船舶通信导航设备运行与维护
公司船舶通信导航设备维护保养规定
I 1001-07 船舶通信导航设备维护保养规定1 目的对船舶通信导航设备的维修保养，确保通信导航设备正常完好。
2 适用范围船舶通信导航设备的维修保养。
3 通讯设备维修保养规定3.1 通讯设备为：中高频组合电台（包括MF/HF DSC及NBDP）；卫通B、C、M站；VHF（DSC）；NAVTEX；EPIRB；SART；双向VHF；SVDR；应急电源及充放电装置；GMDSS设备天线；船令广播系统设备等。
3.2 通讯设备由二副负责进行维护（船舶内部有线通讯设备由电机员进行维护），并确保设备正常使用。
3.3 维修保养要求3.3.1 保持设备的清洁和环境整洁、干燥，避免设备受潮、腐蚀生锈。
3.3.2 电台执照和岸基维修协议、各种设备的船检产品证书应由船长统一保管。
各种设备的使用说明书，由二副妥善保管。
二副应对电台执照和岸基维修协议的更新申请并确保有效。
3.3.3 二副按设备说明书要求进行维护，并将维护情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》。
3.3.4 开航前调试各种通讯设备，将结果记录在《GMDSS电台工作日志》中，并在航前会上报告船长。
3.3.5 按规定定期对通讯设备进行测试，并将测试结果记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》。
3.3.6 维护过程中发生误报警时，按GMDSS设备误报警处置规定执行。
3.3.7 养护中所必需的备件，由船舶二副报告船长向机务部通导主管申报，经通导主管、机务主管审核批准后，由通导主管组织供船，备件上船后二副必须验收并登记入册，做好消耗记录。
3.4 通讯设备的修理3.4.1 通讯设备发生故障，船舶自己不能解决时，应及时向通导主管报告，请求岸基地支持。
3.4.2通导主管根据实际情况提供船舶技术指导或安排修理询价，经主管领导审核后，由通导主管跟踪实施。
3.4.3 修理工程结束后，二副要对修理项目进行验收并报告船长；还要将所修理情况及时向通导主管报告，对未完成的工程及未解决的故障情况也要及时书面报告通导主管。
船舶航行中的海上通信与导航设备
船舶航行中的海上通信与导航设备船舶在海上航行时，为了确保航行的安全和顺利，必须依靠海上通信与导航设备。
这些设备在航行中起着关键的作用，包括提供位置信息、通信联系以及海上交通管理等方面的支持。
本文将探讨船舶航行中常用的海上通信与导航设备及其作用。
一、全球导航卫星系统（GNSS）全球导航卫星系统是船舶航行中最常用的导航设备之一。
其中，最为广泛应用的是美国的GPS系统、俄罗斯的GLONASS系统和欧盟的Galileo系统。
这些卫星系统通过将卫星定位信息传输给接收设备，能够实时提供船舶的准确位置、速度和航向等数据。
船舶通过GNSS系统可以实现精确定位和航线规划，从而更好地掌握航行动态。
二、雷达系统雷达是一种通过发射无线电波并接收其反射波来探测目标的设备。
在船舶航行中，雷达系统能够提供周围海域的目标检测、距离测量、方位确定和目标追踪等功能。
通过雷达系统，船舶能够识别其他船只、浮标、礁石、冰山等潜在威胁，从而避免碰撞和其他各类事故的发生。
三、自动识别系统（AIS）自动识别系统是一种通过无线电通信来交换船舶信息的系统。
它能够实时提供船舶的静态和动态信息，包括船名、呼号、速度、航向、位置等。
借助AIS系统，船舶可以实现交通管制和避碰，同时也方便监管部门对船舶进行远程监视和管理。
四、卫星通信系统卫星通信系统是保证船舶与岸上和其他船舶进行远距离通信的关键设备。
它使用卫星作为传输中继站，能够提供语音通讯、电子邮件、传真和互联网等服务。
卫星通信系统能够实现全球覆盖，保证了船舶在长时间航行中与外界的联系和信息交流。
