奇瑞涂装电泳

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奇瑞汽车厂涂装一车间资料-供应商考试试卷(前处理)(doc 3页)

奇瑞汽车厂涂装一车间资料-供应商考试试卷(前处理)(doc 3页)

轿车一厂涂装车间供应商考试试卷(前处理)(90分钟)(每空0.5分)1、涂装三要素:、、。

2、三元磷化中的三元指:、、。

3、磷化膜的弊病有:、、、、。

4、电泳的四个过程:、、、。

5、电泳的主要作用:。

面漆的主要作用:。

(2分)6、涂装车间动能一般包括:、、、、。

7、涂装车间配备哪些消防器材、、、。

8、喷漆室按照漆雾的捕捉原理分为、、、、。

涂装车间塑料件A线用的是喷漆室,C线是,整车线是,返工线是。

9、电泳常见缺陷:、、。

面漆常见缺。

(至少写四种,如流挂(不可做为答案))(不定项选择,共10题,每题2分)1、保持物质的化学性质的一种最小的微粒是()A、分子B、原子C、质子D、电子2、下列行为正确的是()A、用口尝药品味道B、从试剂瓶中倒液体时,标签向着手心C、用移液管取不同液体D、用PH计测脱脂剂的PH=15.563、脱脂有那些方法()A、碱性脱脂B、酸性脱脂C、电解脱脂D、蒸汽脱脂4、电泳涂膜太厚,下列因素正确的是( )A、电压偏低B、固体分偏低C、溶剂份偏低D、PH偏低5、底漆打磨的作用是()A、提高附着力B、消除电泳底漆缺陷C、为中涂提供良好的漆底质6、脱脂清洗用材料种类()A、石油系溶剂B、卤代烃溶剂C、碱性化学水溶液D、乳化液7、烘干室可分为()A、直通式B、桥式C、∏形烘干8、电泳颗粒产生的原因()A、电泳槽液含有较多颗粒B、空气流通不良、漆雾过多C、喷涂温度高D、磷化渣9、影响水洗效果的因素:()A、压力B、湿度C、电导率D、风速10、脱脂不净与下列哪些因素有关()A、总碱B、温度C、活性剂D、白件形状1、酸比:2、P比:3、电解清洗:4、表面活性剂:1、有机物和无机物之间有什么区别?电解质,非电解质定义?(5分)2、写出目前使用的粉态脱脂剂379/10M配槽比例的计算方法(10分)3、以下五种金属发生腐蚀的临界PH值为(5分)锌:铝:锡:黄铜:钢铁:4、表面活性剂溶于水时的离子类型可分为哪几类?(8分)5、画出磷化循环、换热、除渣流程图(以前处理B线磷化工艺为准)(10分)。

2013年涂装三车间31线电泳漆化学品招标技术协议(20130826)

2013年涂装三车间31线电泳漆化学品招标技术协议(20130826)

乘用车三/四厂涂装三车间电泳漆化学品材料工艺技术及服务要求甲方:奇瑞汽车股份有限公司乙方:湖南湘江关西涂料有限公司乙方提供的电泳漆等化学品材料必须满足乘用车公司涂装三车间电泳系统及后续工序的工艺技术要求,主要内容如下:一、总则1.1、工艺技术要求系根据奇瑞汽车股份有限公司乘用车公司涂装三车间工艺设计编写,乙方提供的化学品材料必须满足乘用车公司涂装三车间的工艺要求及使用要求,适应现有设备的情况(特别是大C型钩+推杆链输送系统),能满足工艺节拍及施工条件及现状的要求;电泳质量符合奇瑞汽车股份有限公司标准要求;1.2、本次乙方提供的产品型号:NT-100C灰色无铅阴极电泳涂料(后期将更新高泳透力电泳漆),合同价格为公斤结算价格,没有甲方的书面提议,任何材料的组成不得改变,不得随意调整,乙方提供的电泳产品应与国内主要客户使用的无铅电泳产品一致;1.3、乙方应及时向甲方呈报原漆检测报告、槽液检测报告、漆膜性能检测报告等,乙方现场取样送检公司检测的槽液全项检测报告和漆膜性能检测报告每月检测一次,并在15日内提供给奇瑞汽车股份有限公司相关部门,甲方有权对所有指标进行检测,若不合格,甲方有权拒绝使用,因此所造成的损失由乙方承担;1.4、车身材料主要为冷轧钢板及镀锌件,电泳材料必须适应车身材料、前处理材料、生产现场条件要求;1.5、电泳材料工艺适应性好,施工性能优,槽液维护方便;1.6、电泳材料必须满足国家环保要求,符合相关法律法规要求,对人体健康无害。

