安徽省高速公路服务区管理办法

安徽省高速公路服务区管理办法
安徽省高速公路服务区管理办法

安徽省高速公路服务区管理办法

第一章总则

第一条为加强我省高速公路服务区管理,提高服务质量和管理水平,根据《中华人民共和国公路法》、《安徽省高速公路管理条例》等法律、法规,结合我省实际,制订本办法。

第二条本办法适用于在本省境内高速公路上设置的服务区(含停车区)。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分,服务区征地范围内的所有服务性设施,均纳入高速公路服务区管理范围。

第三条省交通运输主管部门是本省高速公路服务区(以下称服务区)的行业主管部门,省道路运输管理机构受省交通运输主管部门的委托,具体负责服务区的监督管理工作,高速公路经营单位具体负责所属服务区的建设、养护和经营管理工作。

第四条服务区应依法经营、规范管理、优质服务,坚持以人为本和社会效益优先的原则,合理获取经济利益。

第五条服务区应与高速公路同步设计、同步建设、同步开通,做到布点合理、设施完好、功能适用、管理有序、价格合理、环境优雅、安全有序。

第六条服务区应逐步开展ISO9001质量体系、OHSAS18001职业健康安全体系、ISO14001环境管理体系认证。

第二章管理机构及职责

第七条省交通运输主管部门具有以下职责:

(一)依据法律、法规和相关政策,负责制订全省服务区规划,组织服务区设计评审;

(二)指导省道路运输管理机构开展服务质量监督考核工作。

第八条省道路运输管理机构具有以下职责:

(一)负责服务区的监督管理和业务指导;

(二)组织开展服务区学习交流、人员培训等工作;

(三)定期检查考核服务区管理工作;

(四)完成省交通运输主管部门委托的其他管理工作。

第九条高速公路经营单位应当履行以下职责:

(一)负责服务区日常经营管理;

(二)负责服务区的绩效考核、人员培训等工作;

(三)负责服务区秩序、保洁、环保、公共照明及绿化管理等;

(四)负责制定服务区应急预案,并组织演练。

第十条服务区经营(含承租)单位应当履行以下职责:

(一)充分利用服务区设施设备,依法经营,文明服务;

(二)按照法规和合同约定对经营场所进行完善和维护,按要求合理配置设备和服务人员;

(三)负责经营项目的日常管理。

第三章运营管理

第十一条服务区经营方式可采取自主经营、租赁经营、承包经营、合作经营等方式,鼓励高速公路经营单位自主经营。

第十二条服务区开通运营(包括服务区改扩建后重新运营),应具备以下必要条件:

(一)有供免费使用的短暂休息、饮用水供应、停车场、公共厕所等公益性基本设施;

(二)加油、购物、餐饮、汽车维修等经营性基本设施齐备;

(三)场地绿化、夜间照明、视频监控、给排水、污水处理、备用电等功能性基本设施齐备;

(四)消防、建筑等有关设施设备经有关部门验收合格;

(五)服务区标志、标线、标牌设置合理、齐全、醒目;

(六)有健全的业务操作规程和安全管理制度;

(七)各类经营场所许可证照齐全,餐饮人员持有效健康证等;