五、测深仪和地图测深仪是一种用来测量海洋深度的设备，它通过发射声波并测量反射的时间来计算出水深。
地图则是用来标示和展示海上地理信息的图表。
测深仪和地图结合使用，可以提供航行所需的水深和地理参考，帮助船舶避免浅水区、岩石和其他潜在风险。
六、辅助设备除了以上几种常用的海上通信与导航设备外，船舶航行中还会使用一些辅助设备。
船舶通信导航设备运行与维修——雷达故障诊断与修复的一般方法及操作流程
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达 天线收发单元的维护保养操作
一、船用导航雷达整机结构及基本工作原理
1．雷达基本组成框图及其工作原理 雷达基本组成如图5.1所示。
发射机
天线部件 收发开关
船 首 及 方 位 信 号 接收机
触发电路
显示器
中频电 船电 雷达
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
二、船用导航雷达整机工作状态判断方法
雷达工作状态的判断是一项非常严谨细致的工作，使用者必须充分了解雷达 工作的细节和性能，熟悉雷达工作的每一种操作的步骤、方法及荧光屏上的 响应和应显示的相关信息。这样，当雷达出现异常时才能及时发现，及时进 行检修，以免故障扩大化，将故障的影响降到最低。 一般来说，雷达工作正常时，应符合以下几点： 1．能在规定的时间将雷达从冷状态开导工作（发射）状态。 2．开机过程中及开机后，雷达各部件均无打火、冒烟、出现异味及异常声
益、调谐、STC、FTC和船首线等）。 10．采用其他显示方式时，船首线指向应该与罗经读数一致，正常显示本船的航
向、航速等外来信息。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
三、船用导航雷达典型故障检修举例 虽然从原理上各种船用导航雷达的结构和工作过程基本一致，但不同厂家生产 的雷达在元器件和电路结构方面有较大区别，其故障检修方法也是有区别的。 此处所介绍的雷达故障检修方法仅为读者提供一种故障检修思路，供读者分析 实际雷达故障参考。 1．发射机典型故障检修举例 注意！发射机内有致命高压，动手检查，排除故障时应先了解线路，熟悉机器 。接触高压部件前，应先断电并放电。 发射机出现故障，造成的直接后果是不发射射频脉冲，其典型故障现象为：雷 达荧光屏上无回波，天线系统正常，显示正常（如增大增益有噪声斑点出现， 活动距标、电子方位线正常等）。 基本分析：据以上现象可以断定故障出现在发射机部分，故障产生的原因可能 有很多，但大部分故障出现在射频脉冲通道。以下假定三种故障原因，来介绍 发射故障分析过程。
船舶安全检查与维护规定
船舶安全检查与维护规定导言：船舶在海上的运行中面临许多安全隐患，为了保障船舶及船上人员的安全，各国都制定了相应的规定和标准，对于船舶进行安全检查和维护提供了指导。
本文将就船舶安全检查与维护规定展开论述，包括船舶安全检查原则、船舶安全检查内容以及船舶维护标准等方面的内容。
一、船舶安全检查原则1. 预防为主原则：船舶安全检查的最终目的是预防事故的发生，保障船员和船舶的安全。
因此，在进行安全检查时，应以预防为主，注重发现问题并及时进行整改，防患于未然。
2. 根据规定进行检查：船舶安全检查应遵循国家和国际的相关规定和标准，确保检查的内容与要求符合最新的法规和行业标准。
3. 全面系统地检查：船舶安全检查应从船舶整体的角度出发，对各个方面进行综合考虑，包括船体结构、动力系统、导航设备、消防设备等内容，确保船舶的整体安全性。
二、船舶安全检查内容1. 船舶结构和船体安全：包括船体的完整性、舱口的密封性、船体上的开孔等方面的检查，以确保船舶的结构安全。