须确保国家环境保护法规有关废水排放标准中涉及的有害成份经本公司废水处理系统处理后,满足国家废水排放标准要求;VOC含量低。

当国家或地方对三废排放有更高要求时,双方应采取相应措施,改进材料和三废处理工艺,使其达到相关排放标准要求;1.7、乙方应努力改进其产品配方,朝着节能、降耗和减废的方向发展,满足甲方不断提高产品质量,降低生产成本的要求;1.8、电泳材料采用无铅环保型阴极电泳涂料,必须具有高泳透率,高边角效应,高防腐能力,低密度,低溶剂含量,加热减量较小,烘烤温度低等特点;槽液稳定性高,抗污染能力强,低气泡;1.9、电泳漆膜膜厚:外表面≥18μm;内表面≥12μm,测量位置以《乘用车车身防腐性能要求及拆解验证规范“Q/SQR E6-13-2013”》测量点为准,以M系列车型作为监控车型,内表面膜厚每月检测四次,其他车型也需按实际生产计划定期测量、统计数据。

浅谈轿车阴极电泳涂装线的日常管理

浅谈轿车阴极电泳涂装线的日常管理
维普资讯

助 曲 I
浅谈轿车 阴极 电泳涂装线 的 日常管理
奇瑞汽 车有 限公 司轿车-F涂装 二车 间油漆车身 一次交检 合格率一 般均在9 % 3
以上 ,在国 内汽车厂家 中处 于较高 的水平 ,而其 电泳车身打磨点均控 制在 1个/ 0 台以 内。本 文对 奇瑞汽 车有限公 司轿车 -F 涂装二 车间 电泳 线的 日常 管理作 了简 要的介

勘 加 I
22 E R 系统的管理与维护 . D O
奇 瑞 公 司涂 装 二车 间 的 电泳 线
工 序 控 制项 目 控制 范 围
能 够 实现 零排 放 的环 保设 计 得 力于
E R D O系统 的 应 用 该 系统 能将 超
滤 液转 换 成纯 水 对车 身进 行 喷淋 。 E O的管理要点是纯水透过 量 .造 DR 成纯水量低 的原 因通 常有如下。 ( )停产 期 间维 护不 当 。正 确 1
题 并 解决 之 。 如果 一 些 电泳 线在 建 变化 。 电泳 涂 装 工艺 参 数 对 电泳 槽 液 的 管理 .确保 电泳 漆 槽 液 的稳 定
成后 存在 实 际 效果 达 不到 设 计期 望 液 的特 性值 、 电泳 涂装 特 性值 及 现 性 。
的现 象 、最 终 影 响车 身 的 电泳 质量 场检测值 的影 响见表1 。 和 整条 线 的正 常运 行 时 .要 结 合 生
以获 得 更好 的 电泳 质 量 和期 望 的结 的各 参数进行一次检测 。通过 检测

项 目见表3 。
可 以及 时 了解 电泳 系统 各 槽液 参 数
此 外 .还 需 定 期 对 槽液 的非 常
的波动 以便对槽液进 行及 时的补加 规 检测 项 目如细 菌 、重 金 属 离子 含

