地铁工程车配置探讨
长沙地铁二号线工程车架、大修模式探讨
表 2 采取措施后机车打温时间
日期
1021 机车打温时间（min） 0058 机车打温时间（min）
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Internal Combustion Engine & Parts
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长沙地铁二号线工程车架尧大修模式探讨
曹友龙
（长沙市轨道交通运营有限公司，长沙 410000）
摘要院本文详细分析了地铁工程车不同架、大修维保模式。结合长沙地铁 2 号线的具体情况，给出了维保方案并分析了其可行性 和实施原则。
参考文献院 [1]郭怀勇.铁路运输企业能耗能耗指标评价方法[J].铁道劳动 安全卫生与环保，2009. [2]叶岚著援东风 4D 型内燃机车[M].大连北车集团机车车辆厂 出版社，2010. [3]张世芳著援内燃机车柴油机[M].中国铁道出版社，1997. [4]王补宣著援热工基础[M].高等教育出版社出版，1991.
在柴油机运转状态下，再次检查机车柴油机滑油、燃 油油位和膨胀水箱水位，以及联合调节器油位，需要时，及 时补加；
待机车各部位运转可靠后，将柴油机转速提高到 700r/min 左右，空载进行加热；
待机车主滑油压力降至 750kPa 附近时，可提手柄使 柴油机转速至 900r/min 左右打温，待机车油水温度升至 40益以上时，打温作业即可视为完成。
浅谈地铁车辆段工艺设备配置策略
浅谈地铁车辆段工艺设备配置策略摘要：地铁运营的目的是为了满足乘客的需求和获得更多的经济效益，提高城市的综合竞争力。
因此合理的地铁施工工艺配置是确保地铁线路正常运行的基础条件。
本文通过对我国现阶段的地铁建设的现状进行分析提出了一些关于优化改造的方法和建议，希望能对以后的研究工作提供帮助。
关键词：地铁车辆段、工艺设备配置引言：我国的地铁运营行业起步较晚发展缓慢，目前仍处于初级阶段。
随着城市轨道交通的快速增长，地铁线路的数量也在不断增加，而地铁的维修保养和维护工作量也在逐年加大，因此如何提高轨道检修效率，是一个迫切需要解决的问题之一。
一、地铁车辆段工艺设备配置策略概述现如今，我国地铁运营的主要方式为地铁施工，而其关键是对地铁检修的质量进行有效的保障和管理。
因此在实际的操作过程中，需要对相关的技术和设备的配置情况有一个全面的了解与掌握，从而保证维修的效率与效果。
目前，国内大部分的地铁线路都采用了“站前调运、站内调运"的形式来开展作业，但是由于受到各种因素的影响使得车站的设备配置存在一定的问题与不足。
为了能够提高整体的运行水平，就必须要对现有的设备配置的原则以及方法等方面的内容进行进一步的优化处理。
针对现阶段的地铁检修的特点及现状，提出了一种较为完善的地铁检修工艺的配置方案。
首先，在确定了轨道列车的总体结构后，就可以根据其具体的功能要求，将其分为三个层次，分别是:站内调运、站外调运、站内调运量。
这三种不同的调度模式都有着各自的优势所在，并且通过对比，选择最为合适的组合策略。
1.1地铁车辆段工艺设备特点(1)车站内的设备配置具有一定的灵活性，可根据实二情况进行调整，以满足不同的使用需求。
（2）地铁站内的设备配置要有较高的适应性和适用性，以保证列车的正常运行。
（3）地铁站的设备配置要有较高的安全性和可靠性，在设计上要充分考虑到运营的安全问题，同时也应注意到检修的方便性（4）地铁的维修周期一般为一个月，因此其维护的费用也相对较大，这就要求其在日常工作中，能够对故障及时的处理并将隐患消除。
轨道工程车辆规划方案
