“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈贡新区核心区规划为例
小街区,密路网——以包头市中心区为例
城市工程系统规划课程结课论文题目浅析“密路网—小街区”规划模式对路网布局的影响学生姓名严伟学号 1363166107 学院建筑学院专业（年级）城乡规划（2013级）指导教师王悦2016-2017年第1学期浅析“密路网—小街区”规划模式对路网布局的影响——以包头市昆区中心商业区为例如果一个城市的街道看上去很有意识，那这个城市也会显得很有意思；如果一个城市的街道看上去很单调乏味，那这个城市也会非常单调乏味。
———简·雅各布斯前言：改革开放以来，国内城市在“土地经济“的驱动下，为了减少道路建设的投入以及保证开发用地的最大化，“大街坊”逐渐成为城市结构的基本单元。
“大街坊”模式下，汽车通行成为街道的单一交通功能，城市传统文化和活力逐渐消失；同时“大街坊”带来的树状道路结构，让小汽车更多的集中在城市主干路，加剧城市交通拥堵，以“稀路网，大街区，宽马路”为特征的传统规划模式不断受到批判。
城市面临交通拥堵、土地资源浪费、城市空间不够宜人、城市景观单调等诸多问题。
上述背景下，国内一些城市逐渐意识到城市建设中“以人为本”的重要性，而街道则是城市活力的源泉和重要载体。
“小街坊密路网”的西方规划理念激发了街道的活力，增进了城市经济效益，与现在城市社会、经济、文化发展目标相契合，从而在一些城市的中心区得到广泛应用。
近日，中央公布的《国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》一石激起千层浪，其中明文提出“我国新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。
已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。
另外要树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
”政策一出，引发无数讨论和关注。
公众更多的是对“拆除围墙”的热议，而忽略了推广街区制的本意——“实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题”，以及“树立‘密路网—小街区’的城市道路布局理念”。
小街区密路网住区模式研究
小街区密路网住区模式研究随着城市化进程的加速，城市居住空间的需求逐渐增大。
为了满足这一需求，同时保持城市交通的顺畅和安全，小街区密路网住区模式逐渐成为城市规划的重要方向。
这种住区模式通过将住宅用地划分为较小地块，增加道路密度，提高公共交通可达性，旨在提供更优质的居住环境、提高城市土地利用效率以及促进社区发展。
本文将对小街区密路网住区模式进行理论分析，探讨其特点、属性和作用，并结合实际案例分析其现状及问题，提出相应的对策建议。
小街区密路网住区模式是一种通过精细规划，将住宅用地细分为小地块，增加道路密度，提高公共交通可达性的住区规划模式。
其特点主要体现在以下几个方面：街区尺度较小：小街区密路网住区模式将住宅用地划分为较小地块，一般面积为1-2公顷，便于居民步行或骑行出行。
道路密度高：通过增加道路密度，提高交通可达性，缩短出行距离，减少交通拥堵。
公共交通便捷：小街区密路网住区模式注重公共交通设施的配置，一般设置公交站点、地铁站等，提高居民出行效率。
社区活力强：小街区密路网住区模式有助于促进人际交流，增加社区活力，提高居民生活品质。
小街区密路网住区模式在实践中表现出一定的优势和问题。
其优点主要包括提高交通可达性、增加社区活力、提高土地利用效率等。
然而，也存在一些问题，如施工难度和成本增加、对驾车出行依赖度高等。
以武汉市某小街区密路网住区为例，虽然该住区在提升交通可达性和土地利用效率方面表现良好，但由于地块面积过小，导致无法设置足够的停车位，造成一定程度的交通拥堵。
针对小街区密路网住区模式存在的问题，提出以下对策建议：合理规划道路网络：在规划阶段应充分考虑道路网络的功能性和系统性，避免断头路和冗余道路的出现，确保交通的顺畅。
优化公共交通设施：加强公共交通设施的建设和配置，提高公共交通服务水平，吸引更多居民选择公共交通出行。
统筹考虑住宅和商业设施：在规划过程中，应将住宅和商业设施作为一个整体来考虑，合理设置商业设施的位置和规模，以满足居民的生活需求。
小尺度街区规划模式探析——以昆明“滨江俊园”为例
小尺度街区规划模式探析——以昆明“滨江俊园”为例作者：柯达翟辉来源：《安徽农业科学》2016年第36期摘要首先从城市的角度，对“稀路网、大街区”规划模式和“密路网、小街区”规划模式下的路网结构、路网密度、街区尺度进行比较，找出各自的特点。