2、电泳设计说明及技术要9月28日

2、电泳设计说明及技术要9月28日

1 设计说明2 材料详细说明书3 供应范围1 设计说明本电泳涂漆系统采用阴极电泳。

本技术要求主要:电泳槽、槽上喷洗、UF 喷洗、UF 浸洗、UF 喷洗、洁净UF 喷洗、去离子水浸洗,去离子水槽上喷洗、洁净去离水喷洗、坡段沥水、垂直板式滚子推杆链、直流电源及汇流排、备用电源自动切换系统阳极及极液循环系统、制冷调温系统、超滤系统、防尘室及门、供排风系统、室体、工作槽、备用槽及置换系统;管路喷射及循环系统;照明及自动加料系统;密封液系统;各种废水排放系统;控制系统等;要求电泳后冲洗槽液闭路循环,自动控制平衡,故障自动检测及报警,各系统功能确保。

电泳系统中所有人孔门、物料门采用带锁紧机构、手柄压严的门并与电泳电源联锁,确保安全。

各系统管路的管壁厚度选择必须满足管内流体压力及安全的要求,满足流体介质防锈、耐腐蚀的要求(含全车间管路选择)。

管路直径大小的选择,必须满足工艺质量、流量的要求。

所有过滤器分别配二套过滤袋。

电泳及后冲洗系统所有不锈钢阀门均整体为不锈钢,所有自控阀门均设旁通阀,所有不锈钢泵的泵头为整体不锈钢。

1.1 工艺流程表工艺技术参数处理 处理 处理温 处理时生产线名称工序 号 工序名称方法 介质 度(℃) 间(s) 链速 (m/s) 节距 (m) 工艺段长(m)备注 电泳线2.0 电泳线7.626.02.1磷化后车身加湿纯水6.0在弯段中进行2.2电泳前车型识别6.02.3 过渡段 6.0 2.4 电泳 阴极电泳电泳液 28+1 180 36.22.5 槽上喷洗UF 液常温二环6.5附槽上2.6 一次UF液洗喷循环UF常温20 12.02.7 二次UF液洗浸喷循环UF常温喷10进—出18.42.8 三次UF液洗喷循环UF液常温20 9.0 2.9 四次UF液洗喷循环UF液常温二环7.02.10 纯水循环洗喷浸喷循环纯水常温喷10进—出14.42.11 纯水洗喷洁净纯水常温二环14.02.12 坡段沥液上下坡13.42.13 沥干按平面图2.14 电泳车身解锁2.15 车身转挂自动0.02.16 电泳烘干桥式烘干170--180 30min 由设计确定2.17 强冷室直通<40 18.02.18电泳强冷后储存线2.19电泳空吊具贮存线间歇 3在电泳烘干室顶部1.2 电泳槽封闭间室体1.2.1 电泳室体壁板采用自承重的装配式结构,壁板为镀锌钢板材料,压弯成型,连通式大玻璃窗,采用螺栓固定,连接处设有不含硅酮的密封条或密封胶,确保危气不外溢。

新能源车辆电泳涂装工艺流程

新能源车辆电泳涂装工艺流程

新能源车辆电泳涂装工艺流程英文回答:Electrophoretic coating, also known as electrophoretic deposition (EPD), is a widely used process in theautomotive industry for the painting of new energy vehicles. It is a method of applying a protective coating to the surface of the vehicle using an electric field. The process involves immersing the vehicle body in a tank filled with a paint solution, which contains charged particles. Thevehicle body acts as the cathode, while the anode is placed in the paint solution. When an electric field is applied, the charged particles migrate towards the vehicle body and deposit on its surface, forming a uniform and durable coating.The electrophoretic coating process can be divided into several stages. Firstly, the vehicle body is thoroughly cleaned and prepared to ensure a clean and smooth surface. This is crucial for achieving a high-quality coating. Next,the vehicle body is immersed in the paint solution, and an electric field is applied. The charged particles in thepaint solution migrate towards the vehicle body and deposit on its surface. The thickness of the coating can be controlled by adjusting the voltage and the duration of the process. After the desired thickness is achieved, thevehicle body is removed from the tank and rinsed to remove any excess paint solution. Finally, the coating is cured by baking the vehicle body at a specific temperature, which enhances its adhesion and durability.Electrophoretic coating offers several advantages for new energy vehicles. Firstly, it provides excellent corrosion protection, which is especially important for electric vehicles that are exposed to harsh environments. The uniform coating ensures that the entire vehicle body is protected from rust and other forms of corrosion. Secondly, electrophoretic coating is environmentally friendly. The process uses water-based paint solutions, which are free from harmful solvents and volatile organic compounds (VOCs). This reduces the emission of pollutants and contributes toa cleaner and greener production process. Additionally, theelectrophoretic coating process is highly efficient andcost-effective. It allows for a high degree of automation, reducing labor costs and improving production efficiency.中文回答:电泳涂装,也称为电泳沉积(EPD),是新能源车辆行业中广泛使用的一种涂装工艺。