(八)有与经营规模相适应的管理服务人员。

第十三条高速公路经营单位应在服务区开通运营10日前向省交通运输主管部门备案。

因养护维修、改扩建原因确需关闭服务区的,高速公路经营单位应于关闭前10日报省交通运输主管部门备案,并提前5日采取适当有效的方式公示关闭原因及时限。

第十四条服务区餐厅、超市应配置冷暖空调设备,卫生间应配置通风换气设备。

第十五条鼓励服务区按统一标准设置ETC客服网点或配备ETC自助圈存设施,为司乘人员提供ETC及非现金业务办理、咨询等服务。

第十六条高速公路经营单位应设立服务区专门管理机构,建立健全各项规章制度,安排专人现场管理。

第十七条服务区应制订各项岗位职责和操作规程,制订各类公共安全和卫生等突发事件应急预案,建立快速、有效的应急机制。

第十八条服务区应合法经营,照章纳税,诚实守信,合理定价,明码标价,并自觉接受有关部门和社会的监督。

第十九条服务区经营者应规范用工行为,建立健全员工档案和各项考核奖惩办法;进行岗前培训,持证或挂牌上岗,定期开展服务人员在岗培训。

第四章综合管理

第二十条服务区应保持服务设施设备运转良好,24小时提供加油、供水、供电等服务和必要的救助服务。

第二十一条服务区内道路及广场应保持完好、安全、畅通。服务区进出道路应保证二个(含)以上车道。区内道路及广场应参照高速公路路面养护标准及时维护和修复。

第二十二条运送危险品的车辆,应指定地点限时停放,并加强现场管理。消防设施及设备应指定专人管理,定期检查数量及完好情况,并建立消防器材台帐。

第二十三条高速公路经营单位应协同当地政府有关部门做好服务区治安管理工作,及时制止、处理影响服务区秩序、安全的行为。

第二十四条服务区应积极开展以“优良秩序、优质服务、优美环境”为主要内容的文明创建活动,接受文明创建考核检查和评比。

第五章环境卫生管理

第二十五条服务区应做好环境保护和卫生保洁工作,保持环境整洁。

第二十六条服务区广场、绿化区及各经营场所应做到地面无积水、无污染、无烟蒂和果壳等杂物。

第二十七条服务区餐厅、厨房要保持整洁卫生、无蚊蝇,餐具及时清洗、消毒,食品应确保安全、卫生。

第二十八条服务区公厕免费使用,有专人及时清扫,定期喷洒消毒药物,达到无异味、无杂物。地面、隔板保持清洁、干燥。洗手池、台面、镜面清洁无污垢、无水渍。

第二十九条服务区内的排污、排水设施应保持完好,做到排污达标、排水畅通,垃圾房、垃圾桶等卫生设施应经常清理、消毒。

第三十条服务区的绿化应美观,花木、草坪修剪整齐,定期清除杂草,防治病虫害,及时更换枯死的绿化作物,清理绿化区内的各类杂物。

第六章监督管理

第三十一条服务区实行星级考核评定制度,并建立奖励制度,对评定为三星级以上的服务区公开挂牌,接受社会监督。星级服务区考核评定办法由省交通运输主管部门另行制订。

省交通运输主管部门委托省道路运输管理机构定期开展服务区监督检查、顾客满意度调查,检查、调查结果作为星级评定重要依据。顾客满意度调查办法由省道路运输管理机构另行制定。

第三十二条服务区应建立投诉举报制度,在显著位置公布监督电话,设立投诉箱,及时处理反馈顾客投诉并建立档案。

第七章附则

第三十三条本办法自发布之日起施行,2006年制订的《安徽省高速公路服务区管理暂行办法》同时废止。

安徽省高速公路服务区星级考核评定办法(试行)

第一条为加强高速公路服务区管理,规范高速公路服务区的监管和考核,根据《安徽省高速公路服务区管理办法》,制订本办法。

第二条本办法适用于安徽省境内已开通运营的高速公路服务区(含停车区)。

第三条省交通运输主管部门主管全省高速公路服务区(以下称服务区)星级评定工作,省道路运输管理机构具体负责本办法实施,高速公路经营单位负责所属高速公路服务区星级评定申报工作。

第四条服务区星级分为三星级、四星级、五星级,星级越高代表服务和管理水平越高,五星级为服务区综合服务管理水平的最高级。停车区星级三星级为最高级。

第五条高速公路经营单位应经常对所属服务区服务质量进行检查,每季度至少组织一次正式考核。考核结果报省道路运输管理机构。

省道路运输管理机构应加强对服务区监督管理,每季度至少对服务区服务质量进行一次抽查,每半年开展一次考核,考核结果报省交通运输主管部门。

省交通运输主管部门对服务区进行年度考核,根据年度考核,综合平时检查考核情况,对服务区星级进行评定,并对外公布服务区星级评定等级。

第六条星级考核评定实行记分制,总分为1000分,另设加分项目40分。服务区暂无客房服务的,总分中扣除该部分标

(工作总结)高速公路服务区年工作总结及年工作思路

京福路泰安分公司2010年工作总结 及2011年工作思路 2010年,在服务区管理公司的正确领导和大力支持下,泰安分公司深入落实科学发展观,围绕年初工作会议确定的目标任务,以经营为中心,以精细化管理为保障,以标准规范为着力点,奋发进取,锐意创新,积极作为,取得了较好业绩。分公司继续保持山东省省管企业“青年文明号”荣誉称号,荣获“省级消费者满意单位”、“全市重点保护企业”等荣誉称号,实现了经济效益与社会效益的双赢。 2010年,泰安分公司共计实现营业收入19628.49万元,同比去年增加3858.05万元,增长24.46%,利润总额1112.87万元,同比去年增加24万元,增长2.21%,净利润1112.87万元,上缴税金610.56万元。其中泰安服务区实现经营收入13116.70万元,利润889.92万元,加油站经营收入11427.16万元、宾馆餐饮部经营收入1075.88万元、商品部经营收入484.24万元,其它业务收入129.42万元。宁阳服务区实现经营收入6511.79万元,利润222.95万元,加油站经营收入5689.10万元、宾馆餐饮部经营收入528.87万元、商品部经营收入293.82万元,其它业务收入34.15万元。 回顾全年,我们主要抓了以下几个方面的工作: 一、推行精细化管理,提升企业竞争软实力 今年,集团公司集中开展“精细化管理与创新年”活动,是公司改革发展和应对市场竞争的现实需要,也是促进公司科学发

展的重大举措和根本要求。泰安分公司以此为契机,大力提升自身软实力,以“精细化”和“创新”理念统领各项工作,按照“标准高、工作实、行动快、成效好”的要求,认真贯彻活动指导思想和工作目标,结合实际搞好调研,确定了以精细化管理与创新工作为目标,以质量/职业健康管理体系运行为指导,以体系文件和员工手册为规范,以现场管理和优质服务为重点,以管理考评、绩效考核机制为约束的总体思路,统一部署、快速启动、全员参与,取得一定成效。 (一)加强组织,强化措施,形成良好管理格局 为贯彻落实精细化管理工作,分公司从大局出发,以精细化管理为重点,以标准化实施为突破口,紧紧围绕企业管理与服务主题,强化组织领导,细化工作方案,加大检查督导,形成了上下联动、齐抓共管、人人参与的工作格局。 一是加强领导,强化组织。分公司将精细化活动作为一项重要工作来抓,强化组织领导,成立了以经理为组长的活动领导小组,主要负责人作为第一责任人亲自抓、负总责;分管经理为副组长靠上抓,具体负责;选调优秀管理人员设立活动办公室,负责筹划建立管理网络,划分层级权责,为扎实推进活动提供了有力的组织保障。二是结合实际,制定方案。为做好活动开展工作,分公司结合实际,制定了详细的活动实施方案和工作一览表,明确了工作重点、管理责任、完成时限和考核标准,严格按照活动要求,统筹规划,协调推进,突出重点,标本兼治,综合管理水平有了较大提高。三是加强调度,强化落实。分公司以专题会、现场会等形式,及时调度和掌握活动进展情况,总结分析不足,研究改进措施。领导小组深入基层一线调查研究,时刻掌握活动

