北京摇号与交通拥堵数据分析
北京市交通拥堵特征分析
北京市交通拥堵特征分析北京市作为我国的政治、经济和文化中心，拥有庞大的人口基数和车辆数量，交通拥堵问题一直是困扰北京市的重要问题之一、北京市的交通拥堵特征主要表现在以下几个方面：一、高峰期拥堵明显北京市的交通拥堵主要集中在早晚高峰期。
早高峰一般出现在上午7点到9点，晚高峰一般出现在下午5点到7点。
在这两个时间段内，大量的上班族和学生出行导致道路交通拥堵严重，尤其是进入市区的主要道路和交叉路口。
此外，随着人们生活水平的提高，汽车拥有量不断增加，进一步加剧了交通压力，使得拥堵问题更加突出。
二、主干道拥堵严重北京市的主干道是交通网络的重要组成部分，也是交通拥堵的焦点区域。
一些主干道如二环路、三环路、四环路等，在高峰期常常出现车辆排队缓慢行驶的情况。
主干道拥堵的原因主要是道路容量不足以承载大量车辆同时通行，同时一些驾驶员不遵守交通规则，如闯红灯、逆行等，进一步加剧了拥堵程度。
三、交叉口堵塞现象严重北京市的交叉口通常是交通拥堵的瓶颈之一、由于交叉口是不同道路交会的地方，往往需要车辆互相让行，一旦有一辆车不能及时通过，就会引起交通堵塞。
此外，一些违章停车、乱穿马路等行为也容易导致交叉口的堵塞现象。
为了应对这个问题，北京市采取了控制信号灯、增设左转专用道等一系列措施，但仍难以避免交叉口拥堵的发生。
四、误停车现象明显在北京市的交通拥堵中，很大一部分原因是由于误停车现象导致的。
由于道路容量不足以满足车辆通行，即使有部分车辆能够正常通行，但一旦有车辆误停或停在非法区域，就会导致其他车辆无法通行，从而引发交通拥堵。
此外，有些停车场或停车位资源不足，无法满足大量车辆停放的需求，也使得停车问题成为交通拥堵的重要原因之一针对以上的交通拥堵特征，北京市政府采取了一系列的措施来缓解交通拥堵。
例如，实施限行措施，限制一些车辆在高峰期进入市区，减少道路交通压力；加强公共交通建设，鼓励市民使用地铁、公交等公共交通出行，减少私家车数量；建设交通交通枢纽和轨道交通网络，改善道路通行条件；加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员的遵守交通规则意识等。
公平还是效率？北京“摇号”上牌政策分析
3882018.10MEC对策建议MODERNENTERPRISECULTURE一、引言近年来，随着中国经济的飞速发展，人民生活水平不断提高。
同时，随着汽车制造技术的革新，汽车价格也不断降低。
因此，汽车从原来的奢侈品已经逐渐演化成普通的代步工具。
越来越多的家庭买得起这种代步工具。
经统计，从2000年到2016年，国家汽车拥有量从1608.91万辆上涨到18574.54万辆，增长了10倍以上。
北京市的汽车拥有量增长也不甘示弱，据统计北京市的汽车拥有量由2000年的104.12万辆增长到2016年的547.44万辆。
城市道路汽车数量的不断增加带来了日益严重的交通拥堵问题，为人们的出行带来了很大的不便。
同时，汽车排放的有害尾气也对空气造成了严重的污染。
为了缓解交通拥堵和汽车尾气排放造成的环境问题，各地方政府采取各种措施，除了增加了道路供给，也纷纷出台相关政策对汽车限行限购。
2010年12月23日，北京市颁布了《北京市小客车数量调控暂行规定》，规定以“摇号”的方式公平分配汽车号牌指标，消费者购买汽车需要先“中签”拿到号牌指标。
这一政策有效的限制了机动车数量。
上海，广州等其他城市也纷纷效仿，颁布了“摇号”或“竞价”获取机动车号牌的规定。
政策实施初期，公众普遍认为“摇号”更为公平但缺乏效率。
政策执行至今，对于北京摇号上牌政策公平与效率的评判已不再明确。
因此本文将透过“公平”与“效率”的视角来详细分析北京采取的“摇号”上牌政策。
二、公平与效率“公平”与“效率”一直是经济学的两个重要概念。
如何平衡公平与效率更是经济学家，哲学家，伦理学家研究的重要议题。
这两者是天生的矛盾体，很难同时兼顾。
我们只有处理好公平和效率的关系，才能合理配置社会资源，最大化地利用有限资源。
