成都地铁规划的优化模型终稿
官方：成都市城市轨道交通建设规划修编(2016-2020).
成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划环境影响报告书（简本）规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二O一五年九月一、规划基本情况（一）规划背景早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。
随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。
（二）规划概况《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。
图1 成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）线路示意图表1 成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）线路站位规划情况汇总表序号线路名称线路起讫点线路长度（km）车站数（座）新增车辆基地（处/）新增主变所（座）地下线高架线小计小计车辆段停车场1 10号线二期航空港T2站（不含）~太平站10.4 16.3 26.7 8 1处2处 12 8号线一期长城路站~十里店站23.3 4.1 27.4 20 1处 23 9号线一期金融中心东站~两河森林公园站16.8 6.9 23.7 11 1处 24 11号线一期观东路站～回龙路西站17.1 3.6 20.7 18 1处 25 17号线一期机投镇站~易园站10.5 15.2 25.7 9 1处1处 26 合计78.1 46.1 124.2 66 4 4 9二、规划实施的环境制约因素（一）环境敏感区本规划方案涉及的环境敏感区详见表2。
成都地铁规划蓝图
成都地铁1-40号线2050年规划一、2018年成都轨道交通“建设清单”出炉加快12个地铁项目两条有轨电车建设1、成都轨道交通10号线三期：10号线三期线路共设车站4座，其中3座为换乘车站，分别为人民公园站、银杏园站和红牌楼站。
2、成都轨道交通13号线一期：成都轨道交通13号线一期工程由七里沟站至龙华寺站，共设车站19座，其中地下站18座，高架站1座。
3、成都轨道交通17号线二期：17号线二期线由机投镇站站至龙潭寺东站，线路长27.6公里，全为地下线，共设置车站17座。
4、成都轨道交通18号线三期：中国电力建设股份有限公司，18号线设5座车站，均为地下站，分别为倪家桥站、省体育馆站、天府广场站、骡马市站、火车北站，平均站间距2.2km，车站均为换乘车站：其中倪家桥站与1、8号线换乘;省体育馆站与1、3号线换乘，天府广场站与1、2号线换乘，骡马市站与1、4号线换乘，火车北站与1、7号线换乘。
5、成都轨道交通19号线二期19 号线二期：九江北站(不含)~天府新站(含)，线路长约45.6 km，为全地下敷设，共设车站10 座。
6、成都轨道交通33号线永康森林公园站(含)~锦水花乡站(含)，线路长约21.9 km，为全地下敷设，共设车站17 座。
站点设置编辑18号线（快线，85.74公里，19站）：火车北站（1、7、40）、骡马市（1、4）、天府广场（1、2）、省体育馆（1、3）、倪家桥（1、8）、火车南站（1、7）、孵化园（1、9）、锦城广场（1、16、29）、世纪城（1）、海昌路（1）、西博城（1、6、16）、兴隆（12、15）、天府新站（12、19、20、26）、三岔（24、简阳线）、福田（资阳线）、天府机场3号4号航站楼（13、资阳线）、天府机场1号2号航站楼（13）、天府机场北（13）、简阳南站（简阳线）。
19号线（快线，65.65公里，18站）：金星（37）、黄石、市五医院（28）、凤溪河（4）、温泉大道（22）、明光（13）、九江北（17）、龙桥路（3、15）、双流机场2航站楼（8、10）、西航港客运中心（8、25）、苟家庙（14）、物联大道（11）、天保大道（16、26）、小肆沟、红莲村南（16、39）、天府商务区（6）、华兴街（15）、天府新站（12、18、20、26）。
数学建模-地铁规划的合理性分析
我心中的成都市地铁作者 university of electronic science and technology of china陳**，丁**，俞**摘要地铁就其直接经济效益来看，是一个投资巨大，长期亏损的项目。
地铁所带来的促进就业，促进区域经济发展，解决居民住房，节约土地资源等间接经济效益，决定发展地铁交通才是城市交通科学发展的正确选择。
