城市商业街道空间尺度分析解读
街区尺度与城市道路分析
街区尺度与城市道路分析在小汽车进入家庭的今天,城市道路建设加快，随之交通污染、噪音污染严重影响了我们的正常生活。
同时道路还包含了:交通功能，公共空间功能, 防灾功能, 城市地块划分, 管线沟通等功能。
其中城市道路的景观功能不容忽视，如何在提高交通效率，使我们既能得到安全畅通的交通，又能美化城市，提升生活环境，拥有安静、舒适的生活条件，就要求我们在道路横断面的设计中更具责任感。
通过这次街区道路尺度的研究发现在街区尺度方面，由于商业区、工业区和居住区的主要功能不同，所以街区道路的主要职能也有差异。
商业区的主要道路是步行街而且很多情况下和广场连为一体，所以空间较为开阔，人流量较大。
工业区道路相对来讲比较开阔，D／H＞3。
居住区的道路尺度相对较为狭窄，给人一种压抑感。
不同尺度的道路空间给人的视觉和心里感受都是不同的。
当D／H<1时，视觉空间受限。
人处于这类街巷，视线宽度受到限制，人与人活动空间尺度狭窄，给人压抑感，甚至可能会产生不安全感。
当街道两侧建筑物的高度和街道的宽度相当，即D／H=1时，人的视线基本上比较自由，空间的界定感比较强，这样的空间交往尺度适宜，不会让人有压力感，是最佳尺度。
当D／H=2／1时，空间比较宽阔，人身处其中，心里上会更加自由和，视野较大，这种比例关系较好。
当D／H=3／1时，街道空间感比较差，使人感到很空旷，失去围合封闭感，甚至说毫无空间感可言。
道路绿化可以增加城市景观，使人心情舒畅，还可以吸附空气中的尘埃，净化空气。
道路横断面的布置应该和周围景观相协调，道路上的人行道，绿地与周围的用地是紧密联系在一起的。
城市道路大量支路是和商业区、工业区和居住区道路和绿化环境连在一起的，与古树名木，行道树，小广场绿地构成良好的步行环境。
不同街区的城市道路有不同的尺度，不同的道路尺度给人的空间感不同，研究城市道路的尺度以便在城市建设过程中更科学的规划建设道路，创造更方便快捷，安静舒适的生活条件。
空间尺度对商业综合体设计的影响研究
空间尺度对商业综合体设计的影响研究引言：商业综合体作为现代城市发展的重要组成部分，承载着人们的日常生活和商业活动。
然而，在商业综合体设计中，空间尺度的不同对于整体设计的影响尚未得到充分研究。
本文旨在探讨空间尺度对商业综合体设计的影响，并提出相关建议。
一、宏观尺度：商业综合体的城市融合商业综合体在城市中的位置和规模是宏观尺度的重要考虑因素。
城市规划者应充分考虑商业综合体与城市环境的融合。
宏观尺度的商业综合体需要与周边建筑和街道形成良好的交互关系，既能够满足商业需求，又不破坏城市的整体环境风貌。
二、中观尺度：商业综合体的内部布局商业综合体的内部布局是中观尺度的核心问题。
空间尺度的大小将直接影响商业综合体内部的视觉体验和人流。
合理的中观尺度布局应满足人们的需求，并创造舒适的购物环境。
不同规模的商业综合体将面临不同的挑战，较大规模的商业综合体需要将购物、休闲和娱乐等功能有机结合，同时提供足够的空间来容纳大量的顾客群体。
较小规模的商业综合体则需要精细的内部布局来实现空间的最大化利用。
三、微观尺度：商业综合体的设计细节商业综合体的微观尺度设计细节包括立面设计、室内装饰和照明等，这些因素直接影响人们的购物体验。
商业综合体应该以顾客为中心，通过设计细节来提升其吸引力。
立面设计应该考虑到建筑的可识别性和视觉吸引力，室内装饰应该注重人性化布局和舒适感，照明设计则起到提升整体氛围的作用。
四、区域尺度：商业综合体与周边环境商业综合体不仅仅是独立的建筑物，在区域尺度上应与周边环境进行协调和互动。
商业综合体的设计应综合考虑周边环境的氛围和特色，以便更好地满足顾客的需求。
与周边建筑物的高度、体量、材质和风格等因素的协调将使商业综合体更好地融入区域环境。
结论：空间尺度对商业综合体的设计有着重要的影响。