对于“公平”这一概念，不同的学者给出了不同的解释。
但是，目前我们可以分别从“经济学”和“伦理学”两个角度来理解这一概念。
厉以宁（1996）认为从伦理学角度，公平可以简单地理解为机会均等；从经济学角度，公平是指平等地分配收入，或者财产。
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议 (3)
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议一、引言近年来，北京市的交通拥堵问题日益严重，给居民和社会带来了巨大的负担。
本文将对北京市交通拥堵问题的原因进行深入分析，并提出相应的治理建议。
二、原因分析1.机动车数量激增随着经济发展和人口增加，私家汽车数量迅速增长。
2019年底，北京市机动车保有量已超过600万辆。
过多的机动车对道路资源造成了极大压力，导致交通拥堵。
2.道路规划不合理北京市部分地区的道路规划存在不合理之处。
例如，狭窄的胡同与宽敞的主干道相连，造成交叉口拥堵；高楼大厦林立却缺乏足够宽阔的街道。
3.缺乏有效调控措施目前，尽管北京市已经采取了一些调控措施，如限牌、限行等，但这些手段还远未达到预期效果。
某些私家车司机为逃避限行规定购买多辆车辆，并利用各种方法规避限行。
缺乏有效的监管和执法导致了这些措施无法发挥应有的作用。
4.地铁线路不够完善虽然北京市地铁网络发展迅猛，但仍然存在多个区域没有得到覆盖，导致这些区域的交通拥堵问题尤为突出。
5.公共交通不便利一些居民对公共交通的依赖度较低，主要原因是公交车不准时，并且经常拥挤。
人们更倾向于选择驾车出行，这加剧了交通拥堵。
三、治理建议1.鼓励绿色出行方式政府应该大力推广和鼓励绿色出行方式，如鼓励市民步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
可以提供福利政策，如购买环保汽车的补贴；同时，在城市中方便设置自行车租赁点和停放点。
2.优化道路规划对现有道路进行合理规划，提高胡同与主干道之间的连接能力，并适当增加街道宽度。
此外，还需采取措施维护和扩充绿化带，以吸收部分尾气和噪音。
3.完善地铁网络政府应加大对地铁线路的建设投入，将地铁网络延伸至所有区域。
在规划新区域时，要优先考虑地铁站点的布局和建设。
4.提高公共交通服务质量政府应加大对公共交通的维护和更新力度，提高车辆运营效率，并增加班次以缓解拥堵。
同时，改进票务系统，利用科技手段提高用户体验。
5.强化交通管理执法加强对违规行为的执法力度，严惩超速、违章停车等交通违规行为。
北京小汽车摇号
北京小汽车摇号北京小汽车摇号是指北京市区域内，为解决交通拥堵问题而采用的一种购车限制政策。
自2011年以来，北京市每年举行一次小汽车摇号，限制新增小汽车的数量，以此控制车辆总量和缓解交通压力。
北京市拥有庞大的人口和相对有限的道路资源，长期以来交通拥堵一直是一个困扰着北京市民的问题。
为了减少市区道路的交通压力，北京市采取了一系列的交通管理措施。
其中之一就是通过小汽车摇号来限制购车数量。
北京小汽车摇号的原则是公平、公正和公开。
摇号结果对购车者来说公平，因为它没有任何歧视性，所有的申请者都有平等的机会。
北京市每年会确定一定数量的指标用于购车摇号，居民通过在指定时间内递交购车申请，然后按照规定的程序进行摇号抽取。
具体的摇号抽取程序如下：首先，购车者需要在规定的时间内来到指定地点进行现场登记，填写购车申请表格，并缴纳相应的摇号费用。
然后，购车者的个人信息被录入到一个摇号系统中，每个申请者都被分配一个独一无二的编号。
接下来，购车者需要等待一段时间，直到摇号结果公布。
摇号结果一般会通过北京市交通管理部门的官方网站、微博等渠道进行公示。
购车者可以通过自己的个人编号来查询自己是否中签。
中签的购车者需要按照规定的时间内到指定的购车网点进行购车手续办理。
北京小汽车摇号政策的实施效果是显著的。
通过限制新增小汽车的数量，北京市成功地控制了车辆总量。
交通拥堵的情况有所改善，市区道路的通行速度得到提升。
