传动系统
传动系统的方案设计
起停和换向装置
典型结构3： 齿轮换向机构结构图
传动系统的方案设计
制动装置
制动器：使运转中的机构或机器迅速减速、停止并 保持停止状态的装置；有时也用做调节或限制机构 或机器的运动动速度。
对于起停频繁或运动构件惯性大、运动速度高的传 动系统，应安装制动装置； 执行机构频繁换向时，也应先停车后换向； 制动机构还可用于机械一旦发生事故时紧急停车， 或使运动构件可靠地停止在某个位置上。
缺点：滑移齿轮不能在运转中变速，为便于滑移啮合， 多用直齿齿轮传动，因而传动不够平稳。
传动系统的方案设计
3．啮合器变速机构
啮合器分普通啮合器和同步啮合器两种，广泛用于汽车、叉车、 挖掘机等行走机械的变速箱中。啮合器变速机构可采用常啮合的传 动，运动平稳，能在运转中变速，并可传递较大扭矩。
普通啮合器的结构简单，但轴向尺寸较大，变速过程中易出现顶 齿现象，故换档不太轻便，噪声较大。为改善变速性能，目前在中 小型汽车和许多变速频率高的机械中多采用同步啮合器变速。
1)动力机为电动机
允许在负载下起动，可以正反运转。当换向不频繁或换向虽频 繁但电动机功率较小时，可直接由电动机起停和换向。优点是结构 简单，操纵方便，因此得到广泛的应用。
当功率较大且起停和换向频繁时，常采用离合器起停和换向。 执行机构的转速较高时采用摩擦离合器，执行机构的转速较低时可 采用牙嵌离合器等刚性的啮合式离合器。
机械系统的组成
传动系统的方案设计
4 传动系统的方案设计
4.1 传动系统的作用与组成 4.2 传动系统的类型与选择 4.3 传动系统的特点与性能 4.4 机械传动系统的设计程序 4.5 传动系统的运动设计 复习思考题
传动系统的方案设计
4.1 传动系统的作用与组成
传动系统的组成和作用
传动系统的组成和作用
传动系统是指将能量从原动机转移到机器或设备的一组机械装置，主要由传动装置、轴承和联轴器三部分组成。
传动装置包括齿轮传动、皮带传动、链传动和减速器等，用于将原动机的动力传递给机器或设备。
轴承则起到支撑和定位作用，保证传动系统的正常运转。
联轴器则用于连接不同轴线的传动装置，使传动系统能够灵活运转。
传动系统的作用是将原动机的动力转化为机器或设备所需的动力，并控制其运动速度和方向，从而实现生产或工作的目的。
传动系统在输送能量的同时，还能起到减震、降噪等作用，提高机器设备的运行效率和安全性。
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传动系统的组成及作用
传动系统的组成及作用
传动系统是机械设备中非常重要的一个组成部分，它由多个部件组成，包括齿轮、皮带、链条、轴等，主要作用是将动力从一个部件传递到另一个部件，以实现机械设备的正常运转。
齿轮是传动系统中最常见的部件之一，它通过齿轮的啮合来传递动力。
齿轮的大小和齿数不同，可以实现不同的传动比，从而实现不同的转速和扭矩输出。
齿轮传动系统广泛应用于各种机械设备中，如汽车、机床、风力发电机等。
皮带和链条也是传动系统中常见的部件，它们通过摩擦力或链条的拉力来传递动力。
皮带传动系统通常用于较小的功率传递，如家用电器、自行车等。
链条传动系统则通常用于较大的功率传递，如摩托车、自行车等。
轴是传动系统中连接各个部件的重要部件，它可以将动力从一个部件传递到另一个部件。
轴的材料和形状不同，可以适应不同的传动需求。
例如，汽车的传动轴通常采用钢材制成，而风力发电机的传动轴则通常采用复合材料制成。
传动系统的作用是将动力从一个部件传递到另一个部件，以实现机械设备的正常运转。
传动系统可以实现不同的转速和扭矩输出，从而适应不同的工作需求。
例如，汽车的传动系统可以将发动机的高速低扭矩输出转换为车轮的低速高扭矩输出，以实现汽车的加速和
爬坡。