奇瑞轿车张国忠介绍涂装车间动能成本控制

奇瑞轿车张国忠介绍涂装车间动能成本控制

奇瑞轿车张国忠介绍涂装车间动能成本控制随着轿车市场竞争的日益加剧,提高质量、降低成本是适应市场竞争的重要手段。

涂装成本占整车制造成本中可控制成本的比例较大,降低涂装制造成本已成为各大厂商成本控制的重点,而降低涂装中的动能成本是一条行之有效的途径。

动能成本一般占整个涂装制造成本(不含设备和厂房折旧)的25%左右,涂装一辆车动能成本年平均约260元/车。

本文主要从涂装工艺、涂装材料、涂装设备的角度,浅谈涂装车间的动能成本控制。

涂装工艺选择不同的涂装工艺对涂装动能成本影响很大。

涂装工艺设计取决于油漆车身的产品定义和质量要求。

关于涂层结构,目前概括起来主要有四种:豪华型涂层结构(电泳18~20mm+中涂30~35mm+色漆18~25mm+清漆35~45mm)、普通型涂层结构(电泳18~20mm+中涂30~35mm+面漆35~45mm)、经济型涂层结构(电泳18~20mm+高效中涂25~35mm+清漆35~45mm)、节约型涂层结构(电泳18~20mm+面漆40~60mm)。

针对四种不同的涂层结构,电泳打磨后的工艺差别较大,对设备的运行费用影响很大,比如取消中涂线运行(适合于经济型和节约型涂层结构),每辆车年平均动能消耗可节约60元/车左右。

另外,目前还有下列一些新工艺应用于工业生产:□ 中涂打磨后设水洗和烘干中涂打磨后,通过毛刷辊和喷淋水洗进一步洗净车身内外表面的灰尘和污物,然后,通过烘干去除车身内外表面残留的水份。

目前,国内有两条涂装线采用了此工艺,综合效益有待验证。

□ 3C1B(三喷一烘)工艺3C1B工艺就是通常所说的湿喷湿(三喷一烘)工艺,三道涂层一次烘干,可节约两次烘干能耗。

3C1B工艺在轿车车身涂装方面应用较少,在汽车用塑料件(如保险杆等)涂装方面应用广泛。

□ 双电泳涂层工艺采用两次电泳工艺,用第二层电泳涂层代替中涂,电泳相对中涂喷漆合格率高,材料利用率高,不需给中涂喷漆室供排风,可节约部分能耗。

浅谈奇瑞涂装三车间生产线

浅谈奇瑞涂装三车间生产线

浅谈奇瑞涂装三车间生产线吴德军吕正芳江玉保奇瑞汽车有限公司 241009 【摘要】本文简单介绍奇瑞涂装三车间涂装生产线的主要工艺流程、设备一、前言奇瑞公司涂装三车间于2002年5月14日破土动工,这是奇瑞公司首条自己设计建设的年产10万辆车身的涂装生产线,到2003年4月22日电泳开始投槽生产,建设历时仅11个月。

