转向架
转向架优秀课件
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
转向架标准规范最新
转向架标准规范最新1. 引言转向架是铁路车辆的关键部件，承担着车辆的支撑、导向和减震等功能。
本规范旨在确保转向架的设计、制造和检验符合最新的安全和性能要求。
2. 适用范围本规范适用于所有类型的铁路车辆，包括但不限于客车、货车、高速列车和城市轨道交通车辆。
3. 设计要求- 转向架设计应满足车辆的载重、速度和运行环境要求。
- 应采用先进的材料和工艺，确保转向架的强度、刚度和耐久性。
- 设计应考虑车辆的动力学特性，优化转向架的几何参数，以降低轮轨作用力和提高运行平稳性。
4. 制造材料- 转向架的主要材料应选择高强度、低重量的合金钢或铝合金。
- 所有材料应符合国家或国际标准，并提供相应的质量证明。
5. 制造工艺- 转向架的制造应采用现代化的加工设备和技术，确保尺寸精度和表面质量。
- 焊接和热处理工艺应严格控制，以防止材料性能退化。
6. 性能测试- 转向架在出厂前应进行严格的性能测试，包括静态载重测试、动态平衡测试和耐久性测试。
- 测试结果应符合设计要求和本规范的规定。
7. 安全标准- 转向架的设计和制造应符合国家和国际的安全标准，包括但不限于紧急制动、侧向稳定性和防脱轨能力。
8. 维护和检修- 转向架应定期进行维护和检修，以确保其长期稳定运行。
- 维护和检修应遵循制造商的指导和本规范的要求。
9. 质量控制- 制造商应建立完善的质量管理体系，确保转向架的制造过程和最终产品符合本规范的要求。
10. 规范更新- 本规范将根据技术进步和行业需求定期进行更新和修订。
11. 结语转向架作为铁路车辆的重要组成部分，其质量和性能直接关系到铁路运输的安全和效率。
本规范的制定旨在引导和规范转向架的设计、制造和使用，以促进铁路行业的健康发展。
请根据实际应用场景和具体要求，对上述内容进行适当的调整和补充。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
转向架的主要技术要求
转向架的主要技术要求
1. 转向架得足够坚固吧！就像盖房子得有坚实的根基一样，要是转向架不坚固，那能承受住列车的高速行驶和各种压力吗？想想如果在行驶中转向架出问题，那得多吓人啊！
2. 转向架的灵活性也很重要哇！它就好比是跳舞的人灵活的关节，能让列车轻松拐弯、变道，要是不灵活，那不是得磕磕绊绊的呀！
3. 精度能不要高吗？转向架的各个部件组装得要非常精确才行呀，这就跟手表里的零件一样，稍微有点偏差都不行啊！
4. 稳定性肯定得一流哇！就像人站得稳一样，转向架不稳，列车还怎么安全行驶呢？这可不是开玩笑的事儿呀！
5. 它的耐久性也不能差呀！总不能跑个几次就出毛病吧，得像个可靠的老伙计一样，一直坚守岗位，长久地工作才行呢！
6. 降噪性能也很关键呢！不能让转向架发出的声音吵得人受不了呀，得像悄悄的小猫咪一样安静才行。
比如，在高速行驶时，如果转向架声音很大，那乘客得多烦躁啊！
7. 维护方便也得考虑呀！要是修个转向架都特别麻烦，那不是浪费时间和精力嘛！就像家里的电器得容易修才行。
8. 制造转向架的材料质量能不好吗？好材料才能造出好转向架呀！这就好比做饭得用新鲜食材才能做出美味佳肴啊！
我的观点结论就是：转向架的这些技术要求都太重要啦，每个方面都得精心设计和把控，才能保障列车的安全可靠高效运行啊！。
转向架的分类
转向架的分类1. 概述转向架是指机动车辆的前端悬挂系统，在车辆的转向过程中起到支撑和导向作用。
根据不同的设计和功能，转向架可以分为多个分类。
本文将对转向架的分类进行全面、详细、完整和深入的探讨。
2. 前悬式转向架前悬式转向架是最常见和广泛使用的转向架类型之一。
它由前悬架系统和转向部分组成。
前悬架系统包括弹簧、减震器、横拉杆等，用于支撑和缓解车辆的前部振动。
转向部分由转向臂、齿条、转向节等组成，用于转换驾驶员的转向操作为车轮的转向角度。
前悬式转向架适用于普通乘用车和商用车等。
3. 后悬式转向架后悬式转向架与前悬式转向架相反，它的转向部分安装在车辆的后部。
后悬式转向架适用于后轮驱动的车辆，如卡车和大型SUV等。
后悬式转向架能够提供更大的转向角度和转向力矩，使得车辆在低速行驶和转弯时更加稳定和容易操作。
4. 半独立式转向架半独立式转向架是一种介于前悬式转向架和后悬式转向架之间的转向架类型。
它的特点是转向臂和齿条位于车辆的前部，但减震器和横拉杆则位于车辆的后部。
这种设计可以提供较好的悬挂舒适性和转向稳定性，适用于一些中档乘用车和SUV等。
5. 主动转向架主动转向架是一种具有电子控制系统的转向架类型。
通过感知车辆的驾驶情况和路况信息，主动转向架能够根据需要主动调整转向角度和转向力矩。
主动转向架可以提供更好的操控性和驾驶舒适性，适用于高档乘用车和豪华车等。
