城市综合交通客运枢纽设计理念 伏永政
客运站建筑设计中的绿色建筑理念运用分析
客运站建筑设计中的绿色建筑理念运用分析随着全球环境问题的日益凸显，绿色建筑理念在建筑设计中的应用越来越受到重视。
客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其建筑设计也需要充分考虑绿色建筑的理念。
本文将对客运站建筑设计中绿色建筑理念的运用进行分析，并提出一些建议。
首先，在客运站的建筑设计中，应注重能耗管理。
传统的客运站为了满足大量人流量的需求，往往需要使用大量的能源来维持运营。
然而，这种高耗能的方式对环境产生了很大的压力。
采用绿色建筑理念，可以通过多方面的措施来减少能耗。
例如，通过合理利用自然光来减少照明能耗，采用高效的空调系统来降低能耗等。
此外，客运站在建筑设计中还可以考虑使用可再生能源，比如太阳能供热系统和风能发电系统，以进一步减少对传统能源的依赖。
其次，客运站建筑设计中应注重节水设计。
客运站是一个大型交通枢纽，通常会有大量的人员使用其中的卫生间和餐厅，因此对于节水设计来说具有很大的潜力。
在建筑设计中，可以采用节水设备，如低流量马桶、洗手盆和节水喷头。
此外，还可以利用雨水收集系统来收集和利用雨水，用于植物灌溉和冲洗卫生设备。
通过这些措施，不仅可以减少对水资源的消耗，还可以降低对下水道系统的负荷。
第三，客运站建筑设计中应注重室内环境的舒适性。
客运站是人们旅行或等候的场所，因此室内环境的舒适性对用户体验至关重要。
绿色建筑设计通过合理的通风系统和高效的隔热设计，可以提供一个舒适的室内环境。
通过选择适当的材料，如自然通风窗户、遮阳设备和保温材料，可以有效地控制室内温度和空气质量，提供舒适的室内环境。
此外，还可以在室内空间中添加适量的绿植，以增加氧气含量和舒缓人们的压力。
最后，客运站建筑设计中应注重建筑材料的可持续性。
传统的建筑材料往往会对环境造成很大的损害，如使用大量的水泥和钢材会增加二氧化碳排放。
因此，在客运站建筑设计中应优先选择可持续的建筑材料。
例如，使用可再生的木材来替代水泥和钢材，使用低VOC（挥发性有机物）的涂料和胶水来减少有害气体的释放等。
六里桥方案说明-2
方案说明一、设计理念六里桥长途（综合）客运枢纽做为北京市唯一的省际公路交通枢纽是位于北京西南的门户，在方案总体构思时首先“以人为本”的现代设计理念。
即使人最短换乘，最为便捷地完成八个换乘的关系。
八个换乘主次分别，分层次解决人流、车流之间关系，建筑形象的处理以流线型动感建筑造型以喻意交通枢纽建筑的本质及时代的发展。
二、城市设计和总体环境设计1．分区明确：交通枢纽交通流线复杂，与其二期商业开发分区考虑。
将人民村西路东移约80米，则整块用地分为东西两区。
东区北侧，既靠近地铁9号线位置，使线形的交通枢纽站与线形的地铁9号线平行布置。
则50%的地铁人流赢得了最短的直线距离。
东区周围环路自成体系，将大量的停车场（长途车192辆，公交车76辆）放在东区的南部。
西区为东西短（80m）、南北长（190m）的条状地，其西侧为整块城市绿地，环境很好。
西区安排三座塔楼，群房连接成一体。
分区的优点：使交通枢纽功能与商业开发区互不干扰，但又东西相望。
有分有合，在建筑的地下功能连接，在建筑的造型上视觉空间连接。
使交通枢纽复杂的车流更加顺畅得到解决。
2．城市设计：枢纽站与商业群靠近京石高速路南侧（百米宽，四百米长）的绿化隔离带。
并获得了良好的绿化空间，京石路南开阔百米城市绿带的托衫下，平缓舒展的枢纽站长达160米，高为20米，其低缓的流线造型与平缓开阔的城市绿带浑然一体。
在三座百米高塔的对比下，高塔的垂直构图与绿带及交通枢纽的水平构图均得到加强。
在北京西南门户区形成一组生动的建筑群体。
三、交通组织分析1．外部交通1）长途车：由西部来的长途车通过京石路、广安路、人民村中路南行百米右拐进入长途站场，顺时针行驶内环，由南部来的长途车从南三环至丽泽桥转向丰台北路至八一厂西路南延向北后驶入京保公路从人民村中路驶入。
离京的长途车从人民村南路、八一厂西路南延、南三环西侧辅路、丰台北路到南三环路及京开高速路，避免长途车通过六里桥立交，减小对六里桥立交的压力。
以人为本,交通先行的交通枢纽建筑设计r——以长沙火车南站站前东广场项目方案设计为例
以人为本,交通先行的交通枢纽建筑设计r——以长沙火车南
站站前东广场项目方案设计为例
陈永良
【期刊名称】《建材与装饰》
