地铁工程车故障处置及救援行车组织探讨
现场事故应急处置中的地铁事故处理与救援
现场事故应急处置中的地铁事故处理与救援地铁作为现代城市交通的重要组成部分，为人们提供了便捷、快速的出行方式。
然而，地铁事故的发生时有所见，一旦发生事故，对于乘客的生命财产安全都会带来严重的威胁。
因此，地铁事故处理与救援显得尤为重要。
本文将围绕地铁事故发生的原因、处置的流程以及救援工作的重要性展开论述。
一、地铁事故的原因地铁事故发生的原因多种多样，常见的有设备故障、人为失误、自然灾害等。
设备故障可能是由于设备老化、维护不到位等原因引起的，例如电路故障、车门故障等。
人为失误包括驾驶员操作失误、工作人员疏忽等，这些都可能给地铁的安全运行带来隐患。
而自然灾害如地震、洪水等自然灾害也可能对地铁运行造成不利影响。
了解地铁事故发生的原因，对于地铁事故的处理与救援也能提供有力的参考。
二、地铁事故的处理流程地铁事故处理的流程一般包括事故报告、事故确认、事故处理与应对、事故调查与处理结果报告等环节。
首先，在地铁事故发生后，相关部门需要及时向上级主管部门报告事故情况。
报告内容通常包括事故发生时间、地点、原因等，并尽快组织人员进行紧急处理。
其次，地铁事故需要得到及时确认，判断事故形成的原因以及危害程度，确定事故的处理方式和应对措施。
这需要相关部门的专业人员进行综合分析和判断，确保处理措施的科学性和有效性。
接下来，需要及时启动事故处理的预案，并配合进行紧急疏散、伤员救援和环境防护等工作。
此时，要求各部门之间的紧密配合，以确保事故处理的顺利进行。
最后，事故处理完成后，需要进行事故的调查与处理结果报告。
通过对事故的调查，可以总结经验教训，完善地铁运行管理制度，并采取相应的措施，避免类似事故的再次发生。
三、地铁事故救援工作的重要性地铁事故救援工作的重要性不言而喻。
在地铁事故发生后，高效、迅速地进行救援工作，对于减少伤亡人数、保护生命安全至关重要。
首先，地铁事故救援需要专业的救援人员和设备。
地铁事故的救援需要具备特殊的技能和知识，因此，需要有训练有素的专业人员参与救援工作。
轨道交通设备维修的故障排除和救援救护
轨道交通设备维修的故障排除和救援救护随着城市化的不断发展，轨道交通作为一种高效、快速、环保的公共交通工具，在现代都市中扮演着至关重要的角色。
然而，轨道交通设备也会出现各种故障，影响其正常运行。
所以，轨道交通维修的故障排除和救援救护是确保乘客安全和交通系统高效运行的关键。
在轨道交通运行过程中，如果发生设备故障，及时的排除故障非常重要。
首先，维修人员应迅速反应，准确判断故障的类型和严重程度。
他们需要对轨道交通设备有深入的了解，并能够根据设备的不同部分进行故障排查。
例如，他们需要检查电力系统是否正常工作，信号系统是否有效，车辆的机械部件是否正常等。
针对不同的故障类型，维修人员需要采取相应的措施进行排除。
如果是简单的故障，他们可以在不影响交通运行的情况下立即修复。
例如，更换烧坏的灯泡、修复短路等。
对于较为复杂的故障，维修人员可能需要停止运行，对设备进行更加彻底的检修和维修。
这需要高效的团队协作以及提前准备好的备件和工具。
轨道交通设备故障排除的另一个重要方面是紧急救援救护。
轨道交通在特定情况下可能会出现乘客受困的情况，例如停电、火灾、车辆故障等。
在这种紧急情况下，维修人员不仅需要排除设备故障，还需要确保乘客的安全。
他们需要迅速组织疏散乘客，并为他们提供必要的紧急救援和护理。
维修人员需要接受相关培训，掌握紧急情况下的救援技能和应急处理方法。
为了提高轨道交通设备维修的效率和质量，技术的进步和信息化的应用也起到了重要的作用。
现代化的设备监测系统和故障诊断技术可以帮助维修人员更准确地检测设备的状态，并快速定位故障点。
此外，通过建立数字化的设备维护和故障排查数据库，维修人员可以快速获取设备维护记录和故障解决方案，提高故障排除的效率。