传动系统是机械设备中非常重要的一个组成部分，它由多个部件组成，包括齿轮、皮带、链条、轴等，主要作用是将动力从一个部件传递到另一个部件，以实现机械设备的正常运转。
不同的传动系统可以适应不同的工作需求，从而实现不同的转速和扭矩输出。
传动系统定义
传动系统定义嘿，咱今儿来聊聊传动系统！你可别小瞧了这玩意儿，它就像是人体的筋骨脉络一样重要呢！传动系统啊，简单来说，就是负责把动力从发动机传递到车轮，让车子能跑起来的一套系统。
这就好比是一场接力比赛，发动机是起跑的选手，而传动系统就是中间传递接力棒的那些人，最终让车轮这个冲刺选手能飞速前进。
你想想看，要是没有传动系统，那发动机再有劲儿也使不出来呀，车子不就成了个中看不中用的摆设啦！就好像一个大力士，空有一身力气，却没办法把东西搬起来，多憋屈呀！传动系统里面有好多重要的部件呢，比如变速器。
变速器就像是个神奇的魔法盒子，它能根据不同的路况和你的需求，来调整车子的速度和力量。
就好比你走路，有时候要快走，有时候要慢走，变速器就能帮你实现这种变化。
还有离合器，它就像是个开关，能让发动机和传动系统连接或者断开。
你踩下离合器，就像是把开关关上了，动力就传不过去了；松开离合器，开关打开，动力就又能顺畅地传递啦。
传动轴呢，就像是一条结实的扁担，把动力从前面传到后面的轮子上。
它得足够结实，不然可承受不住那么大的力量呀。
差速器也很重要哦，它能让车子在转弯的时候，外侧轮子转得快，内侧轮子转得慢，这样车子才能平稳地转弯。
这就好像两个人一起抬东西转弯，外面的人要多走一点路，里面的人少走一点路，才能顺利转过去嘛。
传动系统的好坏，直接影响着车子的性能和驾驶感受呢！一个好的传动系统，能让你开车的时候感觉特别顺畅，加速有力，换挡也很平顺。
而要是传动系统出了问题，那可就麻烦啦，车子可能会抖动、顿挫，甚至开不动呢！咱平常开车的时候，也要注意保养传动系统呀。
按时更换变速器油、检查离合器的磨损情况，这些都很重要呢。
可别等到出了问题才后悔莫及呀！你说，这传动系统是不是很神奇？它就默默地在那里工作，让我们能轻松地驾驶着车子到处跑。
所以啊，咱可得好好爱护它，让它能一直为我们服务呢！总之，传动系统就是车子的重要组成部分，没有它，车子可就跑不起来啦！。
简述传动系统的工作过程以及传动系统各部件的作用
简述传动系统的工作过程以及传动系统各部件的作用
，文章要结尾有总结部分
传动系统是机械设备中必不可少的一部分，它具有传递动力，改变动力方向及
改变动力大小的作用，常用于机械设备中以控制动力传送，控制运动速度及方向等目标，传动系统以提高机械设备效率和提高产品质量而赢得极大成就
传动系统的工作过程主要是：动力源以一定转速把能量输送给输出部件，这些
能量可能是发动机提供给车轮的机械能，也可能是一台汽机提供给另一台汽机的动能。
由输出部件传动至所带动的活塞凸轮，活塞凸轮根据设计功能来控制驱动器的运动。
经由连杆等构件的传动作用，机械能被转化为机械运动，完成特定的机械功能。
传动系统的各部件，包括发动机、减速器、轴承、传动轴等，各部件有其自己
的功能：
发动机是传动系统的动力源，它是以角速度和扭矩形式传动其他部件，它利用
燃料或其他能源来把机械能转化成动能。
减速器是进行动力的调节，减小发动机的转速，有效的提高发动机的效率，从
而得到理想的动能传递。
轴承是传动系统的运动支架，用以降低发动机传动部件之间的摩擦，延长传动
系统组件的使用寿命。
传动轴通过连接发动机及减速器，将发动机及减速器之间的动力传递给其他部件；轴承传动系统及其他部件之间的运动，传动轴就起到非常重要的作用。
在使用传动系统时，一定要注意维护，保证传动系统的运行状态正常，从而确
保正常的操作效果。
总之，传动系统是机械设备中必不可少的一部分，其工作过程是动力源以一定
转速把能量输送给输出部件，其各部件有发动机、减速器、轴承、传动轴等，这些部件都有其自己独特的功能，它们须得到良好的维护，才能确保机械设备正常运行。
