杭瑞高速导线复测及加密技术总结报告(复测成果)
S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）
S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线**段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告编制：复核：审批：**建工集团有限公司2018年11月目录一、工程概况 (1)二、测量等级 (2)三、人员设备配置 (3)四、坐标系统 (3)五、测量依据 (4)六、测量过程及方法 (4)七、测量结果评估 (6)八、附录（共314页）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线丹棱段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况S**线**段改建工程全长20.791公里，本项目施工段全长约16.17公里，项目公路等级为二级，设计速度为60公里/小时，特殊困难地段采用40公里/小时，路面采用沥青混凝土路面。
起于**县**（K4+623.9处，K0+000～K2+723段为***利用段，K2+723～K4+623.9段与S**线重合。
），在***附近路线向西北方向避绕***场镇，继续沿既有道路至**区交界**桥处（K20+792）。
本项目路线平面设计充分结合旧路、地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的前提上，尽量采用较高的标准，设计中特别考虑了桥梁位置，新旧路基结合问题等。
本线路共设平曲线37个，平均每公里0.44个，最小平曲线半径71m，平曲线占路线总长度的52.591%。
纵断面设计充分考虑旧路、地形、地质、桥梁、路基等因素，尽可能减小路基填挖高度，全线最大纵坡6.95%，最短坡长35.26m，设竖曲线变坡点39个，平均每公里变坡2.412次，凸形竖曲线最小半径2000m，凹形竖曲线最小半径2000m，竖曲线占路线长度的30.06%，全线断链共三处，分别在来向桩号K10+204同去向桩号K10+217.627（长链22.373米），来向桩号K14+105.154同去向桩号K14+080（长链25.154米）及来向桩号K18+063.543同去向桩号K18+040（长链23.543米）三处。
导线复测工作总结
导线复测工作总结
导线复测工作是土地测量和地理信息领域中非常重要的一项工作。
通过对导线
进行周期性的复测，可以保证测量数据的准确性和可靠性，为土地规划、地图制作、工程测量等工作提供可靠的基础数据。
在过去的一段时间里，我们团队进行了一系列导线复测工作，现在我来总结一下这些工作的成果和经验。
首先，我们在复测工作中严格按照国家标准和规范进行操作，确保了测量数据
的准确性。
在实际操作中，我们使用先进的测量仪器和设备，对导线进行了全面的测量和检测，确保了导线的位置、长度和精度等参数符合要求。
通过这些工作，我们及时发现了一些导线存在的问题，并及时进行了修复和调整，保证了导线的正常使用。
其次，我们在复测工作中注重了数据的分析和处理。
通过对复测数据的比对和
分析，我们及时发现了一些数据的偏差和异常情况，并对其进行了修正和处理。
同时，我们还对复测数据进行了统计和分析，得出了一些有价值的结论和规律，为后续的工作提供了重要的参考依据。
最后，我们在复测工作中不断总结和提炼了一些经验和教训。
通过这些工作，
我们发现了一些常见的问题和错误，总结了一些有效的解决方法和措施，为今后的工作提供了宝贵的经验。
同时，我们也发现了一些工作中存在的不足和问题，对此我们进行了深入的分析和反思，并提出了一些改进的建议和措施。
综上所述，通过一段时间的导线复测工作，我们取得了一些成果和经验，同时
也发现了一些不足和问题。
在今后的工作中，我们将继续加强对导线的复测工作，不断提高数据的准确性和可靠性，为土地测量和地理信息工作提供更加可靠的基础数据。
导线、水准点复测成果说明
XXXXXX改建工程导线、水准复测成果说明我公司于2012年02月18日组织测量队进场，对XXXXXX改建工程导线、水准高程点进行了全面复测，复测工作于03月02日完成。
一、测量仪器及测量人员：测量仪器：①1台托普康GTS-102N型全站仪（2S级）、2副台尼康棱镜及配套器具。