此外，为了确保轨道交通设备维修的顺利进行，必须重视培训和人员素质的提升。
维修人员需要接受专业的技术培训，熟悉设备的维修流程和操作规范。
此外，他们还需要具备团队合作精神和沟通能力，以便在紧急情况下有效地协调工作，并与其他相关部门和机构进行合作。
地铁道岔故障情况下应急处置及行车组织措施
地铁道岔故障情况下应急处置及行车组织措施摘要】：在地铁运营中，通常会有很多类型的故障，这些都是影响地铁运营的因素，如果处置不当，会使一些原本很小的故障造成很大的影响，引起地铁运营秩序的混乱，甚至引发安全问题。
道岔故障属于地铁设备故障中的一种，在故障情况下行车组织得当以否，直接影响到地铁运营服务质量的好坏。
【关键词】：地铁道岔故障；处理措施；行车组织引言在当今，随着生活节奏的加快，人们对时间的要求越来越高，催生了地铁、高铁、航班、快速公交的快速发展，全国范围内展开了一场公共交通建设的浪潮。
地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点、环保的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的融入了人们的生活。
地铁运营顺畅与否，直接关系到市民的出行，要想保证地铁运营的持续性，就要在地铁出现突发事件时，快速使用安全、有效的行车调整措施，只有这样，才能减少运营突发事件对乘客服务的影响，才能最大限度的满足乘客出行的需要。
一、道岔故障的类型及影响道岔是轨道交通中必备的行车设备，地铁运营中的道岔故障主要有两种。
一是硬件故障，主要包括因停电或岔区有异物、转撤机故障等，造成道岔无法转换到所需位置。
二是软件故障，主要包括ATS系统发生通信故障，系统不能自动排列进路、排列的进路不满足需要及中央、站控均不能通过ATS系统操作道岔等。
当道岔发生故障时，首先影响到的是运营秩序，导致列车运行晚点，甚至造成局部运营中断；其次在需要进行手摇道岔作业时，如违规操作，可能会造成人员伤亡。
如带电下轨手摇道岔作业，发生道岔挤伤人员等事件；此外还可能造成设备、车辆及设施损失。
二、应急处置原则（1）根据线路特点及故障实际情况，按照优先级依次由高到低的顺序，可以采用变更进路、单操单锁道岔、站前折返、手摇故障道岔等方式组织列车折返或出入段/场。
（2）因联锁故障需手摇道岔组织列车折返时，应将列车折返进路上所有道岔的接点断开。
城市轨道交通列车故障救援方案探讨与应用
１ 列 车故障 救援 的基 本原 则
通 过总结分析轨道交通运 营 经 验 ， 笔 者认 为列 车 故 障救援 时应遵循 的原 则是 ： 条件 启 动 、 安全 、 高效 、 兼
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２‘ ０ ３‘ ０ ６ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２‘ ０ ４。 ０ ９
图 ４ 正 向 推进 回段
２ ． ３ 牵引进辅助线
该方案适用 于列车故 障地点离 车辆段较远 时或客 流高峰时段 ， 并 且附近有辅助线 可以存放故 障列车时 ， 可分为正 向牵引和反向牵 引。反 向牵 引存在较 大的安 全 隐患 ， 除特殊情 况外 不建 议采用 。使 用牵 引进辅 助 线方案时 ， 应确认辅助线 的有效 长度能停放两 列车 ， 且
都 市 快 轨 交 通・ 第２ ６ 卷 第３ 期２ ０ １ ３ 年６ 月
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ２ ０
学术探讨 ． ． Ｉ
城 市 轨 道 交 通 列 车 故 障 救 援 方 案 探 讨 与 应 用
致列车不能凭 自身条件 而需借 助其他列 车条件继 续运 行的行车组织活 动。列车故 障是较 为常见 的轨道 交通
生冲突 ； 故 障车应被 安排 回车辆 段或 存放 在就 近 的存