高速公路智能管控系统

高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志,高速公路交通网发展速度之快,有效地改善了我国公路交通结构与运输效率,对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此,国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前,我国拥有高速公路建设的世界先进水平,创造无数公路建设奇迹。然而,在高速公路的通信管理却非常分散,部分探测或控制还是使用人工操作。如今,我国已是世界科技大国,数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此,我司利用我们成熟的通信技术,针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统,为国家和社会节约人工成本、资金成本,引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件,组成数字语音调度及广播系统控制管理中心,管理中心可对高速公路任意分部进行广播,也可以统一广播。可与各个收费站,服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。

2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端,通过该设备可实现与管理中心的互动,紧急情况时,可一键呼叫管理中心,请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端,一台IP网络功放,壁挂或吸顶音箱若干只,可实现与管理中心的通讯对讲,并实现对本服务区进行服务性广播,定时播放背景音乐,广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放,高音喇叭若干。可接收广播管理中心,分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫,紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机,可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连,达到控制效果,上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。

高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨

高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨 发表时间:2018-08-13T09:36:44.523Z 来源:《基层建设》2018年第20期作者:辛淑平 [导读] 摘要:服务区作为高速公路的重要组成部分,是路与人的纽带,也是体现高速公路服务品质的有效载体。 云南宏图工程设计有限公司云南昆明 650217 摘要:服务区作为高速公路的重要组成部分,是路与人的纽带,也是体现高速公路服务品质的有效载体。如何调整发展思路,在交通供给侧运筹发力,统筹建设、养护、管理和服务,更好地满足出行者对服务区的实际要求,最大程度上发挥服务区的社会效益和经济效益是当前面临的重要课题。本文首先说明了高速公路服务区建设的重要作用,然后分析当前我国高速公路建设的现状及存在的问题,最后阐述提升高速公路服务区建设水平及发展趋势。 关键词:高速公路服务区;可持续发展;信息;服务;绿色 当下人们日益提高的生活水平与频繁的旅游、出行,使相关交通出行配套基础设施和服务水平的提升显得更为重要。2014年交通运输部发布关于提升高速公路服务区服务质量的相关意见,其中指出用三到五年的时间,打造“布局合理,经济实用,标识清晰,服务规范,安全有序,生态环保”的现代化服务区,以满足出行品质要求,并提供多样化服务。国内一些高速公路发达的省份,也根据此意见,对该省高速公路服务区予以合理规划设计,以提高服务区综合水平。 一、高速公路服务区建设的重要作用 (一)经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节,为过往的车辆和人员提供各种服务,满足不同层次、不同类型的需求。对国家来说,高速公路服务区所提供的是一种产品,它同时也带动周边经济的发展,为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。(二)安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶,驾驶员必须保持精力高度集中,然而道路线形单调,使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张,满足驾驶员生理上的要求,同时给予车辆以必要的供给和维护,同时安排适当的休息设施等,是保证安全的重要条件。(三)满足司乘人员的需求 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度,对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境,与地区环境相辅相成,或与周边旅游景点形成交通结合点,服务与环境互为依托。可以说合理、完备、美观的设计,使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 二、高速公路服务区的建设现状 (一)“可持续发展”停留表面,节能和环保效果不突出 近年来,我国高速公路服务区在设计建设过程中已逐步开始考虑生态管理、环境保护和可持续发展问题,倡导建造“绿色服务区”,强调“节能”、“节地”、“节水”、“节材”的理念,但始终难以彻底走出“先污染、再治理”的模式,可持续发展、资源节约和环境保护 的成果并不显著。随着服务区经营年限的增加,噪音污染、垃圾污染、污水处理等问题日益显现。在服务区建筑节能方面,仅体现在灯具使用上,而且建筑立面种植极少;绿色能源利用方面,太阳能资源整体利用率低,仅体现在为餐饮、住宿提供热水的太阳能热水系统,而地热资源利用率几乎为零;污水处理和利用方面,生活污水处理设备陈旧,处理能力差,对周边环境污染严重。 (二)信息服务不完善,公众宣传不广泛 我国高速公路上共有2000余家服务区,数目庞大。部分文明示范服务区设有信息中心或情报站,协助公众获得沿途车流信息,然而并没有形成信息的联网化和规模化。目前尚没有一个能够全面系统地介绍高速公路服务区的平台,为公众提供快速了解服务区基本设施、特色美食的渠道,对于各服务区的地域特性或自主商业品牌也无法予以广泛宣传。 (三)商业价值开发不完全,供给低于出行者需求 高速公路服务区蕴含巨大的市场需求,如若经营得当,会带来良好的经济效益,推动当地经济发展,提供大量就业岗位。目前虽然我国个别省份服务区推出了特色品牌或特色经营模式,但是从全国范围来讲是远远不够的。相比日本和西方国家,我国服务区经营项目种类贫乏,特点模糊,定价混乱,商品的供给鲜少从出行者需求的角度考虑,没有将服务区产业发展成一个完整的体系。 (四)基础设施基本完善,但人性化服务不到位 我国服务区一般包括停车场、卫生间、加油站和餐厅等基础设施,部分示范服务区和优秀服务区包含母婴室、信息咨询台、无障碍通道等人性化设施,并兼顾景观效应。然而从设施使用情况来看,停车场、卫生间等场所拥挤程度较高,服务区整体卫生情况较差,物价水平高,在重要节假日、“黄金周”等特殊时段,服务区服务能力不足的问题则尤为突出。同时,尽管目前我国大部分服务区均提出“规范管理、文明服务”的口号,但落到实地的服务水平始终同公众期望有所差距。总之,目前我国普遍存在服务区硬件设施达标率高,但由于服务区工作人员服务意识和卫生概念的欠缺,导致服务区在长期投入使用后出现服务品质大幅下滑的问题。 三、提升我国高速公路服务区建设水平的建议 (一)做好服务区整体规划和功能定位 1、适度预留远期用地,避免造成土地资源的浪费 《项目决策分析与评价》中,对预留用地的要求是“避免过多过早占用土地,避免多征少用、早征迟用。”所以,要对驶入服务区的车流进行近期和远期预测,合理的预测在这里显得尤为重要,能为合理的预留用地提供有效的数据支持。合理的驶入服务区车流预测,以相关路段交通量预测为基础,相关参数至少不能低于《公路工程项目建设用地指标》。 2、因地制宜设置功能偏向 例如,在距离城市较远的服务区尤其提升住宿餐饮相关服务质量;客流较大的服务区偏重提升餐饮、洗手间功能;距离风景游览区较近的服务区,充分利用当地自然环境进行人性化设计,而且尤其提升住宿餐饮服务质量,提供购物休闲场所;距离文化景区较近的服务区,应以相关文化背景为设计理念;等等。 (二)打造开放式服务区,建立交通商业综合体,助推新型城镇化建设 为适应公众出行需求,增加公众出行服务体验的多样性,建议增加服务区服务载体,扩大服务范围,将高速公路“过路经济”做强,打