在宏观尺度上，商业综合体应与城市环境融合；在中观尺度上，商业综合体的内部布局应满足人们的需求；在微观尺度上，商业综合体的设计细节应关注购物体验；在区域尺度上，商业综合体应与周边环境协调统一。
基于PSPL方法的城市商业街道空间调研及分析——以济南泉城路为例
1城市公共空间“城市公共空间”是指城市中居民进行社交、举行活动的开放性场所。
国内对于城市公共空间的定义主要分为两种：一种认为城市公共空间是指居民日常生活和社会生活公共使用的室外空间[1]；另一种则认为由人为因素为主导的城市开放空间才是城市公共空间[2]。
现阶段人作为城市的主导，从以人为主体的角度设计城市已成为重要的思路，而城市公共空间作为城市肌理中的重要组成部分，也将成为人们定义城市的关键要素，对于城市公共空间的设计及对于原有空间的优化都将成为改善人们感知的重要环节。
1.1城市商业街道城市商业街道作为人们聚集的重要场所，是城市公共空间的重要组成部分，是城市生活的重要载体之一，供人们休闲、消费、餐饮等日常社交活动。
1.2城市从公共空间与城市感知城市公共空间中包含着各种各样的人群，这使得其空间层次丰富，有了人的参与后，城市公共空间才有了公共性与开放性，其本质上是市民活动的场所，人始终是空间的主体。
城市感知是以人的各个感官及多维的体验为基础，对城市空间进行人性化设计的思考，并以此引导人们在城市环境中获得更好的体验，因此城市公共空间的设计与城市感知是不可分割的。
2研究方法PSPL 调研法（public space & public life survey），又被称为“公共空间-公共生活调研法”，由丹麦的扬·盖尔教授创建。
PSPL 调研法通过研究公共空间中人群的行为及活动特点，探索空间环境与公共生活间的关系，为公共空间的设计及优化提供依据。
摘要 城市街道空间是城市中的重要组成部分，不仅在交通方面担任着重要的角色，同时其空间品质也会影响到行人的直观感受。
文章以济南典型的城市商业街道泉城路为例，通过空间感知、PSPL 法、实地调研访谈等研究方法，以人的感知与需求为基础对街道空间进行客观评价，通过调研进一步了解行人在街道空间中的行为特点，分析得出泉城路现阶段空间中安全性较弱及舒适感较低的现状问题，从而针对不同空间问题提出错峰停车及调节座椅等空间优化策略。
商业街的空间限定和功能划分
商业街的空间限定和功能划分商业街的空间限定和功能划分商业街不是简单的概念，更不是简单地把一条街道两边做成店铺就完了。
每个人对空间个性都会产生一种感受，每个不同的广场、街道也都有自己的个性，怎样能够让消费者对购物环境有一种良好的感觉？这就需要建筑师进行精心地设计。
现在中国处于反映了经济的大爆发时代，特别强调气派，建筑设计也是如此。
很多大商厦，远看很雄伟，但缺乏人情味，不是很好的购物环境。
王府井大街经过改造以后，四、五十米宽的大尺度，购物的人只能顺着一边走，不愿走之字形来回过到马路对面购物。
过去王府井是老店街、名店街，千姿百态，现在变成一眼看过去就是像政府办公大楼的几栋大厦，没有人的尺度感。
现在开始慢慢地进行改善，马路中间围起一小块咖啡座，几个凳子，几个雕塑小品，试图在辽阔的广场尺度上做出一点人情味。
其实这些东西在原来的规划设计中就应该考虑到。
商业街要特别强调平易近人，这样才能吸引人来。
尺度作为建筑用词，尽管尺寸是固定的，但小的尺度更能让人觉很舒服、很亲切。
柏扬讲过美国的尺度体现的是马路非常宽，汽车非常宽，楼房非常高，好像是给巨人、神用的。
亚洲是鬼的尺度，主要是香港、东京的楼房非常高，给人非常压抑、狭窄的感觉。
欧洲是一种人的尺度，小镇、小桥流水都很有人情味。
所以尺度舒适应该以欧洲的商业街、步行街这种模式，而不是像美国那种自大自狂的尺度。
现在商业街的外观设计已经不仅仅建筑材料，包括用装饰材料、灯箱广告，干花、灯饰、招牌等各种各样的软性装饰，目的是为了营造繁华感和商业氛围。
商业街的细部处理，跟业态定位、店铺档次有关。