此外，这项政策还对环保产生了积极的影响，减少了汽车尾气排放对空气质量的污染。
然而，北京小汽车摇号政策也存在一些问题和争议。
首先，中签率较低，对于购车者来说中签的机会比较小。
其次，摇号费用较高，对一些购车者来说是一笔比较大的开销。
此外，参与摇号的人数众多，现场登记和摇号过程也存在一些不便和繁琐。
为了进一步完善小汽车摇号政策，北京市也在不断地对政策进行调整和优化。
例如，北京市逐渐提高了摇号的中签率，增加了购车者的购车机会。
同时，也在加强交通基础设施建设，提高道路通行能力，以应对不断增长的汽车数量。
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日趋严重，影响着人们的出行和生活质量。
尤其在一些大城市，比如北京市，交通拥堵问题愈加突出，限制了城市发展的空间和进程。
本文将对北京市城市交通拥堵问题进行分析，并提出相应的解决对策。
一、北京市交通拥堵问题的成因1.人口规模大、流动性强北京市是一个拥有数千万人口的大都市，其人口规模大、流动性强，这是造成交通拥堵的一个重要成因。
人口流动会导致交通压力的增大，尤其在早晚高峰期间，交通拥堵问题更加突出。
2.城市道路狭窄、交通路线单一北京市的城市道路狭窄且交通路线单一，这是交通拥堵问题的另一大原因。
城市交通是城市发展的重要组成部分，但在城市发展过程中，往往对城市道路规划不够重视，没有考虑到未来城市交通的发展需要，这导致了城市道路的狭窄和交通路线的单一性，进而造成了城市交通拥堵问题。
3.私家车使用量大近年来，随着城市经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择购买私家车。
这使得私家车使用量大，交通拥堵问题进一步加剧。
尤其在车辆保有量已趋饱和的北京市区域，交通拥堵问题更加突出。
二、解决北京市交通拥堵问题的对策1.加大公共交通建设针对北京市交通拥堵的问题，应该加大公共交通建设。
公共交通方式，如地铁、公交车等，是解决交通拥堵问题的重要途径。
加大公共交通建设，可以减少私家车在城市道路上行驶，进而降低交通拥堵问题的发生率。
2.加强道路规划和建设另外，应该加强道路规划和建设，尤其是在城市发展和城市扩张过程中，应该考虑到未来城市交通的需求。
在道路建设中，应该注重道路宽度和交通路线的多样化，以便更好地缓解交通拥堵问题。
3.限制私家车使用为了缓解交通拥堵问题，也可以采取限制私家车使用的措施。
通过加大私家车的使用限制和限制私家车进入市区的措施，可以减少私家车在城市道路上行驶的数量，从而降低交通拥堵问题的发生率。
4.发展智能交通系统同时，在解决北京市交通拥堵问题时，也可以通过发展智能交通系统来提高城市交通管理的效率。
北京市摇号购车政策对治理交通拥堵的影响——基于灰色关联理论的实证分析
随着 我 国经 济发 展和 城市 化进 程 的加 快 ，汽 车 已经 成为 人们 出 行 的 主 要 工 具 ， 给 人们 带 来 出 行 便 利 的 同 时 ， 也 带 动 了 整 个 社 会 的 生 产 ， 提 高 了 人 们 生 活 的 效 率 。 然 而 汽 车 数 量 的 膨 胀 式 增 长 ， 已经 使 城 市 的 道 路 变 得 越 来 越 拥 挤 ，城 市 交 通 拥 堵 已经 成 为 不 可 忽 视 的 问题 。 北 京这 样 一个特 大城 市 也 受到城 市交 通拥 堵 问题 的挑 战 ，截 至２ ０ １ ０ 年底 ，北京 市拥有 常住人 口１ ９ ６ １ 万人 ，在人均Ｇ Ｄ Ｐ 提升至 ７ ５ ９ ４ ３ 万 的 同 时 ，北 京拥 有机 动车 保有 量４ ８ ０ 多万 辆 ，其 中私人 车辆 到达 ３ ９ ０ ． ９ Ｙ Ｊ 辆 ，道路 交通拥 堵指 数全年 均值 为６ ． １ ４ ￣。早 晚高峰 的路 网平均速 度 只有 ２ ３ ． ６ ｋ ｍ ／ ｈ 、２ １ ． ２ ｋ ｍ ／ ｈ 。北 京 的 交 通 拥 堵 现 象 严 重 。 