2. 动力系统和设备安全：包括主机及辅机的运行状态、船舶的传动系统、发电机组等方面的检查，以确保船舶的动力系统运行稳定。
3. 导航设备和通信设备安全：包括罗经、陀螺仪、雷达等导航设备的检查，以及无线电通信设备的正常工作状态的检查，以维护船舶的导航安全。
4. 消防设备和船用电子设备安全：包括消防器材的完好性、消防通道的畅通性、火灾报警装置的正常工作等方面的检查，以及船用电子设备的正常运行状态的检查，保障船舶的消防安全和电子设备的正常使用。
5. 船舶排放和污染物处理：包括船舶废气排放和污水处理系统的检查，确保船舶的环保要求符合相关规定。
三、船舶维护标准1. 定期维护：船舶在运行过程中，应定期对各个系统和设备进行维护和保养，确保其正常运行。
2. 应急维护：船舶在紧急情况下应具备一定的应急维修设备和器材，以应对突发情况。
3. 更换和更新：船舶的部分设备和器材具有一定的使用寿命，在超过寿命或出现问题时需要及时更换和更新，以确保船舶的安全性。
船舶及设备年度维护计划汇总
尊敬的领导：根据公司的运营需要和安全要求，我们制定了船舶及设备的年度维护计划汇总。
该计划旨在确保船舶和设备的正常运作，延长使用寿命，提高运营效率。
以下是我们对船舶和设备的维护计划的详细说明。
一、船舶维护计划1.每月船舶维护：定期对船舶进行巡查，检查船舶外观、船体结构、设备设施、排污系统等是否正常运作。
同时检查船舶的消防设备、救生设备、导航设备等是否完好可用。
如发现问题及时进行修复和更换。
2.每季船舶维护：对船舶的主要设备进行维护，包括发动机、驱动系统、电力系统、通信系统等。
检查油液、电池、绝缘件、线路等的使用情况，及时更换老化、损坏的部件。
3.半年船舶维护：进行中期维护，包括对船舶的涂漆、防锈、绝缘等进行检查和处理。
对船舶的消防系统、救生设备进行全面测试，确保其正常运行。
4.年度船舶维护：进行全面的船舶检修，对船体、设备设施进行全面检查和修复。
对船舶的动力系统、通信系统、导航系统进行全面的检查和维护，确保其安全可靠运行。
二、设备维护计划1.每月设备维护：对设备的使用情况进行检查，配合相关部门进行设备巡查，及时发现设备故障和问题。
对设备进行清洁、润滑和维护，确保其正常运行。
2.每季设备维护：对设备的关键部件进行检查和维护，包括电气系统、液压系统、气动系统等。
清洁设备内部和外部的杂物和污物，确保设备的正常运行。
3.半年设备维护：进行中期维护，对设备进行全面的检修和维护。
对设备的传动装置、控制系统、传感器等进行检查和维护，确保设备的正常运行。
4.年度设备维护：进行全面的设备检修和维护，对设备进行大修和更换关键部件。
清洗和调整设备的运行状态，延长设备的使用寿命。
以上是船舶及设备的年度维护计划汇总，我们将按照上述计划，对船舶和设备进行定期维护，确保其正常运行和安全性。
我们相信通过有效的维护计划，可以提高船舶和设备的使用寿命，减少故障和事故发生的可能。
谢谢！。
船舶通信与电子导航设备
具有全天候、全天时、高精度、远距 离探测能力，不受光照和时间限制， 适用于海上和空中导航。
雷达导航设备类型与选择
雷达导航设备类型
包括脉冲雷达、连续波雷达、多普勒雷达等，根据工作频率、发射功率、天线 类型等参数进行分类。
雷达导航设备选择
根据实际需求和场景选择合适的雷达导航设备，考虑因素包括探测距离、精度 、抗干扰能力、可靠性等。
船舶通信的主要目的是确保船舶航行安全、提高运营效率以及满足船员的生活需求 。
船舶通信系统通常包括内部通信系统和外部通信系统，分别用于船舶内部和船舶与 外部之间的通信。
船舶内部通信系统
01
船舶内部通信系统主要 用于船舶内部各部门、 船员之间的日常通信联 系。
02
内部通信系统通常包括 有线电话、无线电话、 广播系统、内部网络等 。
AIS设备类型与选择
A根I据S设功能备和类用型途的不同，AIS设备可