车线 ， 尽量 避免影 响其他列 车的正常运行 或折返 ； 救援 车组应严 格按要 求 限速运行 ； 救援 车组往往 没有 Ａ Ｔ Ｐ （ 列 车 自动 防护 ） 保护， 需控 制好 与前方 列车 的安全 间 隔； 故 障车清客时应尽量先在站 台对标 ， 等等 。
线路地铁故障应急救援方案
线路地铁故障应急救援方案线路地铁故障是一种不可预测的突发事件，可能会对地铁运营和乘客的安全产生重大影响。
针对这种情况，地铁公司应当制定应急救援方案，以便在故障发生时能够迅速、有效地应对，并确保乘客的安全。
以下是一份线路地铁故障应急救援方案的建议：一、应急响应机制：1.成立应急救援指挥部，由地铁公司相关管理人员和有关部门的代表组成，负责应急救援工作的指挥与协调。
2.明确应急响应级别，根据故障的情况与影响，确定应急响应级别，并迅速启动相应的应急应对措施。
3.建立救援保障体系，与当地消防、医疗、公安等相关部门建立联动机制，确保救援过程中各项资源的有效协调与调配。
二、紧急疏散与救援：1.制定疏散方案，根据地铁车站特点，制定相应的紧急疏散方案，包括疏散通道、疏散路线和疏散顺序等等，确保乘客能够迅速、有序地疏散。
2.组织人员疏散，地铁公司应配备专门的应急救援队伍，以及培训有素的地铁工作人员，能够熟练地指挥疏散工作，并为需要帮助的乘客提供支持与帮助。
3.提供救援设备，地铁车站应配备必要的救援设备，如担架、急救箱等，以便在救援过程中能够及时提供紧急救护服务。
三、安全警示与信息发布：1.及时发布警示信息，地铁公司应当立即发布故障警示信息，告知乘客有关故障情况与疏散指示，以便乘客能够及时采取自救措施。
2.建立信息发布机制，与媒体和社交平台建立信息发布机制，确保及时、准确地向公众发布故障信息和救援进展，避免不必要的恐慌和误会。
四、故障事后处置：1.开展应急演练，地铁公司应定期组织应急演练，提高员工的应急救援能力，并及时总结经验，改进应急救援方案。
2.加强设备检查与维护，地铁公司应加强设备的定期检查与维护，确保设备的正常运行，减少故障发生的可能性。
3.处理事故后续事宜，地铁公司应及时组织事故调查，查明故障原因，并采取相应的措施预防类似事故的再次发生。
在故障应急救援工作中，地铁公司应高度重视人员的生命安全，并坚持以乘客为中心，确保救援工作的及时、迅速和有效。
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织摘要：本文针对地铁线路设备故障行车调度抢修组织展开讨论，从组织架构、工作流程、应急资源和信息化建设等方面进行探讨。
明确了组织架构的合理性，强调了科学高效的工作流程的重要性，提出了充足的应急资源支持的必要性，并提倡信息化建设的利用。
关键词：地铁；设备故障；行车调度；抢修组织引言地铁线路设备故障是地铁运营中不可避免的问题，设备故障会对地铁运行安全和乘客出行造成影响。
为了快速有效地抢修设备故障，保证地铁正常运营，行车调度抢修组织起着至关重要的作用。
本文将从组织架构、工作流程和应急资源等方面探讨地铁线路设备故障行车调度抢修组织的相关问题。
一、组织架构地铁线路设备故障行车调度抢修组织应建立完善的组织架构。
一般来说，该组织应由指挥中心、抢修班组和相关部门共同组成，以实现协同合作和高效运转。
指挥中心是整个组织的核心，负责监控和调度设备故障的抢修工作。
它应具备强大的信息系统和监控设备，能够实时获取设备故障信息，并根据实际情况进行及时响应和调度。
指挥中心的人员需要具备专业知识和丰富的经验，能够快速做出判断和决策，确保抢修工作的顺利进行。
抢修班组是地铁线路设备故障抢修的主力军，包括设备检修、维修和更换等工作。
为了保证快速有效的抢修工作，抢修班组应有足够的人员和技术力量，能够迅速响应指挥中心的指令，并采取切实可行的抢修措施。