本文针对成都市地铁建设的规划方案通过模型的模拟和分析，从中得出对地铁规划方案的改进意见和建议。
1问题重述成都市的若干条地铁已开工建设，人们关注地铁是否途径自己工作或生活的地方。
众所周知，地铁的通车对人们的出行、方便人民生活作用很大。
事实上，地铁规划的合理性及与城市现代化建设规划密切关联，优化地铁规划及建设对一个现代化城市交通、文化、体育以及促进经济均衡发展等各方面都会起到重要的作用。
然而对地铁的规划影响因素较多，如建设成本，长期效益，人口密度，工业发展，环境保护、产业布局等。
这些因素是如何影响地铁规划的还有请在充分了解成都各区县的城市建设现状及长远发展规划的基础上，对成都地铁规划进行研究，提出可行的意见和建议。
2基本假设基本假设：（1）假设在预期时间内成都市的人口数量保持不变。
（2）假设成都市每天出行的公交车客流量保持不变。
（3）假设3，4，5，6，7号线路的运营方式与1，2号线路完全一致。
（4）假设地铁只对公交车客流量产生影响。
（5）假设人们出行优先选择地铁。
（6）假设建设成本只与路线长度的有关，其他因素如高架桥的个数，路况的施工难度等影响较小的因素忽略不计。
（7）假设每个站台下车人数与上车人数相等。
3符号说明（i=1，（1）Qi: 第i条线路的站点密度，即为第i条线路每公里的站点数。
2，3，4，5，6，7）（2）T：地铁每天的运营时间。
（3）T1：地铁客流量高峰时期时间。
（4）T2：地铁客流量平峰时期时间。
（5）Ti：第i条铁路上列车从起点到达终点的时间（i=1,2,3,4,5,6，7）。
成都市城市轨道交通线网规划(修编)及第四期建设规划(2017～2022年)
成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2022年）环境影响报告书（简本）规划主持单位：成都市城乡建设委员会二○一六年十一月1 规划概况1.1 规划名称规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）成都市城市轨道交通线网规划（修编）主持单位：成都市城乡建设委员会编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司1.2 规划背景《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。
2008年成都市对城市轨道交通建设规划方案进行了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复至2015年建设由4条线路组成“米”字形放射网络的建设方案，建设轨道交通网络总规模达到104.1公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第一期建设规划及其调整。
2012年11月，2013年2月国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号文）。
至2020年，批复建设9个项目，线路长约183.3公里。
2014年9月，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化方案》。
2015年5月，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号文批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》，调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第二期建设规划及其调整。
为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。
鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。
2 016年7月国家发展改革委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。
成都空港城地铁规划方案
成都空港城地铁规划方案背景成都空港城是成都市的一个新兴区域，是成都双流国际机场所在地。
随着空港城地区的不断发展，交通状况逐渐成为制约其发展的一大瓶颈。
为了缓解交通拥堵压力，提高区域的综合交通效率，成都市政府针对该地区的现状制定了相应的交通规划，其中地铁交通系统是其中的重要组成部分。
当前情况目前，成都空港城地区尚未建成地铁交通系统，因此交通主要依靠公路。
双流机场2号、3号航站楼以及成都天府国际机场客运站、磨子桥客运站等重要交通枢纽附近，道路交通压力很大，给区域的交通拥堵带来了很大困扰。