每个商业街应该有自己的个性，而不是千篇一律，做餐饮酒吧一条街和国贸品牌店不应该采用同一种手法。
住宅和商业是互相支撑的，以前的商业街可能是出于配套的考虑，因为住宅小区有这方面的需要。
但广东更注重人人皆商，小区下面一定要有底商，商铺也很好出租。
这种底商档次一般不高，但一应俱全，商业非常普及。
北京的高档楼盘大都规定不让餐饮业进去，实际上餐饮业也是小区配套需要的一部分。
浅析室外商业街街道空间尺度的设计研究
词汇。
作为建筑师, 我们被中国高速发展的浪潮推
着马不停蹄地向前赶。 在今天的中国, 做过商业
项目的建筑 师, 或 多 或 少 都 涉 足 过 大 商 ( Shopping Mall ) 和 商 业 街 ( Conmercial Street ) 的 设
计。 而真正回过头追溯商业项目起源的人, 寥寥
在该项目节点广场尺度设计时, 运用 25 m 这一中
性值来对广场尺度进行修正, 见图 5。
值得重 点 注 意 的 是, 街 区 型 商 业 的 节 点 广
场, 在入 口 节 点 和 中 央 节 点 要 进 行 特 殊 加 大 处
理, 保证 其 能 缓 冲 峰 值 人 流、 承 载 重 要 室 外 活
商, 人们更愿意选择空间趣味性更强的街区型商业进行购物。 在项目的设计过程中, 通过对著
名历史商业街 ( 零售业聚集区) 和成功街区型商业的街道尺度分析研究, 提出一些关于室外
商业街尺度的设计策略, 供同行参考。
关键词: 零售业聚集区; 商业街; 街道空间尺度; 广场空间尺度
中图分类号: F713. 51
直至今天, 购物中心的设计仍然基于上个世纪所
取得的经验, 只是随着生活方式的变迁, 多了更
多信 息 技 术 的 支 持 和 偏 向 个 性 化、 主 题 化 的
定制。
该文研究对象———世博园园艺广场升级改造
项目属于街区型商业, 见图 1。 对商业街的精准
认知, 可以一开始就杜绝项目的设计偏差。
图 1 世博园园艺广场升级改造项目夜景鸟瞰图
的街区型商业进行购物。
就不会去使用它。 因此, 在设计过程中, 人为地
在世博园艺术广场升级改造项目的设计过程
商业街空间尺度设计分析
现在以 “ 公共距离 ”W ＝ 3.60 ～ 7.50m 为基本宽度， 来确定最大适宜建筑高度 H ＝ h ＋ W/2.tga ，其中 h 为人眼的高度，这里取较高人体地区男子正立时眼的高度 1.57m 另加鞋厚度 0.02m 为 1.59m ； a 为仰视角，为求得建筑主要视力范围内的 最大高度， 这里取为 30° ； W 取为 7.50m, W/2 表示人走在中间的宽带区内。 可知，
商业街的理想气氛应该是使人觉得亲切、放松、平易近人、有人情味， 使人有愉悦的消费心情，而不是单纯的行走空间，人们在其中流连的过 程本身也是一种体验和休闲！ 所以购物者所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。对一层以上 的范围几乎是“视而不见”。而横向关注范围一般也就在10米——20米之 间，而 超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20 米宽的范围内“之” 字前行。商业街的长度不能太长，超过600米，消费者就可能产生疲 劳、厌角 1.5° 到 3° ，该区域内的物体视觉效果最 清晰；
B ．瞬间视力范围，视角 18° ，特点是通过眼球的转动，在有限的时间内就能 获得该区域内物体的清晰形象 C．有效视力范围，视角30°，特点是利用头部和眼球的转动，在该区域 内注视物体时，必须集中注意力方有足够的清晰视觉。
C ．社会距离（约 1.20 ～ 3.60m ）。在这种距离内有社会交往的意向；
D ．公共距离（约 3.60 ～ 7.50m ）。在这种距离内人们行同陌路。
现代研究认为，人体视野水平方向约 180°