高速服务区经营方法

高速服务区经营方法 高速服务区经营方法 官建官有官营 这是最老式的经营方式,由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设,建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门(高管局、 高速公路公司)进行经营管理,经营所得一部分纳入高速公路通行费 上缴财政,一部分由管理部门支配。实践证明,这类管理体制比较 落后,经营效益差,但对国有资产保值较为有利,不会产生破坏性 经营等短视行为,仍有部分省份在沿用。 官建官有民营 这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式,筹建形式同上(费用也是财政拨款),建成后,由交通厅(或委托高管局)对服务 区经营进行招标,允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营, 经营者获取一定经营年限,交纳经营费用,余下归己。这种情况有 效盘活了服务区的经营能力,产生一定经济效益,但是由于经营者 的短视行为,容易造成对服务区的破坏性使用,不利于国有资产保值。 民建民有民营 这种模式市场化比较彻底,政府可以不花一分钱,直接对服务区的建设经营进行配套招标,吸引民间投资,进行建设与经营,在一 定年限后(一般为20年),官方将服务区收为国有,经营业主退出。 这样既不占用财政经费,又有效调动了民资对高速公路的兴趣,同 时由于资产在经营期限内归经营者所有,也会得到妥善维护与发展,实现了效益与资产保值“两手硬” BOT模式 基本同上,但更为规范,更为国际化,甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策,并非任由经营者天马行空,

包括各类评分、评级,同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行 搭配招标,采肥补瘦,确保整个路网内的服务区服务能力与服务水 平不出现较大落差。 高速服务区经营发展状况 数据显示,2011年,全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上;排名前7的省市均达到4000公里以上。其中,河南 省排名第一,通车里程为5196公里;广东省排名第二,通车里程为5049公里;河北省以通车里程4756公里排名第三,第十名江西省高 速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施,能够为高速公路的使用者提供服务,对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上 的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车 里程的不断延伸、客流量的不断增长,必然要求服务区扩大服务项 目的种类、数量和服务质量等,从而形成特殊的经济区域,其产业 价值的重要性也正日益受到重视。 2011年5月26日,交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出,到2015年,国家高速公路网基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里。中国高速公路服务区一般都以 50公里为标准间距设置,在进行高速公路服务区规划时一般采取成 对设置的方法,即道路两侧各设1处服务区。 按中国2011年高速公路运营里程为8.49万公里统计,全国正在运营的服务区已经超过1500家。到2015年,预计全国将保有高速 公路服务区数量在2000对左右,按照平均水平测算,未来仅高速公 路服务区每年将有2000多亿元的消费需求,可见其市场潜力之大。 分析认为,高速公路建设持续升温,服务区的数量也必然持续增长,服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点 逐渐由建设向经营管理转移,服务区无论从规模、设施、功能、服 务质量等各方面,都越来越得到重视。 高速服务区经营基本简介 全国高速公路服务区,当然也叫全国高速公路服务站了。

高速公路服务区设计 2

高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分,随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善,服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要,是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑,也有别于城市公共建筑,因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关,我国高速公路建设起步较晚,其服务区建设的状况也相对较晚,许多设施还不完善,服务还不完美,与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时,强化高速公路服务区建设,服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展,以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区,高速路,服务设施,管理维护,功能,合理设置,合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路,为了确保高速公路行车和的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳,为驾乘人员提供休息、就餐的场所,为车辆提供加油维护和修理等服务,就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)的有关规定,高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成: (1)为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地,绿化、水池等观赏设施;为长时间驾驶的司机以及乘客,提供一个休息的地点,防止疲劳驾驶,保证了人身安全,减少了事故的发生。 (2)为车服务的设施,包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶,对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高,促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础,以及油料的补给,保证了车辆的及时维护修理。 (3)其他附属设施,包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件,保证了服务区的正常的运转,为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置