【年(卷),期】2016(000)036
【摘要】交通枢纽建筑是城市一个重要的组成要素,是一个城市对外的名片,它形象特殊、功能特别、意义不凡,具有标志性建筑的特点,同时交通枢纽建筑又是一个使用功能要求特别高的类型建筑,它承担着一个城市与其它城市,城市内部之间的联系的作用.本文以具体项目为例,通过分析交通枢纽建筑设计的内在的联系,通过对项目的解读,提出以人为本,交通先行的设计原则.
【总页数】3页(P93-95)
【作者】陈永良
【作者单位】长沙市规划设计院有限责任公司湖南长沙 410000
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.3
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城市交通客运枢纽设计理念研究
城市交通客运枢纽设计理念研究摘要:随着经济发展、贸易增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地的城市争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。
枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租及社会车辆等多种交通方式于一体进行建设，阐述了城市综合交通客运枢纽的功能布局和设计理念。
项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通客运枢纽建设的基本原则，才能更好地为旅客服务。
关键词:城市综合交通客运枢纽;功能布局;设计理念1引言随着当今经济发展、对外贸易的不断增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地的城市综合交通系统在网络布局、运输需求及运输服务等方面将发生重大变化，主要表现在交通走廊和城市枢纽的强化、区域交通系统的网络化与均衡化、运输服务的集约化与快速化等。
特点如下:(1)区域交通运输向复合化与网络化转化;(2)区域性重要交通枢纽地位将得到巩固与增强;(3)对外交通联系需求增长迅速，多方式的运输服务逐步专业化。
全国各地的城市争相引入城市综合交通客运枢纽的概念，旨在于构建由公路、铁路和城际铁路等构成的开放性对外交通体系，全面提升和完善城市对外交通系统的辐射范围和服务能力，加强区域间的密切联系，改善区域内的交通出行状况。
城市综合交通客运枢纽的建设将充分发挥区位优势，构建与周边城市密切联系的公路和铁路网络，全面提升和完善城市对外交通系统的辐射范围和服务能力;发挥交通对市域空间结构调整的带动和引导作用，通过城市综合交通客运枢纽的建设，实现多种客运方式的协调发展。
2城市综合交通客运枢纽的功能布局2．1客运枢纽功能定位城市综合交通客运枢纽将成为未来城市最重要的客运站场，其建设弥补了目前城市各种运输方式数量不足、相对独立互不联系、缺少网络化管理的缺点，可满足居民和旅客多元的客运需求，同时凭借先进的管理手段和优质服务，提升城市客运体系。
城市综合交通客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租及社会车辆等多种交通方式于一体进行建设，进而形成城市综合交通客运枢纽。
城市客运交通枢纽设计标准pdf
城市客运交通枢纽设计标准一、总体布局城市客运交通枢纽的总体布局应遵循城市交通规划、土地利用以及相关法规的要求，综合考虑交通需求、交通组织、环境保护及土地利用等因素，实现多种交通方式的高效衔接和一体化发展。
二、交通流线组织交通流线组织是城市客运交通枢纽设计的核心内容，应合理规划进出交通流线、换乘流线以及内部行车流线，提高交通效率，减少交通拥堵。
同时，应注重人行流线的规划，保证乘客安全、便捷地进出、换乘和候车。
三、建筑结构设计建筑结构设计应满足客运交通枢纽的功能需求，同时符合结构安全、耐久性及抗震等要求。
设计时，应充分考虑各种荷载及作用，选择合理的结构体系和材料，确保建筑物的安全性和经济性。
四、景观与环境设计景观与环境设计是城市客运交通枢纽的重要方面，应注重与周边环境的协调，创造宜人的空间环境。
设计应包括绿化景观、照明、雕塑、座椅等设施的规划，提升交通枢纽的景观品质和乘客的出行体验。
五、交通设施配置交通设施配置应根据客运需求和交通组织要求进行规划，合理配置公交车、出租车、地铁等各类交通设施，提高换乘效率。