机械设计师如何选择合适的传动系统？
机械设计师如何选择合适的传动系统？传动系统是机械设计中非常重要的一个部分，它将电机或发动机的动力输出传递给机械设备。
一个合适的传动系统能够提高机械设备的效率、降低能耗，因此对于机械设计师来说，选择合适的传动系统至关重要。
本文将从几个方面介绍机械设计师如何选择合适的传动系统。
一、根据传动需求选择合适的传动方式1. 齿轮传动齿轮传动是最常见的传动方式之一，它具有传动效率高、承载能力强、传动稳定等优点。
根据传动比和速比的要求，选择合适的齿轮传动方案，包括直齿轮传动、斜齿轮传动、蜗杆传动等。
2. 带传动带传动适用于轻载、高速或无噪音的传动场合，它具有结构简单、成本低廉、可吸振等优点。
可以根据传动功率和速度要求选择合适的带传动类型，包括平带、齿带、聚氨酯圆带等。
3. 链传动链传动适用于中等载荷、低速或需要精确传动的场合，它具有承载能力强、可靠性高等优点。
可以根据传动功率和速度要求选择合适的链传动类型，包括滚子链、耐候链、不锈钢链等。
二、考虑传动效率和功率损耗传动效率是衡量传动系统性能的重要指标，高效率的传动系统可以提高机械设备的工作效率，降低能耗。
因此，在选择传动系统时，需要考虑不同传动方式的传动效率，并根据具体要求选择适用的传动方式。
另外，传动系统的功率损耗也是需要考虑的因素之一。
不同传动方式的功率损耗各不相同，比如齿轮传动的功率损耗相对较小，而带传动和链传动的功率损耗较大。
因此，在选择传动系统时，需要综合考虑功率损耗对设备性能的影响。
三、考虑传动系统的可靠性和寿命传动系统的可靠性和寿命对机械设备的稳定运行和使用寿命有很大的影响。
因此，在选择传动系统时，需要考虑传动件的强度、耐久性和可靠性。
同时，还需考虑传动系统的维护和保养成本。
一些传动系统需要经常更换传动件或进行润滑维护，这会增加设备的运维成本。
因此，在选择传动系统时，需要综合考虑维护成本对设备整体经济性的影响。
综上所述，机械设计师在选择传动系统时，需要根据传动需求选择合适的传动方式，并考虑传动效率、功率损耗、可靠性和寿命等因素。
传动系统名词解释
传动系统名词解释
传动系统名词解释：传动系统是一种将某一种能量转换为另外一种能量的系统，其大多数用于旋转机械零件。
它由各种零部件，包括轴、轴承、齿轮、联轴器、传动带以及电机等组成。
一般常见的传动系统有传动带传动、齿轮传动、联轴器传动和离合器传动等。
补充说明：
传动系统用于实现机械放大或增强，从而实现可靠的传动效果。
机械传动系统的三项基本功能是：传动、控制和保护。
传动可以将能量从一个装置传送给另一个装置，以及可以实现机械放大或增强；控制用于使机械设备工作在最佳条件下；保护用于防止过载，避免机械损坏。
传动系统由一组精心设计的零部件和设备组成，它们能够输出动力而又不增加任何重量，通过变频器实现可控的变频控制，确保传动介质的有效输出。
此外，它们有很强的抗腐蚀性，耐磨性和防磨性能，还可以将重点力矩从一个地方传递到另一个地方，以实现高效的传动效率。
传动系统用于许多工业和生活应用领域，在自动化设备的动作控制、驱动和推动设备行动、驱动汽车轮胎和23个机芯等领域中都可以得到广泛应用。
它还可以用于实现静态撞击、摩擦和摩擦，以及许多其他应用，如风力传动设备、声学驱动系统等。
传动系统的基本结构包括输入部分、传动部分和输出部分。
输入
部分的形式可以是减速机、电机、发动机等；传动部分可以是液压、电液、传动带和齿轮等；输出部分是最终将能量交付给衔接部分，如主动轮等。
汽车基础知识-传动系统
汽车传动系统的基本功用是将发动 机发出的动力传给驱动车轮,使路面对驱 动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶.