涂装三车间是一条柔性化的生产线,可以同时生产8种车型(A11、A12、A15、A21、A18、B11、S11、T11)。

该条车身线采用阴极电泳底漆—中涂—面漆(3C3B)工艺或阴极电泳底漆—中涂—金属底色漆—罩光清漆(4C3B)工艺,其涂层质量要达到TL-VW218的要求。

该线通过自主设计的双槽电泳成功跨越了步进式前处理生产线产能不能超过7万的行业定论,这一发明大大节约涂装线的投资成本。

目前该线设备运行状况良好,产品质量稳定,直行率在90%以上,通过不断的优化该线目前能够达到168秒/台。

通过五年的实际运行,该线是一条经济实用的生产线。

下面简单介绍一下该条线主要状况。

二、涂装工艺2.1工艺布置工艺布置采用主体一层局部二层的平面布置,按各工艺顺序依次排布各工序。

各种辅助物流中转工序设立在厂房的两边,功能区布置合理,物流通畅。

厂房采用轻钢结构,总的建筑面积为18698 m2。

车间的主要操作面、辅助工作区均设在一层(15161 m2),主要包括涂装各工艺操作工序、前处理及电泳设备、烘干炉、车身储存区、现场办公室、调漆间。

二层为空调和喷漆室排风风机层(+11 m,3537 m2 ),共计7台组合式空调和10台中涂、面漆喷漆室排风机。

2.2工序工艺该条涂装线采用典型的三涂层涂装工艺,前处理采用低温锌系磷化、阴极电泳、中涂面漆采用自动机喷涂,材料为溶剂型涂料。

主要工序及参数如下该线为确保车身质量,对关键工序均采用自动控制、自动测量、记录。

整个生产线的运行监控采用中央控制室总线控制,在控制室内可监控整个车间的水泵、风机、地面链和自动阀门的运行情况。

汽车涂装电泳流程

汽车涂装电泳流程

汽车涂装电泳流程
汽车涂装电泳流程是目前汽车涂装行业中比较流行的涂装工艺。

该工艺采用电化学原理将涂料均匀地覆盖在汽车表面。

下面我们来了
解一下汽车涂装电泳流程。

1.表面处理
首先,要对汽车表面进行处理,去除沙粒、油污、锈蚀等杂质,使得
涂料可以均匀地涂抹在表面。

常用的表面处理方法有喷砂、酸洗等。

2.电泳涂装
处理完汽车表面后,将汽车置于涂装室内。

这时,涂装室内会形成一
个电场,电解液和涂料在电场中形成了稳定的漩涡液流。

将汽车的阳
极连接上电采样器,阴极连接上电源,通过电流驱动下,涂料会自动
地沉积在汽车表面上。

一般而言,涂料要进行多遍的涂装才能够确保
整个汽车的表面有一层均匀的涂装。

3.旋转干燥处理
完成电泳涂装后,将汽车进入旋转干燥处理室,使用高速旋转的方法
将汽车表面的多余涂料甩掉。

这样可以确保涂装光滑平整,色泽均匀。

4.烘干
另外,还需要通过高温烘干的方式将汽车表面的涂料固化。

这样可以
确保涂料和汽车表面牢固连接,不易剥落、褪色。

综上所述,汽车涂装电泳流程具备以下优点:涂布均匀,色泽鲜艳,不易掉色,固化牢固,使用寿命长。

在后续维护中,也不容易出
现起泡、龟裂现象,达到比较理想的涂装效果。

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奇瑞涂装电泳The following text is amended on 12 November 2020.性乞电;*涂峯将件:'八■ •■: « 一・…宀- •・iI *<• * =▼18液讯体份灰份/MEQ /\观场结果Irxfiitfi 般曲平灣竹WffW板适应性・/• /•在生产线中,科学地管理电泳涂装线可以使技术人员更好地掌握设备相关参数的变化规律,及时发现涂装线中的问题并将其解决,改进设备及其工艺,从而可获得更好的电泳质量,以保证涂装质量的稳定性。