在 此 背 景 下 ，北 京 市 出 台 了 一 系 列 缓 解 交 通 拥 堵 的 政 策 ， 其 中在 ２ ０ １ ０ 年 底 出 台 了北 京 市摇 号购 车 政策 ，要 求 ２ ０ １ １ 年１ 月 １日 起 ， 北 京 市 机 动 车 牌 照 采 用 摇 号 配 置 的 原 则 进 行 配 给 ， 每 月 车 牌 指标２ 万个 ，其 中个 人 配置 指 标 为 １ ． ８ 万 个 ， 企 业 法 人 以 及 大 客 车 的配 置 指 标为 ２ ０ ０ ０ 个 。此 项 政 策 意在 通 过 抑 制 北 京市 机 动 车 保有 量 的 增 长 来 缓 解 城 市 交 通 拥 堵 。 但 是 此 项 政 策 也 被 大 多 数 人 “诟 病 ”，诸 如 极低 的 指标 中签率 （ 截 至２ Ｏ ｌ ２ 年３ 月 ，小 客 车指 标 中签
北京购车摇号制度
北京购车摇号制度摘要：北京作为中国最繁华的城市之一，汽车数量激增给交通拥堵、环境污染等问题带来了挑战。
为应对这一问题，北京市政府于2011年开始推出购车摇号制度，通过摇号方式限制私人汽车的增长。
本文将详细介绍北京购车摇号制度的背景、实施方法和效果等方面。
1. 引言北京作为中国首都和最大城市之一，人口众多，交通压力巨大。
长期以来，私人汽车的增长速度快，给交通拥堵、环境污染等问题带来了很大困扰。
为了控制私人汽车数量，保障城市交通的流畅和环境的清洁，北京市政府于2011年推出了购车摇号制度。
2. 背景2.1 北京交通状况北京交通拥堵问题一直备受关注。
据统计，截至2020年底，北京市私人汽车拥有量达到605万辆，平均每天新增车辆约1000辆，这对城市交通带来了巨大的压力。
2.2 城市环境问题汽车尾气排放是环境污染的主要来源之一。
随着私人汽车数量的快速增长，北京的空气质量受到了严重影响。
为了改善这一状况，减少污染物排放，采取措施控制汽车增长势在必行。
3. 实施方法3.1 摇号政策北京购车摇号制度采取了摇号方式来控制私人汽车数量。
每年分为两次，分别在3月和9月进行，每次发放额度为1万个指标。
市民需提前填写购车申请表，然后通过电脑摇号确定获得指标的人数。
3.2 指标管理获得指标的市民可以凭指标在规定时间内办理购车手续。
指标有效期为6个月，过期未使用的将自动作废。
此外，购车指标不能转让、不能公租房号等特殊购车指标不转用及严查。
4. 程序规定4.1 申请条件申请购车指标的市民需满足以下条件：在北京城区连续缴纳社保或纳税满一年，且无北京车牌登记记录。
4.2 申请方式市民可以通过北京市交通委官方网站或手机APP进行购车申请。
填写申请表时需提供个人身份证明、北京居住证明、车辆购置税凭证等材料。
4.3 摇号结果公示摇号结果将在摇号后3个工作日内在官方网站公示，市民可通过查询系统查询自己的摇号结果。
5. 影响及效果5.1 有效控制私人汽车增长通过购车摇号制度，北京市成功实现了对私人汽车增长的控制。
《2024年北京与上海车牌配置政策实施效果比较——基于汽车闲置与居民满意度的分析》范文
《北京与上海车牌配置政策实施效果比较——基于汽车闲置与居民满意度的分析》篇一一、引言作为我国经济和文化最为活跃的两大城市，北京和上海一直是我国城市治理和交通规划的重要样本。
两地都实施了车牌配置政策，目的在于优化城市交通环境、降低车辆污染和提高城市管理效率。
然而，这些政策在实施过程中，对汽车闲置和居民满意度产生了不同的影响。
本文旨在通过对比分析北京与上海两地的车牌配置政策实施效果，探讨其影响及原因。
二、北京车牌配置政策概述及实施效果北京作为首都，其车牌配置政策相对严格。
近年来，北京通过摇号、竞拍等方式控制车辆增长，以减少交通拥堵和环境污染。
在实施过程中，虽然有效控制了车辆增长速度，但同时也导致了部分车牌资源的闲置。
据统计，部分成功获得车牌的车辆并未及时投入使用，存在一定程度的汽车闲置现象。
对于居民满意度而言，北京的车牌政策在一定程度上缓解了交通压力，但同时也引发了“一牌难求”的问题。
部分居民对车牌获取的难度表示不满，认为政策应更加注重公平性和透明度。
同时，也有居民对政府在环保和交通管理方面的努力表示认可和支持。