高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7a1281231.html, 高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策 作者:吴木兰 来源:《环球市场信息导报》2014年第10期 高速公路服务区服务经营上存在着设施与功能简单雷同、服务效率与意识不强、垄断性经营,商品性价比低、现代信息服务能力薄弱等问题。新时代要求服务区要有新气象,表现为:人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围、物流行业的快速发展将改变部分服务区的经营方向、连锁经营理念将改变服务区简单的垄断经营模式、高速公路服务区将成为商贸流通的重要平台等。创新服务理念,建设新型绿色服务区;加强信息化建设;扩大服务区经营范围;实施品牌策略;标准化经营和连锁经营。 一、高速公路服务区服务经营上存在的问题 设施与功能简单雷同。纵观全国各个服务区,功能设置和业务经营简单而雷同,大同小异,没有特色。对外招商项目十分传统单一,很少开发新颖别致、地域特色明显的服务项目。这样就造成了极大的资源浪费,也不利于服务区经济效益和社会效益的提升。 服务效率与意识不强。目前,服务区大多采用租赁经营的模式,场地一旦租赁出去就摆出一副万事大吉的姿势。只重招商,不重管理,从而造成管理上的重大漏洞。特别是节假日,服务区一片乱象,甩客、揽客等现象层出不穷。另外,部分地区高速公路服务区员工市场意识不强,服务意识薄弱,同时又缺乏专业知识,无法提供高效优质的服务。这些都制约着服务区的长远发展。 垄断性经营,商品性价比低。服务区内的餐饮、住宿、加油、购物、通信、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式。由于高速公路的封闭性,服务区内的经营单位实际上处于垄断地位,没有竞争压力。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务,只顾自身利益不顾消费者利益,致使服务区内商品的价格远高于市场,而服务质量却远低于普通经营场所。垄断也降低了服务区的整体形象,有损服务区长远健康的发展。 现代信息服务能力薄弱。现有服务区所提供的服务还是比较传统,未建立现代化的信息服务平台与网络,缺乏提供可靠、及时的信息支持服务的能力,大大限制了现代高速公路功能的发挥。 二、高速公路服务区经营环境的新变化[1] 人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围。服务区的第一功能是休整,为司乘人员提供加油、进餐和短暂休息等服务。随着自驾游的发展和盛行,服务区的第二功能,即休

