宁梁高速公路磁窑枢纽互通立交设计
大磁窑大桥箱梁预制施工方案#
大磁窑大桥箱梁预制施工方案一、工程概况灵山高速公路大磁窑大桥位于浑源县大磁窑镇政府西约200米处。
跨越唐峪河的一条支流龙盆峪。
左右幅分离，基中右幅中心里程为K83+925，左幅中心里程为ZK83+937.8 ，孔跨均为4-30米，桥长120 米，30米后张法预应力箱梁共计320片，其中边梁与中梁各160片。
二、施工方案箱梁采取集中预制，梁场设制底台座6套。
模板采用厂制定型组合钢模板。
钢筋由加工厂集中加工，现场绑扎。
砼由拌合站集中拌制，用砼输送罐车运至待浇筑部位，吊车小料斗浇筑。
人工插入式振动棒振捣。
待砼浇筑完成并强度达设计强度的90%以上时进行梁体的张拉。
待梁体强度达设计的100%时进行移架梁作业。
箱梁预制施工工艺流程见下图：箱梁预制施工工艺框图水泥、钢材试验，混凝土配合比设计三、施工机械设备、人员施工机械设备、人员详见表3-1、表3-2表3-1大磁窑大桥箱梁预制机械设备配置表表1-2 大磁窑大桥箱梁预制施工人员配置表四、主要施工工艺及方法1、台座基础及底模施工A、台座均采用混凝土基础，沿梁部设计荷载为每米承载 3.5吨，端座基础设计荷载为60吨。
因原地面地基软弱，为保证台座基础稳定不下沉，采用钢筋混凝土基础，预制场四周设排水沟。
B、台座施工要求，每50cm预埋一根直径2.5cmPVC塑料管，作为梁体侧模底部拉杆通道，垫层顶部预埋直径12mm钢筋与底模两侧槽钢（高5cm ）焊接定型，浇筑混凝土后形成整体。
C、台座要在中部设置反预拱度（纵向按抛物线公式计算:30m,y=7.56*10 -5x2;20m,y=1.7*10 -4x2）,以保证箱梁安装后梁体顶部平整。
台座要求线形顺畅、局部平整。
D、台座顶部铺设6mm厚钢板作为底模，底模宽度为89.5cm。
底模铺设时要保证顶面接缝平滑、线形顺畅。
E、台座端头基础采用钢筋混凝土形式，基础轮廓尺寸为宽120cm X 长250cm X深130cm，台座基础顶部浇筑30cm厚C25混凝土。
某高速公路枢纽互通设计
某高速公路枢纽互通设计苑飞;彭宇【摘要】枢纽互通立体交叉(system interchange)是高速公路或具干线功能的其他多车道公路相互交叉的互通式立体交叉,为路网系统中的最高级节点,担负干线公路之间交通流转换的重要功能.本文从某高速公路中凤山枢纽互通在路网中的地位、专项交通量、匝道布设、工程数量多少等方面出发,提出多个互通方案的必选,最终选择适应各方面需求且最为经济的立交方案,总结出高速公路枢纽互通式立交方案设计的主要影响因素.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P12-14,39)【关键词】枢纽互通立体交叉;交通量;选型;方案设计【作者】苑飞;彭宇【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院长沙410008【正文语种】中文凤山枢纽互通是某高速公路与开阳高速交叉的互通，是该高速公路与开阳高速公路交通转换、以及往南延伸对接中开高速公路的交通转换枢纽。
该高速公路设计标准是双向6 车道高速公路，路基宽度33.5m，设计速度120km/h。
路线全长43.2km，设有6 处互通立交。
其中凤山枢纽互通立交是该项目与开阳高速公路交通转换，以及对接拟建的中开高速公路的枢纽互通立交。
1 立交设置原则互通式立交的布设应结合交通量、远景规划以及高速公路在公路网中的地位和作用，根据沿线城镇及当地发展规划的分布情况来确定，互通式立交设置的位置和数量，既要考虑有利于促进沿线经济的发展，有利于吸引和缓解交通量，提高高速公路的投资效益，也要考虑减少对已建公路的影响和节约工程投资，降低营运成本。
其原则包括如下五点:(1)布局应符合路网总体规划，立交方案的布设应与交通量的分布相适应。
(2)形式应与周围的自然条件相结合，充分利用有利地形，降低工程造价，减少拆迁和对环境的影响。
(3)互通式立交的间距最小不小于1km，最大不超过30km。
(4)满足使用功能的前提下，桥梁构造物尽可能采用先进结构形式，提高服务水平。
河北省发展和改革委员会关于土木至胶泥湾高速公路初步设计的批复