电泳漆膜的质量,对于整车漆膜外观起到非常重要的作用,好的电泳漆膜外观,即可减少后道工序的工作强度,乂可为后道工序提供好的漆膜基础。

随着R0DIP-3翻转输送系统在电泳线的优势日益显露,各大汽车厂家纷纷引进这一系统,虽然设备、工艺和材料对漆膜质量的影响很大,但涂装管理仍不容忽视。

电泳槽液管理阴极电泳槽液管理是涂装车间电泳线工艺管理中最重要的项口。

为确保槽液稳定和涂装车身漆膜质量稳定,技术人员必须按时对电泳线各个丄序的关键参数进行检测来监控槽液的变化。

以槽液组成、特性值及工艺条件相互对应关系为例,具体如表1所示。

表1槽液组成、符性值及工艺条件相互对应关系奇瑞公司涂装车间一般通过和供应商每4h对电泳系统各参数进行及时的检测来控制槽液的稳定,使之处在最佳范用内。

通过检测,技术人员可以及时了解电泳系统各槽液参数的波动,对槽液进行及时的补加和调整,以保证电泳槽液的稳定和电泳漆膜的质量。

除了涂装车间每4h对电泳系统各槽液参数进行及时的化验和检测之外,奇瑞公司试验技术中心每天也要对电泳系统各槽液参数进行必要的检测,LI的就是加强对槽液组成业条件电泳槽液的管理,确保电泳漆槽液的稳定性。

奇瑞公司电泳漆供应商每周都要送电泳漆试样到总部实验室做常规及非常规检测项目。

除正常的检测外,还需定期对槽液的非常规检测项LI例如细菌、重金属离子含量等进行测量,以保证电泳槽液的稳定性。

一旦发现异常,可以及时进行调整和处理。

设备管理众所周知,电泳设备在整个涂装设备中起着关键的作用,电泳设备的正常运转是生成良好电泳漆膜的基本保证,电泳设备包括槽液循环系统、热交换系统、过滤系统、整流电源、阳极系统、超滤系统等,电泳设备的管理是每一条电泳线的重点和难点。

1、超滤系统的管理与维护超滤有两个LI的:为有效闭路冲洗系统供应充足的超滤液和净化漆中水溶性杂质,可提高电泳漆的利用率。

超滤系统管理的要点是超滤液透过量,技术人员每天对超滤系统的流量进行检查和记录,发现异常立即釆取相应措施进行处理,当透过量下降30%时,就要组织清洗。

造成透过量低的原因大致分为以下方面:□超滤设备中的槽液流量低、改变压力设定、粗过滤有欠缺、设备经常停滞(设备停止运行超过1小时)会降低透过量,甚至可能造成隔膜(超滤膜)损坏。

□槽液的温度过高。

□超滤膜活化层失效:活化层将带电材料的极性转换到与槽液本身极性相同,其作用受时间限制,其耐用度在最佳条件下可达到儿个月。

活化层失效后就要借助清洗来恢复它的功能,在清洗时,需严格按照配方和比例配置清洗液,并认真按清洗程序进行,否则会造成超滤膜的失效或报废。

2、EDRO系统的管理与维护奇瑞公司涂装二车间的电泳线实现零排放的环保设讣得力于EDRO系统的应用,将超滤液变成纯水对车身进行喷淋。

其管理的要点也是纯水透过量,造成纯水量低的原因通常有:□停产期间维护不当:正确的方法是在停产时间不超过72h的情况下,应每天用纯水冲洗一次反渗透系统,运行30min后停止,以防止元件失水或生长微生物;系统停产时间超过72h,必须采用化学药剂保存。

□清洗药剂和方法选择不当:正确的方法是清洗前检查膜元件进水端的沉积物或过滤器滤芯上的沉积物判断膜表面阻塞物的性质选择适当的清洗药剂,同时注意清洗液PH值和温度的控制。