，垂直方向约 120° ，其中视平线 上方 55° ，下方 65° 。正常人的视力范围要比视野小一些，视力范围是要求能迅 速地看清目标细节的范围，一般把视野分为三个主要视力范围区：
人站在竖高的物体旁边会有意无意地向上看，去寻找它的轮廓，如果 过于高耸，找不到它的边缘，他就会感到迷茫、无所适从、压抑、不安 全，所以，在一定的距离内，必然有一个适宜的高度不致于使人产生这 种感觉。在上述视力范围内确定的建筑高度无疑是最人性的： 方便、轻松，但在商业街这样特别金贵的地方显然是很不经济的。
S20--商业街的空间分析及规划
S20--商业街的空间分析及规划第一篇：S20--商业街的空间分析及规划商业街的空间分析及规划2013-11-27 中国房地产策划师联谊会尺度近人商业街的尺度应该以行人的活动为基准，而不是以高速过往机动车为参照。
购物行人所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。
对一层以上的范围几乎是“视而不见”。
而横向关注范围一般也就在10米——20米之间，而超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20米宽的范围内“之”字前行。
这恰好说明了商业街建筑外观设计的重点应该在建筑外观设计的第三个层面上。
建筑外观造型的设计可以分为三个层面。
第一层面是建筑的宏观造型，也就是天际轮廓线。
著名建筑的外观轮廓往往都很醒目，使人过目不忘，如悉尼歌剧院、天坛等。
第二层面是人在中距离上对建筑的感知方面，也就是建筑外观的中观元素。
包括建筑开窗与实墙面的虚实对比，立面横竖线条的划分等。
而第三个层面则是人到建筑近前，与建筑直接接触的微观层面。
人所能感受的范围也就在一层高之内。
这一层面上的设计重点应该是建筑的细部和材质的运用。
商业街的设计重点也应在首层外观的细部上，包括门窗的形式，骑楼雨罩的应用，台阶、踏步、扶手、栏杆、花盆、吊兰、灯具、浮雕、壁画、材质色彩与划分等等。
建筑师的设计深度不应仅仅停留在第一个层面上，缺少细部的设计无法满足购物行人对建筑的尺度要求，必然会空洞没有人情味。
国外商业街经常被作为设计样板，这与国外商业街的小体量、小尺度的人性化设计分不开。
国内的设计容易偏重于气派、豪华、厚重的形象和气势。
商业街设计的尺度把握应该以人为本。
空间的限定人在商业街内的活动和感知空间是三维的。
所以设计师对街道的长度方向、宽度方向和高度方向都应有针对性地设计。
首先商业街的长度随商业的规模而定，没有一定之规。
但室外建筑空间根据心理感受模式可以分为向心的、有聚合力的、所谓的“积极空间”和发散的、通过性的、难以聚合人气的“消极空间”。
作为商业街这样一个有聚合要求。
商业街区街道空间尺度的研究——以滨海新区响螺湾商务区为例
商业街区街道空间尺度的研究——以滨海新区响螺湾商务天津泰达园林规划设计院有限公司艾奕康（天津）工程咨询有限公司摘要：街道空间是城市中重要的公共空间，本文通过研究相关案例，针对滨海新区响螺湾商务区的街道空间的现状问题，提出提升策略。
通过对响螺湾商务区街道空间尺度的研究，对今后的商务区街道空间的规划与设计可以提供一定的规划指导意见。
关键字：商业街区街道空间尺度开放空间1研究背景在以道路为骨架进行规划设计的城市当中，依托道路而产生的街道空间，成为城市中的极为重要的公共空间。
街道空间的活力程度，开始作为衡量这个地区活力程度的依据。
影响街道空间活力程度的各因素当中，尺度与规划设计有着最为密切的联系。
对商业街区街道空间尺度的研究，将为今后的规划设计提供更科学、更有效的指导。
响螺湾商务区位于天津市滨海新区，并作为滨海新区CBD启动区。
随着极地海洋馆、彩带岛公园、浙商大厦、五矿大厦等公共设施投入使用，响螺湾商务区正成为海河南岸新的城市活力地区，因此本次研究对响螺湾商务区有着极为重要的意义。