②1台SOKKIA(索佳)B40自动安平水准仪、塔尺2把、脚架配套器具。
测量人员：测量工程师2人、技术人员3人、测量工人8人。
二、测量情况简介：根据设计单位提供导线点和水准点，根据公路施工实际需要，接合原地面高程按Ⅲ级附合导线要求布线，高程点按五等水准测量要求进行测量.增设临时相对导线,水准点。
1、导线点按1条闭合路线进行测量，分别以D1- D2、D4-D5、D5-D6、D7-D8、D9-D11、D15-D16、D16-D17、D18-D19、D27-D28、D28-D29、D34-D35、D35-D36、D38-D39、D39-D41、D44-D45、D45-D46、D48-D49、D50-D51、D51-D52、D52-D53、D54-D55、D55-D56、D57-D58、D58-D59、D59-D60、D60-D61、D61-D62、D62-D63、D63-D64、D65-D66、D66-D67、D67-D68、D76-D77、D84-D85、D85-D87、D87-D90、D90-D91、D91-D92、D94-D95、D97-D98-1、D104-D105、D111-D112、D120-D121、D124-D125、D129-D130、D130-D131、D134-D135、D135-D137、D140-D142、D144-D145、D146-D147、D147-D148、D150-D151、D152-D153、D154-D155、为控制点，测线全长.38449.64m,导线平均长度166.449m，导线点231个，；导线点测量水平距离采用闭合观测，水平角每站测两个测回，测量限差均满足一般公路桥梁导线测量技术要求。
导线、高程(加密)复测成果报告
新建简蒲高速公路（K278+940～K308+727）导线、高程（加密）复测成果报告部门: 综合办公室汇报人：王永玉编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部二〇一六年一月四日目录一、工程概况 (1)二、任务概述 (1)三、既有资料情况 (1)四、主要技术依据 (2)五、复测实施情况 (2)六、成果技术要求 (2)简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告一、工程概况本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。
线路经K280+117下穿成绵乐客专，于K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。
标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。
二、任务概述新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。
复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。
工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。
外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。
由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。
参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。
三、既有资料情况四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。
四、主要技术依据（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003;（2）《公路勘测规范》JTGC10-2007;（3）《公路工程测量规范》JB50026-2007;（4）建设部颁发的有关规范和规程;（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（TB10054-2010）;（6）地方政府、交委颁发的文件、规范与规程。
导线及水准点复测、加密成果报告