同时，应注重设施的规模和容量，以满足高峰期的客运需求。
六、智能化系统设计智能化系统设计是城市客运交通枢纽的发展趋势，应包括票务管理、信息发布、安全监控等方面。
通过智能化系统的应用，提高客运交通枢纽的运行效率和安全管理水平。
七、节能与环保设计节能与环保设计是城市客运交通枢纽的重要社会责任。
设计时，应注重节能减排、绿色出行理念的落实，采用节能技术和环保材料，降低能耗和碳排放，营造绿色低碳的出行环境。
八、安全与应急设计安全与应急设计是城市客运交通枢纽设计的关键环节。
应建立健全的安全管理制度和应急预案，加强安全防范措施和应急设施的配置。
同时，应注重消防、救援等方面的规划，提高应对突发事件的能力。
九、经济技术指标经济技术指标是评价城市客运交通枢纽设计合理性和可行性的重要依据。
应综合考虑建设成本、运营成本、经济效益和社会效益等方面，制定合理的经济技术指标，为项目决策提供依据。
《城市综合客运交通枢纽设计规范》
《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。
四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。
六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。
七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。
《2024年新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路探索》范文
《新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路探索》篇一一、引言随着城市化进程的加速和交通需求的日益增长，北京市作为全国的政治、文化中心，其交通压力与日俱增。
综合客运枢纽作为城市交通的重要组成部分，其发展对于缓解交通压力、提高交通效率、优化城市交通结构具有重要意义。
新形势下，北京市综合客运枢纽差异化发展是城市交通发展的必然选择。
本文将探讨新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展的背景、现状、存在的问题及未来发展方向，为相关决策提供参考。
二、北京市综合客运枢纽发展背景及现状1. 发展背景随着经济全球化和信息化的发展，人们出行需求日益多元化、个性化，对城市交通的便捷性、舒适性、安全性要求越来越高。
综合客运枢纽作为连接不同交通方式的纽带，其发展对于提升城市交通服务水平、满足人们出行需求具有重要意义。
2. 现状分析目前，北京市已建成多个综合客运枢纽，如北京西站、北京南站等，这些枢纽在一定程度上缓解了城市交通压力。
然而，随着城市的发展，综合客运枢纽存在布局不合理、功能不完善、服务质量不高等问题，无法满足人们的出行需求。
三、北京市综合客运枢纽差异化发展面临的问题1. 布局问题当前北京市综合客运枢纽布局不够合理，部分区域过于集中，部分区域则相对匮乏，导致交通压力不均。
2. 功能问题部分综合客运枢纽功能单一，无法满足人们的多元化出行需求。
同时，部分枢纽的配套设施不完善，服务质量有待提高。
3. 衔接问题不同交通方式之间的衔接不够顺畅，导致乘客换乘不便，影响了出行效率。
四、新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路1. 优化布局根据城市发展规划和人口分布情况，合理规划综合客运枢纽的布局，实现区域内的均衡发展。
同时，结合城市发展战略和交通需求，建设一批新的综合客运枢纽。
2. 完善功能提升综合客运枢纽的功能性，实现多种交通方式的无缝衔接。
例如，增加停车场、出租车停靠点等设施，提供便捷的换乘服务。
同时，加强信息化建设，提高服务质量。
公共交通客运枢纽设计评价方法
公共交通客运枢纽设计评价方法
臧华
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】公交客运枢纽是城市一体化交通系统的关键环节,目前国内在枢纽的设计和建设方面还存在诸多不足,科学合理地对枢纽设计方案进行评价显得尤为重要.本文从分析公交客运枢纽的设计原则和流程入手,讨论了公交客运枢纽设计方案的综合评价指标体系的确立,以及相关指标的量化,最后讨论采用灰色关联度的方法对方案进行评价.
