窄马路密路网 ppt课件
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交通网络布局及形式PPT课件
▪ 第三级（支路）
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
26
谢谢!
27
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
方格网状路网
❖方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平 坦的城市。 ❖代表城市：北京、西安等城市的老城区
4
精选课件
方格网状路网
5
精选课件
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
7
精选课件
环形放射式路网
成都市道路网结构图
8
精选课件
环形放ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式路网
9
精选课件
环形放射式路网
❖ 优点
▪ 利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系 ▪ 可达性好，利于加强市中心的吸引力 ▪ 可以很好地疏解过境交通
❖ 缺点
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充 分
▪ 方向性差，不利于建筑物布置 ▪ 机动性较差
城市路网结构分析
1
城市路网
1
城市路网的布局结构
2
城市路网等级结构
3
城市路网功能结构
2
精选课件
精选课件
城市路网布局结构
❖常见的城市道路网形态大体可以分为以 下几种：
▪ 棋盘式（方格网式） ▪ 环形放射式 ▪ 方格环形放射式 ▪ 自由式 ▪ 混合式 ▪ 线性或带形道路网 ▪ 手指状道路网
3
精选课件
15
精选课件
带形道路网
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
26
谢谢!
27
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方格网状路网
❖方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平 坦的城市。 ❖代表城市：北京、西安等城市的老城区
4
精选课件
方格网状路网
5
精选课件
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
7
精选课件
环形放射式路网
成都市道路网结构图
8
精选课件
环形放ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式路网
9
精选课件
环形放射式路网
❖ 优点
▪ 利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系 ▪ 可达性好，利于加强市中心的吸引力 ▪ 可以很好地疏解过境交通
❖ 缺点
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充 分
▪ 方向性差，不利于建筑物布置 ▪ 机动性较差
城市路网结构分析
1
城市路网
1
城市路网的布局结构
2
城市路网等级结构
3
城市路网功能结构
2
精选课件
精选课件
城市路网布局结构
❖常见的城市道路网形态大体可以分为以 下几种：
▪ 棋盘式（方格网式） ▪ 环形放射式 ▪ 方格环形放射式 ▪ 自由式 ▪ 混合式 ▪ 线性或带形道路网 ▪ 手指状道路网
3
精选课件
15
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带形道路网
【问题研究】城市交通如何疏堵 课件(21张PPT).ppt
交通压力。限制外 地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。 有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。
资料分析 1. 从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？ 2. 除此之外，请你提出一项城市交通疏堵的措施。
资料分析 1. 从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？
对于这一课题的探究，建议采用以下思路
了解我国城市交通 拥堵状况，并分析 其产生的原因。
收集资料，了解国外 城市疏堵所采用的措 施，思考我国可借鉴 的经验。
了解我国城市为疏 堵而采取的措施。
为所在城镇解决拥 堵问题献计献策。
01 城市交通拥堵状况
资料1 城市交通拥堵状况
我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。 城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。
7.最适宜建设“绿波带”的道路是( ) A.通往飞机场的高速公路 B.通往卫星城的主干道路 C.老城区中心的主干道路 D.小城市郊区的环形道路
练习
解析: 第6题,建设“绿波带”能确保每一个方向车流到达每个路口时,都能遇到绿灯顺畅通过,可以提高道
路通行效率,C项正确;可以减轻但不能解决城市交通拥堵问题,A项错误;不能增加城市车流量,B项错 误;交通事故的发生有多种原因,建设“绿波带”对减少交通事故发生作用不大,D项错误。
第7题,最适宜建设“绿波带”的道路是通往卫星城的主干道路,主干道路上车流量大,建设“绿波带