河北省发展和改革委员会关于土木至胶泥湾高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】河北省发展和改革委员会•【公布日期】2008.11.05•【字号】冀发改投资[2008]1322号•【施行日期】2008.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河北省发展和改革委员会关于土木至胶泥湾高速公路初步设计的批复（冀发改投资[2008]1322号）省交通厅：你厅《关于土木至胶泥湾高速公路项目两阶段初步设计文件及行业审查意见的函》（冀交函基[2008]211号）收悉。
该项目初步设计业经我委组织审查，经研究，批复如下：一、原则同意浙江省交通规划设计研究院等单位编制并根据审查会议纪要修改完成的《土木至胶泥湾高速公路两阶段初步设计》。
二、建设规模及线路走向路线全长71.281公里。
起点位于土木枢纽互通（京化高速一期工程终点），向西南分别上跨京包铁路和丰沙铁路，经东水泉北、宋家营南、朱官屯北、大黄庄南，于隆伏寺东北上跨省道S342，经黄土港西北、胡庄东南，在K38＋934跨过洋河和京包铁路，向西北经响水铺北、辛庄子北、黄家堡南、响水铺水库，在羊坊南上跨宣大高速，向西经下路家房北、三台子北，跨国道G112，经三条堰东南、下房子北、王家寨南，终点位于塔儿村西北约2公里处与张石高速公路相接。
全线设连接线4条，总长15.846公里。
其中沙城西一级公路连接线3.85公里，大黄庄二级公路连接线（预留）6.71公里，洋河双向四车道高速公路连接线3.286公里，下花园二级公路连接线2公里。
三、主要建设内容全线设沙城西、大黄庄（预留）、涿鹿北、下花园西、洋河枢纽、洋河南枢纽、胶泥湾枢纽7座互通式立交，其中洋河枢纽互通为定向Y形，洋河南枢纽互通、胶泥湾枢纽互通为变形苜蓿叶型，其余互通均为单喇叭型式。
设分离式立交29座。
全线设特大桥1座、大桥22座、中桥17座、小桥10座、涵洞48道、隧道3座、天桥6座、通道91道。
互通立交工程施工方案
一、工程概况本项目为G4221沪武高速公路博望互通立交工程，位于博望区丹阳镇基趾塘村，连接G4221沪武高速和省道S442。
该项目是博望区首个高速公路出入口，预计2024年7月建成通车。
工程规模较大，施工难度较高，为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目领导小组，负责项目的全面管理；下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，各部门明确职责，分工协作。
2. 施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工设备、施工人员等。
三、施工工艺与措施1. 桥梁工程（1）上部结构：采用预制梁板安装，主桥采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构。
（2）下部结构：采用独柱、双柱、三柱桥墩（或独柱Y形实体墩）及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。
2. 互通立交工程（1）匝道：采用预制梁板安装，设置A、B、D、E、N五个匝道。
（2）收费站：采用钢结构顶棚网架，4进4出共8车道。
（3）排水工程：设置排水沟、检查井等，确保排水畅通。
3. 施工措施（1）施工准备：提前做好施工图纸、施工方案、施工技术交底等准备工作。
（2）施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）质量控制：建立健全质量管理体系，严格执行质量检验制度，确保工程质量。
（4）安全控制：加强安全教育培训，落实安全责任制，确保施工安全。
四、进度控制1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，包括各分部分项工程的施工时间、施工顺序等。
2. 施工进度跟踪：定期对施工进度进行跟踪，及时发现和解决问题，确保工程按计划推进。
五、成本控制1. 施工成本预算：根据工程规模、施工工艺、施工设备等因素，制定施工成本预算。
2. 施工成本控制：加强施工成本管理，严格控制材料、人工、机械等费用，确保施工成本在预算范围内。
六、质量控制1. 质量目标：确保工程质量达到国家标准，满足使用要求。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
3.1 建设条件调查
用 调查并收集互通式立交设计范围的用地规划等资料，调查立交范围内的地形、