高速公路智慧服务区建设与发展思考

高速公路智慧服务区建设与发展思考 发表时间:2020-04-09T13:19:36.017Z 来源:《建筑实践》2019年第23期作者:蒙重光 [导读] 随着生活水平的提高,人们对服务区建设越来越重视,建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题摘要:随着生活水平的提高,人们对服务区建设越来越重视,建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题,网络建设的滞后严重制约了传统服务区向智慧型升级。从智慧服务区的概念和网络需求入手,比较分析了新旧网络结构的目标、内容与实施方案,并据此提出建设智慧服务区网络需要加强和改进之处。通过业主项目试点验证,该方案显著提高了效费比和运营质量。 关键词:高速公路;智慧服务区建设;发展思考 引言 随着多年的建设,目前服务区已经由传统的加油加气、如厕休息和餐饮汽修三项基本需求逐步发展成以休闲娱乐、餐饮商超、特产购物、宣传促销等多种经营模式于一体的新型经营管理理念。而随着小型车保有量的成倍增长、出行群体年龄结构的变化和消费模式的转变,信息技术的应用在不断促进服务区服务项目的升级,作为高速公路最为重要的衍生业务之一,智慧型服务区的建设已经呼之欲出。 1概述 近年来,随着我国经济社会的快速发展,社会公众对提升高速公路服务区服务质量的期盼更加迫切,对解决部分服务区在重大节假日期间车辆进出难、加油难、旅客如厕难、环境卫生差等问题的愿望更加强烈。服务区是交通运输行业服务群众的重要“窗口”,也是社会公众驾乘车辆出行的重要休息场所,对于满足驾乘人员生理和心理需求、预防疲劳驾驶、为车辆提供加油和维修服务、消除行车安全隐患具有十分重要的作用。因此,根据服务区的信息化系统建设需求,提出了智慧服务区系统解决方案,旨在通过探析技术手段,完整、实时记录服务区内外环境情况,记录、分析进出车辆和人员信息,并通过实现信息发布、信息服务,提升服务区综合品质和服务质量。 2高速公路智慧服务区建设与发展思考 2.1制定统一的标准体系,加强规划与设计的标准化建设 目前,各省市都在积极进行服务区的改造升级,高速公路服务区智慧化建设也已经成为行业共识,但全国统一的标准体系还未建立,所以各地不同类型的服务区智慧化建设存在软硬件设施建设标准不统一、服务区系统平台独立、数据接口不统一、智慧化建设比较盲目以及智慧服务区建设与服务区的服务等级不匹配等问题,严重影响了智慧服务区的建设和发展。完善制定统一的建设、设计、运行行业标准,有利于推进服务区信息化发展。 2.2绿色服务区设计模式 绿色服务区是在设计、施工、运营管理、后期维护整个周期内,最大限度地节约资源、从而做到保护环境和减少污染,为司乘人员和车辆,提供健康、适用、高效并与自然和谐共生的服务空间。绿色服务区设计包括节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料利用、室内环境质量的内容。节地与室外环境中要求充分利用原有地形地貌、注重服务区合理的布置和间距、总体布局、交通设施和公共服务还可以设置海绵服务区。节能与能源利用中从外墙、屋面、门窗方面达到服务区建筑与围护结构节能的效果,供暖可采用多联式空调系统等方式达到节能的目的,建筑及照明设计应避免产生光污染,设计中应合理选用节能型电气设备等。服务区在节约使用常规能源的同时,还应该注重根据当地气候和自然资源条件开发和利用可再生能源。节水与水资源利用方面,要设置合理节水系统、节水器具和设备并对非传统水源加以利用。节材与材料利用方面应减少材料的总用量、建筑造型要简约并无大量装饰性构件,还应尽可能的利用本地材料注重材料的回收。室内环境质量中要使服务区主要功能房间的室内噪声级、外墙、隔墙、楼板和门窗、房间内的温度、湿度、新风量等设计参数满足现行相关国家标准的要求。 2.3总体架构设计 平台以实现服务区内部管理网络化和对外服务智能化为目标,以服务区日常管理和公众出行服务为核心,集成移动互联网、图像识别、传感器、地理信息系统(GIS)、在线支付、数据仓库等先进软硬件技术,打造基于统一技术标准的资源集中管理、数据融合共享、业务线上办理、服务个性化的一体化管理平台。平台主要实现服务区管理服务工作的三个转化,即从分散应用向集中应用转化,从固定服务向个性化服务转化,从一般的信息管理向智慧服务转化。平台分为内部管理和外部服务两大子平台,资源中心、数据中心、管理中心和服务中心四大功能模块组。每个功能模块组下分若干子系统。整体架构采取三层设计,即基础资源层、数据集成层、应用服务层。基础资源层集成整个服务区的各类资源和相应传感器设备采集到的实时数据。数据集成层通过建立分主题数据仓库,实现充分的数据共享和角色权限控制。应用服务层面向内部工作人员和广大司乘人员提供各种应用服务,包括三维实景监控、车流统计、人流统计、在线餐饮(自助点餐)、在线结算及微信公众号推送等服务。 2.4优化后的基础网络改造方案 服务区之间内外网互联互通:服务区和服务区之间,服务区和各级管理单位之间原设计无网络规划.曾经部分试点沿高速路网组建光缆环网,但成本高昂,没有推广。此处的“内外网”分别指全省内部数据组网(内部网)和接入互联网(外部网)。经过现场勘查调研,高速路沿线有国家骨干通信网,其中可用部分为通信运营商的城际骨干网络(长途数据光缆)。经过与运营商沟通,骨干网络无法单独开设节点,但各移动通信基站已经建成光纤通信网。为达到蜂窝通信覆盖的目的(公路两侧500米距离,间隔1公里)会建设一个无线信号基站;这些基站由长途数据光缆链接。经过多次协商,各服务区可充分利用“搭便车”方式接入这些基站内的长途光缆进行数据交换,实现长途光缆数据通信。服务区的公众外网和经营外网的实现:智慧服务区不仅要收集各业务板块的数据,同时,它作为一个现代化公共服务窗口,还要为公众提供相应的无线上网服务。但两种不同的网络服务对象需要同时实现,这对服务区的信息化安全运营提出了更高的要求。数据线路组合方案:目前采用的是业务数据和公共数据线路分开的方式,其中运营商的MPLSVPN专线作为业务数据的传输通道,普通线路为公众提供服务,同时提供Wi-Fi和4G基站服务。未来半开放式智慧服务区还将设立接驳客运站,与乡村客运站短途联程,服务区微网络将随之延伸拓展。 结语 我国以建设交通强国为目标,致力于打造高效、便捷、绿色、安全的现代交通体系,因此,推进高速公路服务区信息化、智能化的建设也是交通运输体系改革的重点。高速公路智慧服务区从文明服务、运营服务、决策管理、运维管理四个方面改进基础智能服务设施,以各类集成化智慧设施为基础,利用物联网、大数据等新一代的信息技术挖掘数据、分析数据、应用数据,搭建智慧服务区云服务管理环境,实现“两个共享”和“四个管理”功能,为管理单位、运营单位和司乘人员提供更加智能化的服务。随着信息技术的飞速发展,未来智慧

高速公路服务区规划与设计

摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高,高速公路建设得到迅猛发展。目前,已投入运营的高速公路超过了34000公里,已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施,伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生,为过往车辆、旅客提供停车,加油,修理,购物,餐饮,休息等服务,并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中,解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化,市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善,追求人性化服务的理念,生活化的环境特色,特色化的建筑风格,成为了更高层次的要求。 关键字:人性化生活化特色化 1.绪论

1.1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分,对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施,其投资虽小,但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适,另一方面完善汽车在机械上的运行状态,保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1.2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳,为驾乘人员提供休息、就餐的场所,为车辆提供加油维护和修理等服务,就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成:①为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施;②为车服务的设施,包括出入车道、停车场、加油站和修理站等;③其他附属设施,包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房,以及污水处理和垃圾处理设施。 1.3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早,20世纪30年代,高速公路就开始在德国等西方发达国家出现,伴随着高速公路的发展,高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区,典型的美国高速公路服务区设有加油站,很大的停车场、小型汽车维修站,洗手间等,满足人、车的基本休息、保养,大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早,但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多,虽然有些服务区仅仅是一个卫生间,但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方,在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处,也就是说一般行车10min左右就有一处停车区,这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

高速公路服务区经营管理和发展分析

高速公路服务区经营管理和发展分析 申奕锋 一.管理模式分析: 1.目前我国经济欠发达省区对高速公路服务区普遍采用的是一种分散化管理模式,但监管难、效益不好、浪费大等,已越来越不适应新的经济发展。 2.而广东省(有42对服务区)、福建省、辽宁省高速公路服务区则采用集中统一的管理模式(正走向集约化、规模化、专业化管理模式);河北省(有12个服务区,已由传统的分散化经营模式改为高速路发展中心统一管理所辖服务区);辽宁省(有24个服务区)则通过引进:中石油、中石化、吉林众诚、沈阳万事达、锦州华联、大商集团等这些企业,按照其成熟的管理理念、管理模式和较高的知名品牌效应,增加了服务区对市场和顾客的吸引力,使服务区经营越过了低端点,在一个较高的平台上自动为品牌化经营奠定了良好的基础。福建省(有15对服务区)与中石化合作占全省的一半市场份额,合理划高速公路分服务区功能区、统一形象规划设计、倡导规划设计人性化入手,对服务区进行统一规划设计、取得较好的社会、文化、经济效益。 二.经营管理分析: 1.坚持将公众利益作为核心价值取向,为过往车辆行驶提供各种