”有利于提高车辆通行速度,提高通行效率,B项正确;高速公路上没有红绿灯,A项错误;老城区中心 的主干道路交通状况复杂,不适宜建设“绿波带”,C项错误;小城市郊区的环形道路上车流量小,交 通拥堵现象少,不适宜建设“绿波带”,D项错误。
1.城市轨道交通建设对无锡市城市环境的影响不包括（ ） A.有利于缓解市区交通压力 B.有利于改善市区大气环境质量 C.有利于提高交通运输效率 D.有利于促进长江三角洲区域一体化进程
资料分析 1. 从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？ 2. 除此之外，请你提出一项城市交通疏堵的措施。
资料分析 1. 从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？
对于这一课题的探究，建议采用以下思路
了解我国城市交通 拥堵状况，并分析 其产生的原因。
收集资料，了解国外 城市疏堵所采用的措 施，思考我国可借鉴 的经验。
了解我国城市为疏 堵而采取的措施。
为所在城镇解决拥 堵问题献计献策。
01 城市交通拥堵状况
资料1 城市交通拥堵状况
我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。 城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。
7.最适宜建设“绿波带”的道路是( ) A.通往飞机场的高速公路 B.通往卫星城的主干道路 C.老城区中心的主干道路 D.小城市郊区的环形道路
练习
解析: 第6题,建设“绿波带”能确保每一个方向车流到达每个路口时,都能遇到绿灯顺畅通过,可以提高道
路通行效率,C项正确;可以减轻但不能解决城市交通拥堵问题,A项错误;不能增加城市车流量,B项错 误;交通事故的发生有多种原因,建设“绿波带”对减少交通事故发生作用不大,D项错误。
第7题,最适宜建设“绿波带”的道路是通往卫星城的主干道路,主干道路上车流量大,建设“绿波带
”有利于提高车辆通行速度,提高通行效率,B项正确;高速公路上没有红绿灯,A项错误;老城区中心 的主干道路交通状况复杂,不适宜建设“绿波带”,C项错误;小城市郊区的环形道路上车流量小,交 通拥堵现象少,不适宜建设“绿波带”,D项错误。
1.城市轨道交通建设对无锡市城市环境的影响不包括（ ） A.有利于缓解市区交通压力 B.有利于改善市区大气环境质量 C.有利于提高交通运输效率 D.有利于促进长江三角洲区域一体化进程
城市小街区、密路网的规划理念与案例解析
鼓励采取交通宁静化设计措施
提高轨道与地面公交的站点服务覆盖范围，促进轨道站点、公交停 靠站和周边建筑、公共空间的有机结合，构建便捷、无障碍的公交 换乘系统
（十六）优化街区路网结构。 推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区 新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。 已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交 通路网布局问题树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。 到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率 达到15%。 积极采用单行道路方式组织交通。 加强自行车道和步行道系统建设，倡导绿色出行。 合理配置停车设施，鼓励社会参与，放宽市场准入，逐步缓解停车难问题。
执行中出现偏差、没有解决城市病 价值观的方向
“小街区、密路网”作为政绩 老人、儿童过马路更加方便
巴黎、巴塞罗那等欧洲城市的老 机动车可在“毛细血管”穿行
城区
可以有更多的街面，拉动消费
人家00×500米
方便
留下一张细密的城市路网，放上 以人民为中心，不再以车为中心、
红绿灯，汽车前进走走停停， 不易被地方管理者所接受，管理
“三叩九拜”。
难度大
图示一 机动车交通需求较高的支路断面示意（红线 宽度16米），确保机动车道、非机动车道、人行道 各自的独立路权。建议机动车道与非机动车道单独 设置，人行道与非机动车道之间布置设施带进行物 理隔离。
图示二 慢行需求较高的支路断面示意（红线宽度12 米），可设置机动车、非机动车混行车道。建议人 行道与非机动车道之间设置绿化或设施带进行物理 隔离。
单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析
单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析摘要：随着我国城市化进程的不断推进，密路网的规划理念也得到越来越多的应用。
传统的都是以机动车为本的道路设计方法，已无法适应新的路网结构。
本文根据多年工作实践经验，对密路网理念及单向交通特点、应用进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：单向交通组织；密路网；道路设计（2）引言1928 年美国雷德朋模式提出超级街区模式，强调人车分流。
到了90 年代，美国新城市主义开始兴起，主要针对郊区无序蔓延带来的城市问题而形成的一个新的城市规划及设计理论。
新城市主义强调塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，以取代郊区蔓延的发展模式。
进入21 世纪，西方城市基本形成了功能混合、小街坊密路网、重塑街道空间城市理念。
当前稀路网的规划模式存在以下缺点：（1）路网密度较低，毛细缺乏，容易形成树形道路结构，导致机动车交通流汇聚到仅有的几条城市干道上，产生交通拥堵。
（2）公交重复系数、串车概率高，覆盖水平低。