其次，以昆明“滨江俊园”为例，从街区层面探讨小尺度街区开发模式的特点及问题。
最后结合当前我国城市发展的背景，对路网规划和小尺度街区开发模式提出适当的改善建议。
关键词小尺度街区；街区尺度；路网规划；城市道路中图分类号 S731.8；TU984 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2016）36-0198-04The Characteristics of Small Scale Block Planning Model—A Case Study of Binjiangjunyuan in KunmingKE Da，ZHAI Hui （Faculty of Architecture and City Planning，Kunming University of Science and Technology，Kunming，Yunnan 650093）Abstract Initially， this article compared the road network structure， road network density，block size between the “sparse road network，big blocks” planning model and “dense road network，small blocks” plann ing model from the perspective of the city， and found out their own characteristics. Furthermore，took “Binjiangjunyuan” in Kunming as an example， discussed the characteristics and problems of the development model of the small scale block from the block level. Finally， combined the background of city development in China， the road network planning and small scale block development mode appropriate improvement suggestions were put forward.Key words Small scale block； Block scale； Road network planning； Urban road街区作为城市活力的源泉及各种社会活动的基本构成单元，其尺度适宜性与城市的发展、居民的生活息息相关。
谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变
谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变党昊;周琦【摘要】通过分析现有“宽马路,疏路网”的现状,总结了该模式出现的原因及不利影响,并介绍了“窄马路,密路网”的设计理念,提出了新区设计和旧区改造的建议,在一定程度上改善由于盲目追求大体量、大尺度的空间模式而导致街区空间活力丧失的局面.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)018【总页数】3页(P12-14)【关键词】马路;路网;街道尺度;公共交通【作者】党昊;周琦【作者单位】北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124;北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近些年来，随着城市进程的加快，产生了许多问题，比如超大尺度的街区模式、城市道路的大规模拥堵等。
但过于盲目的拓宽马路不仅没能解决拥堵问题，反而更加剧了城市道路的通行负担。
而且，过宽的马路导致了道路空间尺度过大，不仅没能增加道路的活力，还使得原本多元化的街道的功能单一化，一些街道原本的功能如商业、空间活力等特点逐步丧失。
1.1 “宽马路，大路网”模式出现的原因1)计划经济时代的遗物。
新中国成立后，中国开始实施计划经济模式，由于受到当时财力物力的限制，为了最大限度的节省资金和便于管理，于是各单位纷纷将生产区域和生活区域合并设置。
因此，当时广占地，建“大”院成为了一种选择。
同时，由于各单位之间性质、级别的不同，使得内部支路无法与外界相联通，而外部的干路就成为各大院之间的联系。
2)封闭小区的大规模建设。
在住宅商品化之后，居民收入逐渐成为影响居住空间的主要因素。