便利,为群众出行提供便捷、安全、优质服务,坚持“服务至上、关注细节、快速反应、’追求卓越”的理念做指引,大力实施品牌战略,重点打造微笑服务品牌和星级服务区品牌。 2.建立、健全规章制度、服务流程、服务标准和服务规范,实现标准化、规范化和统一化管理;同时建立一套合理的绩效考核体系,培养一支高素质的高速公路服务区专业管理团队,培养一种良好的服务区文化气氛,对管理好整个高速公路服务区起到至关重要的作用。 3.用经济合同去约束经营者,采取各种措施预防(高速公路服务区里工商、税务、卫生、防疫、消防未尽之处的发生),反之经营者的经济利益就会受到较大的损失,甚至失去经营权。 4.实行连锁化、专业化和公司集团化经营,有助于经营企业的发展壮大和服务区社会效益的提高;有知名的企业的努力和发展对管好高速公路服务区品牌创建及发展起到至关重要的作用。 三.发展思路(规范管理、优质服务): 高速公路的快速发展和公众需求层次的不断提高,对我们即将通车的邵永高速公路服务区管理工作提出了更高的要求,因此,要求我们的管理者在下一步管理工作中将采取如下措施: 1、不断树立服务品牌,在坚持将公众效益为核心的前提下、与时俱进,不断地狠抓服务区的经营管理和优质服务,为服务区创造良好的经济效益,并让高速公路服务区的微笑服务品牌和星级服务区品牌永远成为过往司乘人员心目中的文明驿站和温馨旅岛。 2、坚持合作共赢的原则,加强与当地各级职能部门和村民的联

智慧高速服务区无线物联网硬件解决方案

一、智慧高速公路发展需求 高速路是交通上重要的纽带,开车出远门,难免在高速公路的服务区休息。传统的高速服务区 给人们留下“脏、乱、差”,服务设施不完善的印象,这些传统服务区没有跟上公众现代化需求 的节奏。 我司所提出的“智慧高速服务区解决方案”,运用云计算、大数据、物联网感知等现代信息技术,既满足旅客们“吃、住、行”等基本功能,同时能提供“餐饮、住宿、旅游、购物、汽修、加油” 等服务为一体的商业综合体,在满足了公众的各种需求的同时,带来经济效益和社会效益的双提升。 二、智慧高速方案简介 我司智慧高速物联网方案着重于高速服务区公厕的改造、商铺能源能耗采集监控及智慧灯杆 的应用,三大智慧系统实现高速公路管控的智能化升级。 ●基于我司边缘计算聚盒网关、数传设备等,将 NH3 传感器、H2S 传感器、人体红外、温 湿度传感器、客流相机、一键告警等感知设备应用于公厕,实现对多服务区公厕的统一 监控; ●智能水电表气表实现商铺能源的能耗监测; ●基于我司开发的智慧城市管理平台、智能路灯控制器等,通过在智慧灯杆上搭载气象传 感器、无线基站、摄像头、紧急呼救装置、充电桩、显示屏等实现对道路的照明场景的 控制及道路信息的感知。

系统介绍 1、服务区公厕场景数字化管理 将底层感知传感器采集的数据通过聚盒网关,上传至云平台,进行分析、处理,反馈给公厕 显示屏,实现数字化显示。 环境监测功能:环境采集系统,对整个公厕温度,湿度,NH3、H2S 等刺激性气体进行实时采 集并无线Zigbee上传到服务器,然后下派任务给维护人员,无异常情况会每隔一段时间主动上报。 一键告警功能:人们在厕所中,如身体发生不适或者意外,可以通过一键告警Zigbee无线功 能呼出求救信号。 人流量监测功能:人流量通过摄像头检测,上传至服务器。从而合理分配人员进行对公厕服 务打扫,减少人员成本;平台将占坑情况及时告知 APP 用户,疏导人流量,缓简公厕压力。

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平,并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展,满足人民群众不断提高的出行需求,全国交通基本建设投资逐年增长,高速公路建设如火如荼。2010 年底,全国高速公路通车里程将达7 万公里,完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势,至2020 年,全国高速公路通车里程将达到10 万公里,届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右,按照目前的平均水平测算,未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求,约占2009年全国GDP 总量的0.7%,可见其市场潜力之大,高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施,能否提供迅速增长的服务需求,已成为社会关注的焦点,也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施,在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便,是路与人的纽带,是维持车辆持续安全行驶的休息加油站,对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此,经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区,全面提升服务区的经济效益和社会效益,是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。

下面,就高速公路服务区的运营与管理,我想谈谈自己的想法,偏颇之处,敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施,高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求,满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等,对满足驾乘人员生理、心理需求,有效预防司机疲劳驾驶,为车辆提供加油、维修等服务,消除安全隐患,以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等,起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的,其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程,包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同,因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种: 一是全部由业主自营,此种经营模式难度较大,需要使用人员较多,员工竞争意识差,企业负担较大,由此也衍生出业主整合服务区资源,成立专业的服务区管理公司,实施专业化的经营管理;