公交的通达深度有限，即使把线路布置得很密集，也难以提高整个系统对城市的覆盖水平。
（3）交通运行管理效率低。
宽阔的马路增加行人过街的距离和时间，也会增加交通信号周期，降低信号的效率。
（4）土地功能单一，日常生活便利性不足。
（5）不利于城市土地资源的集约化利用。
街区建筑后退距离大，浪费土地资源，也使得各片区间的联系减弱，城市空间被割裂。
（6）城市景观单调乏味。
较大的街区规模和街区单一的土地利用，使得街区内部建筑同质化，街区之间缺乏协调，导致城市空间单一。
（7）降低城市活力。
建筑临街面减少，沿街建筑界面的连续性和丰富度低，街道空间缺乏吸引力，城市活力降低。
一、单向交通的特点分析单向交通组织是提高道路通行能力的一种有效措施，尤其是在单向交通形成合理的网络布局之后，单向交通是在城市道路交通系统中，缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容量的一种既经济又有效的交通组织管理措施。
国内外实践也证明，实施单向交通并形成相应路网系统，是在短期内缓解城市交通问题最直接、最经济、最有效的交通管理方法之一。
“窄马路,密路网”
“窄马路，密路网”本文以我国相关政策及道路网体系为基础，探讨了“窄马路，密路网”的马路布局，以此缓解城市交通压力，对具体的布设方案提出了建议。
标签：“窄马路;密路网”交通拥堵;建议一、相关政策2016年发布的中共中央国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中明确指出“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。
树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
”二、我国道路网体系现状在改革开放，社会经济飞速发展，大力推进基础设施建设的背景下，我国各大城市均开展了大规模的道路建设。
但在道路建设过程中，快速路、主次干路通常作为拉开城市框架、加强组团间交通联系和对外交通联系的骨架路网优先建设，而支路建设相对滞后。
直接导致中国各城市普遍存在现状主次干路网密度大，支路网密度小，路网级配不合理，交通量在主次干路上过于集中，主次干路交通拥堵严重的问题愈发突出。
随着小汽车进入家庭，为配合小汽车出行率的爆炸性增长，城市快速路和主干路的红线宽度越规划越宽，导致中国城市普遍存在道路面积密度大而线密度小，城市土地资源分配向道路倾斜却没有收到预期效果，交通拥堵的“城市病”愈发严重。
三、“窄马路，密路网”布局的初步探讨（一）传统宽马路模式及其存在的问题在传统的城市道路网规划中，为减小交叉口对主干路路段通行能力的影响，主干路交叉口间距普遍设置在800m-1200m，为了保障交通流逐级有序地由低一级道路向高一级道路汇集，并由高一级道路向低一级道路疏散，要求在道路网布局中允许同级道路及相邻等级道路相交，避免越级相交，即支路不能直接与主干道相交，这就导致了主干路交叉口间距过大，宽而稀路网布局形态的产生，车流在主干道上汇集，交叉口通行能力远小于路段通行能力，成为制约主干道通行能力的瓶颈。
宽而稀路网布局形态还导致了城市道路网非直线系数过大，行人出行距离过长。
目前令各大城市头疼的大型交叉口交通信号相位多、周期长、通行效率低，行人过街距离过大、等候时间过长，闯红灯现象突出的问题也是由宽马路的布局引发的。
小街区密路网的本质38页PPT
小街区密路网的本质
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
窄马路,密路网
窄马路，密路网
2016-4-15
1
背景
• 中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管 理工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。 加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动 发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街 区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小 区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部 道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。 树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”
2016-4-15
2
“大地块，疏路网”
根据我国现有的城市道路设计要求，干路间 距可以达到700m到1200m，即使小城市干道网间 距也要达到500m左右。由于支路不断被大型居住 区封闭，或改变为街区内部道路，实际上单一的 干道网系统构成了城市路网的主骨架，这就形成 了 “ 大 地 块 - 疏 路 网 ” 的 街 区 模 式 。 但此模式造成了一些负面影响：土地浪费， 由于临街面少，使得沿街高强度开发，街区内部 用地闲置或低效率使用；城市功能缺失，适合于 商业活动的土地供给不足，城市交易功能被严重 抑制；不利于分期建设，道路等相关市政设施难 以协调适应地块过长的开发周期；路网缺少弹性。
2016-4-15
8
案例3
国内也开始借鉴这种街区模式，比如都江堰壹街区的规划设计中，有意识 地将街区的街道按照等级区分成如下几类：9m和12m宽的街道限制设置底层商 铺；15m和18m宽的街道可设置小规模铺面；24m宽以上的街道则设置了大中 规模的公共服务设施。居住型街道基本控制在两车道，而单侧步行道宽度控制 在3-5m，使步行道在街道宽度比重中达到甚至超过50%。