抢修班组人员的培训和素质提升也十分关键，必须具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
相关部门则提供技术支持和必要的物资配备，协助抢修工作的顺利进行。
例如，设备维修部门可以提供专业的技术指导和支持，协助解决复杂设备故障；物资部门可以及时提供所需的备件和工具，确保抢修工作的持续进行。
性别这个组织架构需要灵活调整，可以根据实际情况和抢修任务的特点进行优化和改进。
例如，在饱和时段或重要事件发生时，可以增加指挥中心和抢修班组的人员配备，提高应急响应能力。
同时，定期的组织架构评估和优化也是必要的，以适应地铁线路设备故障抢修工作的不断变化和提升。
地铁工程车故障处理方案
地铁工程车故障处理方案一、前言地铁工程车是地铁施工过程中必不可少的重要设备，它的故障处理对地铁建设的进度和安全起着至关重要的作用。
随着地铁建设的不断扩张和完善，地铁工程车的使用频率也越来越高，因此如何有效处理地铁工程车的故障成为了一个亟待解决的问题。
本文旨在对地铁工程车的故障处理方案进行系统的总结和分析，以期为地铁施工中的故障处理提供一些参考。
二、地铁工程车故障类型及原因分析1. 故障类型地铁工程车的故障类型多种多样，常见的有机械故障、电气故障、液压故障等。
这些故障可能导致地铁工程车不能正常工作，严重影响地铁施工的进度和质量。
2. 故障原因分析（1）机械故障：机械故障可能是由于设备的零部件磨损、老化、松动等引起的，也可能是由于设计、制造、安装过程中存在的质量问题所引起的。
机械故障通常表现为设备振动、噪音、卡滞等现象。
（2）电气故障：电气故障可能是由于设备的线路接触不良、元件损坏、短路等原因引起的。
电气故障通常表现为设备无法启动、停止、运转不正常等现象。
（3）液压故障：液压故障可能是由于设备的液压系统泄漏、压力不稳定、阀门故障等原因引起的。
液压故障通常表现为设备液压缸无法正常工作、系统压力不稳定等现象。
以上仅为一些常见的地铁工程车故障类型及原因分析，实际情况可能更为复杂。
在故障处理时，需要对具体情况进行详细的分析和判断。
三、地铁工程车故障处理方案1. 应急处置当地铁工程车发生故障时，首先需要进行应急处理。
应急处置主要包括以下几个方面：（1）安全检查：在进行应急处置时，首先要确保施工现场的安全。
及时切断电源、气源等供应，避免发生二次事故。
（2）报警通知：在确定施工现场安全后，需要及时向相关部门报警通知，以便组织应急抢修。
（3）现场处理：对于一些简单的故障，可以在现场进行简单的维修，但需要注意安全和操作规范。
2. 抢修措施如果地铁工程车的故障无法在现场解决，需要进行抢修。
抢修措施主要包括以下几个方面：（1）抢修人员：需要调集专业的抢修人员，在确认施工现场的安全后，组织抢修人员进行故障排除。
城市轨道交通列车故障救援研究
城市轨道交通列车故障救援研究摘要：近年来，伴随着城市轨道交通的不断发展，也相应地促进了我国运输行业的发展。
但是，在城市列车运营的过程中经常会出现列车故障，一旦列车发生故障，不仅会影响整条线路后续列车的运营，而且还会耽误乘客的出行时间，有时甚至会威胁到乘客的生命安全。
因此，对于列车出现故障的及时救援工作是非常重要的。
文章主要针对城市轨道交通运营列车故障救援展开了相关的论述，以供大家参考借鉴。
关键词：城市轨道交通；列车故障；救援研究城市轨道交通是一种新型的公共运输方式，它具有运量大、速度快，安全可靠等特点。
我国大城市普遍采用的是以地铁网络来运营和建设轨道列车。
但是由于目前没有完善的铁路系统设施与之相匹配，从而导致了许多问题，如站距短、线路长且杂乱无序，以及故障率高而难以维修等等；同时也有一些城市轨道交通应急能力不强，进而导致无法及时处理一些突发事件，对乘客造成了不必要的影响。
因此，我们需要构建一个综合救援体系以应对各种紧急情况和要求。