导线及水准点复测、加密成果报告武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告编制：审核：技术负责人：武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段中交二航局项目经理部武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工(SJGSG-2标段)工程位于长江沙洲水道上游河段右岸（长江中游航道里程约959.7～961.8km处），上距鄂州市城区约15公里。
距武汉市航道里程76公里，下距黄石市约58公里，紧邻316国道，陆域后方有武九铁路及规划的三江铁路专线。
本合同段为SJGSG-2标段，施工包括5～8#泊位码头的港池疏挖、水工建筑物（码头水工、护岸工程、变电平台、引桥）工程的实施、完成及缺陷修复。
码头水工结构方案采用直立式的高桩梁板码头，由码头作业平台、变电所平台及引桥组成。
码头平台为整体式，码头平台长500m，宽30m，上部结构由横梁、纵梁、轨道梁、系靠船梁和叠合面板等组成，排架间距为8.0m，每榀排架采用7根Φ1000（δ16mm）钢管桩（含一对叉桩），前四根桩采用Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩。
为满足船舶在不同水位时系靠码头，设三层由Φ800mm（δ16mm）钢靠船立柱、钢横撑和钢走道板组成的系靠船平台，上下系缆平台设人孔和扶梯。
码头平台面设650kN系船柱，码头排架前沿竖向布置DA-A500L2000标准反力型橡胶护舷，每层系缆平台设650kN钢质系船柱。
码头前方变电所平台长20m、宽9m，上部结构采用现浇墩台结构型式，基础采用Φ1000钻孔灌注桩。
泊位码头平台与长江大堤间采用3座车行引桥连接，引桥宽度上下游引桥为12m，中间引桥宽15m，其长度分别为195.56m、244.45m、270.13m。
引桥标准排架间距为16.0m，采用排架式梁板结构，排架基础采用3根Φ1000钻孔灌注桩（15m宽引桥基础采用3根Φ1200钻孔灌注桩）。
导线点、水准点复测及加密测量报告
导线点、水准点复测及加密测量报告隆百高速公路JL1-1驻地办:
鉴于我标段当前施工进度～原有控制点密度已经不能满足施工需要～因此在我部全体测量人员的共同努力下～对我合同段部分导线点、水准点进行加密并进行了复测～外业工作和内业已完成～经计算～成果精度符合《工程测量规范》GB50026-2007～《公路勘测规范》JTG C10-2007、及本项目招标技术规范～满足本合同段前期工程所需的控制测量及现场施工放样工作。
现将导线点加密成果书报上～恳请驻地办审核为谢。
特此报告
附件:导线点、水准点加密复测成果书,第2号,
二00九年六三月二十八日主题词:关于导线加密报告
抄送:广西隆百高速公路第一驻地监理办公室
广西隆百高速公路NO.1-1合同段项目经理部 2009年3月28日
打印: 3 份。
导线加密测量成果报告
京港澳高速公路驻马店北互通式立交工程一期工程导线加密测量成果报告编制：复核：批准：中交一公局五公司驻马店北互通（一期工程）日期：2016年6月12日一·工程概况驻马店北互通一期工程，具体包含:京港澳高速，起止里程(K50+465-K51+700),主线全长 1.235KM、纬十路（WK0+000-WK1+400）全长1.4KM、匝道（B、C、D、E）,匝道A （AK0+223.151—AK1+073.851）,匝道全长1910.549M。
本合同段于2016年6月7日共接收到设计院所交一级GPS 控制点5个，分别为Y1、Y51、Y3、Z4、Y4。
我合同段根据现场实际情况和需要对控制点进行了加密，共加密导线控制点5个。
二·执行技术标准1、中华人民共和国行业标准《公路勘测规范》JTG C10-20072、中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-93 三·使用的仪器设备本次加密测量采用鉴定合格并在有效期内的中纬ZTS602SR 全站仪（标称精度为2″，2mm±2ppm）及其配套的精密对中棱镜，作业前对所使用设备进行了常规检查。
仪器检定证书附后。
四·复测情况1、复测时间：2016年6月10日2、复测形式：采用复合导线形式施测，以一级GPS控制点Y4-Z4作为起算数据依次经加密导线点JM01、JM02、JM03、JM04、JM05最后闭合到一级GPS控制点Y51-Y3。