□超滤液受到污染或预过滤不够,造成超滤液中的细菌或树脂等污染物进入反渗透膜中。

3、阳极系统的管理与维护小心维护阳极及阳极液系统对电泳涂装过程至关重要。

要经常检查阳极系统和阳极细菌生长情况,否则阳极循环回路会堵塞。

阳极槽液中的电导率探头要定期清理,阳极液电导率要进行实验室测定以校准阳极系统的计量,不是所有的不锈钢阳极都同样能防止阳极罩中酸性介质的腐蚀,某些不锈钢阳极材料在阳极罩中溶解比较快。

涂装车间技术人员每月都配合电泳材料供应商对阳极系统进行排槽清洗,然后进行杀菌、纯水循环清洗。

对于阳极流量计也要进行定期拆卸、清洗,以免转子被菌尸附着,造成流量减少,置换减慢,影响电泳槽液的稳定性。

4、液位计的管理与维护山于电泳漆粘度较大,液位讣安装处是电泳漆循环的一个死角,因此容易堵塞,如果不及时进行疏通与调整,将会影响电泳槽液位的平衡。

所以技术人员应每月对电泳系统液位计疏通和调整一次,以保证电泳槽液位的准确性。

5、烘干室的清洁管理每天在停产间隙,技术人员将对电泳烘干室进、出口进行清洁工作,关键是要做好进口升降机及进、出口規床的清洁工作,一是为了防止电泳烘干室入口升降机及烘干室顶部有积油造成电泳车身上滴油;二是为了防止轨床上面积漆过多,造成滑橇受阻或者規床皮带断裂而影响生产。

在停产阶段,技术人员将对整个烘干室系统进行深度清洁。

通过对烘干室的清洁,可使电泳车身滴油降到了%以下,并且因积漆原因导致电泳停线的次数也在逐月减少。

6、电泳滑橇的清洁管理由于电泳漆粘度较大,承载车身的滑橇上面容易附着电泳漆,如果不及时对滑橇进行清洁,电泳漆将被带入烘干室,会对烘干室内滚床及驱动链造成滴漆的堆积和堵塞,影响生产的顺利进行。

在电泳晾干间滚床上设置有刮刀,对滑橇底部积漆进行清理,并且定期对滑橇实行离线高压水枪冲洗。

工艺维护奇瑞公司涂装二车间的电泳线采取了Rodip-3输送系统,该系统具有诸多优点,如:彻底消除了车身前后盖、车顶盖内的气泡,电泳漆膜均匀,车身内腔膜厚提高,改善电泳后冲洗质量,提高电泳漆膜外观,槽液污染减少等特点,但再好的设备没有科学和严格的管理也生产不出来合格的车身,奇瑞公司的涂装二车间针对Rodip 线的特点进行以下特殊管理:□在生产班次转换的停线期间,维护人员要检查各槽内的喷嘴状况,对喷嘴堵塞的可卸下进行疏通,损坏的要及时进行更换,如果发现喷嘴的喷淋方向不好则还要进行调整以保证最佳的喷淋效果,此外还应对电泳出入口及电泳通道壁板进行清洁,避免灰尘和杂物污染电泳槽:□在生产期间,还要对电泳线各设备及工艺参数进行监控,每4h对设备运行作一次记录,发现超出范围的要及时查明原因进行调整。