三、上海车牌配置政策概述及实施效果相较于北京，上海的车牌配置政策更加注重市场调节。
上海采用摇号和竞拍相结合的方式，同时允许外地车辆在上海进行一定期限的临时使用。
这一政策在实施过程中，有效减少了汽车闲置的现象，因为市场机制使得车牌资源得到更合理的分配。
在居民满意度方面，上海的政策得到了较为积极的反馈。
大部分居民认为政策既考虑了公平性又兼顾了市场调节，有效平衡了交通压力和个人需求。
同时，上海在环保和交通管理方面的投入也得到了居民的认可。
四、汽车闲置与居民满意度的比较分析从汽车闲置的角度看，上海的车牌配置政策由于更注重市场调节，因此有效减少了车牌资源的闲置。
而北京由于严格的控制措施，部分车牌资源存在闲置现象。
从居民满意度的角度看，上海的政策在公平性和透明度方面得到了较好的平衡，而北京的政策则更多地被诟病于获取难度和公平性问题。
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一、政策描述摇号政策出台的背景：北京市土地面积16807.8平方公里，人口超过3200万，拥有将近500万辆汽车，北京的交通拥堵状况可想而知。
2010年12月09日国家研究中心发布了红色预警信号。
据北京交通研究中心预计，截至2012年北京市汽车保有量将增至700万辆。
如果不采取任何限制政策，北京居民将每天将有5.5小时耗在路上。
据悉，鉴于此，北京市政府已经开始筹划缓解北京交通压力。
两年前基于经济发展，北京市政府拒绝采取限制机动车数量的政策现在成了北京市交通拥堵的重要原因，北京市政府尝到了自己酿的苦果。
经济上去了，路却堵了，政府不得不花大力气来解决堵车的问题，我们或许可以用“作茧自缚”来形容北京市政府的前后作为。
北京市车辆增长速度严重超出交通容量，给北京市的交通造成巨大压力，造成严重的交通拥堵，不仅给市民出行带来巨大不变，而且不断增长的车辆带来的还有不断加深的城市空气污染，还严重影响了北京作为我国首都和国际化大城市的形象。
摇号政策需要解决的问题：北京市的交通拥堵和空气污染的问题，以及北京作为首都和国际化大都市的形象问题。
摇号政策的目标：减轻或彻底解决北京市的交通拥堵问题，实现北京市市民出行“不堵”或“少堵”的目标；减轻北京市大气污染程度；维护北京作为伟大祖国首都和国际化大都市的形象。
摇号政策出台的原因：北京市交通拥堵问题十分严重，在摇号政策出台之前实施的单双号限行等一系列政策起不到原先预计的效果，因为车辆总数没有变化，总体上能造成的污染并没有减轻；大幅度减少机动车数量以及修建新的交通路线等政策在北京找不到实施的土壤和条件；通过提高收费的手段来减少车辆上路达不到预期效果；外埠车辆进京不是北京拥堵的原因，限制外埠车辆入京不但起不到应有作用还会严重影响北京市居民的生活和工作。
摇号政策实施的范围：2011年1月1日之后发放的汽车牌照摇号政策之中的相关角色：政府、汽车生产商，销售商、汽车行业相关产业从业人员、非京籍人士。
其中政府是政策的主体，其余为政策客体摇号政策内容：为了落实城市总体规划，实现小客车数量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，2010年底，北京市政府颁布了一系列法规，规定采用摇号的方式来确定购买汽车牌照的人数，以限制北京市小客车数量的增长，达到缓解交通拥堵的目标。
形式：北京摇号结果查询网站/通过《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则、《关于北京市“销售小客车手续”备案工作的通告》三个政府规章来确定摇号限购的方式，使得摇号限购的方式有了政治和法律上的支持，能够得以顺利实施。
摇号过程：第一步：从申请人代表、市人大代表和市政协委员中，现场抽签选定6人参加具体摇号工作，负责分别抽取1位数字生成种子数。
如果上述人数不足6人时，则在现场工作人员中随机补充。
第二步：公证人员和纪检监察人员查验计算机的封存状态，并在公证人员和纪检监察人员的监督下，由技术人员将公证处事先封存的参加摇号编码数据导入计算机。