3、作业方法：按公路二级导线测量的要求进行作业，角度采用方向观测法，按两测回作业，分别观测导线前进方向的盘左和盘右读数，盘左夹角值和盘右夹角值差值不大于12″，同一测回中2C较差不大于18″，测距往返各测两测回，观测时进行了温度和气压改正。
五、数据处理及平差数据处理采用轻松测量2000软件，按照国家一级导线控制点进行数据平差处理。
数据处理结果见附件。
六、四等导线测量精度评定1、导线方位角闭合差由平面闭合差计算结果可知：fβ=-19″＜±26″，fβ允 = ±10√n = ±26″2、全长相对闭合差由平面闭合差计算结果可知，导线全长相对闭合差精度为1/35140满足公路测量规范一级导线控制测量<1/15000的限差要求。
公路施工导线复测及成果分析
公路施工导线复测及成果分析张本平【摘要】Wire repetition measurement is the key job in the process of highway construction, combining with highway engineering practice,the application of RTK GPS in wire repetition measurement and result analysis is mainly discussed in the paper for the peer reference.%在公路施工过程中,导线复测是测量工作的重点,针对公路导线复测问题,文章结合公路工程实践,探讨了RTK GPS在导线复测中应用及复测成果分析方法,以供同行参考.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)020【总页数】2页(P85-86)【关键词】导线复测;RTK;成果分析【作者】张本平【作者单位】陕西交通职业技术学院,西安,710018【正文语种】中文【中图分类】U411 问题的提出在公路施工过程中，导线复测对于公路监理和施工单位是一项十分重要且必不可少的工作。
导线复测是通过对公路施工导线的野外测量，来检核设计部门所提供导线点坐标的正确性，将其作为今后整个公路工程施工放样和检测的依据。
在施工准备阶段的测量中，设计单位在现场交桩时，提供导线控制网点坐标等基础资料。
监理单位要督促各施工单位，加强技术力量，由项目经理、总工负责，完成导线复测工作。
各施工单位必须组织力量按测量监理工程师提出的具体要求完成控制点复测，提交导线复测报告经驻地监理详细审查复核无误后，进行导线点的加密工作，并将加密控制点全线联测，各标段所辖的控制点必须与相邻标段的控制点进行联测，确保测量成果准确无误。
施工期间，施工单位应做好测量标桩的保护工作，以防标桩破坏，应根据情况对控制桩点进行复测，以免影响工程施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1.概况 (2)1.1.测区位置 (2)1.2.测区地形 (3)1.3.测区气象 (3)2.完成工作量 (3)3.依据的技术标准和规范 (4)4.测前准备工作 (4)4.1.参与项目人员组成 (4)4.2.仪器配备 (4)4.3.采用的基准和系统 (4)4.4.已有资料利用情况 (5)5.作业程序及进度安排 (5)5.1.作业程序 (5)5.2.作业进度情况 (5)6.作业遵循的技术要求 (6)7.内业数据处理步骤 (7)8.控制网复测成果总结 (9)9.结果评定 (9)附件1.符合导线测量计算表2.符合水准测量计算表3.符合导线记录表4.水准测量观测记录表5.复测及加密观测略图6. 仪器检定证书1.概况杭州至瑞丽高速公路东起浙江杭州，经浙江、江西、湖北、湖南、重庆、四川，西达云南瑞丽，是国家规划建设的“13纵，15横”重点公路网的“第11横”。
它把中国发达的东部地区，经济蓬勃发展的中部地区以及正在进行大开发的西部地区有机地联系在一起，整条公路的兴建将对我国“西部大开发”战略的实施，对全国和区域路网结构的完善，对拉动整个区域经济的快速发展，推进东中西一体化进程都将起到极其重要的作用。
杭州至瑞丽高速公路湖北省段高速公路东连江西九江，西接湖南岳阳，是九江经济圈，大武汉经济圈和岳阳经济圈的联系纽带。