6. 副转向架副转向架是一种辅助转向装置，安装在某些特殊车辆上。
它通常与主转向架相配合，用于提供额外的转向力矩或调整车辆的转向角度。
副转向架适用于大型卡车、特种车辆和工程机械等。
7. 转向架的选型因素选择适合的转向架类型应考虑以下因素： - 车辆类型和用途：不同类型的车辆对转向架的要求不同，如乘用车、商用车、卡车等。
- 行驶环境：不同的行驶环境对转向架的要求也有所不同，如城市道路、高速公路、越野路况等。
- 车辆性能要求：如操控性、舒适性、稳定性等。
- 转向角度和力矩需求：根据车辆的转向角度和力矩需求选择适合的转向架。
转向架的基本结构
转向架的基本结构转向架是飞机的重要组成部分之一，主要用于改变飞机的飞行方向。
它由多个部件组成，包括转向轮、转向杆、齿轮箱、液压系统等。
1.转向轮：转向轮是转向架的核心部件之一、它通常由橡胶制成，具有良好的抗磨损和抗冲击性能。
转向轮安装在转向架的前部，通过转轴与转向杆连接。
转向轮可以根据驾驶员的操作控制转向架的转向角度。
2.转向杆：转向杆位于飞机的驾驶舱内，用于操纵转向架的转动。
驾驶员可以通过转向杆的左右操作控制转向架的转向方向。
转向杆一般由金属材料制成，具有足够的强度和刚度，以承受飞行中的各种力和振动。
3.齿轮箱：齿轮箱是转向架中的一个重要部件，主要用于传递转向力和承受飞行过程中的各种负载。
齿轮箱内部装有一组齿轮，通过齿轮传动的方式将转向轮的旋转转化为转向力。
齿轮箱一般由高强度金属材料制成，具有耐磨耐用的特点。
4.液压系统：液压系统是转向架中的关键组成部分，用于提供所需的液压能量以控制转向架的运动。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压阀门等组成。
液压泵将液压油从油箱中抽出，并通过液压阀门控制液压油的流向，从而实现对转向架的控制。
5.传感器和控制系统：为了确保飞机的安全和稳定，转向架通常还配备有多个传感器和控制系统。
传感器用于监测转向架的转动状态和转向角度，并将这些信息传递给控制系统。
控制系统则根据传感器的数据，对转向架进行相应的控制操作，确保飞机朝着正确的方向飞行。
总结起来，转向架的基本结构包括转向轮、转向杆、齿轮箱、液压系统、传感器和控制系统等多个组成部分。
这些部件紧密配合，通过驾驶员的操控和液压系统的控制，实现对飞机飞行方向的改变。
转向架的设计必须具有足够的强度和刚度，以应对飞行中的各种负载和振动，同时还要保证灵活性和敏感性，以提供准确的转向控制，确保飞机安全稳定地飞行。
简述转向架的基本组成及作用
简述转向架的基本组成及作用转向架是飞机上的一个重要部件，它的作用是控制飞机的方向。
在飞行过程中，飞机需要改变飞行方向，转向架就起到了关键的作用。
转向架的基本组成包括转向操纵系统、转向操纵舵面、转向操纵系统操作机构以及液压系统。
转向操纵系统是转向架的核心部分，它由操纵杆、操纵杆传动机构、操纵杆连接杆、操纵杆连接杆传动机构等组成。
操纵杆通过传动机构将操纵信号传递给操纵舵面，从而实现对飞机的方向控制。
转向操纵舵面是转向架的关键部件，它通过操纵杆的运动来改变飞机的方向。
常见的转向操纵舵面有方向舵和副翼。
方向舵位于飞机的垂直尾翼上，主要用于控制飞机的偏航运动。
副翼位于飞机的主翼上，主要用于控制飞机的滚转运动。
转向操纵系统操作机构是转向架的关键组成部分，它由操纵杆传动机构、操纵杆连接杆传动机构等组成。
操纵杆传动机构将操纵杆的运动传递给操纵杆连接杆，操纵杆连接杆传动机构将操纵杆连接杆的运动传递给转向操纵舵面，从而实现对飞机的方向控制。
液压系统是转向架的重要组成部分，它提供了转向操纵系统的动力。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压管路以及液压执行机构等组成。
液压泵将液压油从油箱中抽出，并通过液压管路输送到转向操纵系统中的液压执行机构，从而实现对转向操纵舵面的控制。
转向架的作用是控制飞机的方向，它可以使飞机改变飞行方向。
在飞行过程中，飞机需要改变飞行方向，例如进行转弯、起降以及地面滑行等操作，转向架就起到了关键的作用。
转向架可以使飞机实现平稳的转弯动作，从而满足飞行任务的需要。
在飞机进行转弯操作时，转向架通过控制转向操纵舵面的运动，使飞机的方向发生改变。
同时，转向架还可以通过控制副翼的运动，实现飞机的滚转运动，从而使飞机更加灵活地改变飞行方向。
除了在空中飞行中起到关键作用外，转向架还在飞机的起降和地面滑行过程中发挥重要作用。
在起降过程中，转向架可以通过控制转向操纵舵面的运动，使飞机在跑道上保持直线行驶，从而确保飞机的安全起降。
转向架的分类
转向架的分类
转向架是指用于连接车轮和车身的部件，它能够使车轮在行驶过程中保持稳定，并且能够转向。