规划方案为了解决上述问题，成都市政府制定了空港城地铁规划方案。
根据规划，空港城地铁一期将有4条线路，共46.7公里：1号线•起点：空港城中心•终点：成都南站•路线：空港城中心 - 高铁西站 - 成都南站•长度：28.9公里•设站：21座2号线•起点：空港城中心•终点：成都东站•路线：空港城中心 - 成都东站•长度：9.7公里•设站：6座3号线•起点：围龙山•终点：成都新南站•路线：围龙山 - 成都新南站•长度：6.5公里•设站：4座4号线•起点：高新区•终点：绕城高速站•路线：高新区 - 绕城高速站•长度：1.6公里•设站：2座同时，成都市政府还计划新增3条地铁线路，分别是5号线、6号线、7号线。
这些地铁线路的开通将进一步完善空港城地区的交通网络，提升该区域的综合交通效率。
实施计划根据成都市政府的规划，空港城地铁一期的建设周期为5年。
具体计划如下：•2022年：空港城地铁1号线正式开通运营•2023年：空港城地铁2号线开工建设，空港城地铁1号线二期延伸段开始建设•2025年：空港城地铁3号线和4号线同时开工建设，空港城地铁1号线二期延伸段开始试运营•2030年：空港城地铁一期全部建成并全面投入运营改善效果随着空港城地铁交通系统的逐步完善，将会对成都空港城地区的交通状况产生积极的改善效果，主要有以下几个方面：•缓解道路交通压力：地铁交通可以大大缓解道路交通压力，减少交通拥堵，提高综合运力。
以成都为例对构建多层次轨道交通线网规划的几点思考
以成都为例对构建多层次轨道交通线网规划的几点思考摘要成都市是中国最典型的单中心圈层并外轴向发展的特大规模城市，其城市形态的演变和发展具有非常经典的特点，在这样一个经典城市完成轨道交通线网规划是一项复杂的工作。
成都市着手对成都轨道交通网络进行修编规划的时机，恰是成都市明确全域成都和城乡统筹发展的关键规划阶段，轨道交通线网规划必须以实现这一城市战略目标为基本要求；同时，当前阶段也是成都市中心城与外围组团同城化发展的关键阶段，轨道交通网络必须能够承担同城化产生的庞大交通需求。
本轮规划修编经过深入分析城市发展脉络和目标，从目标引导和需求引导两个角度入手构建技术路线，最终为成都规划构建了多层次、多重服务功能的轨道交通网络。
本文将从构建多层次轨道交通网络的必要性以及如何构建多层次轨道交通网络的角度进行研究，为后续特大规模城市、大规模城市的轨道交通网络规划提供一些借鉴意义。
关键词线网规划技术路线多层次轨道交通差异化服务成都市是我国重要的区域中心城市，也是我国最典型的单中心圈层结构并外围轴向发展的特大规模城市（见图1-1），其城市形态的演变和发展非常具有代表意义。
随着单中心圈层结构发展弊病的越来越突出，成都市提出“全域成都”、“城乡统筹”的发展目标，要求在成都全域范围内构建重点基础设施，引导城市可持续发展。
成都市综合交通体系也提出了“全域成都”的战略要求，提出建立市域城乡一体化交通运输体系，建成以公共交通为主体的现代、安全、绿色、文明的城市交通运输体系。
并提出全域成都的30-45-60分钟出行交通圈的理念。
这对成都市的轨道交通网络构建提出了多层次的需求和目标。
为实现这一目标，成都市政府将轨道交通的网络规划修编提上了日程，作为本轮网络规划修编的组织实施主体，笔者对于如何编制与城市发展目标相适应的轨道交通网络进行了深入的思考。
在编制过程中，相对于成熟的地铁网络规划方法，成都市面临如何在完善城市中心城区地铁网络的同时，要建立怎样的市域范围的快线系统；建立的市域快线系统与中心城地铁网络是什么关系；在功能定位和服务水平上有何差异；市域快线网络的规划特性是什么等问题。
成都市城市轨道交通线网规划(修编)及第四期建设规划(2017～2023年)
成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年）环境影响报告书（简本）规划编制单位：成都市城乡建设委员会二○一六年十一月1 规划概况1.1 规划名称规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2023年）成都市城市轨道交通线网规划（修编）主持单位：成都市城乡建设委员会编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司1.2 规划背景《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。
2008年成都市对城市轨道交通建设规划方案进行了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复至2015年建设由4条线路组成“米”字形放射网络的建设方案，建设轨道交通网络总规模达到104.1公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第一期建设规划及其调整。