2.一般轿车的传动系统构成
两驱(前驱)：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ四驱：
3.典型的前置前驱系统
左传动轴
中间轴（特殊） 右传动轴
4.典型的四驱系统
5.离合器
功能：1.保证平稳起步；2.保证换档平顺；3.防止过载。
离
合
6.传动轴节的基本类型
节分两类：
1.移动节（连变速 箱端）
2.固定节（连车轮 端）
例举－上海纳铁福公 司产品： 移动节：VL、GI、
AAR 固定节：RF、UF
不同型号节的允许移 动距离和摆角不同。
7.传动轴的跳动
8.传动轴的布置校核－行程角 度图
要求：节点的运动不能超出行程角度图。
汽车传动系统解析
汽车传动系统解析当我们驾驶汽车在路上飞驰时，可能很少有人会深入思考汽车内部那些复杂的机械系统是如何协同工作，让车辆平稳运行的。
其中，汽车传动系统就扮演着至关重要的角色。
它就像是汽车的“动力输送带”，负责将发动机产生的动力传递到车轮，使车辆能够前进、后退、加速和减速。
接下来，让我们一起深入了解一下这个神奇的系统。
汽车传动系统的主要组成部分包括离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器等。
离合器位于发动机和变速器之间，它的作用就像是一个“开关”，可以根据驾驶员的操作，实现发动机与变速器的连接或分离。
当我们踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力无法传递到变速器；而当我们松开离合器踏板时，离合器结合，动力得以传输。
这样的设计可以让我们在换挡时更加平稳，避免车辆出现顿挫或熄火的情况。
变速器则是传动系统中的“调速器”，它通过不同的齿轮组合来改变车辆的行驶速度和扭矩。
常见的变速器有手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员手动操作换挡杆来选择合适的挡位，而自动变速器则能够根据车速、油门踏板的位置等因素自动切换挡位。
近年来，随着技术的不断发展，无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）也逐渐普及。
CVT 可以实现无级变速，让车辆在行驶过程中更加平顺；DCT 则结合了手动变速器和自动变速器的优点，换挡速度更快，效率更高。
传动轴是连接变速器和主减速器的部件，它将变速器输出的动力传递到车辆的后桥。
传动轴通常由钢管或实心轴制成，并且需要具备足够的强度和刚度，以承受高速旋转和扭矩的作用。
主减速器位于后桥中央，它的主要作用是降低传动轴传来的转速，并增大扭矩。
通过主减速器的作用，车辆可以获得更好的动力性能和爬坡能力。
同时，主减速器还可以改变动力传递的方向，使动力能够垂直传递到差速器上。
差速器是汽车传动系统中的一个关键部件，它可以让车辆在转弯时，左右车轮以不同的转速旋转。
这是因为在转弯时，内侧车轮行驶的距离较短，需要的转速较低；而外侧车轮行驶的距离较长，需要的转速较高。
传动系统的工作原理
传动系统的工作原理
传动系统是指将动力从发动机传递到车轮的一系列装置和零部件，它的主要功能是实现发动机转速与车轮转速之间的协调和匹配，以便实现车辆的动力传递和运动控制。
传动系统的工作原理可简单归纳为以下几个步骤：
1. 动力输出：发动机通过曲轴将动力传递到主要的传动装置上，如离合器或液力变矩器。
2. 传动方式选择：根据车辆的驱动形式（前驱、后驱或四驱）以及实际驾驶条件，选择适当的传动方式。
常见的传动方式有手动传动、自动传动和变速器等。
3. 转速调整：传动系统中的齿轮传动将发动机高速旋转的动力转化为车轮所需的扭矩和转速。
通过齿轮的不同组合，可以调整传动比例和转速，以适应不同速度和负载条件。
4. 动力传递：将经过调整的动力传递到车轮上，使车辆正常行驶。
常用的传动方式包括传统的前置传动、后置传动和中置传动等。
5. 差速器控制：对于多轮驱动车辆，传动系统还包括差速器的控制。
差速器可以使驱动轴的转速在转弯时自由调整，从而避免因内外轮转速差异而产生的轮胎磨损和车辆异常行驶。