2016-4-15
2016-4-15
1
背景
• 中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管 理工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。 加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动 发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街 区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小 区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部 道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。 树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”
2016-4-15
2
“大地块，疏路网”
根据我国现有的城市道路设计要求，干路间 距可以达到700m到1200m，即使小城市干道网间 距也要达到500m左右。由于支路不断被大型居住 区封闭，或改变为街区内部道路，实际上单一的 干道网系统构成了城市路网的主骨架，这就形成 了 “ 大 地 块 - 疏 路 网 ” 的 街 区 模 式 。 但此模式造成了一些负面影响：土地浪费， 由于临街面少，使得沿街高强度开发，街区内部 用地闲置或低效率使用；城市功能缺失，适合于 商业活动的土地供给不足，城市交易功能被严重 抑制；不利于分期建设，道路等相关市政设施难 以协调适应地块过长的开发周期；路网缺少弹性。
2016-4-15
8
案例3
国内也开始借鉴这种街区模式，比如都江堰壹街区的规划设计中，有意识 地将街区的街道按照等级区分成如下几类：9m和12m宽的街道限制设置底层商 铺；15m和18m宽的街道可设置小规模铺面；24m宽以上的街道则设置了大中 规模的公共服务设施。居住型街道基本控制在两车道，而单侧步行道宽度控制 在3-5m，使步行道在街道宽度比重中达到甚至超过50%。
2016-4-15
窄马路密路网 ppt课件
加强监管人员的投入，比如公安队伍的扩大、强化，实现24小时 的城市全覆盖；
在不增加人员投入的情况下，加大高科技设备的投入，通过监控 设施的投入来覆盖社会管理的盲区，并借助于信息手段来建立高 效、快速的突发事件响应、处理能力；
政府的社会管理职能通过外包、采购的方式来实现。
不论上述的何种方案，都将牵涉到不菲的财政支出，这对于当前 本身就债务缠身的各级政府而言都是不小的压力。
另外一方面则是增加了流动人口的 管理难度，增加了居民的人生财产安全 风险；
4 对城市管 理部门的
挑战
尤其面对于当前贫富差距的扩大，
以及其他社会问题、矛盾的多样化、 复杂化，对于城市管理部门而言是摆 在眼前的现实挑战，如果不能有效地 解决，必然会给街区制的推广带来影 响。
5、对地方财政支出的挑战
要想在街区制的开放环境下又能提供比较具有安全感的生活环境， 除了公民自身素质的提高之外，其中一个不可忽视的因素就是加 强监管。监管通常而言无非三个层面：
3
正方观点驳斥
正方
可达性高，出行距离短，有更多路段选择，可 大幅度解决交通拥堵问题。
反方
道路变短意味着路口增多，加剧交通复杂性， 且城市道路拥堵多发生在某一集中区域，在多条道 路汇于同一繁华道路上时拥堵依旧难以避免。在较 长道路增设天桥可缩短出行距离，交通不能局限于 平面。
正方
小尺度道路信号灯周期短，过街容易，利于保 障儿童老人的交通安全。
二是在城市规划这一顶层设计没有清晰化、 明确化的处境下，街区制的设计与《意见》所 想要达到的目的是否能够有效衔接、达成，也 是一个摆在眼前的问题。
一是多年沉淀形成的规模
化、可复制的产品线将受到影 响，这将直接导致开发成本上
升；
在不增加人员投入的情况下，加大高科技设备的投入，通过监控 设施的投入来覆盖社会管理的盲区，并借助于信息手段来建立高 效、快速的突发事件响应、处理能力；
政府的社会管理职能通过外包、采购的方式来实现。
不论上述的何种方案，都将牵涉到不菲的财政支出，这对于当前 本身就债务缠身的各级政府而言都是不小的压力。
另外一方面则是增加了流动人口的 管理难度，增加了居民的人生财产安全 风险；
4 对城市管 理部门的
挑战
尤其面对于当前贫富差距的扩大，
以及其他社会问题、矛盾的多样化、 复杂化，对于城市管理部门而言是摆 在眼前的现实挑战，如果不能有效地 解决，必然会给街区制的推广带来影 响。
5、对地方财政支出的挑战
要想在街区制的开放环境下又能提供比较具有安全感的生活环境， 除了公民自身素质的提高之外，其中一个不可忽视的因素就是加 强监管。监管通常而言无非三个层面：
3
正方观点驳斥
正方
可达性高，出行距离短，有更多路段选择，可 大幅度解决交通拥堵问题。
反方
道路变短意味着路口增多，加剧交通复杂性， 且城市道路拥堵多发生在某一集中区域，在多条道 路汇于同一繁华道路上时拥堵依旧难以避免。在较 长道路增设天桥可缩短出行距离，交通不能局限于 平面。
正方
小尺度道路信号灯周期短，过街容易，利于保 障儿童老人的交通安全。
二是在城市规划这一顶层设计没有清晰化、 明确化的处境下，街区制的设计与《意见》所 想要达到的目的是否能够有效衔接、达成，也 是一个摆在眼前的问题。
一是多年沉淀形成的规模
化、可复制的产品线将受到影 响，这将直接导致开发成本上
升；
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CONTENTS
窄马路密路网弊端
一场 辩论 引发的......
