铁路框构桥顶进施工
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
1、基坑开挖及排水根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。
工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石混凝土护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
2、滑板垫层施工滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm 中砂处理。
滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。
滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。
滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。
框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
3、后背施工框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。
后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
4、框架主体框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。
（1）测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术摘要：顶进施工法是一种利用顶进设备逐步将预制箱形构筑物压入路基，以形成立体交叉通道的施工方法。
该方法施工中，对铁路运输的干扰时间短，不中断铁路运行，保证了铁路的正常运行，保证了路基的稳定。
该方法简单、安全、可靠，施工时间短，还可以保证质量。
据此，本文主要对既有铁路框构桥顶进施工技术进行了详细分析。
关键词：既有铁路；框构桥；顶进施工一、既有铁路框构桥预制施工技术预制框构桥前端应设置钢刃角，钢刃角分顶刃角、底刃角和侧刃角。
根据现场情况和框构高度可同时采用三部分，或采用其中一部分。
钢刃角宜用厚度10-20mm的钢板制成，与框构桥前端预埋螺栓固定。
底刃角在安装时刃角底面应与桥涵表面平行或成一仰角，以利于切土。
侧刃角应比框构桥端面外框尺寸大10mm，其前端与水平线成45°-60°交角，交角大小视路基土质而定。
顶入框构桥宜在外表面喷涂石腊或其它润滑剂，以减小顶入阻力，顶板上设计有防水层时，应先铺设防水层，并在其上浇筑一层C20级混凝土保护层，然后在保护层上喷涂石腊或其它润滑剂。
二、既有铁路框构桥顶进前技术措施（一）框构桥顶进设备及顶镐布置加固土桩施工进行加固土桩是进行顶进施工的重要前提和准备，对于土体的加固可以采用水泥搅拌桩进行，具体位置设在工作坑边坡位置，取直径60cm桩间隔1m对土体进行加固。
以防止顶进过程中，桥体因受力而出现下沉、塌方等危险事故。
除此之外，还需要做好箱体两侧防护工作，并根据施工设计要求抗移桩的施工。
（二）路基注浆加固1、加固范围加固工作可以按照两个方向进行。
沿铁路方向加固时，加固范围除包括框身之外，海应包括以外墙外缘为基准点，两侧各延至10m的范围；延框构轴线方向加固时，除注意加固箱体就位位置外，还需要重点加固滑板前段放坡位置。
以注浆方式进行加固时其具体范围如下：①，框构地板下方1m位置处起，眼神值箱体两侧10m。
2、注浆顺序注浆过程中应注意避免工作带来线路龙骑问题。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。
关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。
该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。
框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
(整理)框架桥顶进施工既有线路加固方法
框架桥顶进施工既有线路加固方法在既有线顶进框架桥施工中必须对铁路进行加固，以确保行车安全和施工安全。
加固形式应根据既有铁路状况、框架桥尺寸、使用的器材设备，施工环境等因素来确定加固形式。
一、轨束梁1、当顶进框架桥孔径小于3m ，铁路位于直线，通过列车较少、地基土质良好，刃角安装良好时，可使用43kg/m 或50kg/m 钢轨组成轨束梁，采取线上吊轨或线下扣轨的形式进行线路加固，一般慢行速度不超过25km/h 。
2、轨束梁是用钢轨组成的梁，结构简单，取材容易，架设简便，但截面小，强度低，适用于短跨度临时性桥梁。
由于梁的容许跨度比整根钢轨的长度小，如使用整根钢轨组成的扣轨梁，可作为连续梁使用。
3、轨束梁分单层和双层两种，每组轨束梁的钢轨数量在9根及以下的用单层，12根及以上的用双层。
每层必须用同类型的钢轨。
4、轨束梁钢轨容许应力[σ]=170MPa 。
5、轨束梁跨度由强度和挠度两个条件控制，为安全计，采用其中小的数值作为最大容许跨度。
6、弯矩：不限速时M =[P +（1+0.5μ）K ]82p l ； 限速时：M =[P +（1+0.5νμ）K ]82p l ，ν=VV V kp 2。
式中：M ——弯曲力矩（kN•m ）；P ——均布静载（kN/m ）；K ——换算均布活载（kN/m ）；μ——不限速时的动力系数；ν——限速时动力系数的折减率；V kp ——机车临界速度，取80km/h ；V ——列车时速（km/h ）；l p ——跨度（m ）。