地物及建筑物等情况，收集互通范围的勘察资料。
使
3.2 交通量分析
部
院内 收集并分析互通式立交各转弯及直行交通量、交通组成及特点。
3.3 相关道路调查
计
设 1、调查被交路的功能、等级、起讫方向、路基断面、路面结构、排水、防护
11、互通式立交的设计应注意对环境的保护。
（1）设计时应贯彻保护优先，预防为主，防治结合的环境保护方针，坚持最
大限度保护，最小程度破坏，最大限度恢复的原则。
（2）互通式立交匝道布置应尽量避开生态价值损失比较大的区域，如林带、
水体等，最大限度尊重原始地形、地貌，避免大填大挖，以利于水土保持。
（3）设计时应采取相应的生态保护措施，有效预防和控制生态破坏。
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
院 之间应相互协调，并应综合考虑远期规划和分期修建的需要等。
3、适应性原则
计
互通式立交型式应与预测分析的转换交通量相适应。
设 4、经济性原则 划 互通立交匝道布置应充分分析地形、地物、地质等条件，在满足功能的前提 规 下严格控制用地规模和工程造价，尽可能以较小的工程规模达到较高的服务水平。 通 5、综合性原则
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
宁杭高速高桥门枢纽互通式立交方案设计
宁杭高速高桥门枢纽互通式立交方案设计摘要：本文通过宁杭高速高桥门枢纽互通式立交工程的方案设计实践，结合其兼具城市和公路枢纽互通功能的典型特点，从地理位置及周边路网、预测转向交通量、枢纽选型、断面宽度、平纵面技术指标等多方面介绍了方案设计的思路和方法，突破了传统高速公路枢纽互通的设计框架，为今后类似大型项目提供了借鉴和参考。
主题词：高速公路枢纽互通方案设计交通量Abstract: this paper through the hangzhou high-speed takahashi door HuTongShi hub of the scheme design interchange engineering practice, combining with the city and highway communication hub of the typical features function, from the geographical position and the surrounding the network and prediction to traffic hub, type selection, section width, flat face many aspects such as the technical index introduced the design idea and method, breaks through the traditional highway communication hub of design framework for the other similar project large provides reference and reference.Keywords: highway communication hub project design traffic1 前言高桥门枢纽互通式立交（下文简称“高桥门枢纽”）是宁杭高速公路南京至溧水段（下文简称“宁杭高速”）的设计起点。
新宁高速公路宫里互通立交设计
新宁高速公路宫里互通立交设计引言新宁高速公路起自新泰市南的泰新高速，向西止于宁阳县东部的京台高速，与正在建设的宁阳至梁山（鲁豫界）段衔接，是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横四”线的一部分。
路线所经区域多处于革命老区、较贫困山区及湖区；另一方面，路线沿线地形地貌多样，人力、文化、环境、旅游等资源丰富，发展潜力巨大，项目的建设对于引导和促进沿线经济社会发展、落实中央脱贫工作重要部署具有重要意义。
采用SPSS 20.0软件对数据进行分析处理，计量资料以（均数±标准差）表示，采用t检验；计数资料以（n，%）表示，采用χ2检验，以P＜0.05表示差异具有统计学意义。
宫里互通式立交位于新泰市宫里镇绳家峪村东北，被交路为省道X026（牛石路），该立交的设置对新泰市石莱镇及谷里镇车辆的出行提供较大便利。
1 概况被交路X026现状为三级公路，设计速度40 km/h。