分为船载AIS、岸基AIS和卫星AIS等 类型。船载AIS主要用于船舶之间的 通信和导航；岸基AIS则用于海事管 理部门对船舶的监管和调度；卫星 AIS则通过卫星通信技术实现全球范
A围I内S设的船备舶选定择位和追踪。
在选择AIS设备时，需要考虑设备的 性能、价格、兼容性以及使用环境等 因素。一般来说，性能稳定、价格合 理、兼容性好且能够适应各种恶劣环 境的设备是首选。
03
有线电话是船舶内部通 信的主要手段，具有通 话质量稳定、保密性好 的特点。
04
无线电话则适用于在船 舶内部移动时使用，方 便船员在船舶各处进行 通信。
船舶外部通信系统
船舶外部通信系统主要用于船舶与岸 上设施、其他船舶以及航海保障部门 之间的通信联系。
无线电通信是船舶外部通信的主要手 段，包括甚高频（VHF）、中频（ MF）和高频（HF）等频段。
船舶维修保养方法与技巧规范
船舶维修保养方法与技巧规范导言：船舶作为海上运输的主要工具，必须保持良好的状态以确保安全和持续运营。
船舶的维修保养是确保船舶安全运行和延长其使用寿命的关键。
本文将介绍船舶维修保养的方法和技巧，旨在提供一套完整而规范的指导。
一、检查和清洁船舶外部船舶外部是首要需要保养的部分，因为它直接暴露在海洋环境中。
以下是维修船舶外部的方法和技巧：1. 定期进行船体清洁，包括清除附着物、藻类和沉积物，以避免腐蚀和速度减慢。
2. 检查船体是否有任何裂纹、腐蚀或损伤，特别是在水线以上的结构。
3. 修复和防止漏水，使用防水密封剂和绝缘材料来修复渗水的区域。
4. 检查舷窗、船舶门和船舱盖等密封件是否损坏，修复或更换需要维修的密封件。
二、船舶设备和系统的维护与保养船舶的各种设备和系统是保证船舶正常运行的关键。
以下是维护和保养船舶设备和系统的方法和技巧：1. 定期检查和维护发动机、推进装置和动力系统，包括更换润滑油和冷却液。
2. 检查和维修电气设备，确保电路无短路或其他故障。
3. 检查和维护船舶通信和导航设备，包括雷达、GPS和通信系统。
4. 定期检查和清理船舶的给水和排水系统，预防堵塞和泄漏。
5. 定期检测和维护船舶的消防系统，确保其正常工作和应急情况下的可靠性。
6. 检查和维护船舶的气体系统，确保良好的通风和安全性。
7. 检查和维修船舶的防腐涂层，以保护船体和设备免受腐蚀和损坏。
三、舱室和船舶内部的保养与清洁船舶内部的舱室和设备需要定期保养和清洁，以确保乘客和船员的舒适和安全。
以下是维护舱室和船舶内部的方法和技巧：1. 清洁和消毒船舶内部的舱室和公共区域，包括座椅、地板、卫生间和厨房等。
2. 检查和清理船舶内部的排水系统，以防止堵塞和异味。
3. 定期检查和维护船舶的空调和加热系统，确保其正常工作和舒适的温度。
4. 检查和维护船舶的紧急出口和安全设备，包括救生衣、救生筏和灭火器等。
四、定期检查和维护船舶的结构和稳定性船舶的结构和稳定性是保证船舶安全的基础。
船舶安全设备使用标准
船舶安全设备使用标准作为一种重要的运输工具，船舶在运行过程中面临着各种风险。
为了确保船员的生命安全和船舶财产的保护，各国都制定了一系列的船舶安全设备使用标准。
本文将就船舶安全设备的使用提出一些规范和要求，以确保航行的安全和顺利进行。
一、综述船舶安全设备是指在航行中预防事故的发生以及在事故发生后提供适当救助的设备。
根据国际海事组织（IMO）的规定，所有商船在进入国际航行区域之前必须配备一定种类和数量的安全设备，并保证其保养和有效使用。
船舶安全设备主要包括以下几个方面：1. 救生设备：救生衣、救生圈、浮筒、救生艇等。
2. 灭火设备：灭火器、消防泵、消防栓等。
3. 导航设备：罗经、方位仪、雷达、GPS等。
4. 通信设备：无线电、卫星电话、航海电子设备等。
5. 人员定位设备：自动识别系统（AIS）、救生信标（EPIRB）等。