轨道工程车辆规划方案一、引言随着城市化进程的加速和交通需求的增长，轨道交通逐渐成为城市交通的重要组成部分。
为了满足不断增长的交通需求，轨道交通的规划建设变得愈加重要。
而轨道工程车辆作为轨道交通的关键组成部分，其规划也显得尤为重要。
本文将围绕轨道工程车辆规划方案展开阐述，以期为轨道交通规划与建设提供有价值的参考和借鉴。
二、轨道工程车辆的概念和作用轨道工程车辆是指专为轨道交通系统设计、制造和使用的各类专用车辆。
包括施工列车、检修列车、工程车、牵引车等。
它们在轨道交通建设、维护和运营中发挥着重要作用，是保障轨道交通安全和高效运行的重要保障。
1.施工列车施工列车是用于轨道交通线路建设和改造的专用列车。
它包括运输列车、工程列车、机械列车等。
运输列车主要用于将施工所需的物资、设备和施工人员运输到工地，工程列车主要用于进行轨道线路的铺设、调整和维护，机械列车主要用于运输和操作施工所需的机械设备。
2.检修列车检修列车是用于轨道交通线路检修和维护的专用列车。
它包括轨道检修列车、供电检修列车、通信检修列车、信号检修列车等。
这些列车主要用于巡检、维修和紧急处理轨道线路、供电系统、通信系统和信号系统等的故障和问题。
3.工程车工程车主要用于轨道交通工程施工中的作业辅助、调度指挥、运输支援等。
它包括各种辅助车辆和设备，如吊车、平车、吸尘车、洒水车等，能够为施工和运输提供有力支持。
4.牵引车牵引车主要用于牵引轨道交通行驶中的列车和车厢。
它包括牵引机和牵引车两种，能够为轨道交通提供可靠的牵引力和推进力。
这些轨道工程车辆能够为轨道交通的规划、建设、运营和维护提供有力支持，是轨道交通发展的重要组成部分。
三、轨道工程车辆布局规划轨道工程车辆布局规划是指根据轨道交通线路的特点和运行需求，确定适宜的工程车辆布局和配置方案。
它包括轨道工程车辆站点的选址、车辆段和停车场的规划、车辆运行线路的设计等内容。
1.轨道工程车辆站点选址轨道工程车辆站点是指为轨道交通工程车辆停靠和装卸提供服务的专用场所。
地铁施工设备配备原则
地铁施工设备配备原则首先，科学合理配备。
地铁施工设备的种类繁多，包括起重机械、钻机、挖掘机、砂浆泵等各种工程机械设备，需要根据具体的地铁线路规模、地质条件和施工工期来进行科学合理的配备。
例如，在地质复杂的地区，需要配备一些特殊的地质勘探设备和岩土工程设备，以应对地下隧道施工中可能遇到的困难。
其次，先进高效配备。
随着科技的不断发展，地铁施工设备也在不断更新和升级，新型的施工设备具备更高的工作效率和更好的操作性能。
在配备地铁施工设备时，应优先选择先进的设备，提高施工效率。
例如，选择采用全自动化的起重机械，可以减少人力操作，提高工作效率和施工质量。
再次，安全可靠配备。
地铁施工是一个复杂的过程，需要对施工设备进行严格的安全评估和可靠性测试。
在配备地铁施工设备时，应优先选择具有高安全性和可靠性的设备。
例如，起重设备应具备过载保护和限位保护功能，挖掘机应配置防滑装置和翻滚保护结构等安全设备，以确保操作人员和周围环境的安全。
同时，经济合理配备。
地铁建设是一项投资巨大的工程，施工设备的配备也需考虑经济因素。
在配备地铁施工设备时，应遵循节约用地、节能降耗和资源优化利用的原则，选择经济合理的设备和技术方案，降低施工成本，提高经济效益。
例如，可以选择多功能设备，降低设备购置和维护成本，同时提高设备的利用率。
此外，人性化配备也是一个重要原则。
地铁施工设备的配备应考虑到施工人员的实际需求和操作习惯，提供良好的工作环境和操作条件。
例如，施工设备应与现代化的信息技术相结合，配备智能控制系统和远程监控设备，提供方便快捷的设备操作和管理方式，减轻施工人员的工作负担。
综上所述，地铁施工设备配备原则需要科学合理、先进高效、安全可靠、经济合理和人性化。