考虑到X026的远期规划，同时为了提升宫里互通的整体服务水平，对X026的改建段按照二级公路标准执行，设计速度60 km/h。
互通区内陆形起伏较大，等高线密集，山间沟壑、水库及其泄洪沟遍布。
经研究比较，新宁高速公路主线南侧地形较为复杂，地势起伏较大，且水库冲沟较为密集，匝道纵断接线较为困难，工程量大，宜将互通布设在主线北侧。
该互通立交的布设主要受被交路纵断及地形、地貌等因素影响。
2 预测交通量主交通流方向为宁阳—谷里。
见图1,设计末年（2040年）转向交通量图1 宫里互通式立交2040年转弯交通量为3 196辆/日；次交通流方向为谷里—新泰方向，设计末年转向交通量为2 829辆/日。
石莱—宁阳方向设计末年转向交通量为1 287辆/日；新泰—石莱方向设计末年转向交通量为1 039辆/日。
图1 宫里互通式立交2040年转弯交通量3 方案比选方案一、方案二均位与主线北侧。
3.1 方案一方案一为主匝道布设在东北象限的单喇叭互通式立交方案，位与次交通流方向,见图2。
宁国枢纽互通立交设计
宁 国 枢 纽 互 通 立 交 设 计
蒋 红 鼍
摘 要： 归纳 了枢纽互通立交 匝道繁 多、 平面及 空间相 关关 系复杂等特 点， 通过 回顾 宁国枢纽互通立 交施 工图设计过程 ， 说 明了根据 交通 量预测 结果 ， 结合地形地貌条件 ， 通过 多次调整 匝道 平纵 面指标及相 关关 系， 可以达到缩 小互通规模、 缩 短 匝道 和桥 梁长度 、 节省 占地、 节约投 资的 目的。 关键词 ： 互通立交 ， 纽互通 ， 枢 匝道 ， 交通量
图 ３ 宁国互通立交中间比选方案
本方案将 Ｆ匝道由环形 匝道 改为定 向匝道 ， 并将 Ｈ， 匝道 向 Ｉ
初设方案 与地形 较协调 ， 平纵面 指标均较 高 ， 形较流 畅 ， 线 可 宣城至绩溪高速公路收缩 。
收 稿 日期 ：０ １１ —９ ２ １ —０ ０
作者简介 ： 红岩 （９４ ） 男， 席 １６ 一 ， 高级 工程 师 ， 安徽 省 交通规 划设 计研 究 院 ， 安徽 合肥
道设计 高需满足洪 水位 要求 。东 津河 ５年 ，０年 ，０ ５ １０年 ，０ ３ ０年
洪水位分别为 ：７ ５ ５ ．４ｍ，０ １ ６ ．９ｍ。 ５ ． １ｍ，９ ７ ６ ．７ｍ，０６
ｂ 净空要求。宁国互通 规模 较 大 ， ． 匝道 及主线 交叉 较 多 ， 纵 面设计需满足匝道 、 线 、 交道 净空要 求 。本 互通 立交 净空 按 主 被
占地 。
１ 没计 速度 ： ，ｚ匝道 为 ８ ｍ ｈ Ｆ， ） ｚｚ ０ ｋ ／ ， Ｊ匝道为 ６ ｍ ｈ 其 ０ｋ ／ ，
余匝道为 ４ ｍ ｈ ０ｋ ／ 。
２ 匝道相应指标与其设计 速度相适应 ， ） 并满足规范要求 。
３ 对路 基宽度的说明。 ）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
- 120 -宁梁高速公路磁窑枢纽互通立交设计
李莉莉1，黄卫明1，苏春华2
（1.山东省交通规划设计院，山东 济南 250031；2.山东省交通科学研究院，山东 济南 250031）
摘要：通过宁梁高速公路磁窑枢纽互通式立交的设计实例，详细介绍了山区枢纽互通立交方案比选的思路和方法。
关键词：高速公路；山区；枢纽互通立交；方案比选中图分类号：U415.352 文献标识码：B
Design of Ciyao interchange of Ning
Liang expressway
LI li-li1,HUANG Wei-ming1,SU Chun-hua2
（1.Shandong Provincial Communications Planning and Design Institute,Shandong Jinan 250031 China;2.Shandong Transportation Institute,Shandong Jinan 250031 China）
Abstract:Taking the design of Ciyao interchange of Ning Liang expressway for an example, the paper illustrates the thinking and method of the scheme comparison of hub interchange in mountain area.