PPT：杨海俪
目录
1.什么是窄马路，密路网 2.窄马路，密路网发展史 3.正方观点驳斥 4.反方观点论述 5.街区制弊端总结
1
什么是窄马路，密路网
窄马路，密路网
按照现代城市与交通规划理论和原则规划建造的开放性街道所围合的、不设围墙 的、开放的“街区”制式，其尺度大小完全取决于围合四周的道路间距大小，也即取决于 道路网密度高低，是城市建设布局的一种形式，它的特点是在城市规划的道路边上建设 房子，且不设围墙，增加公共道路和路网密度。
二是在城市规划这一顶层设计没有清晰化、 明确化的处境下，街区制的设计与《意见》所 想要达到的目的是否能够有效衔接、达成，也 是一个摆在眼前的问题。
一是多年沉淀形成的规模
化、可复制的产品线将受到影 响，这将直接导致开发成本上
升；
3 对开发商 的挑战
二是相关的景观、物业等配 套公司业务模式将面临调整；
窄马路，密路网发展史
2.中国
中国古代自秦王朝统一六国，进入长 达2000多年的封建农耕时代。以封建礼制 为主导的主流意识，就是家国一统、皇权 皇土、重农抑商、守土守职，映射到城市 社会的组织上，就是采用里坊制，皇亲国 族占坊为己、黎民百姓以坊为治。映射到 城市路网布局，干路网就是严格按照《考 工记》记述的一套符合封建礼制的所谓 “九经九纬、经涂九轨、环涂七轨、野涂 五轨……”的原则修造的大尺度、大街区 方格路网。长安城最大的东西横街宽度竟 达200米，南北中轴近150米，其余主街也 宽达40-50米。平民走路驴马出行使用的支 路网则限制封闭在里坊以内。直到宋代以 后，我国古代工商贸易才逐步兴起，城市 严格的里坊制格局有所转变。道路尺度大 幅减小、路网逐步加密。古代工商较为繁 华发达的开封、扬州、杭州、苏州等城市
二是如何通盘有效地考虑已经存在的社区与将要发展的 社区，并做到承前启后有章法地规划与推动街区制的改 革；
三是如何打通各部门之间的“玻璃门”，有效的衔接市 政、交管、公安、城市管理等部门，为街区制的推行保 驾护航，这些问题对于城市规划部门而言都是一个不小 的挑战。
2、对设计单位的挑战
一是在我们特定的国情下，对于街区制模 式缺乏实际的经验积累，难以保障“开放”与 “问题”之间取得一个比较理想的结果；
正方
公交重复系数低、串车概率小。
反方
若所去目的地与初始地距离远，将会面临转车 次数增多，在路上消耗的时间长。
正方
公交重复系数低、串车概率小。
反方
若所去目的地与初始地距离远，将会面临转车 次数增多，在路上消耗的时间长。
正方
街区制形成住宅底商增加人流的渗透性，保持 街区活力，形成“街道眼”功能，自然减少犯罪率。
2
窄马路，密路网发展史
窄马路，密路网发展史
1.西方国家
西方城市从古希腊城邦时代开始进 入公民社会，世俗意识、商业氛围浓厚， 社会相容性和开放度很高。因此，城市路 网格局基本都是小街区、密路网（小则 20×20米，提姆加德；大则50×50米， 米朗德）。路网密度高达50~100公里/平 方公里！即使进入中世纪宗教统治时代， 宗教场所为了达到对市民的教化统治，也 对市民广泛开放。统治者的私人领地（庄 园和私家花园）通常在郊外乡野。因此， 我们看到的西方城市老城区的道路网，无 论是规整式的还是自由式的，其密度都很 高，尺度都较小（或七八米，或十来米， 超过20米的大街很少），形成了完全开 放式的小街区。
反方
住宅底商普遍租金低廉，易吸引按摩保健，脏 乱差餐馆等商业，鱼龙混杂，导致社区环境恶化， 根据中国国情，碰瓷现象屡见不鲜，中国人彼此间 的信任度一再被挑战，靠人群聚集减少犯罪率的想 法未免过于理想化。
4
反方观点论述
1、对于城市规划部门的挑战
一是在街区制的政策下如何快速地做出新的、成熟的城 市规划来指导新的发展布局；
因此，在街区制的发 展过程中，如果这个屏障 没有破解，一旦公共环境 增加，其结果可以预见的 是：要么城市脏乱情况加 剧，要么市政管理工作加 剧。