本项目建成后，可将江西庐山、通山九宫山、赤壁三国古战场、湖南岳阳楼、张家界等五个国家级风景名胜区连成一体，形成在华中地区举足轻重的旅游经济带。
在经济上，具有建设武汉城市圈，带动鄂东南经济发展的作用。
在交通上具有“分流，旅游，区内交通”的作用。
本项目推荐方案K线起点为鄂赣省交界的江西省瑞昌市的界首铺，经枫林、陡壁山南至排港，经排市，沿富水南行至马岭，于星潭跨富水及106国道，后经官坑垄设特长隧道穿黄家坳至阳新与通山的分界处——乌岩，沿富水水库北侧展线，经石颈湾设隧道穿鸡口山至鸡口山林场，经江口设通山互通后跨咸通公路，于路口以北跨横（沟桥）路（口）线。
经白霓，在浪口跨陆水后，于鹿门铺设崇阳互通后跨赤通路，然后经东流铺穿凉亭井至桃花坪，经刘家、章家树于刘家湾跨京广铁路，经五洪山南麓于八王庙跨107国道，于石湾跨武广高速客运专线，至青石桥北设赤壁南枢纽，接京珠高速公路和规划中的仙洪赤高速公路。
1.1.测区位置杭州至瑞丽高速公路湖北省段高速公路位于湖北省东南部，地处华中腹地，东临赣北，南接潇湘，西望荆楚，北靠武汉，行政区划属于湖北省黄石市阳新县，主要涉及地区为咸宁市，阳新县，通山县崇阳县，赤壁市。
起点位于湖北省阳新县枫林镇与江西省瑞昌市的交界处（为了与江西省段相衔接，测区向江西省境区延伸约2km），东与江西省九江市接壤，接九（江）景（德镇）高速公路，终点接湖北省境内京珠高速公路，进入湖南境内。
本测区东起北纬29°45′，东经115°29′；西至北纬29°34′，东经113°39′。
1.2.测区地形测区地势由东南向西北呈梯级分布，沿线地貌破碎，垄岗发育，按形态成因分为丘陵残丘区，低山丘陵区等。
丘陵残丘区地形较为平缓，沟垄纵横。
低山丘陵区，相对高差较大，超过100m，“V”型沟谷发育，冲沟深长，山脊窄小，地形坡度陡，坡度一般大于30度。
测区植被茂密，路线起点与江西接线处，山上树林密布，茅草丛生。
路线在“竹海、密林”中穿行，给埋桩和测量带来许多的困难。
1.3.测区气象测区所在地区属亚热带季风气候，季风明显，夏季多东南风，冬季多东北风。
光照充足，雨量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间短，但常出现旱涝、寒潮、阴雨、大风等自然灾害。
测区所在区域四季分明，夏季，冬季稍长。
测区年平均气温为16.5℃左右，极端最高气温41.4℃，极端最低气温为-15.4℃。
测区平均降雨量为1500mm左右，全年降雨基本集中在3~8有份，年平均降雨天数为150天。
2.完成工作量杭州至瑞丽高速公路湖北省阳新至通城段控制网复测与加密测量完成工作量见表。
表1 完成工作量3.依据的技术标准和规范(1)《工程测量规范》（GB50026-2007）(2)《公路勘测规范》（JTG C10-2007）(3)《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）(4)《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）(5)《测绘产品检查验收规定》（CH1002-95）(6)《测绘产品质量评定标准》（CH1003-95）(7)《测绘技术总结编写规定》（CHI001-91）4.测前准备工作4.1.参与项目人员组成项目负责人：杜操主要参加人员：杜操、刁洋、汤伟、余萌、雷伸华、王昆、陈浩、王威等。
4.2.仪器配备为满足高速公路控制网复测精度等级及规模要求，保证成果的可靠性及测量工作的顺利实施，本次测量投入的主要仪器设备、软件及其主要技术指标见表2。
4.3.采用的基准和系统本次控制网复测与加密所采用的平面坐标系统为1954年北京坐标系，高斯-克吕格投影，中央子午线经度114°30′，投影至0米高程面；高程系统采用1985国家高程基准。
4.4.已有资料利用情况（1）中交第二公路勘察设计研究院有限公司于2007年11月完成的《杭州至瑞丽高速公路湖北省阳新至通城段施工图阶段控制测量报告》；（2）相关地形图，作为控制网设计的辅助资料；（3）其它相关资料。
5.作业程序及进度安排5.1.作业程序本项目的作业程序包括准备工作、外业施测、内业数据处理与资料整理，其流程如图1所示。
准备工作外业内业图1 作业流程框图平面控制网复测采用全站仪测量，其布网和观测满足《工程测量规范》规定的关于一级导线网的技术要求；高程控制网复测采用水准测量，其布网和观测满足《国家三、四等水准测量规范》规定的关于四等水准网的技术要求。