国内高速公路服务区的建设与管理理念

国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长,我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来,国家实施积极的财政政策,高速公路得到快速发展,年均通车里程超过了4000公里,到2004年底,中国高速公路通车里程已超过3.4万公里,继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长,运网日益通畅,公路出行成为越来越普遍的方式,高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视,但我国高速公路发展阶段尚短,对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期,对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够,这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点,隔断了使用者与外界的联系,为了保证行车安全,缓解司乘人员疲劳,在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区,绝大部分服务区远离市区;服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员,单纯到服务区消费的顾客几乎没有,因而服务的客源市场明确;服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施,也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施;服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施,服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利,不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全,而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展,人们旅行生活水平的不断提高,利用高速公路运网出行频率上升迅速,服务区的地

关于高速公路服务区经营与管理现状的报告

关于高速公路服务区经营与管理现状的报告 摘要:由于高速公路服务区管理在我国是一项全新的事业,目前服务区仅仅作为高速公路的附属设施,只能满足顾客“吃、住、买、修”等一般性的需求,在开发和管理上存在很大缺陷,不仅阻碍了服务区的进一步发展,而且也制约了高速公路整体功能的发挥,商业潜能更没能得到很好的发掘。如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上来思考服务区的发展,为高速公路交通运输创造更好的环境,是服务区管理者必须思考的问题。 高速公路服务区是在封闭式高速公路上为司乘人员提供餐饮、住宿、购物、加油、汽车维修等服务的场所,作为高速公路的重要配套设施,它在保证高速公路安全、畅通、方便、快捷通行等方面发挥了重大作用。随着我国经济的发展,交通事业的进步,服务区的经营与管理水平有了很大的提高。但在以下方面还存在问题: 两权分离服务区的发展已经实现了所有权与经营权的分离,服务区的日常维护和日常管理已有承包商接管。一般来讲,两权的分离活跃了市场,增强了服务区发展的灵活性,有利于服务区质量的提高。但在实际操纵过程中仍存在以下现象。 (一)民间资本进入相对封闭的市场会带来垄断经营的可能面对垄断经营的商机,一些单体经营者通过竞价、承包或租赁的方式取得服务区经营权后,会全力以赴追逐利益最大化,将社会效益甩到脑后,导致服务区管理和服务水平低下,严重损害了高速公路管理企业的社会形象。 (二)服务区招标过程缺乏严格规范在获得招标的投资者中,一些承包商缺乏相关管理知识和经验,在经营和管理过程中很难形成科学有效的管理体系来促进服务区的发展和壮大,能否对服务区持续、健康发展做出贡献令人怀疑。 (三)地区差异使制度贯彻缺乏统一性由于我国东西部发展的差异,服务区统一的改革所造成的影响又有地域性差异,在中西部很多省区由于高速公路尚未互联互通,长期以来形成的“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式,各路段各为其主的分散化管理模式。 导致服务职能简单雷同,缺乏创新与快速发展并日趋现代化的东部地区相比还有很大差距。对于上述问题,我们应该:.加大监管力度,遏制服务区垄断经营的不良现象,严抓服务质量.抬高招标门槛,严格限制没有资历的服务单位和个人参与服务区的招标,并建立服务区管理和考核制度,对服务区管理实施不定时测验。.调整制度在改革过程中“一刀切”的缺点,加强制度的灵活性和可操作性,联系当地实际贯彻制度改革。二二二二、、、、经营范围经营范围经营范围经营范围一般认为,人们选择高速公路出行的主要目的是节省时间,以尽快抵达目的地。但随着人们对生活质量要求的提高和自驾游的发展,司乘人员将不堪忍受长时间的枯燥驾驶,更不愿疲劳驾驶,而希望在一段时间的驾驶后能得到充分的休息,在服务区内停留的时间也将会延长。司乘人员除了需要在服务区内加油、进餐外,更希望能在服务区内住宿、休闲和娱乐。因此,提高休息质量的服务亟待增加。面对这种趋势,当前服务区的经营还存在很多不足。(一)经营项目单一大部分服务区除了加油站、餐饮、住宿、小商场外,很少开发其它的服务项目,在应对日益增加的服务需求的浪潮中显得捉襟见肘。(二)经营过程中资源浪费严重资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发,对已建场地不招商;另一方面各个服务区功能单一,招商项目十分简单,经营范围基本相同;同时,各服务区的设置功能和经营业务虽然一样,但采购、销售以及人员、设施上又各自为政,加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等,都造成财物配置的极大浪费。(三)经营过于分散化部分地区各路段各为其主的分散化管理普遍存在监管困难和效益不好的现象。以自营为主的服务区管理模式,由于缺乏监管或监管不到位,很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通服务区,经济欠发达

高速公路服务区调研报告 终极版

高速公路服务区调研报告

一.高速公路服务区简介 高速公路服务区指设置在高速公路上,以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入,所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成:①为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施;②为车服务的设施,包括出入车道、停车场、加油站和修理站等;③其他附属设施,包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房,以及污水处理和垃圾处理设施。能够为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务,并提加油和零配件供应,除此之外,服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。 二.总平面规划设计 高速公路服务区总体布局从平面上通常采用三种形式:①双侧分离式,服务区分别建于公路两侧,双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区,使用其一侧的设施.②单侧集中式,服务区集中建于公路一侧,双向车辆和人员共同使用同一个服务设施。同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区,而另侧则以立交方式跨线进入服务区;③主线上跨式,服务区高跨于主线上空,双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场,并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施,进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。 高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式:①线侧平式,服务区位于高速公路一侧或两侧,且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局;②线侧下式,服务区位于高速公路一侧或两侧,且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局;③线侧上式,服务区位于高速公路一侧或两侧,且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。

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