2012年11月，2013年2月国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号文）。
至2020年，批复建设9个项目，线路长约183.3公里。
2014年9月，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化方案》。
2015年5月，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号文批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》，调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第二期建设规划及其调整。
为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。
鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。
2 016年7月国家发展改革委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。
论文格式参考文献(含报告)
2011电子科技大学数学建模竞赛承诺书我们仔细阅读了电子科技大学2011年数学建模竞赛的竞赛规则.我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。
如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们的参赛报名号为：J010所属学校：电子科技大学参赛队员：1. 张逸然，20100250200272. 刘佳卉，20100250200023. 曹欣楠，2010025020024日期： 2011 年 5 月 16 日2011年电子科技大学数学建模竞赛题目：成都市地铁规划的数学优化模型【摘要】本文主要研究电子科技大学清水河校区周边的独立地铁走向和沙河校区周边地段的地铁交叉布局，目标是通过对我校周边地铁走向的分析，来确定站台的位置，并通过对地铁规划的各种因素的分析与研究，优化了地铁线路走向和风亭站点设置。
我们小组的思路是，在考虑影响地铁建设的主观因素，即：线路长度与覆盖面积，站点设置，因客流量而带来的经济效益，地铁辆次问题，以及客观因素，即：城市用地布局，水文地理对施工的影响，环境保护所需费用的基础上，充分结合生活实际情况，确定各个影响因素所占重要性的比重，并利用化简，统一的思想将复杂的成都“米”字地铁网络简化为点与线之间的简单问题，做出合理的假设和分析，使地铁的规划既符合经济发张的需求，又满足人类生活和出行的方便。
在此，我们研究了一个判断标准（H）和三个逐层深入的问题。
首先，我们设计了一个判断的标准（H），分析了各个因素对地铁建设影响性的重要程度。
对于第一个问题，先研究了我校（清水河校区）周围的一条直线形单轨（2号线）的站点分布位置，再用单轨判断标准H确定了地铁轨道的合理走向。
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二、问题重述和分析2.1问题重述作为有着几千年历史的古城成都，受老城市格局的影响道路资源极其有限，再加上成都市又是一个旅游休闲城市，周边旅游景点非常多，市民对出行的交通方便迫切的需要。
在这样的背景下，成都市于2003年向国家申报了地铁建设项目，从成都市整体线网规划来看，成都地铁由七条线组成，共计275公里，目标是能每天运送656万人，1号线现已正式投入营运。
地铁的通车对方便人们的出行和生活起了巨大的作用。
事实上，地铁规划的合理性及与城市现代化建设规划密切关联，优化地铁规划及建设对一个城市交通、文化、体育以及促进经济均衡发展等方面都会起到重要的作用。
已知成都市地铁的最新规划图，通过查找资料，确定出你认为的与一个城市的地铁规划有关的各种因素，如建设成本、长期效益、人口密度、工业发展、环境保护、产业布局等。
在充分了解成都各区县（特别是我校周边）的城市建设现状及长远发展规划的基础上，对成都市地铁规划进行研究，提出改进意见。
并根据你的分析，向有关部门提交一份建议报告。
2.2问题分析地铁规划的合理性研究问题实为在节约建设成本、让居民出行的便利最大化、覆盖市区面积最广的基础上，选择出理想的地铁站点和地铁线路。
其核心在将地铁规划这一大问题逐步转化为在考虑交通客流量，对城区现有的发展和将来的规划不会造成影响的因素下，选择理想的地铁站点和地铁线路。