一、优化城市轨道列车故障救援组织规程1.优化故障排除技术支持规程在城市轨道交通系统中，为了提高故障处理效率和减少事故发生率，我们需要对故障排除的技术支持进行规范化管理。
首先要建立完善的故障信息收集、分析及反馈机制，从而及时掌握设备运行状态及其他相关情况；其次要加强各部门之间的协调与合作，明确各自职责并做好工作衔接，确保故障能够得到快速有效的解决；再次要针对不同类型的故障制定相应的应急预案，定期开展演练以检验其实效性；最后要不断提升员工业务水平和服务质量，增强乘客满意度[1]。
2.优化救援指挥规程在实际的救援工作中，由于各种原因可能会导致部分车辆无法被及时救援。
针对这种情况，我们需要对现有的救援指挥流程进行进一步完善和优化。
具体来说，可以从以下几个方面入手：一是建立健全的信息沟通机制。
在发生事故时，要及时向相关部门报告情况并启动应急预案，确保各部门之间能够及时有效地传递信息，以便更好地开展救援行动。
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地铁工程车故障处置及救援行车组织探讨
发表时间：2018-08-21T15:42:42.360Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：史莹
[导读] 摘要：地铁工程车是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。
（西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710000）
摘要：地铁工程车是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。
因此，地铁工程车在保证地铁安全、高效运行方面有很重要的意义，文章主要分析了地铁工程车故障处理以及故障车辆的救援组织措施。
关键词：地铁工程车；故障处理；救援行车组织
引言
地铁工程车是保证地铁交通稳定运营的重要工具之一，但由于地铁工程车的运行环境较为恶劣，其很容易在日常运行过程中出现一些故障，这不仅会影响地铁工程车正常工作，也可能会影响地铁载客列车正常运营。
因此，相关单位需要加强对地铁工程车的管理与维护，提高故障处理水平，及时做好故障车辆救援行车组织工作，保证地铁交通的正常运营。
1地铁工程车故障处理措施
1.1铁谱技术在内燃机车故障处理中的应用
在应用铁谱技术检修内燃机车的过程中，检修人员可以按照以下检修流程进行：首先，取样，检修人员要提前确定好要检测的内燃机车，并结合该内燃机车的运行情况，确定取样部位，通常情况下，在柴油机车停止运行的25min之内，取样完毕；其次，操作，由于各个内燃机车的运行速度不同，检修人员可以结合机油颗粒的直径与浓度，进行合理的稀释，常用的稀释溶剂为四氯乙烯；最后，结果分析，检修人员要准确记录下磨损颗粒的浓度，并结合内燃机车的运行情况，计算出磨损颗粒的覆盖比，进行合理的分析。
为了保证铁谱技术在铁路内燃机车检修中得到更好的运用，检修人员在记录各项数据的过程中，要详细了解内燃机车的内部结构，不断提高计算结果的精确性。
另外，检修人员也可以利用显微镜详细观察铁谱片，并结合铁谱片上磨损颗粒的形状与数量，准确判断柴油机内部零件的磨损情况，进行合理的改进。
由于铁路内燃机车的内部结构具有一定的复杂性，检修人员要结合内燃机车的运行情况，制定科学、高效的维修方案，不断延长内燃机车的使用寿命。
1.2控制工程车主发电机滑环非正常磨耗措施
为了控制牵引发电机滑环的磨耗速度，减少非正常磨耗，制定以下措施：牵引发电机统一使用指示杆长度为50mm长的刷握。
牵引发电机刷握指示杆根据压力做好压力指示标记，小、辅修机车检查指示杆伸出长度为8～12mm（有指示标记的按标记检查）。
牵引发电机碳刷压指压力的调整只能由检修专业人员进行，非检修专业人员只能目视检查指示杆伸出长度，发现问题由检修专业人员处理。