二、救生设备的使用规范救生设备是确保船员在船舶事故中生存和脱离险境的关键。
为保证救生设备的有效使用，以下是一些使用规范：1. 在进入船舶前，船员应接受相应的救生设备使用培训，了解救生设备的使用方法和适用范围。
2. 检查救生设备时，应仔细查看设备是否完好无损，并按照规定进行维护和保养。
3. 定期对救生设备进行演练和检查，以保证船员掌握正确的使用方法，并发现并解决设备存在的问题。
4. 在事故发生时，船员应快速、准确地使用救生设备，确保所有船员都得到及时救援。
三、灭火设备的使用规范火灾是船舶事故中常见且危险的情况，保证灭火设备的及时有效使用对于船舶安全至关重要。
以下是一些灭火设备的使用规范：1. 船员应接受灭火器使用培训，了解不同种类的灭火器及其适用范围。
2. 灭火器应定期检查和充装，确保其处于可用状态。
3. 在使用灭火器时，船员应熟悉不同的灭火方法和技巧，采取正确的灭火方案。
4. 当发生火灾时，船员应立即按照应急预案行动，用灭火器进行初期灭火，必要时启动消防泵和消防栓。
四、导航设备和通信设备的使用规范导航设备和通信设备是确保船舶准确航行和与外界保持联系的基础设施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
② 按 DEL 两次回到初始界面。
二、遇险报警业务 ）、无线电话遇险通信频率 无线电话遇险通信频率： （一）、无线电话遇险通信频率： 2182KHz 4125 KHz 6215 KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz 窄带直接印字电报遇险通信频率： 2、窄带直接印字电报遇险通信频率： 2174.5 KHz 4177.5 KHz 6268 KHz 8376.5 KHz 12520 KHz 16695 KHz DSC遇险报警频率 遇险报警频率： 3、DSC遇险报警频率： 2187.5 KHz 4207.5 KHz 6312 KHz 8414.5 KHz 12577 KHz 16804.5 VHF70 航空遇险通信频率： 4、航空遇险通信频率： 3023 KHz 5680 KHz 地面通信系统播发海上安全信息频率(Navtex (Navtex用 5、地面通信系统播发海上安全信息频率(Navtex用)： 518 KHz 4209.5 KHz 航空紧急频率： 6、航空紧急频率： 121.5MHz(救生艇筏及EPIRB可用此频率报警 救生艇筏及EPIRB可用此频率报警) 121.5MHz(救生艇筏及EPIRB可用此频率报警)及辅助频率 123.1MHz ）、业务内容 （二）、业务内容 船到岸的DSC遇险报警信息，可通过地面无线电通信系统发送到 船到岸的DSC遇险报警信息， DSC遇险报警信息 救助协调中心（RCC） 船到暗的DSC遇险报警信息， DSC遇险报警信息 救助协调中心（RCC）去。船到暗的DSC遇险报警信息，可以在 MF或在VHF频带中发送 应当注意，也可以在HF 或在VHF频带中发送； MF或在VHF频带中发送；应当注意，也可以在HF 频带中发送船 到的DSC遇险报警。 DSC遇险报警 到的DSC遇险报警。 1.船舶电台使用DSC发送遇险报警 船舶电台使用DSC发送遇险报警， DSC遇险报警呼叫中包含 1.船舶电台使用DSC发送遇险报警，在DSC遇险报警呼叫中包含 有关船舶电台的9位数MMSI码、船位、时间和遇险性质的信息。 有关船舶电台的9位数MMSI码 船位、时间和遇险性质的信息。 MMSI 在不同海区的DSC DSC遇险报警呼叫应在不同的频率上 在不同海区的DSC遇险报警呼叫应在不同的频率上