根据不同的分类标准，转向架可以分为多种类型。
一、按照结构分类
1. 钢板弹簧式转向架
这种转向架结构简单，由钢板弹簧和轴承组成，适用于小型车辆。
2. 悬挂式转向架
悬挂式转向架是由弹簧、减震器、悬挂臂、轮毂和轴承等部件组成，适用于中型和大型车辆。
3. 独立悬挂式转向架
独立悬挂式转向架是一种高级转向架，它采用独立悬挂系统，能够提高车辆的行驶稳定性和舒适性，适用于高档轿车和SUV等车型。
二、按照驱动方式分类
1. 机械式转向架
机械式转向架是由转向齿轮、传动轴和万向节等部件组成，适用于传统的后驱车型。
2. 液压式转向架
液压式转向架是由液压泵、液压缸和液压管路等部件组成，适用于大型车辆和工程机械等。
3. 电动式转向架
电动式转向架是由电动机、减速器和传动轴等部件组成，适用于电动车和混合动力车等新能源汽车。
三、按照使用场景分类
1. 前置式转向架
前置式转向架是指转向架安装在车辆前部，适用于前置驱动的车型，如前置驱动的客车和货车等。
2. 后置式转向架
后置式转向架是指转向架安装在车辆后部，适用于后置驱动的车型，
如后置驱动的轿车和SUV等。
3. 中置式转向架
中置式转向架是指转向架安装在车辆中部，适用于中置驱动的车型，
如跑车和赛车等。
总之，转向架是车辆重要的部件之一，不同类型的转向架适用于不同
的车型和使用场景，车辆制造商需要根据实际情况选择合适的转向架，以确保车辆的行驶稳定性和安全性。
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(5)两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。 (6)车轮采用整体碾钢车轮。 (7)轴箱轴承采用100CrM07材料制成的高速重载 轴箱轴承。 (8)一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过 程中的脱碳层，提高其疲劳强度。 (9)基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。
转向架一般包括构架、轮对、轴箱悬挂装置、牵引 电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等丰要 组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一 个复杂而又紧凑的整体部件。
转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴 转向架和三轴转向架。具体选择两轴转向架还是三 轴转向架，应根据线路、机车功率、速度、轴重要 求等综合因素确定，例如我国的SS1型、SS3型、 SS5型、SS7E型、SS9型、HXD1C型、HXD3型等 电力机车采用三轴转向架C0-C0轴式，SS4改型、 SS7型、SS7C型、SS7D型、SS8型电力机车采用两 轴转向架，SS4改型电力机车轴式为2(B0-B0)， SS8型电力机车轴式为B0-B0，SS7型、SS7C型、 SS7D型电力机车轴式为B0-B0-B0。
(1)一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立 悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构。 (2)传递牵引力的方式为平拉杆式。 (3)轴箱轴承采用能承受轴向和径向作用力的滚柱轴 承。 (4)构架受力和结构趋于合理。 (5)轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。
ຫໍສະໝຸດ （二）SS4改型电力机车 SS4改型电力机车有4台相同的B0转向架，如图3-2所示。 SS4改型机车转向架具有以下特点。 (1)一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性拉杆定位的独 立悬挂结构，并配置垂向油压减振器；二系悬挂采用全 旁承橡胶堆加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂 结构。 (2)牵引力、制动力传递为斜拉杆低位牵引方式。 (3)轴箱轴承均采用能承受轴向力和径向力圆柱滚子轴 承。 (4)电机悬挂方式为刚性半悬挂。 (5)构架受力状态和结构合理，工艺性好。 (6)基础制动采用单边高磨合成闸瓦。
SS7E型机车转向架的主要特点如下。 (1)采用C0式转向架，固定轴距长，运行稳定性高。 (2)在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速 运行稳定性能。 (3)采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架承 式悬挂，大大减轻了簧下重量。 (4)转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良 好的黏着性能。