□对槽液工艺参数的控制:在生产过程中,技术人员对电泳槽液参数进行严格监控,每4h配合电泳供应商对电泳槽液参数进行化验,来保证电泳槽液的稳定性。

□对前处理磷化车身质量的控制:磷化膜的好坏,直接影响电泳漆膜的质量。

因此,我们要控制前处理脱脂的除油、磷化除渣系统的运行、各喷淋喷嘴的疏通以及新鲜纯水洗的喷淋量。

□对药品添加的控制:每个班次应及时根据电泳槽液参数对电泳槽液进行药品补加。

在补加药品时,一定要控制好补加速度,并进行密切跟踪,不允许有抽空现象的发生。

□对滤袋的更换控制:电泳调整丄应随时对电泳线进行巡检,如果发现电泳过滤器进、出口压力差超过工艺规定值,一定要及时更换。

电泳各循环系统的滤袋,一般选择在停产的情况下进行更换,如果生产比较紧凑,我们一般选择在用餐间隙对电泳各循环系统的滤袋进行更换。

更换滤袋时,关键之一就是对过滤器内电泳漆的处理,即不能抽空造成空气进入槽内,也不能遗留太多造成电泳漆的浪费,这就要求操作人员要有一定的技能。

关键之二就是更换完滤袋后,在并入系统之前要对过滤器进行排气,保证过滤器充满电泳漆才能并入系统,这也是为了保证不将空气带入电泳槽。

□对电泳烘干温度的控制:每个月对电泳烘干炉进行室温曲线的检测,对于不同的车型、对于生产前、生产中各时间段的炉温,我们都有专门人员进行跟踪检测。

□在时间较长的假期,要组织进行倒槽,重点检查槽液底喷和侧喷的喷淋管路和喷嘴,检查槽内喷管、喷嘴、PVC管道的状态,调整槽底两侧内壁的喷嘴方向、角度(如图1、2所示),使槽液循环时达到最佳状态。

图1电泳槽纵向截面图图2电泳槽横向截面图□ 每小时查看主副槽实际液位,控制电泳主副槽液位的落差,来避免泡沫的产生,从而避免电泳漆膜气泡缩孔的形成。

根据生产实践,我们总结异常时的分析方法,通过表2 (类似鱼刺图)的分析快速找出问题的原因并加以解决。

|H 程| :茨関化性 (CW ) 发生间豐 的主要因素 ❻廉性 电压 績板艸类一\ «5丐 水 固牝条件 * \ a»9 水威)L 后冲決\ 清扫舷ns»a*s vpaH* 低飆阳沉障 W8»* 低 握泡(世it 口) a»a«5« 建液*下障(wiRtt ) 涂料回起泡(曲涤口) 废水处寿负荷 炉內的污城油!8、無尘) 臭气、« 触除中彝表2常见异常分析方法结束语奇瑞汽车有限公司轿车二厂涂装二车间油漆车身一次交检合格率一般均在 93%以上,在国内厂家中处于较高的水平,而其电泳车身打磨点均控制在10个 以内。

涂装二车间在3年的生产当中,严格按照工艺要求进行管理和操作,对 于电泳涂装线的日常管理已经形成了完整的体系。

摘要:详细介绍了现代汽车电泳漆的应用现状,电泳涂装的特点、工艺参数、功用原理及其工艺技巧, 并提出了车身电泳漆膜现场常规的质虽检测项口。

关键词:现代汽车:电泳涂装:质虽检测倔、*) K 涂稈转性 瑞膜比 (电淹值B ) 凹仪水抚I 凹收水洗 去土杀件 揽并泵 匱水 空沁忒 运 转 性 »装&电泳涂装与其他方法相比较,具有卜述特点:1)采用水溶性涂料,以水为溶解介质,节省了大虽有机溶剂,大大降低了大气污染和坏境危害,安全卫生,同时避免了火灾的隐患:2)涂装效率高,涂料损失小,涂料的利用率可达90%〜95%: 3)涂膜厚度均匀,附着力强,涂装质虽好,工件各个部位如内层、凹陷、焊缝等处都能获得均匀、平滑的漆膜,解决了其他涂装方法对复杂形状工件的涂装难题:4)生产效率高,施工可实现门动化连续生产,大大提高劳动效率:5)设备复杂,投资费用高,耗电虽大,其烘干固化要求的温度校高,涂料、涂装的管理复杂,施工条件严格,并需进行废水处理:6)只能采用水溶性涂料,在涂装过程中不能改变颜色,涂料储存过久稳定性不易控制。

1彤响电泳涂装的主耍工艺参数1)电压电泳涂装采用的是定电压法,设备相对简单,易于控制。

电压对漆膜的影响很大:电压越高,电泳漆膜越厚,对丁•难以涂装的部位可相应提高涂装能力,缩短施工时间;但电压过高,会引起漆膜表而粗糙,烘干后易产生橘皮现象;电压过低,电解反应慢,漆膜薄而均匀,泳透力差。

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