总的来说，传动系统通过协调发动机和车轮的转速，实现动力
的传递和控制，从而使车辆能够正常行驶并适应不同的路况和驾驶需求。
通过合理的设计和调整，传动系统可以提供平稳的加速性能、高效的能量利用以及良好的行驶舒适性。
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2.4 液力变速箱
换挡装置： 启动变矩器工作室，其内充满液体，而运转变矩器排油，
此时为1档，轨道车实现启动或低速运行；运转变矩器工作
时其内充满油液，而启动变矩器排油，此时为2档，轨道车 实现中高速运行。用充排油进行换挡，以适应轨道车不同 运行速度范围要求，这种换挡方式称为液力换挡。液力换 挡由控制系统以手动或自动方式进行，液力换挡没有冲击 ，过度平稳，换挡过程中没有明显的功率中断现象。
二、传动系统的类型及组成
轨道车的传动系统分为机械传动、液力传动、电传动三类。
液力传动系统主要由液力传动箱、万向节传动轴、车轴齿轮箱等主要部件组成。
2.1 液力传动原理
液力传动是以液体作为工作介质，利用液体动能的变 化来传递能量的传动形式，主要原件有液力耦合器和液力
变矩器。在液力传动系统中，它们作为一个独立的液力传
传动系统
一、传动系统的概述及功用
传动系统：轨道车的柴油机和驱动轮对之间的传动部件总称为传动系统。
功用： 将柴油机的动力按需求适当将低转速、增加扭矩后传到轮对上，使之适应轨道车 运行或作业的需求。
具有切断动力的作用，满足柴油机不能有载启动和运行或作业中换挡时切断动力
的需要，以及实现机械前进和后退的要求。
轴，轴端安装有输入法兰，第二轴(输出轴)为车轴，车轴
上装配有螺旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第一 轴即螺旋齿轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车 轴进而驱动轮对，油泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮 泵为齿轮箱润滑供油。
五、车轴齿轮箱
润滑： 车轴齿轮箱装配有齿轮润滑泵，通过换向阀的作用能
满足车轴齿轮箱在前进、后退两种工况下对润滑的需要。
五、车轴齿轮箱
车轴齿轮箱的结构： 0306(Ⅷ)-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑油通
过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。上箱体设有一个透
气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打开上箱体 上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开下箱体上的 检修孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜，用 来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞，拧开后 可以排放润滑油。
2.4 液力变速箱
动力传递系统： 两个变矩器的泵轮通过花键都装配在实心的泵轮轴Ⅰ上，
泵轮轴Ⅰ在柴油机带动下旋转，当一个变矩器充油时，由
于泵轮叶片作用，将输入的机械能变为液体能，当油液流 向同一变矩器的涡轮时，因涡轮叶片作用，液体能又转变 为输出机械能，导轮固定在壳体上不旋转，固不能产生能 量之间的转换，但导轮叶片使液体在进出口处的动量矩发 生了变化，这就使得涡轮力矩大于或小于泵轮上的扭矩， 使变速器达到变矩的作用。导轮还可以把涡轮流出来的油 液引回泵轮去，构成变矩器的液流循环。
出轴通过齿轮驱动惰性泵。供油泵从液力变速箱内吸油，
经管道进入油冷却器，冷却后从主控制阀进入变矩器。润 滑油泵是专门用来向变速箱轴承齿轮提供润滑油的。
三、传动轴
传动轴结构： 1.突缘叉 4.油封盖 2.万向节总成 5.套管叉 3.花键轴总成 6.锁片