（四）SS7E型电力机车 SS7E型电力机车是2C0轴式、最高运行速度为170 km/h的客运电力机车。其走行部由两个完全相同 的转向架组成，如图3-5所示。每个转向架由构架、 轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵 引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件 等主要部件组成。牵引电机架承式悬挂、双侧六连 杆轮对空心轴驱动、高圆簧与橡胶件组合的二系支 承以及新型制动器的采用，减轻了机车簧下重量， 从而获得了优良的动力学运行品质。
（三）SS7C型电力机车 SS7C型电力机车是3B0轴式、最高运行速度为120 km/h的人功率客运电力机车。其走行部由两个端 转向架（图3—3）和一个中问转向架（图3—4） 组成。每个转向架由构架、轮对电动机组装、一系 悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电动机悬挂 装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。其中 两个端转向架还设有储能制动装置、轮缘润滑装置、 撒砂装置，中间转向架设有滚子装置以实现机车通 过曲线时转向架相对于车体的横向偏移。
（一）SS3型4000系电力机车 SS3型4000系电力机车有两台完伞相同的C0转向架， 主要由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一 系弹簧悬挂装置、二系弹簧支承装置、牵引装置、 电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置和砂箱 装置十大部件组成。SS3型4000系电力机车转向架 外形如图3-1所示。其转向架主要具有以下特点。
SS7C型电力机车转向架具有以下特点。 (1)由于是B0式转向架，因此相对于C0式转向架的固定 轴距小，曲线通过性能好，尤其在小半径多弯道的线路 上运行时具有明显的优越性。 (2)端转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳 定性能。 (3)牵引电动机采用轴悬式，因而机车最高运行速度受 到限制。 (4)采用低位牵引拉杆结构，有较高的黏着重量利用率， 保证了机车良好的黏着性能。 (5)两个端转向架由于结构基本相同，可实现互换，中 间转向架由于具有特殊性，只能与端转向架的部分零件 互换。
转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、 牵引性能和安全性能起着决定性的作用。随着电力机 车向高速和大功率发展。对转向架的性能提出了新的 要求，转向架的结构、设计和工艺都有了发展。本章 介绍了电力机车转向架的作用、组成和种类；重点介 绍了国产SS3型4000系、SS4改型、SS7C型、SS7D型、 SS8型、SS9型电力机车的转向架构架、轮对、轴箱及 轴箱悬挂、传动及电机悬挂装置；弹簧元件的性能和 特点。油压减振器的工作原理和结构。简要介绍了高 速机车转向架的特点和性能要求，径向转向架基本原 理。
一、转向架的作用 (l)承重：承担机车上部电气机械设备的重量，并把 重量均匀分配给每个轮对。 (2)传力：在轮轨接触点产牛轮周牵引力、制动力、 并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现 机车和列车的调速及停车。 (3)转向：在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线 上运行，并保证机车曲线运行的安全顺利。 (4)缓冲：尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保 证机车运行的平稳性，减少运行中的运动用力及其 危害。
按传动方式分类，可分为独立传动和组合传动两类。 独立传动又叫单独传动或个别传动；组合传动又叫 单电机传动。前者每根轴有一台电机进行驱动，后 者整台转向架只有一台电机。独立传动方式，其传 动装置比较简单，运行可靠性也较好，是曰前世界 各国普遍采用的传动方式，单电机传动方式，有利 于增大电机功率（外形尺寸受转向架结构限制较 小）；有利于减轻转向架和机车重量，降低制造成 本；有利于机车黏着性能的改善。从20世纪50年 代开始，法国一直在发展单电机组合传动转向架电 力机车，目前已进入高速大功率阶段。