为了满足居民对居住品质和生活环境的要求，封闭式小区成为了新的选择。
封闭式小区将小区与城市空间隔离，为数有限出入口、围墙将小区内部车行流线与外部城市车行流线进行了隔离。
盲目的住宅建设使得大规模的街区被快速复制和兴建。
为了满足大规模街区居民的出行需要，大尺度的宽马路就成为了必然。
城市小街区、密路网的规划理念与案例解析
鼓励采取交通宁静化设计措施
提高轨道与地面公交的站点服务覆盖范围，促进轨道站点、公交停 靠站和周边建筑、公共空间的有机结合，构建便捷、无障碍的公交 换乘系统
（十六）优化街区路网结构。 推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区 新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。 已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交 通路网布局问题树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。 到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率 达到15%。 积极采用单行道路方式组织交通。 加强自行车道和步行道系统建设，倡导绿色出行。 合理配置停车设施，鼓励社会参与，放宽市场准入，逐步缓解停车难问题。
执行中出现偏差、没有解决城市病 价值观的方向
“小街区、密路网”作为政绩 老人、儿童过马路更加方便
巴黎、巴塞罗那等欧洲城市的老 机动车可在“毛细血管”穿行
城区
可以有更多的街面，拉动消费
人家00×500米
方便
留下一张细密的城市路网，放上 以人民为中心，不再以车为中心、
红绿灯，汽车前进走走停停， 不易被地方管理者所接受，管理
“三叩九拜”。
难度大
图示一 机动车交通需求较高的支路断面示意（红线 宽度16米），确保机动车道、非机动车道、人行道 各自的独立路权。建议机动车道与非机动车道单独 设置，人行道与非机动车道之间布置设施带进行物 理隔离。
图示二 慢行需求较高的支路断面示意（红线宽度12 米），可设置机动车、非机动车混行车道。建议人 行道与非机动车道之间设置绿化或设施带进行物理 隔离。
“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索--以南京江北新区核心区为例
2020年6月第6期城市道桥与防洪道路交通5 D01:10.16799/j.r n k i.csdqyfh.2020.06.002“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索—以南京江北新区核心区为例施泉(江苏都市交通规划设计研究院有限公司，江苏南京21_)摘要：我国现行的城市道路交通几乎都是传统的“稀路网、大街区、宽马路”模式，其弊端日益显露。
“小街区、密路网”规划模 式相较于传统规划模式，在路网规划和道路设计、土地利用和城市设计方面采用了不同的技术手段，激发了街道的活力，提髙 了城市经济效益。
以南京江北新区核心区为例，探索“小街区、密路网”的规划控制措施、用地开发条件，以及道路建设与交通 组织的关系等，优化城市交通组织，指导今后的道路建设，为“小街区，密路网”规划实施提供参考。
关键词：小街区；密路网；道路规划；交通组织；交通设计中图分类号：U412.1+2 文献标志码.•B文章编号：1009-7716(2020)06-0005-040引言在传统的“稀路网、大街区”模式下，小汽车更 多地集中于城市主干路，加剧了城市交通拥堵，并 造成土地资源浪费、城市空间不够宜人、城市景观 单调等诸多问题。
因此，以“稀路网、大街区、宽马 路”为特征的传统规划模式不断受到批判。
在上述背景下，国内道路交通规划开始探索 “小街区、密路网”的西方规划理念在国内城市的 应用与实践，以期激发街道活力、优化城市交通组 织、增加道路容量、提升道路生活气息。
1“小街区、密路网”理念解读1.1 “小街区、密路网”模式特点(1) 高密度路网全面推广街区制 '树立“小街区、密路网”的城 市道路布局理念，形成高密度路网，提高道路通达 性。
中心城区道路系统的密度不宜小于8 km/km2。
密路网以支路系统为主，兼有部分次干路。
在交通 方式上，倡导机动车交通与慢行交通有机结合，增 加交通的灵活性。
(2) 小街区生活气息“紧凑、混合、多元”是城市建设的核心：提倡 缩小街道尺度，改善街道界面，塑造尺度宜人、富 有活力的街道；加强慢行系统建设，并与营造街道 生活氛围相结合。
单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析