2街道空间正如前文所述，街道空间是城市当中依托道路而产生的空间，并有着公共性的特点。
街道空间，不仅承担着作为通行空间的交通需求，更是人们进行城市公共活动的空间载体。
街道空间的界定应由道路两侧的建筑决定，只有道路而没有建筑立面的围合，也无法形成街道空间。
因此，街道空间是以两侧的建筑立面为界，沿着道路延伸的城市空间。
由于车行道路对本次研究的影响较小，遂将本文中的街道空间简化为特指道路侧石至建筑立面之间的空间。
街道空间的构成应包含如下几个部分：①慢行空间，指提供人们慢行方式出行的街道空间，慢行出行方式包括公交车、自行车、步行；②开放空间，指提供人们游憩、休闲、商业等活动的街道公共空间，包括步行街区、街角广场等；③绿色空间，指街道中由植物、种植池构成的区域和界面，包括道路绿化、行道树、沿街绿化等；④停车空间，指提供停车空间与服务的街道空间，包括地面停车场、临时停车位等；⑤街道家具，指街道中所有的公共服务设施，包括公交站点、自行车租赁点、贩售亭、灯具、座椅、果皮箱等。
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城市商业街道空间尺度分析
随着车行时代的到来,人类生存的城市环境日益恶化,随着“以人为本”设计思想的普及与深入,城市户外公用空间的建设得到广泛重视,其中包括城市商业街道的建设,伴随着全国各地纷纷掀起了各类城市商业街道建设热潮,我们不得不多方面的思考。
城市商业街道的建设在促进地方经济发展,改善市民生活质量方面,起到了一定的积极作用。
随着汽车在呈线型商业街道空间中占据越发重要的地位,传统街道的生活气息正在不断消失,代之以汽车的快速通行,人的安全性降至最低,街道空间比例失调,随着车辆的增加而扩大；随着大批商业街、步行街的建设增多了,但街道生活性反而却逐渐淡化,城市商业街道千街一面,缺乏整体性和可识别性……。
作为城市步行商业街道主体的“人”被汽车所替代,汽车“绑架”了城市,城市商业街道被迫转型成为城市的“交通道路”来满足车行的需要,丧失了合理的街道空间尺度,不能满足现代人们除购物外的休闲、娱乐、交往、游憩等需求。
本文在通过系统的分析研究,城市商业街道空间尺度的相关概念界定,其中涉及,城市商业街道、空间、尺度的相关概念的界定；以及其形成发展的演变历程和影响因素；并通过图、表分析的形式,详细的分析了街道空间尺度的构成与特征；最终通过人为视角观察为界定,应用到城市商业街道空间尺度的实例调研中,本文以西安市城市商业街道为例,其中涉及西安城市不同类型的15条商业街道,可分为现代型、历史型、“市坊”型的城市商业街道详细调查研究,最终通过总结和展望,提出了我国城市商业街道空间尺度丧失的根本原因和人性化的解决对策,并引申出本文论点,最终提出了现代城市商业街道的设计对策,为相关人员提供一些设计依据和参考。
本文提出城市商业街道空间尺度的“市坊空间回归”的论点,是以人的视角观察时,“市坊空间”内部不仅拥有传统商业街道,应具备的界面组合形式及空间尺度特征,还需有丰富的商业类型,有不断刺激和吸引人的活动,富有特色的可识别标志性建筑、高质量的景观设施、方便合理的公共交通、停车设施,并与城市中心地区或居住区联系紧密。
即满足车辆在“市坊空间”外的交通性街道快速通行,又可满足人们在相对安全的区域内,购物、娱乐、交往的需求。
“回归”并不是真正意义的“回归”,“回归”具有两层含义,--则为合理的空间形式及尺度特征的回归,采用“退”“藏”“升”“降”的城市空间设计处理手法,在则是通过其空间形式及尺度回归触生人性情感的回归。
以城市视角观察时,点状的“市坊”型城市商业街体,结合线状的城市商业街道、面状的城市商业街区,最终形成健康的城市商业网络,真正意义的做到城市商业街道“以人为本,不是以车为本,人车共存,健康发展”的模式。
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