5
街区制弊端总结
目前，封闭式小区建成入住以后 多由相关物业或者业主委员进行 管理，没有物业等管理方的，一 般都由社区代管，推广“街区制” 后，相关安保、卫生、停车、垃 圾处理等问题，该如何管理？
3
正方观点驳斥
正方
可达性高，出行距离短，有更多路段选择，可 大幅度解决交通拥堵问题。
反方
道路变短意味着路口增多，加剧交通复杂性， 且城市道路拥堵多发生在某一集中区域，在多条道 路汇于同一繁华道路上时拥堵依旧难以避免。在较 长道路增设天桥可缩短出行距离，交通不能局限于 平面。
正方
小尺度道路信号灯周期短，过街容易，利于保 障儿童老人的交通安全。
加强监管人员的投入，比如公安队伍的扩大、强化，实现24小时 的城市全覆盖；
在不增加人员投入的情况下，加大高科技设备的投入，通过监控 设施的投入来覆盖社会管理的盲区，并借助于信息手段来建立高 效、快速的突发事件响应、处理能力；
政府的社会管理职能通过外包、采购的方式来实现。
不论上述的何种方案，都将牵涉到不菲的财政支出，这对于当前 本身就债务缠身的各级政府而言都是不小的压力。
两栋居民楼之间留下一条行车街 道，白天摊贩吆喝，半夜车来车 往，发动机声甚至按喇叭声等造 成的扰民问题，该如何解决？
按照《物权法》规定，建筑区划 内的车库、道路甚至包括绿化， 都归业主共同所有，小区开放则 意味着原本小区内公共资源不富 裕的情况下，外来车辆与人员对 公共绿地、车位等资源的占据， 由此带来的现实纠纷如何应对？
三是营销策略受到影响， 由于过去是围绕着“封闭式” 社区进行构建，在购买者心 目中已经形成了一种在封闭、 物业、环境与安全、私密之 间形成了某种强关联的意识， 开发商也在这个层面下足了 力气，将这种关联通过楼盘 的设计开发表现出来，并借 助于营销来影响消费者的购 买决策。
一方面增加了老人和小孩的交通 安全隐患，增大了居住区的噪音干扰， 降低居住的舒适度和生活品质；
反方
街区式住宅意味着下了楼即到达城市道路，老 人小孩在城市道路上活动面临交通安全隐患，道路 变短导致行人需要经过的路口，且依照中国国情， 多数车辆对小尺度路口的信号灯视而不见，这些问 题都增加交通安全隐患。
正方
公交服务渗透力强，覆盖率高，方便出行。
反方
公交覆盖率高会导致住户私密性降低，更多的 城市道路所带来的噪声影响居民休息，且降低居住 环境质量，缺乏住区安全感。
6、对国民文化观念的挑战
住建部的这一文件在 没有借助于媒体进行预热 的情况下“突然”推出， 毫无疑问将引起大众的关 注，也对当前很大一部分 生活在封闭式社区中的住 户带来了观念上的挑战。
面对街区制，当所面 对的自家建筑范畴之外的 范围都被纳入到公共范畴 之后，这就成为了“大家” 的事情。而在我们的观念 中，大家就等同于没有人 的事情，这就如同在企业 管理中，一项工作的责任 人如果是大家，那就基本 等同于这项工作没有责任 人。
另外一方面则是增加了流动人口的 管理难度，增加了居民的人生财产安对于当前贫富差距的扩大，
以及其他社会问题、矛盾的多样化、 复杂化，对于城市管理部门而言是摆 在眼前的现实挑战，如果不能有效地 解决，必然会给街区制的推广带来影 响。
5、对地方财政支出的挑战
要想在街区制的开放环境下又能提供比较具有安全感的生活环境， 除了公民自身素质的提高之外，其中一个不可忽视的因素就是加 强监管。监管通常而言无非三个层面：
住宅小区与外部世界全面打通，形成一个没有围墙的开放式社会，我们真的准备好了吗？ 全面“街区制”的真正落实，或许还要依赖后续的各种公共管理措施同步跟上。目前封闭 式小区内不仅治安，连环卫和路面养护都是物业承担的，想要真正“开放”，公共管理就 自然需将这一块承担过来，并且还得保证服务质量不下降，恐怕并不容易。
窄马路密路网弊端
一场 辩论 引发的......