三、传动轴
传动轴在使用过程中，为了避免传动轴受外力撞击变形而 失去平衡，影响使用寿命，应注意检查传动轴的弯曲、变形和 平衡情况，必要时予以校正。如发现损坏严重时，应及时更换 传动轴总成。
油位镜中部为准）
0306(Ⅷ)-00型 0307(Ⅰ)-00型 总容量约30升 总容量约20升
0306(Ⅷ)-00型车轴齿轮箱必须在上箱体螺堵处加油， 以保证高位腔油满后自流至低位腔。 在更换润滑油的整个过程中必须使用正确的设备防止 烫伤。齿轮箱和润滑油的温度某些情况下有可能达到100℃ ，必须确保安全工作。
个透气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打开上 箱体上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开下箱体 上的检查孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜 ，用来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞，拧 开后可以排放润滑油。
五、车轴齿轮箱
车轴齿轮箱的结构： 车轴齿轮箱共有两根轴，第一轴(输入轴)为螺旋齿轮
车轴齿轮箱采用油泵强制润滑与齿轮飞溅润滑相结合 的润滑方式。当本车低速运行时主要由齿轮泵提供润滑油 强制润滑各轴承部位，保证润滑和带走热量；当本车中、 高速运行时，在油泵强制润滑的同时，啮合齿轮飞溅起来 的润滑油对各润滑点起辅助润滑作用。
五、车轴齿轮箱
润滑油牌号：SAE 85W/90 API GL-5车辆齿轮油 润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油为准（或到
拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须 保证套管叉与花键轴上的叉轭在一个平面内，传动轴在出厂前 已做过动平衡试验，在套管上焊有平衡块，因此在拆装时要做 好标记，原样装好，以免破坏传动轴的平衡。十字轴应能在轴 承内自由转动，不应有卡滞现象。
传动轴每行驶1500km应进行一次3#锂基润滑脂补充，以保 证十字轴与滚针轴承、花键套与花键轴等摩擦副的润滑，同时 要经常检查连接螺栓、保险垫片的状态是否正常以及传动轴的 万向节、十字轴及花键轴的磨损情况。
端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，动力系统输
出的扭矩通过各车轴齿轮箱的齿轮传动传输至各车轴进而 驱动轮对。
五、车轴齿轮箱
二级车轴齿轮箱 1.磁芯螺堵 2.组合密封垫 3.油位镜 4.螺堵 5.检修盖 6.下箱体 7.上箱体 8.螺堵 9.组合密封垫 10.螺堵 11.组 合密封垫 12.视孔盖 13.空滤器 14.螺 堵 15.组合密封垫 16.输入轴总成 17. 中间轴总成18.润滑系统 19.输出轴总成 20.圆锥销
五、液力传动箱概述
GCY-450重型轨道车采用CAT 773E+988F型液力-机械分体式（变矩器+变速 箱）传动箱。 传动箱的主油泵设在变矩器后部，液力油通过油散热器散热。管路中设有一组 滤清器,以保持液力油清洁。 本车安装有惰行润滑泵设在变速箱的后端，在无动力拖行时起润滑作用。自走 行时将惰行系统旁通球阀打开；无动力拖行时，惰行系统旁通球阀关闭。惰行系 统旁通球阀安装在传动箱侧面，该球阀的操纵见侧面的标识说明。惰行系统内设 有一套滤清器，以保持油液清洁。惰行泵进油口设有一粗滤器,以防止油底壳残渣 进入惰行泵。
2.3 液力变矩器的结构和工作原理
2.4 液力变速箱
液力传动轨道车的关键部件是液力变速箱，它内设有 液力偶合器与液力变矩器等重要液力传动原件。
2.4 液力变速箱
换挡装置： 液力变速箱内设有两个不同性能的变矩器。一个为启动和
低速运行时用，他有较高的启动变矩比和较低的计算转速