【总页数】4页(P32-35)
【作者】臧华
【作者单位】上海交通投资(集团)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U492
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住房和城乡建设部关于发布国家标准《城市客运交通枢纽设计标准》的公告
住房和城乡建设部关于发布国家标准《城市客运交通
枢纽设计标准》的公告
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2021.04.09
•【文号】中华人民共和国住房和城乡建设部公告2021年第53号
•【施行日期】2021.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准定额
正文
中华人民共和国住房和城乡建设部公告
2021年第53号
住房和城乡建设部关于发布国家标准《城市客运交通枢纽设
计标准》的公告
现批准《城市客运交通枢纽设计标准》为国家标准，编号为GB/T51402-2021，自2021年10月1日起实施。
本标准在住房和城乡建设部门户网站（）公开，并由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑出版传媒有限公司出版发行。
住房和城乡建设部
2021年4月9日附件：城市客运交通枢纽设计标准。
高效安全的交通枢纽规划与设计
高效安全的交通枢纽规划与设计交通枢纽作为城市交通系统中的关键节点，对于城市交通的高效与安全起着重要作用。
在城市交通规划与设计中，如何进行高效安全的交通枢纽规划与设计成为一个重要课题。
本文将讨论高效安全的交通枢纽规划与设计的原则和方法，并探讨一些实际案例。
一、交通枢纽规划与设计的原则高效安全的交通枢纽规划与设计需要遵循一些基本原则，以确保交通系统的顺畅与安全。
1. 综合考虑交通需求：交通枢纽规划与设计应该综合考虑城市的交通需求，包括客流量、车流量以及不同交通方式的接驳需求。
通过合理的需求预测和交通分析，确定交通枢纽的规模和功能。
2. 提供多样化的交通方式：交通枢纽应该提供多样化的交通方式，包括公交、地铁、自行车、步行等。
通过合理的交通规划与设计，鼓励人们使用公共交通和非机动交通方式，从而减少交通拥堵和环境污染。
3. 考虑交通流量分布：在交通枢纽规划与设计中，需要考虑交通流量的分布情况。
合理安排出入口的位置和数量，以及停车区域的规划，确保交通流量的平衡，避免瓶颈现象和交通事故的发生。
4. 强化安全管理措施：高效安全的交通枢纽规划与设计需要强化安全管理措施。
这包括合理设置交通信号灯、行人过街设施、道路标线等，以提高交通流动的安全性和便利性。
二、高效安全的交通枢纽规划与设计的方法实现高效安全的交通枢纽规划与设计需要采用一系列科学的方法。
1. 数据分析和模拟仿真：通过对城市的交通数据进行分析和模拟仿真，可以预测未来的交通流量和需求。
基于这些数据和预测结果，可以制定合理的交通枢纽规划与设计方案。
2. 土地利用规划：高效安全的交通枢纽规划与设计需要与土地利用规划相结合。
合理规划周边的用地，确保交通枢纽的可达性和便利性，同时避免交通压力过大。
3. 设计理念和技术：在交通枢纽设计中，应运用现代设计理念和技术，如交通仿真技术、智能交通系统等。
通过合理的设计，提高交通枢纽的效率和安全性。
4. 城市环境整合：高效安全的交通枢纽规划与设计需要与城市环境的整体规划和设计相整合。
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城市综合交通客运枢纽设计理念伏永政
摘要：建筑，源于人们的需要。
客运枢纽站是当代社会中的一种实现交通功能