发送海岸电台。譬如，航行在A1海区的船舶，应在VHF的70频道 发送海岸电台。譬如，航行在A1海区的船舶，应在VHF的70频道 A1海区的船舶 VHF 上发送DSC遇险报警；航行在A2海区的船舶，应在高频（HF） DSC遇险报警 A2海区的船舶 上发送DSC遇险报警；航行在A2海区的船舶，应在高频（HF）适 当的DSC遇险和安全频率上发送DSC遇险报警。在中频（MF） DSC遇险和安全频率上发送DSC遇险报警 当的DSC遇险和安全频率上发送DSC遇险报警。在中频（MF）和/ 或在甚高频（VHF）上发送的DSC报警， DSC报警 或在甚高频（VHF）上发送的DSC报警，也可以发给本海区内附 近的其它船舶。 近的其它船舶。 2.海岸电台应采用发给 所有船舶” 海岸电台应采用发给“ SHIPS） DSC信息 2.海岸电台应采用发给“所有船舶”（ALL SHIPS）的DSC信息 收妥承认船舶电台发送的DSC遇险报警， VHF的70频道上 DSC遇险报警 频道上， ，收妥承认船舶电台发送的DSC遇险报警，在VHF的70频道上， 应尽快发送出DSC遇险报警的收妥承认。 MF和HF上 DSC遇险报警的收妥承认 应尽快发送出DSC遇险报警的收妥承认。在MF和HF上，应在最少 延迟1分钟以后，才可以发送DSC遇险报警的收妥承认； DSC遇险报警的收妥承认 延迟1分钟以后，才可以发送DSC遇险报警的收妥承认；延迟时 间最多为2 45秒 间最多为2分45秒。这个延迟时间为使遇险船舶有充分的时间发 完单频呼叫尝试或多频呼叫尝试， 完单频呼叫尝试或多频呼叫尝试，同时也使海岸电台做好准备 以响应DSC遇险报警。DSC遇险报警的收妥承认将自动终止遇险 DSC遇险报警 以响应DSC遇险报警。DSC遇险报警的收妥承认将自动终止遇险 船舶重复发送的DSC遇险报警。在发完DSC DSC遇险报警 DSC遇险报警的收妥承认 船舶重复发送的DSC遇险报警。在发完DSC遇险报警的收妥承认 后，海岸电台将在无线电话或无线电传的适当频率上进行守听 。 3.接收到DSC遇险报警的附近其它船舶电台 接收到DSC遇险报警的附近其它船舶电台， 3.接收到DSC遇险报警的附近其它船舶电台，应在相应的无线电 话频率上进行守听，并且应使用无线电话RT来发送DSC RT来发送DSC遇险收妥 话频率上进行守听，并且应使用无线电话RT来发送DSC遇险收妥 承认。但是，如果遇险船舶电台连续发送DSC遇险报警， DSC遇险报警 承认。但是，如果遇险船舶电台连续发送DSC遇险报警，并且连 续的时间超过3分钟，接收到DSC DSC遇险报警的附近其它船舶电台 续的时间超过3分钟，接收到DSC遇险报警的附近其它船舶电台 应使用DSC发送遇险报警的收妥承认。采用DSC DSC发送遇险报警的收妥承认 DSC发送遇险报警 ，应使用DSC发送遇险报警的收妥承认。采用DSC发送遇险报警 的收妥承认将自动终止遇险船舶电台连续的DSC遇险报警， DSC遇险报警 的收妥承认将自动终止遇险船舶电台连续的DSC遇险报警，接收 DSC遇险报警的电台 可使用任何一种通信方式， 遇险报警的电台， 到DSC遇险报警的电台，可使用任何一种通信方式，将所收到的 DSC遇险报警 以遇险报警转发的形式尽快通知海岸电台。 遇险报警， DSC遇险报警，以遇险报警转发的形式尽快通知海岸电台。 4.当船舶电台应使用在高频 HF）的某个DSC 当船舶电台应使用在高频（ DSC遇险和安全呼叫频 4.当船舶电台应使用在高频（HF）的某个DSC遇险和安全呼叫频 率上接收到遥指令为“遇险转发” RELAY） DSC呼 率上接收到遥指令为“遇险转发”（DISTRESS RELAY）的DSC呼 叫时，并且在三分钟内海岸电台仍然没有收妥承认DSC DSC遇险转发 叫时，并且在三分钟内海岸电台仍然没有收妥承认DSC遇险转发 的呼叫时，任何船舶电台都可以给适当的海岸电台发送“ 的呼叫时，任何船舶电台都可以给适当的海岸电台发送“遇险
教学设计
本次课程的设计如下表所示：