比，通常称为启动变矩器；另一个为中高速运行时用，他 有较小的变矩比和较高的计算转速比，称为运转变矩器。 由于启动变矩器和运转变矩器两者性能互相配合，使得液 力变速箱均能在较高的效率下持久工作。
液力传动系统动力及传动系统示意图 1.发动机 2.变矩器 3.变速箱 4.惰行泵 5.传动轴 6.固定轴 7.II级车轴齿轮箱 8.I级车轴齿轮箱
四、车轴齿轮箱
车轴齿轮箱位于轨道车轮对两轮之间的车轴上，是轨道车 传动系统的最后一个总成。 功用：将动力传递方向改变九十度，并将输入扭矩放大， 转速降低，驱动轮对，使轨道车行驶。 类型：单级齿轮式、双级齿轮式。
谢
谢！
五、液力传动箱主要技术参数
型号 型式 档位 换档方式
CAT773E+CAT988F 变矩器+动力换档变速箱 四进四退 电液换档
传动箱各档速比 档位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 前进 5.6224 3.1429 1.7653 1.0000 后退 5.3669 3.0000 1.6851 0.9545
五、液力传动箱的组成
五、车轴齿轮箱
车轴齿轮箱的结构： 车轴齿轮箱共有三根轴，第一轴(输入轴)上安装有输入法
兰及小圆柱齿轮；第二轴(中间轴)为螺旋齿轮轴，外侧装
配一个大圆柱齿轮，与第一轴上的小圆柱齿轮啮合，后端 设置输出法兰；第三轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺 旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第二轴即螺旋齿 轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车轴进而驱动 轮对，油泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮泵为齿轮箱 润滑供油。
2.4 液力变速箱
控制系统： 控制系统主要由供油泵、主控制阀、风动装置等组成，供
油泵装在液力变速箱前端由泵轮轴经齿轮带动，当柴油机
运转时，供油泵便可工作。主控制阀设置在液力变速箱上 部，他有0位、1位、2位，三个工作位置。
2.4 液力变速箱
润滑与冷却： 由变矩器轴通过齿轮驱动供油泵同时还驱动润滑油泵，输
五、车轴齿轮箱
一级车轴齿轮箱 1.下箱体 2.螺堵 3.密封垫 4.上箱 体 5.检修盖 6.空滤器 7.油位镜 8.密封垫 9.磁芯螺堵 10.输入轴总成 11.输出轴总成 12.圆锥销 13.润滑系统
五、车轴齿轮箱
车轴齿轮箱的结构： 0307(Ⅰ)-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑
油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。上箱体设有一
传递扭矩，而不能改变扭矩的大小。
2.2 液力耦合器的结构和工作原理
2.3 液力变矩器的结构和工作原理
液力变矩器也称变扭器。 液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等
部件组成，与液力耦合器的最大区别是增加了导轮。
液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小。 液力变矩器除了能传递扭矩之外，还能改变扭矩的大小。 液体经泵轮、涡轮、导轮、泵轮在液力变矩器能循环 流动，形成液力变矩器的正常工作。
动部件，常与机械变速器相连，驱动工作装置对外做功。
2.2 液力耦合器的结构和工作原理
液力耦合器主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组 成。其中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连，泵 轮和涡轮之间没有机械连接关系，二者之间靠液体流动来 传递动力。
液力耦合器工作时，工作液体的环流运动没有受到任
何外力的帮助，因此发动机传给泵膜的扭矩始终等于泵轮 通过工作液体传给涡轮的扭矩。也就是说液力耦合器只能