Key words:expressway；mountain area；hub interchange；scheme comparison
引言
宁梁高速公路起自泰安市宁阳县境内京台高速公路，与正在建设的新泰至宁阳段衔接，经泰安市宁阳县、东平县及济宁市汶上县，梁山县，在梁山县境内到达本项目终点，接河南境内台辉高速公路。
宁梁高速公路是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横四”线的一部分, 项目的建设对加强山东省与中原地区的联系、拓展港口腹地、改善沿线投资环境、促进革命老区和山（湖）区脱贫、带动旅游业发展具有重要意义,也是东部沿海发达地区与中西部地区之间联系的重要通道。
磁窑枢纽互通式立交位于宁阳县石屋村以南，
收稿日期：2019—05—10
作者简介：李莉莉（1986—），女，山东济宁人，硕士研究生，工程师。
被交路为京台高速公路，该互通式立交的设置实现了宁梁高速与京台高速公路路网的快速连接。
1 概况
被交路京台高速现状为双向四车道，路基宽28 m，设计速度120 km/h，近期将扩建为路基宽度42 m的对向八车道高速公路，目前已完成施工图设计，并于近期开工建设。
互通区地势西高东低，地形起伏较大，等高线密集，村庄较稀疏，有利于互通立交的布设。
国道G104位于京台高速公路东侧500 m，与京台高速平行；800 kV特高压直流输电线路在互通区南侧穿越京台高速，互通区范围内（京台高速西侧100 m）有800 kV 高压塔一座。
该互通立交的布设主要受地形、地貌特高压线、高压塔等因素影响，村庄位置不影响互通立交布设。
2 预测交通量
根据交通量预测分析，泰安—东平方向为主交通流方向，设计末年（2039年）转向交通量为7 025辆/日；次交通流方向为东平—枣庄方向，设计末年转向交通量为4 226辆/日；泰安—新泰方向设计末年转向交通量为3 147辆/日；枣庄—新泰方向设计末年转向交通量为2 530辆/日，见图
1。
图1 磁窑枢纽互通式立交2039年转弯交通量
3 方案比选
宁梁高速在桩号K0+000处与京台高速公路交叉。
磁窑枢纽为宁梁高速的起点位置，宁梁高速东延项目尚未实施，新泰—泰安（泰安—新泰）、新泰—
2019年第4期
山东交通科技
- 121 -
枣庄（枣庄—新泰）方向无法通行，根据项目进展情况，划分一期及二期施工。
3.1 方案一
方案一采用两条外转弯半直连匝道的对角环半苜蓿叶的立交型式。
东平至泰安、新泰至枣庄两个左转方向采用外转弯的半直连匝道；泰安至新泰、枣庄至东平两个左转方向采用环形匝道。
互通西南象限有一处高压线塔，西南象限的半直连匝道、环形匝道与高压线塔的距离需要满足高压线塔至公路路基边缘倒杆距的要求。
京台高速桩号CRK506+679.66处有座特大桥（26×20预应力混凝土简支转连续空心板），位于磁窑枢纽互通范围内，施工图设计时为了避免对京台高速的干扰，在该桥的两侧分别修建两座匝道桥（跨径、结构形式均一致），并且为京台高速扩建留足横向间距。
见图2。
该方案与交通量相匹配，匝道能够避让西南象限的800 kV 特高压塔，线形流畅。
图2
磁窑枢纽互通式立交方案一
图3
磁窑枢纽互通式立交方案二
3.2 方案二
为避免对被交路京台高速大桥的加宽，方案二将枣庄至东平、新泰至枣庄两个左转方向采用外转弯的半直连匝道；泰安至新泰、东平至泰安两个左转方向采用环形匝道。
见图3。
该方案避免了对大桥加宽，施工难度低。