教学设计表
学习领域 学习情境 授课地点
《船舶通信导航设备运行与维护》 船舶通信导航设备运行与维护》 情境编号 SG-150单边带组合电台设备实际运行 内容编号 授课日期 04 主讲教师 10．1/3 ．
课 时 课 时 1 3 2
教学目标： 教学目标：1．掌握为本船输入ID、位置和时间信息等操作 2．熟悉船舶通信的业务流程 3．查看通信记录列表（存储功能）和通信结束 教学设计 教学 主题 通信业务及 规范操作模 拟训练 1．了解学生预习情况。 2．用投影课和实物介绍电台的ID输入、位置和信息输入等操作 3．有投影对船舶通信的流程进行讲解 4．通过课件演示几种通信的业务流程 5．布置任务：电台的设置操作（模拟器）和电台的业务流程模拟 6．抽取学生讲解并点评。 7．教师收集学生制作的配置表格（课后进行考评并备档） 8．下次课任务预布置。 9．场地整理。
MODE : J3E Tx 2187.50 1 RX 2187.50 1 ATTO AGC SPK <Position Set> 输入起始位置 N= ° E= ° S= ° W= ° N=35 °10 E=128 °20 UTC=2001.05.10 10∶00 ∶
UTC=
. . .
例子 以N=35°10″，E=129°20″，UTC=Day：10，Month：7， ° ， ° ， ： ， ： ， Year：2001为例 ： 为例 35°∶依次输入 5 ，按ENT键，光标移至下一项 ° 依次输入3 键 10″∶依次输入 0 ，按ENT键，光标移至“E”项 ∶依次输入1 键 光标移至“ ”
（1）自动输入船位 ） 1）如果GPS连接到SG-150电台，船位将会自动输入 2）如果船位持续4小时未发生变化，电台将发出报警声 3）船位自动输入如下所示 MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK Watching auto 2187.5 4207 6312.0 8414.5 12577.0 16804.5 2001.05.10 10:00 按 DSC 键 MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK [ 1. POS 2. AUTO ACK 3. TEST ] [ 4. FILE 5.XMT/RCV 6.SYST ] Select item no => N = 35°10 E = 128°20 ° ° UTC = 2001. 05. 10 按数字键 1
MODE : J3E Tx RX 2182.00 2182.00 1 1
Po. |
ATTO AGC SPK [ PROTECTION ] < OF > 1. ON 2.OFF N = 3510 E = 12820 UTC = 2001. 05. 10 10:00
依次输入数字键 1 → ENT
MODE : J3E Tx RX ATTO 2182.00 2182.00 AGC 1 1
①“自动监听状态”无法输入 。 ①“自动监听状态”无法输入ID。 自动监听状态 只有在“自动测试”时才能输入ID。 ②只有在“自动测试”时才能输入 。 2）“自动测试”表征的出厂初始设定值 ） 自动测试” 3）输入 位ID数字 ）输入9位 数字 4）输入 后，转成“自动监听” ）输入ID后 转成“自动监听” 5）输入 的步骤如下： 的步骤如下： ）输入ID的步骤如下
Po. |
SPK
< SYSTEM SET MODE > 1.Version 2.Protect 3.ID 4.Remot 5.NBDP 6.DMC 7.Scan Fr 8.G-ID Selevt item no =>
按 DEL 键2~3次回到初始界面 次回到初始界面 ② 在初始界面下即可通信