转换的场所，是不同的交通方式、不同的方向客流的转换点，同其他的交通建筑
一样，它的形象是一个城市中的区域性的标志，更承载着人们对出行品质的需求。
“人性化”，则是现代建筑设计的一个基本的指导元素。
遵循人的基本行为的特征，结合空间与功能的性质，让使用者、建筑和环境之间组成一个和谐的、有机的整体，给人们以舒适的视觉上的感受与心理上的感受，同时引导人们行为的方向，
避免部分时间与空间上的浪费，这样就可以带来更大的集约价值。
关键词：城市；综合交通；客运枢纽；设计理念
前言
随着社会经济的发展、贸易的增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地
的城市都在争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。
客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租以及社会车辆等多种交通方式融于一体
进行建设，阐述了城市综合交通客运枢纽的功能特性和设计的理念。
城市综合交
通客运枢纽项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通
客运枢纽建设的基本原则，才能够更好地为旅客服务。
1城市综合交通客运枢纽功能特性分析
城市综合客运枢纽一般由客流系统、交通组织线路系统、交通管理系统、运
输工具系统、服务设施系统和信息服务系统这六部分构成的。
按照客流活动可以
将城市综合客运枢纽分为客流直通、换乘和集散三个过程。
1.1直通功能特性分析
从乘客在枢纽内的直通过程分析，无论乘客采取运输方式中的哪一种类型，
在枢纽内不存在运输方式的转换，乘客会使用同一种交通工具通过枢纽，这种客
流叫做过境客流。
通过乘客在枢纽内的直通效率来衡量直通功能的强弱。
1.2换乘功能特性分析
客流的换乘与换乘组织线路的交通特性关系密切。
换乘是乘客步行途经枢纽
内的换乘组织线路，从某一场站设施和集散平台到达其它场站设施和集散平台的
过程。
客运枢纽的换乘功能主要包括组织换乘通道设施的服务水平、换乘组织的
有效性和换乘过程的舒适性三个方面。
1.3集散功能特性分析
枢纽的集散功能要求枢纽的规划布局合理和交通组织高效，使进入枢纽的客
流“集零为整”，离开枢纽的客流“化整为零”。
交通枢纽的集散特性使客流在枢纽
内合理的流动，缓解了城市的交通压力，改善了拥挤的状况。
交通枢纽的集散功
能主要包括枢纽集散服务范围、场站设施规模适应性、集散平台设施规模适应性
和枢纽内不同交通方式的时空协调这四个方面。
2城市综合交通客运枢纽的设计理念
2.1立体化布局
交通枢纽以步行系统组织水平、竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实
现综合换乘。
2.2综合换乘
城市综合交通客运枢纽项目集多种运输方式于一体，提高了旅客的出行效率
并优化了换乘的环境，枢纽要贯彻“以人为本”综合运输发展得理念，促进飞机、
公路、铁路客运间“无缝连接”的设计理念。
2.3公共交通优先
城市综合交通客运枢纽要以公交优先为原则，各种交通优先顺序为:机场换乘
＞公共交通＞长途客运＞出租车＞社会车辆。
规划把机场大巴停车场优先设置在
交通最便利的位置，保证机场换乘可以准时准点的完成。
公共交通以及公路交通
是国家大力提倡的出行方式，规划中应着重体现国家政策的优先性，长途客运以
及公交发车站点布置在交通较为便利的地段。
2.4一体化设计
城市综合交通客运枢纽基于城区开发地块进行规划设计，难度非常大。
首先，表现为城市综合交通客运枢纽的建设应满足城区开发地块相应的市政设施、交通、能源等配套规划的要求，同时枢纽建筑建设本身集高铁、铁路、公路、常规公交
管理、设计部门于一体，规划需要多接口设计同时进行，设计工作一体化进行。
2.5管道化换乘