单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析摘要：随着我国城市化进程的不断推进，密路网的规划理念也得到越来越多的应用。
传统的都是以机动车为本的道路设计方法，已无法适应新的路网结构。
本文根据多年工作实践经验，对密路网理念及单向交通特点、应用进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：单向交通组织；密路网；道路设计（2）引言1928 年美国雷德朋模式提出超级街区模式，强调人车分流。
到了90 年代，美国新城市主义开始兴起，主要针对郊区无序蔓延带来的城市问题而形成的一个新的城市规划及设计理论。
新城市主义强调塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，以取代郊区蔓延的发展模式。
进入21 世纪，西方城市基本形成了功能混合、小街坊密路网、重塑街道空间城市理念。
当前稀路网的规划模式存在以下缺点：（1）路网密度较低，毛细缺乏，容易形成树形道路结构，导致机动车交通流汇聚到仅有的几条城市干道上，产生交通拥堵。
（2）公交重复系数、串车概率高，覆盖水平低。
公交的通达深度有限，即使把线路布置得很密集，也难以提高整个系统对城市的覆盖水平。
（3）交通运行管理效率低。
宽阔的马路增加行人过街的距离和时间，也会增加交通信号周期，降低信号的效率。
（4）土地功能单一，日常生活便利性不足。
（5）不利于城市土地资源的集约化利用。
街区建筑后退距离大，浪费土地资源，也使得各片区间的联系减弱，城市空间被割裂。
（6）城市景观单调乏味。
较大的街区规模和街区单一的土地利用，使得街区内部建筑同质化，街区之间缺乏协调，导致城市空间单一。
（7）降低城市活力。
建筑临街面减少，沿街建筑界面的连续性和丰富度低，街道空间缺乏吸引力，城市活力降低。
一、单向交通的特点分析单向交通组织是提高道路通行能力的一种有效措施，尤其是在单向交通形成合理的网络布局之后，单向交通是在城市道路交通系统中，缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容量的一种既经济又有效的交通组织管理措施。
国内外实践也证明，实施单向交通并形成相应路网系统，是在短期内缓解城市交通问题最直接、最经济、最有效的交通管理方法之一。
“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈贡新区核心区规划为例
“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈
贡新区核心区规划为例
申凤;李亮;翟辉
【期刊名称】《城市规划》
【年(卷),期】2016(040)005
【摘要】近年来,以“稀路网,大街区”为特征的传统空间规划模式不断受到批判,而基于新城市主义规划观念的“密路网,小街区”规划模式在国内新区规划建设中得到应用.本文以昆明呈贡新区核心区的规划经验为依据,从路网规划、道路设计和静态交通三方面对“密路网,小街区”规划模式进行技术探讨,并对新城市主义在国内城市的适用性提出建议.
【总页数】11页(P43-53)
【作者】申凤;李亮;翟辉
【作者单位】汉米敦(深圳)国际工程咨询有限公司;云南省昆明空港经济区管委会;昆明理工大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.市域公路网规划理论与方法研究——以廊坊市公路网规划为例 [J], 高进科
2.市域公路网规划理论与方法研究——以廊坊市公路网规划为例 [J], 刘哲峰
3."小街区、密路网"模式在路网规划中的应用r——以中法武汉生态示范城为例
[J], 黄威
4.“密路网,小街区”模式下的道路设计探究 [J], 林前丰
5.“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索——以南京江北新区核心区为例 [J], 施泉
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生活空间”[3]。 20世纪90年代以来，美国城市规划界提出
“新城市主义”的规划理念，倡导回归欧洲传统 城镇空间形式，并结合“生态”、“低碳”的普 世价值观，进一步发展了以“密路网，小街区” 为特征的城市空间规划模式。这种思想也影响到 了国内，国内学者也以此作为破解传统规划模式 困境的途径之一，并结合我国城市的快速发展机 遇进行了理论和实践的初步尝试[4-5]。2010年， 在美国能源基金会的帮助下，美国新城市主义的 代表人物彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)对昆明 呈贡新区8.21km2核心区提出了概念规划方案， 成为“密路网，小街区”规划模式在国内城市最 重要的一次规划实践。