PPT：杨海俪
目录
1.什么是窄马路，密路网 2.窄马路，密路网发展史 3.正方观点驳斥 4.反方观点论述 5.街区制弊端总结
1
什么是窄马路，密路网
窄马路，密路网
按照现代城市与交通规划理论和原则规划建造的开放性街道所围合的、不设围墙 的、开放的“街区”制式，其尺度大小完全取决于围合四周的道路间距大小，也即取决于 道路网密度高低，是城市建设布局的一种形式，它的特点是在城市规划的道路边上建设 房子，且不设围墙，增加公共道路和路网密度。
二是在城市规划这一顶层设计没有清晰化、 明确化的处境下，街区制的设计与《意见》所 想要达到的目的是否能够有效衔接、达成，也 是一个摆在眼前的问题。
一是多年沉淀形成的规模
化、可复制的产品线将受到影 响，这将直接导致开发成本上
升；
3 对开发商 的挑战
二是相关的景观、物业等配 套公司业务模式将面临调整；
窄马路，密路网发展史
2.中国
中国古代自秦王朝统一六国，进入长 达2000多年的封建农耕时代。以封建礼制 为主导的主流意识，就是家国一统、皇权 皇土、重农抑商、守土守职，映射到城市 社会的组织上，就是采用里坊制，皇亲国 族占坊为己、黎民百姓以坊为治。映射到 城市路网布局，干路网就是严格按照《考 工记》记述的一套符合封建礼制的所谓 “九经九纬、经涂九轨、环涂七轨、野涂 五轨……”的原则修造的大尺度、大街区 方格路网。长安城最大的东西横街宽度竟 达200米，南北中轴近150米，其余主街也 宽达40-50米。平民走路驴马出行使用的支 路网则限制封闭在里坊以内。直到宋代以 后，我国古代工商贸易才逐步兴起，城市 严格的里坊制格局有所转变。道路尺度大 幅减小、路网逐步加密。古代工商较为繁 华发达的开封、扬州、杭州、苏州等城市
二是如何通盘有效地考虑已经存在的社区与将要发展的 社区，并做到承前启后有章法地规划与推动街区制的改 革；
三是如何打通各部门之间的“玻璃门”，有效的衔接市 政、交管、公安、城市管理等部门，为街区制的推行保 驾护航，这些问题对于城市规划部门而言都是一个不小 的挑战。
2、对设计单位的挑战
一是在我们特定的国情下，对于街区制模 式缺乏实际的经验积累，难以保障“开放”与 “问题”之间取得一个比较理想的结果；
正方
公交重复系数低、串车概率小。
反方
若所去目的地与初始地距离远，将会面临转车 次数增多，在路上消耗的时间长。
正方
公交重复系数低、串车概率小。
反方
若所去目的地与初始地距离远，将会面临转车 次数增多，在路上消耗的时间长。
正方
街区制形成住宅底商增加人流的渗透性，保持 街区活力，形成“街道眼”功能，自然减少犯罪率。
2
窄马路，密路网发展史
窄马路，密路网发展史
1.西方国家
西方城市从古希腊城邦时代开始进 入公民社会，世俗意识、商业氛围浓厚， 社会相容性和开放度很高。因此，城市路 网格局基本都是小街区、密路网（小则 20×20米，提姆加德；大则50×50米， 米朗德）。路网密度高达50~100公里/平 方公里！即使进入中世纪宗教统治时代， 宗教场所为了达到对市民的教化统治，也 对市民广泛开放。统治者的私人领地（庄 园和私家花园）通常在郊外乡野。因此， 我们看到的西方城市老城区的道路网，无 论是规整式的还是自由式的，其密度都很 高，尺度都较小（或七八米，或十来米， 超过20米的大街很少），形成了完全开 放式的小街区。
反方
住宅底商普遍租金低廉，易吸引按摩保健，脏 乱差餐馆等商业，鱼龙混杂，导致社区环境恶化， 根据中国国情，碰瓷现象屡见不鲜，中国人彼此间 的信任度一再被挑战，靠人群聚集减少犯罪率的想 法未免过于理想化。
4
反方观点论述
1、对于城市规划部门的挑战
一是在街区制的政策下如何快速地做出新的、成熟的城 市规划来指导新的发展布局；
因此，在街区制的发 展过程中，如果这个屏障 没有破解，一旦公共环境 增加，其结果可以预见的 是：要么城市脏乱情况加 剧，要么市政管理工作加 剧。