第三步：由抽签确定的6人按顺序从左到右排列，从高位到低位随机抽取6个数字，生成随机种子数。
第四步：计算机产生当期摇号结果，并进行展示。
第五步：由技术人员将当期中签编码刻盘，分别由公证处、市监察局、市小客车指标调控管理办公室各保存一份。
第六步：主持人宣布本期摇号结果。
第七步：公证员宣读公证意见。
第八步：中签结果刻录光盘，传输到网站（）和“12580”查询电话供申请人查询。
各界对摇号政策的看法汽车行业资深人士，新诺传播机构总裁谢卫列向记者表示，对于北京实行的摇号购车、限制机动车总量的政策，他觉得并不合理，相比起广州和上海的政策，北京的治堵方案没有科学性，摇号政策不能体现公平。
谢卫列的观点主要有以下四点：第一，采取“一刀切”的摇号政策难以体现科学、公正。
谢卫列说，控制机动车增长应该采取增加使用成本的方法，而不应该限制购买。
对于很多刚刚攒够买车钱、或者刚刚大学毕业拿到驾照的年轻人来说，他们大多在过去几年内一直采取公交、地铁、自行车等绿色环保方式出行，如今到了他们终于可以买车的时候，却要为其他那些先于享受资源的人买单。
这样的政策，显然是有失公平公正的。
目前，首批摇号的中标率是10.6：1，没有摇中的申报者，将自动转入下一期进行摇号，这样的结果热必倒致中签机率将不断被稀释，对于那些屡摇不中又迫切希望购车的人，政策的“以人为本”体现在哪里呢?第二，北、上、广三大城市的限行政策中，上海、广州的政策可以折衷，北京的政策完全不赞同。
继上海、北京之后，广州市也于近日宣布了缓解交通拥堵的相应措施，其中包括，控制公务用车的增量，实施拥堵费，没有固定车位不能购车等。
谢卫列说，限制公务用车是顺应民心的，相比之下，拥堵费、拍牌费都是可以折衷的办法，通过提高使用成本来引导有车人尽管多乘坐公共交通工具出行。
但像北京市这样，一方面限制私人购买车辆;另一方面对公务用车、军队用车和天天上演的交通限行不加扼制，显然是不合理的。
第三，摇号政策有滋生腐败、私下交易等负面风险。
据了解，现在已经有自称神通广大的车贩子喊出了一个“号”3.5万元的价格。
据说不论是不是北京户口、名下有没有车，只需要交3.5万元摇号费就可以在一周之内拿到购车指标，并且保证没有其它附加条件。
谢卫列说，且不论“倒号”现象是否会真的出现，单从电视直播的情况来看，摇号过程中和摇号结果的数据库录入都无法做到完全透明。
此外，对于一些着急用车却无法获得购车资格的人来说，目前市场上已经出现了背车、私下交易不过户的情况，这些都存在大量隐患。
第四，摇号政策应为暂时性、应急性政策，未必能长久执行。
谢卫列说，北京市的交通拥堵情况确实刻不容缓亟待解决，但是，治堵政策需要广泛征求市民的意见，要经过听证，找到不侵犯个人利益，又能行之有效的好办法。
目前的政策显然存在诸多问题，未来可能会被其它更完善的政策代替。
网友看法（较激进）想买的摇不中~不想买的却中了一大堆！！！哎。
我们能中签的几率还能有多少。
｛一人买车，全家上阵的结果全中就买一辆｝｛根本就不打算买起哄的占多数｝｛网上写了好多名下有车的人申请摇号居然审核通过并且中签的也有。
不知道审核怎么通过的｝｛大批量不中的汇入到新的一批中的，导致以后中就更难了｝｛还有传说去4S店能包你100%中签的，只要在那买车~没试过不知道｝难道我们想拥有自己的一辆车就那么难吗？心情很是纠结。
对于以后摇种却不买车的，3年-5年内取消其购买资格，屡次不中的在几年内可以得到免摇号补偿。
希望政府把摇号规则尽早改的完美点~~要不以后生孩子也摇号得了~还能控制计划生育。
网友可爱嘴嘟嘟老百姓就是想经济条件好点了想改变下自己的生活怎么了，想买个车也不行了还要摇什么狗屁号，什么公平、公正，扯呢。
把政府机关的公车停一半你看北京还堵不堵了。
就欺负老百姓来劲网友江南春水这帮吃泔水的猪就不动脑子想想，再认真看看大众的需求，都他吗30多万人摇了，不知道想想办法解决下啊~！比如摇号先交定金中签后买车再退，省的他吗的那帮占坑的，要不就提高名额根据参加人数来调整~！这帮S B啊出了政策就不管了~！网友emk521二、政策诊断摇号政策合法性分析A、形式合法分析：摇号政策主要法规（参见附件一）如下：（一）《北京市小客车数量调控暂行规定》，这是一部政府规章，从形式上来看其制定主体、权限和程序等都合法，以下是两部配套规定，形式上也合法。