2 城市路网规划
2.1 建立高效多样性的路网结构 新城市主义认为街道不仅是通道，还是城市
重要的公共空间，所以特别重视路网结构的多样 性塑造，提倡融合街道的交通功能与场所功能， 既满足机动车通行，又能为步行、自行车提供宜 人尺度的街道空间，并且通过创建连接路使主要 的城市公共空间和节点相互联系(图2)。
图2 两种模式路网结构 Fig.2 Two patterns of street network structure
网结构进行了根本性的改变。 2010年版规划方案的路网结构体现了新城
市主义的理念，由主干道、连接路和地方街道路 构成路网体系，为重要场所之间提供最直接的 联系通道，建议将南北向红线宽80m的彩云路直 接改造为两条红线宽20m的二分路，中间则改为 宽40m的带状绿化公园，还将大部分红线宽60m 的主干道改造为宽30m的二分路，保留大部分原 规划红线宽度40m的次干道，但红线宽度改为 20～30m。二分路在城市中心区运用，可代替双 向行驶的“宽大”城市主干道，将进入中心区高 速公路、快速路上的交通流快速分流到两条相互 平行且反向的单行道上，避免交通流汇集到仅有 的几条干道上，保证交通的高效通行，同时减小 中心区道路红线宽度。
2011年以来，昆明市规划局、呈贡新区管委 会继续在美国能源基金会和卡尔索普先生的帮助 下，结合昆明地区的实际情况，以概念规划为基 础进行优化完善，并最终在2013年形成了各方认 可的核心区控制性详细规划，推动新区的具体开 发建设(图1)。受国内城镇化推进的普遍规律及 昆明城市发展的实际情况制约，呈贡新区并没有 如预期在短时间内建成并吸引大量人口进驻，以 致受到“鬼城”的评论，新区的“洋规划”也因 此受到媒体的质疑[6]。
1 引言
近年来，以“稀路网，大街区”为特征的传 统空间规划模式不断受到批判。研究者认为传统 规划模式以单一的干道网系统构成城市路网的主 要骨架，使我国城市普遍缺乏支路系统，忽视步 行和自行车出行环境，容易导致交通拥堵[1-2]； 而干道围合的大型居住区依然带有计划经济色 彩，同时大尺度的城市设计常常容易忽视“日常
申 凤(1987-)，女，硕 士，汉米敦(深圳)国际工 程咨询有限公司建筑师。 李 亮(1977-)，男，博 士，云南省昆明空港经济 区管委会常务副主任，曾 任昆明市规划局局长。 翟 辉(1967-)，男，博 士、昆明理工大学建筑与 城市规划学院院长，教 授，国家一级注册建筑 师，注册规划师。 【收稿日期】2014-03-11
在“密路网，小街区”规划模式下，路网主 要由红线宽30m二分路和20m地方街道构成，由两 条相互平行且反向的单行道组成的二分路代替传 统规划模式的主次干道。街区数量划分越多，街 区尺度变小，路网密度相应提高(图3-B、表1)。
笔者尝试将传统规划模式与“密路网，小 街区”规划模式相结合(图3-C)，保留传统规划 模式的主次干道，将主干道与相邻道路组成二 分路，在主次干道之间加入几条地方街道。以 传统规划模式A2为基础，分别与“密路网，小 街区”规划模式的B3、B5、B7结合，形成C1、 C2、C3三种路网模式。可以根据不同区域需 要来划分街区尺度和路网密度，在街区边长为 136.7m的区域路网密度为12km/1km2，在街区边 长为97.5m的区域路网密度为16km/1km2，在街 区边长为74m的区域路网密度达到20km/1km2。
变而可能出现的矛盾，具有较强的可实施性，也 得到了规划原方案创作团队的认可。
2.2 确定合理的路网密度 2.2.1 路网密度与街区尺度的关系
路网密度与街区尺度密切相关，以边长 1km，面积1km2的正方形街区为标准，可以分析 不同规划模式下路网密度与街区尺度的关系(图 3，表1)。
在传统规划模式下，路网一般由红线宽60m 主干道、40m次干道和20m支路构成(图3-A)。 若路网仅由主干道构成时，街区边长940m， 路网密度为2km/1km2(A1)；若路网仅由主干 道和次干道构成时，街区边长为450m，路网 密度为4km/1km2(A2)；若路网均匀再加一个 层级的支路时，街区边长为215m，街区面积为 4.62hm2，路网密度为8km/1km2，此时支路网 密度为4km/1km2(A3)。由此可知，当路网密度 低于8km/1km2时城市支路网相对欠缺。在呈贡 新区核心区2006年版规划方案中，路网密度为 6.27km/1km2，其支路网密度仅为2.26 km/1km2。
规划 B7 30m二分路，20m地方街道
10
模式 B8 30m二分路，20m地方街道
11
B9 30m二分路，20m地方街道
12
C两
C1
