险，减少各类风险事故的发生，降低工程经济损失、人员伤亡和环境影响，保障工程建设的安全、质量与进度，达到以较低成本获得最大安全的目标，特制定本风险管理指南（以下简称“指南）。
图3-3工程风险管理流程
3.3.5风险处置对策
从工程风险源入手完成风险辨识与评估后，根据项目建设的总体目标，以有利于提高对工程风险的控制能力和降低风险潜在损失为原则，分析并选择合理的风险管理处置对策。风险规避有四种方式，可选择一种或多种实施风险控制，具体对策包括：
（1）风险消除
不让工程风险发生，将工程风险发生的概率降低直至到零。
同济大学
参编单位：上海城建集团
北京城建设计研究总院有限公司
中铁隧道集团
北京市轨道交通建设管理有限公司
北京城建集团
中国建筑科学研究院
北京城建科技促进中心
评审专家组名单
一.地下铁道：简称地铁,亦简称为地下铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,
一．地下铁道：简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
优点：节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。
由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
缺点：建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。
地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。
前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。
从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。
但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。
建设条件：我国规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。
1.1具有法定的轨道交通网络规划任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的（纳入城市总体规划使其有法律效应）。
1.2应有一定的客运量需求建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。
地下铁道工程施工标准2018
地下铁道工程施工标准2018一、总则本标准是为了规范地下铁道工程施工过程，确保工程质量、安全和高效，依据国家相关法规和规定，结合地下铁道工程施工实际情况而制定的。
二、术语本标准采用地铁工程通用的术语，包括但不限于以下内容：1. 地下铁道工程：包括地铁、轻轨等城市轨道交通工程的土建、设备安装、装饰装修以及相关配套工程。
2. 明挖法：在地面露天开挖一定深度后，再进行基坑支护、防水处理、基础施工等方法的总称。
3. 矿山法：利用钻爆法开挖岩石，短台阶、台阶跳挖等爆破方法进行施工的总称。
4. 盾构法：使用盾构机械，在地下推进，通过盾构外壳和管片支撑保护下进行土体开挖、出渣和衬砌等作业的总称。
5. 沉管法：将预制好的管段在地面进行连接，浮运到隧址位置，下沉到预定位置固定的总称。
三、基本规定1. 地下铁道工程施工应遵循安全第一、质量优先的原则，确保工程安全可靠、经济合理、技术先进。
2. 施工前应进行充分的地质勘察和环境调查，制定合理的施工方案和安全措施。
3. 施工过程中应严格控制工程质量，实施全面质量管理，确保工程符合设计要求和使用功能。
4. 施工过程中应采取必要的安全措施，保障工人和行人的安全。
5. 工程完成后应进行验收，并按照规定进行质量保修。
四、施工准备1. 施工前应做好充分的技术准备、物资准备和现场准备工作。
2. 根据施工组织设计和施工图要求，进行技术交底和安全教育培训。
3. 准备好施工所需的材料、设备、机具等物资。
4. 安排好施工现场的临时设施和生活设施。
五、安全风险控制1. 制定安全风险管理方案，明确安全风险因素及其控制措施。
地铁轨道工程施工测量控制方法
地铁轨道工程施工测量控制方法摘要：随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，给城市交通带来了巨大的压力，地铁工程的建设可以有效环节城市交通压力，推动城市经济的发展。
为保障地铁轨道工程的建设质量，需要高度重视施工测量工作，减少测量误差，提高工程施工的科学性和专业性，保障工程施工质量。
关键词：地铁；轨道工程；施工测量引言地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。
轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。
为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。
1地铁工程施工测量特点1.1地下铁道测量内容多，比较困难和复杂地下铁道通过城市，高楼林立，街道狭小，车水马龙，地质复杂多变，隧道较浅（约13-20m深）引起地面形变，给测量工作尤其向隧道内传递三维坐标带来很大困难.除施工测量、贯通测量等项外，还有地面与地下变形监测、车辆段测量及特殊测量（如托换桩测量等）。
1.2区间隧道短并与车站贯通，贯通测量严格地下铁道建设往往是许多车站与区间隧道（长度约700-1500m）同时开工，车站（长度约200-280m）多数采用明挖法或盖挖法，区间隧道未打通前，车站可能已经修成并打了站台板，区间隧道采用矿山法或盾构法开挖，除少数区间贯通外，一般是单向掘进，即由一个车站向另一个车站掘进，并与车站轴线贯通一方轴线已固定（车站土建竣工），另一方掘进中已衬砌（尤其是盾构段），因此双方施工中线于车站端的贯通要求是很严格的，测量工作要保证万无一失。
由于结构内安装多种设备，净空限界较地面铁路更严。
1.3整体规划和分期建设，测量保证各条线路准确衔接地下铁道投资大、建设工期长，因此一个大城市地铁建设根据客流量先作总体规划，设计若干条线路，分期建设，全部完成需10年以上。
测量工作既要考虑整体，又要考虑局部，不仅沿每条线路独立布设控制网，而且在线路相交又地方，有一定数量的控制点相重合，保证各条线路的准确衔接。