只有在合理的设备配备下，地铁施工才能高效进行，提高施工效率和质量，确保地铁工程的安全和可持续发展。
轨道工程车辆规划设计方案
轨道工程车辆规划设计方案1、项目概述轨道工程车辆是通过铁路或地铁轨道实现货物或人员运输的一种专用车辆。
本项目是为了满足城市轨道交通系统建设的需求，设计一种高效、安全、经济的轨道工程车辆。
2、设计思路2.1 车辆类型选择根据城市轨道交通系统的不同需求和运行环境，我们选择了以下类型的车辆作为设计模型：•电动机车：提供高速、高负载和长距离的运输能力，适用于地铁和高速铁路等场景。
•机车：通用型车辆，适用于城市轨道交通运营中的一些支线和联络线，并可以搭配多种车辆使用。
•直线列车：适用于高速全封闭系统，可以大大提高运营效率，降低能耗。
2.2 车辆排列方式根据运营效率和安全性的考虑，我们在车辆排列上做出以下设计：•单车，指仅由一台车辆组成。
适用于中小型轨道交通系统和狭小的空间。
•组合车，指凭借多个车辆的相互连接，组合出大批量的车辆。
适用于大型轨道交通系统和高速全封闭系统。
•联合车，指多个车辆在运行过程中，通过一定的控制系统协同作业。
适用于紧密关联型工程作业。
2.3 车辆结构特点根据使用条件和使用环境的不同，我们在车辆结构上做出以下设计：•材料配置：车架的强度和刚度应满足牵引/制动时的移位和加速/减速要求。
同时，车体的材料应能够承受最大荷载。
•内部配置：为了增加安全系数，车厢内部应考虑防火、防爆等特殊要求。
同时还需要配备给员工、乘客使用的配套设施和设备。
•外部配置：车身需要加装转向架和制动套等配套设备，以确保行车安全。
同时还需要考虑气动布局和辅助设备的合理布置。
3、设计方案成果3.1车辆规格参数根据设计思路和结构特点，我们得出了以下车辆规格参数：•电动机车：车长30米、车宽3米、车高4.2米、自重65吨、最高速度120km/h、每小时最大吨位50吨•机车：车长15米、车宽2.5米、车高3.6米、自重20吨、每小时最大吨位30吨、可搭载2至3节车厢•直线列车：车长50米、车宽3.5米、车高4.5米、自重100吨、最高速度200km/h、每小时最大吨位100吨3.2运营模式根据车辆排列方式和设计方案成果，我们考虑了以下两个运营模式：•独立运行：针对单车和机车设计，依靠单独的车辆保障货物或人员的运输需求。
地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理探讨
地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理探讨摘要:为进一步提升地铁工程车专业“运、管、修”一体化管理水平，完善工程车专业管理体系。
通过调研行业地铁工程车人员配置情况，结合郑州地铁实际情况对生产运作及人员配置进行深入调研、分析，为将来地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理提出建议。
关键词：工程车；生产运作；人员配置一、工程车专业人员配置情况（一）郑州地铁工程车人员配置现状工程车班组人员定编22人，分别为工班长1人、副工长1人、工程车司机20人，其中4个轮值机班采用四班两运转倒班制、1个检修机班采用日勤班制，负责工程车运用与检修工作。
轮值机班每班4人，检修机班4人。
表1：工程车班组定编一览表（二）行业工程车人员配置及夜班情况调研（详见表2）表2：行业工程车人员配置及夜班情况调研表二、工程车专业生产运作情况（一）工程车作业人员行业标准配置及运作要求参照TG/GW 2109-2021《轨道作业车管理规则》第三章技术管理第十四条规定“轨道作业车运用执行正副驾驶双人值乘制度”。