立体化布局突出管道化的交通设计，设置专用车道以提高交通效率。
优先考
虑步行换乘通道不受出入站人流、商业人流、后勤办公人流的干扰，尽量减少人
流交叉，实现人车分流。
2.6还绿于自然
通过前期的整体规划，合理的分区设计，通过有效地组织人流、车流突破传
统思维把不必要后勤通道、占地面积较大的停车场、换乘通道以及其周边的商业、联系周边地区的疏散通路尽量放在地下进行布置，留出地面空间还给城市和自然，布置城市广场和绿化景观，减小建筑密度，提升城市门户的形象。
2.7建立良好的视觉环境
建筑就是创造出一种人为的环境，为人们提供从事各种活动的场所，通过富
有传统风格的设计手法，富有文化特点，让地方传统文化得以延续和传播，同时
通过对地域文化的挖掘和再创造，并以现代设计手法和当地地域性材料进行表现，表现新时代的地域特点。
在客运枢纽站的立面造型设计中，应突出表达均衡与变化，和谐相生的个性。
可以采用对称的立面形式强调建筑空间功能主体，人流多、空间高的入口大厅是整个建筑形体的视觉中心，也是对人群最直接的视觉引导。
运用现代的设计手法，融合到建筑立面，形成新地域主义的建筑风格。
还可以将
主要道路的立面处理成大片玻璃幕墙，结合当地的文化和元素，将入口处的墙面
与雨棚做一个一体化设计，使其形成一个延伸，文化传统融于建筑，赋予地域建
筑之“形”。
幕墙与实墙的虚实结合，增强交通建筑稳重大气的感染力，简洁的纵
向线条，给人以速度感，在充分采光的同时将室外广场的景色引入室内，达到室
内外空间景观相互交融渗透。
虚实变化，曲直转换赋予建筑灵动富于变化的特点，并增加层次感，使文化传统融于建筑，赋予地域建筑之“形”。
建筑空间与结构细
节的考量能缩短建筑与旅客之间的距离感，更能体现过往旅客行为特征和行为需
求给人以亲和感
2.8商业开发，带动周边地区
围绕枢纽开发商业已经成为一种成熟的开发形式，不仅为工程带来额外的经
济效益，从区域整体来看还带动项目周边地块的发展实现资源共享。
城市综合交
通客运枢纽项目商业开发可以围绕换乘通道布置快餐店、便利店、饮料店等，围
绕疏散通路布置商业步行街联系内外，枢纽建筑上层或地块外围综合开发酒店和
写字楼。
2.9节能环保
通过新型环保材料的采用，以减少对环境的污染;通过新技术的应用，以达到
减少污染排放的功效;通过增加新的管理功能，以减少人力、物力资源的浪费;通过设计者的精心设计，采用多种建筑节能措施，以达到自然、节约的功效。
3设计体会
尊重人与地域自然民俗文化的建筑是有生命力的建筑，对其使用者与周围观望者具有亲和力与协调力，与周围城市环境有机地结合，较好地融于区域大环境中。
突出“人性化”设计的建筑，源于人对目标的需求，使功能与空间的组合与利用从人的使用需求来定义，使建筑空间能更好的服务于人的行为活动，同时引导人的行为活动，使之更加舒适。
作为现代交通建筑，除了本身所应具备的功能，应结合地域，充分考虑建筑功能的多样性，建筑的最终目的是为人服务。
形式追随功能，功能服务于人。
4结语
综上所述，随着全国各地的城市人民生活水平的不断提高和交通网络的日益完善，城市综合交通客运枢纽的建设将面临更多更新的挑战。
实践证明，坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通客运枢纽建设的基本原则，城市综合交通客运枢纽才能更好地为广大旅客服务。
参考文献
[1]刘永超.汽车客运站与城市公交换乘衔接研究[D].昆明理工大学,2016.
[2]方绪玲.综合客运枢纽换乘设施布局研究[D].长安大学,2016.
[3]崔淦.轨道交通枢纽站换乘空间组织优化设计初探[D].北京交通大学,2016.
[4]林茂.新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合研究[D].西南交通大学,2016.。