为了使复杂问题简单化，我们可以从“点-线-面”这个概念出发层层深入考虑地铁的合理规划。
首先，在衡量地铁规划合理与否时，我们考虑交通客流量这一关键因素，因为建设地铁的最终目标就是为了舒缓客流量，方便居民的出行。
我们可以通过RP和SP调查问卷的形式，采集成都地铁一号线路附近（主要考虑文殊院站区）的交通现状数据、调查了人们对地铁的看法。
并在这些数据的基础上根据四阶段法思想对交通客流量进行预测，聚类分析法预测该交通小区的生成及吸引的交通量，用重力模型法预测了该交通小区交通量的分布。
从而使建立的模型具有高适用性，以给以后的问题提供较准确的数据支持。
接着，从“点”出发，考虑各种因素对一个地铁站点的选择的影响，其中包括站点建设成本、带动区域的经济效益、站址周边环境、施工风险、区域产业布局、舒缓客流度等关键因素，根据这些因素，建立方案评价指标体系。
通过层次分析法和熵权法的结合，得到综合权重，最后得到对该站点的总的评价，从而建立起地铁站点选址的模型。
然后，我们从“线”的角度出发，为了求出地起始站点与目的地站点间的最佳路径，将地铁站点抽象为节点，将地铁线路抽象为连接线路各站点的有向边，构造一地铁网络有向图，用边上的权值反应影响地铁线路选择的关键因素，从而将求解最佳路径问题转化为求解图中起始节点与目的地节点间的最优路径的问题，建立基于点搜索的多目标优化模型，运用Dijkstra算法筛点求解。
最后，我们进行“面”的分析。
首先从各方面分析主城区交通需求，然后经过“面”、“点”、“线”的层次分析，通过宏观层次的定性论证，用面点线多模块网络层次分析法规划了五个快速轨道交通线网预选方案，画出各预选方案的规划图。
通过以上模型的建立，我们针对电子科技大学周边即郫县进行模型的检验，得到一系列的优化数据。
三、名词解释1、RP调查：对实际行动进行的调查2、SP调查：为了获得“人们对假定条件下的方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查。
3、千步效应：有实际调查可知靠近地铁站500米以内居住的居民，步行到地铁站的时间只需要1-5分钟，步伐大约1000步，而对于都市居民来说，这是一个最佳的步行时间的搭乘方式。
4、交通小区：以交通量为研究对象的区域。
5、远景年：未来几年。
四、基本假设1、在问卷调查时，考虑地铁一号线作为一种新型交通方式加入到现有的交通方式中去。
其各种属性与未建的地铁其他线路一样待定。
2、一定时期内出行率是稳定的；家庭规模的变化很小；收入与车辆拥有量总是增长的；每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计；3、交通小区i、j之间的分布交通量，与小区i的产生交通量及小区j的吸引交通量成正比，而与两小区间的距离成反比。
4、由于各区中的地铁备选站点相距很近，假设选定的同一区中的地铁备选站点地理环境，客流量，地下设置等情况均相似，只考虑路径长短的影响。
五、建模前准备5.1数据准备1、地铁一号线的运营时间表2、地铁建设的成本估计3、地铁一号线的日均客流量，部分站点的日均客流量4、成都地铁一号线路附近（主要考虑文殊院站区）的交通现状数据。
5、调查了人们对地铁的看法（见附件1）5.2前期资料准备1、各个区县的建设现状及长远发展规划（见附件2）2、各个地铁线路所通过的站点（见附件4）六、模型建立和求解6.1模型一：交通客流量预测模型我们通过RP 和SP 调查问卷的形式，采集了成都地铁一号线路附近的交通现状数据、调查了一号线路附近人们对交通方式、票价等的选择。
并在这些数据的基础上用四阶段法对交通客流量进行预测。
6.1.1符号说明i G ：i 交通小区出行产生量；j A ：i 交通小区出行吸引量；c Q ：C 类家庭的平均出行率；ci N ：i 区内的C 类家庭数6.1.2模型建立及求解（1） RP 和SP 问卷调查建立数据1）、RP 和SP 基本概念对实际行动进行的调查称为RP(Revealed Preference Survey)调查，这是传统使用的方法；与之对应的SP 调查(Stated Preference Survey)是指，为了获得“人们对假定条件下的方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查。