牵引发电机碳刷统一使用摩根公司生产的D172型碳刷。
更换碳刷时，要在标准滑环架或待用滑环上研磨，不经研磨的碳刷不得装车使用。
机车每次小修、第一次辅修及更换牵引发电机后的第一次修程时，调换励磁引入线，同时要求将正线做好红色标记，避免下次调换错乱。
每次小、辅修对牵引发电机通风网进行清扫，确保通风网清洁。
机车水阻试验时，在满足机车整定功率范围的前提下，按规定值的下限调整牵引发电机励磁电流。
牵引发电机与侧壁防护罩支架间密封毡条应完好，保证良好密封状态。
机车运用中，牵引发电机观察孔盖必须关闭严密、锁闭良好。
牵引发电机滑环削旋后表面粗糙度不大于3.2μm，螺旋槽必须达到宽度2mm、深度3mm、螺距为12mm的左旋螺旋槽，并倒角R1.5mm。
研究并试验安装使用炭刷压力为自调节拉簧式刷盒，减少人为调整碳刷压力时导致的碳刷压力过大或不足问题。
1.3空气制动系统故障处理
图1 空气制动系统结构图
图1为空气制动系统结构图，地铁工程车空气制动系统常见故障有：空压机供风不足、压力表及安全阀超限使用、各风缸及管路泄漏、制动机磨耗各位间作用不正常、自动制动阀在制动区减压量不正确、列车管泄漏不正常、过冲压力消除较快机车自然制动等。
制动系统故障解决措施：第一，动态“七步闸”功能测试，检查各风缸、阀件及管路的动作是否正常；第二，定期开展压力表、安全阀、调压阀等部件的校验；第三，试验台功能检测，比如在检查单元制动器时，可向带弹簧停车制动器冲入总风，则制动器正常缓解；排出压力空气则应制动；第四，严格静态巡检、出车前功能测试、排故练习及故障演练等，提升作业人员的排故技能水平。
2地铁紧急救援行车组织方法
第一，导向安全。
无论地铁高密度行车出现哪种类型故障，应始终秉持乘客、设备、行车以及财产安全第一，避免一切安全事故发生；第二，先通后复。
为了极大程度降低因地铁高密度行车而产生故障的严重影响，在安全情况下第一时间施行通车，在保障地铁运营能力前提下随后对故障进行处理；第三，快速全面。
对地铁故障处理应做到反应迅速、处置迅速、报告迅速，利用最短的时间将故障控制在最小影响范围内，从而纵观全局对所有可能存在的设备故障、突发事件进行处理，进而避免地铁高密度行车故障带来的消极影响。
3地铁应急事件中运营组织方法分析
3.1地铁应急事件发生时的运营组织方法
首先，相关人员应当在相关区间停车或者扣车，如果在前方车站发生相关事故，应当对后车进行扣押。
在停车阶段，相关工作人员应当采用科学性路径对乘客进行安抚，并根据状况对乘客进行科学性疏散，在保证乘客安全的前提下，提升故障排除的充足性。
相关人员应
当定期对地铁线路进行检修及调试，并采用科学路径完善相关制度。
其次，在地铁运行阶段应当对素对进行限制，并且应当增加车辆停站时间，从而降低地铁运行压力。
针对再运车辆，工作人员应当采用科学性路径对其数量进行调整，淘汰存有运行故障的车辆，从而使运行的安全性提升。
从而使相关人员对地铁应急事件处理的有效性增加。
3.2地铁应急事件处理后的运营组织方法
如果地铁晚点或者因其他原因延误较长时间，针对该状况，司机应当采用科学性路径缩短运营时间，增加在区间的运行速度，如果遇到乘客流量大或者前方出现意外等状况时，相关人员应当在对区间进行调整，降低地铁折返数量，使实际运营有效性增加。
当下，相关技术发展速度较快。
因此，相关人员应当对地铁列表进行可续性调整，从而增加地铁对相关调整的执行性。
结语
工程车在城轨市轨道交通运营管理体系中具有重要的作用，做好工程车辆的结构优化、保养维护、运用管理对城市轨道交通系统具有重要意义。
此外，当地铁运营过程中出现紧急事故时，相关工作人员应该按照救援工作标准，积极开展救援工作，保证乘客和地铁设施的安全。
参考文献：
[1]韩乾.西安地铁一号线列车故障救援行车组织方案研究[D].长安大学，2015.
[2]王文利.降低内燃机车轴瓦失效故障率的研究[J].内燃机与配件，2018（2）：149-150.。