5
街区制弊端总结
目前，封闭式小区建成入住以后 多由相关物业或者业主委员进行 管理，没有物业等管理方的，一 般都由社区代管，推广“街区制” 后，相关安保、卫生、停车、垃 圾处理等问题，该如何管理？
3
正方观点驳斥
正方
可达性高，出行距离短，有更多路段选择，可 大幅度解决交通拥堵问题。
反方
道路变短意味着路口增多，加剧交通复杂性， 且城市道路拥堵多发生在某一集中区域，在多条道 路汇于同一繁华道路上时拥堵依旧难以避免。在较 长道路增设天桥可缩短出行距离，交通不能局限于 平面。
正方
小尺度道路信号灯周期短，过街容易，利于保 障儿童老人的交通安全。
加强监管人员的投入，比如公安队伍的扩大、强化，实现24小时 的城市全覆盖；
在不增加人员投入的情况下，加大高科技设备的投入，通过监控 设施的投入来覆盖社会管理的盲区，并借助于信息手段来建立高 效、快速的突发事件响应、处理能力；
政府的社会管理职能通过外包、采购的方式来实现。
不论上述的何种方案，都将牵涉到不菲的财政支出，这对于当前 本身就债务缠身的各级政府而言都是不小的压力。
两栋居民楼之间留下一条行车街 道，白天摊贩吆喝，半夜车来车 往，发动机声甚至按喇叭声等造 成的扰民问题，该如何解决？
按照《物权法》规定，建筑区划 内的车库、道路甚至包括绿化， 都归业主共同所有，小区开放则 意味着原本小区内公共资源不富 裕的情况下，外来车辆与人员对 公共绿地、车位等资源的占据， 由此带来的现实纠纷如何应对？
三是营销策略受到影响， 由于过去是围绕着“封闭式” 社区进行构建，在购买者心 目中已经形成了一种在封闭、 物业、环境与安全、私密之 间形成了某种强关联的意识， 开发商也在这个层面下足了 力气，将这种关联通过楼盘 的设计开发表现出来，并借 助于营销来影响消费者的购 买决策。
一方面增加了老人和小孩的交通 安全隐患，增大了居住区的噪音干扰， 降低居住的舒适度和生活品质；
反方
街区式住宅意味着下了楼即到达城市道路，老 人小孩在城市道路上活动面临交通安全隐患，道路 变短导致行人需要经过的路口，且依照中国国情， 多数车辆对小尺度路口的信号灯视而不见，这些问 题都增加交通安全隐患。
正方
公交服务渗透力强，覆盖率高，方便出行。
反方
公交覆盖率高会导致住户私密性降低，更多的 城市道路所带来的噪声影响居民休息，且降低居住 环境质量，缺乏住区安全感。
6、对国民文化观念的挑战
住建部的这一文件在 没有借助于媒体进行预热 的情况下“突然”推出， 毫无疑问将引起大众的关 注，也对当前很大一部分 生活在封闭式社区中的住 户带来了观念上的挑战。
面对街区制，当所面 对的自家建筑范畴之外的 范围都被纳入到公共范畴 之后，这就成为了“大家” 的事情。而在我们的观念 中，大家就等同于没有人 的事情，这就如同在企业 管理中，一项工作的责任 人如果是大家，那就基本 等同于这项工作没有责任 人。
另外一方面则是增加了流动人口的 管理难度，增加了居民的人生财产安对于当前贫富差距的扩大，
以及其他社会问题、矛盾的多样化、 复杂化，对于城市管理部门而言是摆 在眼前的现实挑战，如果不能有效地 解决，必然会给街区制的推广带来影 响。
5、对地方财政支出的挑战
要想在街区制的开放环境下又能提供比较具有安全感的生活环境， 除了公民自身素质的提高之外，其中一个不可忽视的因素就是加 强监管。监管通常而言无非三个层面：
住宅小区与外部世界全面打通，形成一个没有围墙的开放式社会，我们真的准备好了吗？ 全面“街区制”的真正落实，或许还要依赖后续的各种公共管理措施同步跟上。目前封闭 式小区内不仅治安，连环卫和路面养护都是物业承担的，想要真正“开放”，公共管理就 自然需将这一块承担过来，并且还得保证服务质量不下降，恐怕并不容易。