（二）各类作业机班人员配置及运作情况1.厂内作业（1）厂内调车工程车厂内调动电客车时，配备3名作业人员，其中2人担任司机、副班司机负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为工程车行车指挥者。
（2）厂内接触网检修作业工程车厂内配合接触网检修时配备2名作业人员，分别担任司机、车长，司机负责工程车驾驶工作，车长作为行车指挥者。
（3）厂内线路配合作业工程车厂内配合线路施工配备3名作业人员，两台动力车配备司机各1名，负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为行车指挥者。
2.正线作业（1）正线救援电客车、正线物料运输、正线钢轨打磨作业、正线隧道清洗作业和正线接触网换线作业工程车配备3名作业人员，两台动力车配备司机各1名，负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为行车指挥者。
（2）正线接触网/轨道检测作业工程车接触网/轨道检测作业根据作业动力车数量配备2+n名作业人员配合作业，各车配备1名工程车司机负责工程车驾驶工作，1人担任车长调车长。
轨道工程车辆规划方案设计
轨道工程车辆规划方案设计一、项目背景随着城市化和高铁建设的快速推进，对于轨道工程车辆的需求日益增多。
轨道工程车辆是用于城市轨道交通建设、维修、运营和停放管理等工作的特种机动车辆，其功能主要包括高架隧道内及地面轨道交通的线路建设、维修以及机电设备的安装调试、钢轨弓焊、压接、抛砂垫、接触网维护与防洪抢修、轨道交通事故救援等方面的作业。
因此，科学合理地进行轨道工程车辆规划设计对于城市轨道交通的建设与运营至关重要。
二、规划目标1. 规划优化轨道工程车辆的存储与管理，提高城市轨道交通建设、维修、运营效率；2. 规划调整轨道工程车辆配备方案，实现车辆资源的合理配置和最大化利用；3. 规划建立轨道工程车辆管理标准，提升城市轨道交通设备管理水平。
三、基本原则1. 绿色环保：轨道工程车辆要符合国家环保要求，减少尾气排放，降低对环境的污染；2. 安全保障：轨道工程车辆在进行工作时需保证工作人员的安全，严禁发生事故；3. 高效节约：轨道工程车辆的设计要求高效节约能源，在确保工作效率的前提下尽可能减少资源浪费。
四、规划方案设计1. 轨道工程车辆存储与管理体系规划对于城市轨道交通的设备管理，轨道工程车辆的存储与管理是至关重要的一环。
传统的存储方式往往需要大量的场地，并且车辆的管理也较为混乱。
因此，我们建议引入先进的物联网技术，通过对轨道工程车辆的实时监控，实现自动化管理。
同时，对存储场地进行优化设计，减小场地占地面积。
此外，可以考虑引入智能车库系统，提高存储效率。
2. 轨道工程车辆配备方案规划应根据城市轨道交通的建设与维护需要，综合考虑不同阶段的需求，设计不同类型的轨道工程车辆，并统一配备方案。
同时，对现有的车辆资源进行调查和评估，进行合理规划；同时进行现有车辆的改造或更新，以提升车辆性能，延长使用寿命，降低资源浪费。
3. 轨道工程车辆管理标准建设为规范轨道工程车辆的管理，建立科学完善的管理标准是必不可少的。
管理标准应涵盖车辆的选型、配置、维护、保养、更新等各个环节。
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市基础设施建设的重要组成部分，需要大量的设备来支持施工工作的进行。
下面将对地铁项目施工现场设备配置情况进行详细介绍。
1.挖掘机：挖掘机是地铁土方施工中最基本的设备之一，用于挖掘地下土壤。
根据不同的土层情况和挖掘严重程度，地铁项目通常配置多台挖掘机，包括小型挖掘机、中型挖掘机和大型挖掘机等。