7、挠度f=I E n Kl p∙∙38454≤250pl 。
式中：n ——钢轨根数；E ——钢轨钢的弹性模量，取205GPa ；I ——钢轨截面惯性矩（m 4）。
二、纵吊（挑）横抬当顶进框架桥孔径较大，且无覆盖硬质路基，线路加固可采用轨束梁与工字梁进行。
抬梁一端放在箱顶上，另一端放在路基上，抬梁的终端应加枕木挡墙，抬梁与轨束梁用U 型卡子连结成整体，利用列车间隔每顶一次对线路进行拨正，列车限速为25km/h 。
框构中桥顶进施工方案
一、编制依据、编制原则、编制范围（一）编制依据1、新建铁路施工图纸。
2、《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规则》等现行规范、标准等。
3、现场实地情况调查资料。
4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。
（二）编制原则1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方法，制定施工方案，均衡连续组织生产。
2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。
3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。
4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。
5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应框架桥顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。
（三）编制范围**框构中桥改石太左线框构线路加固、框构顶进及线路恢复施工。
二、工程概况（一）工程简介1、改DK222+484.88 (对应既有石太上行K218+250、对应石太下行K222+860) 2-14.11m钢筋混凝土框构为顶进框构，框构与改石太左线斜交82°47＇。
在既有铁路东侧预制，桥全长31.25m,宽18.8m(包括前挑檐3.5m)，净高6.0m，全高8.1m，底板厚1.1m，顶板厚1.0m，中、边墙厚1.01m。
主体采用C35钢筋混凝土预制，抗渗性不低于P10。
预制完成强度达到100％后，通过太原铁路局审批采用纵横抬梁对既有线进行加固，在不中断铁路行车的条件下，采用顶进法由东向西一次顶进到位。
本桥顶程为31.10 m，下穿既有石太左右线2股道。
对既有线影响范围为石太上行K228+150——石太上行K228+350、石太下行K222+760——石太下行K222+960。
2、线路概况既有石太上行线为电气化自动闭塞铁路，Ⅲ型混凝土枕，60kg/m 无缝线路轨道，轨枕间距为0.6m，直线段线路间距 4.09m，铁路纵坡5.4‰。
桥位处既有铁路以路堑形式通过，东侧路堑高度4～5m，西侧路堑高度2～3m，上有民房。
框架桥顶进施工及施工工艺
２ ．后背墙、 ．４ １ 粱的施工
（） ４ 固定横粱与底板 和后 背 就要求顶镐随桥体人土深度增加
后 背 墙 采 用 Ｃ ０ 筋 混 凝 梁的连 接不得 有 间隙 ，出现间 隙 逐渐 减少 右边 顶镐数 而增加左 边 ２钢 土 ，在墙 与千斤顶 之 间设 置钢 筋 及 时用 适 当厚 度 的钢 板楔 紧 ， 再 顶镐 数 ，以平衡桥 体受 到 的变 化
石蜡 滑石粉 润滑层 以减小 顶进 时 检查 确认 ， 包括箱体混凝 土强 度是 定位 置时 ，左转力矩 与右 转力 矩
的阻力 ，同时在框架两侧 ５ｍ处 否达到设计强度、 ｅ 线路加固情况、 相等 ， 桥体处于暂时平衡， 随后侧
设置 导 向墩 和导 向钢轨控 制顶进 后 背情况 、 顶进 设备情 况 、 场照 现 时 的方 向偏差 。 明 以及 与交通部 门联 系情 况等 。 向土压 力产 生的左 转力矩 将大 于 正 面 土 阻力 产 生 的右 偏 力矩 ， 这
２１１工 作 坑 开 挖 ．．
工作 坑 是 预制 和顶 进 的 临时 性 工作 场地 。 工作 坑 内设有 滑板 ， 其上 铺 设润 滑 隔离 层 ，箱 体在 工 作 坑 内预制 。箱体 顶进 工 作能 否 顺利 进 行 与工 作坑 的 布局 关 系很
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大。
２１２排 除 地 表 水 及 降低 地 ．．
车旅 行 速度 不 断 提高 以及 地 方经 济 的不 断发 展 ，地 方道 路 与 铁路 的交叉 越来 越 多 ，平交 道 口已经 不 能适 应铁 路 和道 路 高速 行 车 的
（ 架 桥 ）的施工 质量 易 于 控制 、 板 的现 浇 均在 工 作 坑 内进 行 ， 框 同 可 以分 孔施 工 （ 孔框 架 桥组 合 多
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铁路框构桥顶进施工
摘要：既有铁路下框构桥顶进工程的重点是框架桥主体预制、框架顶进以及既有铁路线路加固。
关键词：铁路框构；顶进施工
Abstract: under the existing railways in jacking bridge structure box engineering is the focus of the frame bridge prefabrication, main body and the top into both framework reinforced the railway line.