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
6
种模 式相
C2
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
8
结合
C3
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
10
街区边 长(m) 940.0 450.0
215.0
225.0 176.0 143.3 120.0 102.5 88.9 78.0 69.1 61.6
136.7
97.5
74.0
街区面 积(hm2)
88.36 20.25
4.62
5.06 3.10 2.05 1.44 1.05 0.8 0.79 0.48 0.38
ABSTRACT: In recent years, traditional spatial planning pattern characterized by “low street density, super block size” has been criticized constantly, while the planning pattern of "high street density, small block size” based on the New Urbanism planning concept has been applied in new town planning and construction in China. This paper makes a technical discussion according to the experience of central district planning in Chenggong New Town of Kunming, from aspects of street network planning, street design and static traffic, and also puts forward some suggestions for the applicability of the New Urbanism in domestic cities. KEYWORDS: “high street density, small block size”; street network planning; street design; Chenggong New Town of Kunming
申凤 李亮 翟辉
SHEN Feng; LI Liang; ZHAI Hui
【摘要】近年来，以“稀路网，大街区”为特征 的传统空间规划模式不断受到批判，而基于新城 市主义规划观念的“密路网，小街区”规划模式 在国内新区规划建设中得到应用。本文以昆明呈 贡新区核心区的规划经验为依据，从路网规划、 道路设计和静态交通三方面对“密路网，小街 区”规划模式进行技术探讨，并对新城市主义在 国内城市的适用性提出建议。 【关键词】“密路网，小街区”；路网规划；道 路设计；昆明呈贡
2
划模 式
A3
60m主干道，40m次干道， 20m支路
4
B1 30m二分路，20m地方街道
4
B B2 30m二分路，20m地方街道
5
“密 B3 30m二分路，20m地方街道
6
路 B4 30m二分路，20m地方街道
7
网， 小街
B5
30m二分路，20m地方街道
8
区” B6 30m二分路，20m地方街道
9
呈贡新区核心区2006年版规划方案仍然维持 “稀路网，大街区”的规划模式，2010年版规划 方案在不改变主要通道和出入口的基础上，对路
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【文章编号】1002-1329 (2016)05-0043-11
【中图分类号】TU984.191 【文献标识码】A 【doi】10.11819/cpr20160507a 【作者简介】
申凤 李亮 翟辉 “密路网，小街区”模式的路网规划与道路设计
规划研究 Planning Studies
城市规划 CITY PLANNING REVIEW 2016年 第40卷 第5期 VOL.40 NO.5 MAY. 2016
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图1 呈贡新区核心区路网结构 Fig.1 Street network structure of central district in Chenggong New Town 图片来源：根据昆明市规划局提供资料绘制。
“密路网，小街区”模式的路网规划与道路设计
——以昆明呈贡新区核心区规划为例