（二）《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（三）《关于北京市“销售小客车手续”备案工作的通告》B、实质合法性分析摇号政策涉及的是个人买车自由和公共交通顺畅两种价值的冲突，从《规定》中可知摇号政策出台的目的正是为了缓解交通拥堵，但这一政策直接限制了个人的买车自由，因此也就存在着实质合法性的问题，在公法领域中判断一部法规是否实质合法的依据是比例原则。
比例原则由三部分构成：（一）必要性（二）合目的性（三）适当性（最小损害个人利益）我个人认为摇号政策符合比例原则，理由如下（一）必要性（为公共利益，除此无其它更好措施）理由：（1）理论依据：密尔《论自由》中的伤害原则：只要不对他人造成伤害，每个人都有行动的自由，个人行动分为涉己和涉他的行动，国家只对个人涉他的行动才有进行强制的必要。
北京目前交通拥堵的原因是车多路窄，显然买车是涉他的行动，因此我认为摇号政策在理论上是有必要的。
（2）数据依据（正面理由）：2010年12月09日17:06凤凰网汽车讯据外电报道，截至2010年12月5日，全市机动车保有量比前一周增加2万辆，达到471万辆。
2010年12月09日17:32凤凰网汽车讯国家研究中心发布了红色预警信号。
据北京交通研究中心预计，截至2012年北京汽车保有量将增至700万辆。
如果不采取任何限制政策，北京居民将每天将有5.5小时耗在路上。
据悉，鉴于此，北京市政府已经开始筹划缓解北京交通压力。
两年前基于经济发展，北京市政府拒绝采取限制机动车数量的政策。
（3）其他替代措施的替代性不足（反面理由）：《关于对非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告》：“根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，决定自2011年1月1日起，对非本市进京载客汽车采取以下交通管理措施：非本市载客汽车需进入五环路以内道路行驶的，须办理进京通行证件。
笔者观点：市外车辆相对于市内的近500万辆机动车而言不具有根本性影响。
《关于调整本市非居住区停车场白天收费标准的函》（参见附件二）笔者观点：停车费的可接受性很有限，不能作为一项单独政策而根本解决交通拥堵问题，各国治堵实践都是将其作为配套政策（参见附件三）最后是专家的话：“用限行政策来缓解出行压力，并非一个解决城市交通问题的治本之策，但却可以为最终解决问题赢得两至三年的宝贵时间。
”——建设部城市交通工程技术中心副主任马林。
（二）合目的性（达到保全公共利益的目的，且大于损害的个人利益）从《规定》中可知，2011年本市小客车总量额度指标为24万辆，其中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。
市交通委副主任孟桥说，这一数据是根据本市小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定的，总量额度和比例并不是一成不变。
今后每年各相关部门都要据此对机动车数量进行调控。
对比截至2010年12月5日，全市机动车保有量比前一周增加2万辆，2011年24万辆的指标平均每周下降了75%，由于时间的问题我们暂时不能看到政策的结果，但根据数据可以预测这一政策的合目的性将不会有问题。
（三）适当性（最小损害个人利益）中科院数学专家：永远抽不到的概率是零李国英：可以说是零，永远抽不到的概率，当然你要说无穷次都抽不到，在有限次抽不到的概率都是零，因为这可以通过数学原理来计算，我第一次抽不到，第二次抽到的概率是多少，我前十次都抽不到，第十一次抽到的概率是多少，这都是一个正数，是可以计算的.久摇不中考虑给指标如果参加一到两年摇号都没有被选中的人，又确实有买车需要的话，政府会考虑给予指标令其买到车。