缺点是主线北侧的匝道布设较为局促，线型不够流畅；匝道从京台高速西侧连续分流，存在一定的安全隐患。
3.3 方案三
方案三对外转弯+内转弯半直连式匝道的对角环半苜蓿叶的方案进行了优化，泰安至新泰、枣庄至东平两个左转方向采用环形匝道；新泰至枣庄方向采用外转弯的半直连匝道，东平至泰安方向采用内转弯的半直连匝道。
见图4。
该方案与交通量较匹配。
缺点是由于内转弯半直连匝道与被交路交叉角度较小，施工难度较大，线型不够流畅，该方案仅作定性比较。
图4
磁窑枢纽互通式立交方案三
3.4 方案比选
3.4.1 与交通量匹配程度
方案一主交通量方向的左转匝道为外转弯的半直连匝道，方案二为环形匝道，方案三为内转弯的半直连匝道，方案一优于方案二和方案三。
3.4.2 工程规模
由于方案三施工难度较大，线型不够流畅，只对方案一与方案二做定量比较，各方案比较见表1。
李莉莉，黄卫明，苏春华：宁梁高速公路磁窑枢纽互通立交设计
- 122 -
表1 磁窑互通式立交方案工程规模比较
项 目方案一方案二
主线长度（m） 1 018.26965.32
被交路长度（m） 1 845 1 335
匝道长度（m） 5 422.071 4 411.673
路基填/挖方（m3）262 985/153 436259 476/120 337
路面面积（1 000 m2）62.19054.825
跨线桥梁（米/座） 1 621.07/6 1 460.4/6
天桥（米/座）144.12/2144.12/2
涵洞（道）22
通道（道）21
占地（hm2）36.865 732.697 8
建安费（万元）16 061.513 387.5
3.4.3 占用土地及工程造价
土地资源具有稀缺性的特点，并且利用方向的变更具有困难性的特点，耕地、林地、草地日渐减少，人均耕地越来越少，在满足项目功能的前提下，如果能节约工程用地面积意义就更重大。
方案一占用土地面积为36.865 7 hm2，建安费为16 061.5万元；方案二占用土地面积为32.697 8 hm2，建安费为13 387.5万元，方案二建安费最少。
经综合比较，方案一主交通流方向的左转匝道为外转弯的半直连匝道，方案二主交通流方向的左转匝道为环形匝道，并且主线北侧的匝道布设较为局促，线型不够流畅，匝道从京台高速西侧连续分流，存在一定的安全隐患，经综合比较，将方案一作为推荐方案。
4 结语
枢纽互通式立交的设置肩负着两条高速公路的交通流转换，选择枢纽互通式立交的方案，首先要考虑具有完善的交通转换功能、较高的服务水平。
同时，枢纽互通的设计速度较高，对线型指标的要求也较高，互通方案选择时应兼顾线型指标、与交通量的匹配、投资规模等因素，综合比较分析，最终确定互通立交的方案。
枢纽互通立交的被交路一般为高速公路，互通匝道接线设计时应考虑被交路的远期规划需求，避免改扩建时的二次加宽。
项目考虑到近期京台高速扩建为双向八车道，匝道接线设计时兼顾四车道、八车道要求，一次性拓宽，保证京台高速加宽时，八车道范围以内的主线和匝道不再拼宽改造。
京台高速扩建前完成匝道路面以及标线、护栏等其他设施。
京台高速加宽部分按照现有路面标高、横坡推算施工，由相邻点的高程线性内插推算需求点的高程。
参考文献：
1JTG D20-2006，公路路线设计规范［S］.
2JTG/T D21-2014，公路立体交叉设计细则［S］.
3杨少伟.道路立体交叉规划与设计［M］.北京：人民交通出版社，2000.。