5.2.作业进度情况（1）外业施测情况测量外业数据采集工作于2010年2月25日到27日在杭瑞高速公路湖北段八标施工现场完成。
施测当天，天气晴到多云，温度18℃左右，温差变化小，微风。
导线观测中，通视良好，相邻点之间无散热池、烟囱等发热体及强电磁场，无热浪现象。
由于控制点沿环山公路布置，受地形限制，少数导线边长相差较大，为保证水平角的的精度，此次平面控制网的复测与加密，按照四等导线网的某些技术要求实施，如观测四个测回等。
水准观测中，水准路线中无大面积的水域及强电磁场干扰，无热浪现象。
由于山区布点，点位高差较大，观测站数多，为保证成果精度，此次高程控制网的复测与加密，按照三等水准网的某些技术要求实施，如视距较差3米，红、黑面所测高差较差3毫米等。
此次复测，考虑到控制网存在的不利因素，提高了某些技术要求，保障了最后的成果精度。
共完成30个点的观测，其中已知点24个，加密点4个。
（2）内业数据处理情况导线和水准测量内业处理工作于2010年2月28日在杭瑞高速公路湖北段八标项目部办公室完成。
6.作业遵循的技术要求根据项目实际情况及规范的相关规定，本工程项目平面控制网复测需要按照一级导线测量的技术要求进行观测，高程控制网复测需要按照四等水准测量的技术要求进行观测。
技术要求分别见表3、表4、表5、表6。
表3 导线控制网的技术要求表4 水平角方向观测法的技术要求表5 水准测量的技术要求表6 水准观测的技术要求7. 内业数据处理步骤7.1.1. 附合导线的平差步骤导线复测外业结束后，应及时整理和检查外业观测手薄。
检查观测成果是否合乎技术要求，所有计算是否正确。
确认无误后，可进行内业计算，即根据已知导线点的坐标及边的方位角和外业的导线观测成果，推算各导线点的坐标，并评定测量精度。
若闭合差大于允许值时应分析原因后重测；若闭合差满足精度要求，应按要求进行平差计算。
(1)角度闭合差计算和调整 A 、角度闭合差的计算终测始αβαβ-︒⨯-+=∑180n fB 、闭合差的调整导线角度闭合差若小于表3中的闭合差的容许值，即可以进行角度闭合差的平差计算。
在角度平差过程中，采用平均分配法把闭合差平均分配到各个左角上，并遵守短边的夹角多分配，长边的夹角少分配的原则，使各角改正数的总和和反号的闭合差相等。
C 、坐标方位角的计算 32-α=21-α -180°+ 2β (2)坐标闭合差的计算与调整 A 、坐标增量计算A B A B X =X -X =∆αcos lAB A B =Y -Y =∆αsin l yB 、坐标增量闭合差的计算和调整 ∑X -X -∆X =）（始终测fx ∑Y -Y -∆Y =）（始终测fy22fy fx f +=fLL f 1==K 当相对闭合差在限差范围以内时，将增量闭合差以相反的符号按边长比例到各个边中，使调整后的各个坐标增量的代数和等于导线起点和终点已知坐标之差。
C 、调整后坐标增量的计算 （3）坐标的计算依据调整后的坐标增量按顺序推算各点的坐标7.1.2. 附合水准的的平差步骤（1） 高差闭合差的计算首先重新复查外业手薄中的各项观测数据是否符合要求，高差计算有无错误。
之后按水准路线中的已知数据进行闭合差的计算。
∑∑-=返往h h fh（2） 高差容许闭合差的计算按表5的公式计算容许闭合差。
若闭合差满足精度要求，应按要求进行平差计算。
否则应分析原因后重测，直到满足要求为止。
（3） 高差闭合差的调整在水准路线中消除闭合差的原则为：按与测站数或侧段长度成正比反符号的原则调整。
Di Dif ni hVDi⨯-=∑=1ni nif ni hVDi⨯-=∑=1（4）各点高程的计算高差改正之后还应检查改正后的高差总和是否与理论值相等。
相等则证明计算无误，然后按顺序推算各点的高程。
求得最后一个已知点的高程时，再次检查与已知值是否相等，以保证各点的高程正确无误。
8.控制网复测成果总结复测结果对照：此次复测结果与原数据比较没有较大变化，说明点位正常，可以继续使用。
9.结果评定本次复测，平面控制网复测按照一级导线进行，高程控制网复测按照四等水准进行，复测等级满足图纸、规范及施工要求。
观测时间、天气、温度等外界环境因素对观测有利，由于地形限制，少数边长相差较大，点位间高差较大，但观测中采取的措施合理，外业采集的数据可靠。
平差方法正确，改正合理，结果精度良好，提交的资料齐全，达到复测的目的，复测结果可采用。