表6-1-1 SP 调查和RP 调查各特点比较RP 数据调查方法SP 数据调查方法 不能处理当前不存在的方案可以处理当前不存在的方案 属性间的作用存在多重共线性可以将某一属性的效果和其他属性的效果分开 属性、水平值及属性间的转换关系已经确定可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系 分析人员必须假定存在选择方案可以完全控制选择方案 从一个回答者只能得到一个数据，需要大规模的调查可以从一个回答者得到多个数据，能用小样本进行有效统计分析 变量的测量不存在误差回答只为必和实际行动一致 由表1-1可知：对于交通有关数据的调查，由于现状各种交通方式之间的属性关系已经确定，因此RP 调查方法处理现状交通问题，即主要用于对现状交通问题的反映与诊断上；而作为一种新型交通方式的轨道交通（地铁）加入到交通网络里，这种方案是未来式，轨道交通属性也是待定的，而SP 方法可以自由设计属性、水平值，可以将各属性的效果分开来处理当前不存在的方案，因此SP调查方法和数据处理可以用在对未来交通问题的预测上。
2）、设计调查表分背景问题、现状调查、个人偏好调查三部分设计调查表1.对调查对象的背景问题了解；2.对已有交通现状数据的采集，即RP试验部分；3.对调查对象个人对交通各方面的偏好调查，即SP试验部分。
（具体调查表见附件一）3）、进行调查问卷并统计数据我们在2011年5月14号9：30—14：30乘坐成都地铁一号线，并在各个车厢及各站点进行了针对地铁一号线的调查问卷，由于时间及成本有限，共进行了500份问卷调查，完整回收456份，其中在我们研究区域内（居住地在文殊院站区内）的有267份，对应有242个家庭，结合网上对成都地铁一号线已有的调查统计整合后得到数据如下：267份数据中有242个家庭,其中低收入、无小汽车、每户3人及以下的有35户；低收入、无小汽车、每户4人及以上的有46户；中等收入、有1小汽车、每户3人及以下的有82户；中等收入、无小汽车、每户3人及以下的有64户；高收入、有2小汽车、每户3人以下的有15户；各年龄段人数分别为：20岁以下73人，20—50岁141人，50岁以上53人；出行费用：1—4元184人，5元及以上93人；上下班时间：7：00—9：00上班，17：00—19：00下班有155人，其余人都不上班。
对调查问卷问题结果的分析：第一题选A的有425位，选B的有31位。
原因是地铁非常方便、快捷、舒适。
选择B的市民表示，要看价格、是否顺路等来选择乘坐。
第二题选A的仅30名，选B的有364名，选C的有62名，对地铁略有了解的市民占了79.8％。
第三题选A的有432名，选B的仅24名，对地铁建设非常支持的市民占了94.7％。
原因是会对市民出行带来极大方便，缓解城市交通压力，同时可以带动成都经济发展，这是现代化都市的重要标准，为广大市民造福。
第四题：市民的建议主要包括以下内容：控制投资、保证工期、注意施工及安全；车站建设应量缩短工期，让市民提早坐上地铁；建设中更要从方便市民出行的角度考虑，减少对交通影响，少扰民；随时通报建设进程，让市民深入了解工程；科学地修建高质量工程。
第五题：市民还提了很多建议，主要有：①希望地铁无论从设计、施工还是管理和服务都更加人性化：②希望地铁公司在整个地铁建设和运营过程中，都能经常通报工程进展、投资状况等信息：⑧希望成都市民都能与地铁公司共同努力，齐心建设好成都地铁：④希望地铁建设各项工作公开、公正、透明：⑤希望制作一个集声、光、电、景等为一体的模型，直观地展示给市民：⑥希望地铁公司汲取国内外先进技术，高起点、高标；佳地建好这个宏大的工程：⑦地铁站名可以向市民征集，或向商家招标、拍卖。
⑧希望地铁站与各大车站连接，方便更多人坐上地铁。
⑨希望成都地铁能有成都的特色，体现成都文化。
⑩希望能坐上第一趟地铁。
（2）四阶段法交通量预测图6-1-2 四阶段预测方法流程图1）、划分交通小区有实际调查可知靠近地铁站500米以内居住的居民，步行到地铁站的时间只需要1-5分钟，步伐大约1000步，而对于都市居民来说，这是一个最佳的步行时间的搭乘方式。
如果距离再远，步行时间拉长，那么也就谈不上便利了。
以地铁站为圆心，500米作为半径画圆，在这个圆所覆盖的面积内，人口流动大、商业密集，无论从楼房、商业、交通、小型产业等一系列配套设施来看，都得到了价值资源的提高和财富的增值。
因此这个圆所覆盖的土地范围，才真正享有地铁物业所带来的便捷。
这种现象被称为“千步效应”。
成都地铁一号线各站点由北向南依次为：升仙湖站、火车北站、人民北路站、文殊院站、骡马市站、天府广场站、锦江宾馆站、华西坝站、省体育馆站、倪家桥站、桐梓林站、火车南站、高新站、金融城站、孵化园站、海洋公园站、世纪城站。
共设立了十七个站点，根据站点及“千步效应”将一号线经过的区域划分为十七个交通小区。
由建模前期准备可以细致得到十七具体的区域，每个区域基本上是站点为圆心，500米为半径的圆域。
图6-1-3 一号线交通小区划分十七个交通小区分别为：1.升仙湖站区：该区包括升仙湖、余家院子、薛家院子、双水村、弘业药业等建筑。