Keywords: railway frame structure; In jacking construction
随着城市化进程的推进，中型城市不断向外扩张，原来设在城市周边的铁路线路，成为制约城市发展的障碍，为解决这一矛盾，一些城市在既有铁路下设立框构桥，用于城市的连接，因此产生了很多铁路框构桥施工工程。
一、工程概况
规划西电路为某市主干道，与新建客运专线左线交叉角度约83度。
该框构中桥既有线下顶进段设计桥宽为54.51m,净高为6.85m，四孔结构，孔径桥型为（8+16+16+8m），顶进行程为39.13m。
工程施工区地形较为平坦，位于箱体底板下方土层。
场区地震基本烈度为八度，最大冻结深度为0.8m,无地下水。
本工程的重点是框架桥主体预制、框架顶进以及既有铁路线路加固。
二、顶进施工
顶进施工框构下穿既有津山上下行线，为施工顶进框构，桥体强度达到设计强度的100%、施工前对既有线路进行加固防护，得到铁路局运输部门的批准后按照设计要求分阶段进行施工。
顶进法施工工艺
顶进施工方法
1.开挖工作坑
工作坑是预制立交桥主体结构和顶进的工作场地。
为减小顶程，工作坑应尽量靠近铁路路基。
2.预制工作底板
工作底板应有足够的刚度、强度和稳定性。
因大跨度立交桥重量大，顶进时受到的阻力也很大，底板采用C25的混凝土灌筑厚20cm，下铺20cm厚的碎石垫层，其表面做隔离润滑层。
为了控制箱体结构进入土体前的准确方向，在锚梁两侧应设置导向墩。
工作底板面积较大，为确保底板大面平整，由点到线、由线到面来控制。
3.后背
后背是在立交桥顶进中藉以抗衡顶进反力的临时性结构，要求有足够的强度、刚度和稳定性；在顶进的全过程中，不得开裂或发生较大的变形和位移。
大跨度立交桥顶进反力很大，后背做成重力式后背桩、墙的组合
4.机械、人员设置
两侧8m边孔布置24台500t液压顶镐。
布镐方式为左右各布置12台。
在中孔布置42台500t液压顶镐。
布镐方式为左右各布置21台。
桥体顶进时，人工配合挖掘机、装载机机械出土，自卸汽车运输。
根据土质情况控制每次顶进时顶镐活塞的有效顶程。
每次顶进用测量仪器进行中线和高程控制，做到及时调整，从而控制桥体顶进的高程、方向。
顶进前的准备工作
1.与铁路运输部门联系，签订施工安全协议。
2.顶进前向铁路局运输处申请慢行点。
3.顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况,并将了解到的情况及时通知现场指挥员及线路防护人员。
4.仔细检查顶进设备安装情况,顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上，顶铁与后背梁、顶镐与主体全面接触，顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固，顶镐处于回油状态。
铁板垫片嵌塞牢固，嵌入面积不小于顶铁断面。
5.吊车在基坑东南角布置就位，且吊车安放的位置距基坑边缘不小于2m。
试顶
1.顶进开始前必须进行试顶。
试顶的顶力不能过大，一般应为桥体自重0.8～1.2倍，开始启动时使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。
如一切正常，方可加压进行正常顶进。
在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。
2.空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加纠偏工作。
顶进及挖土作业
1.顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
2.完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。
3.顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。
4.挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。
在距底板底面100mm内的范围由人工清挖，防止超挖，以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。
5.根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。
6.挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。
更换顶铁
1.吊装顶铁现场必须设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联系。
2.吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急刹车。
吊车每次吊装前必须试吊，吊起5～10cm时要停吊检查，无问题后方可继续吊装。
顶进过程中的测量监控
1.监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置照明设施。
2.在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制，做到每镐一测。
3.发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即做出相应调整，以确保顶进施工安全。
4.顶进过程中，连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。
5.保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。
6.观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。
7.观测既有线路高程变化和变形情况，观测框架桥两侧既有路基土体裂缝，及时向现场总指挥及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每次的观测成果。
纠偏与防“抬扎头”措施
1.扎头时，在滑板前端设过渡段以增强地基承载力，另在箱体前端底板设“船头坡”顶进中底板吃土不小于10cm，必要时在底板前端现浇钢筋砼纵梁。
2.若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。
3.顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；二是随顶进随测量随调整。
防止线路横移措施
为使在箱体顶进时不带动线路发生横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，采用防止线路横移的措施。
顶进方向和高程的调整
1.箱身入土后，注意挖土断面务求正确。
2.增减一侧千斤顶的顶力，即关掉一侧部分千斤顶阀门，如向左偏，即关闭右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。
由于组织得当，准备充分，框构桥顶进工作顺利完成，达到了确保运输安全，施工安全，质量达标的既定目标。
参考文献：
1. TB 10203-2002《铁路桥涵施工规范》北京.中国铁道出版社，2002
2. TB 10413-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》北京.中国铁道出版社，2003
3、TB 10413-2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》北京.中国铁道出版社，2003
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。