2.推土机：推土机主要用于平整施工场地，将挖掘的土方进行平整。
根据地铁项目的规模和土方施工的需要，通常配置多台推土机，包括小型推土机、中型推土机和大型推土机等。
3.装载机：装载机主要用于将挖掘机挖掘出的土方装车或装卸。
地铁项目通常配置多台装载机，包括小型装载机、中型装载机和大型装载机等。
4.压路机：压路机主要用于压实土方施工后的路面，并提供平整度。
地铁项目通常配置多台压路机，包括小型压路机、中型压路机和大型压路机等。
5.平地机：平地机主要用于将挖掘机挖掘出的土方进行平整，使其达到设计要求。
地铁项目通常配置多台平地机，包括小型平地机、中型平地机和大型平地机等。
1.打桩机：打桩机是地铁桩基施工中最重要的设备之一，用于将钢筋混凝土桩打入地面。
地铁项目通常配置多台打桩机，包括静压桩机、振动桩机和水平桩机等。
2.钢管桩机：钢管桩机主要用于安装钢管桩，提供地铁车站和隧道的基础支撑。
地铁项目通常配置多台钢管桩机，包括铅套钢管桩机和炸药爆破桩机等。
3.土压平衡盾构机：土压平衡盾构机是地铁隧道施工中最关键的设备之一，用于在地下隧道中开挖并安装隧道外壳。
地铁项目通常配置多台土压平衡盾构机，包括大型土压平衡盾构机和中型土压平衡盾构机等。
4.螺旋钻机：螺旋钻机主要用于地铁隧道墙体施工，将钢筋和混凝土钻入地下。
地铁项目通常配置多台螺旋钻机，包括小型螺旋钻机和中型螺旋钻机等。
1.塔吊：塔吊是地铁项目施工现场重要的起重设备之一，用于吊装重型构件。
地铁项目通常配置多台塔吊，包括大型塔吊和中型塔吊等。
2.电焊机：电焊机主要用于地铁项目的钢结构焊接工作，确保施工质量和安全。
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地铁工程车配置探讨
摘要：地铁工程车主要包括调机、轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、网轨检测车、钢轨打磨车等，主要用于地铁线路的检测、检修维护、救援及段内调车。
系统地分析各种工程车的工作量及需求，根据线路长度、车辆段及停车场数量、线路条件等，合理制定工程车的配置指标，可提高工程车利用效率，降低工程投资，保障运营维护需要。
关键词：地铁工程车配置
地铁工程车主要包括调机、轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、放线车、网轨检测车、钢轨打磨车等。
主要用于地铁线路的检测、检修维护、救援及段内调车。
本文将通过对各种工程车具体使用情况的分析，讨论地铁工程车的配置问题。
1 地铁工程车配置的现状
国内各城市地铁系统每条线路均配置了一定数量的工程车，一般每个车辆段配置2台400 kW调机，2台280 kW轨道车，5至7台轨道平车，1台接触网检修作业车和1台放线车。
而网轨检测车、钢轨打磨车等使用不太频繁的工程车则根据经验3至4条线配置1台。
因不同作业需要使用到不同的工程车，而目前不同类型工程车间互用性较差，致使在某类工程车使用频繁甚至严重饱和的情况下，其余工程车缺大量闲置。
各种工程车型号众多，造成工程车的检修规程、检修工艺和备件通用性很低，使得维修保养难度较高，备件库存总额较大。
2 工程车配置分析
2.1 调机及轨道车的配置分析
调机主要为外走廊形式，作为车辆段内调车以及正线救援使用，轨道车主要为内走廊形式，主要用于各线路、供电及机电设备施工、维修的牵引动力设备，也可运输施工器材和人员，一般与轨道平车配合使用。
据调查，调机机车（内走廊，400kW，约320万元/台）与轨道车（外走廊，280kW约300万元/台）价格差别不大。
因此可整合调机与轨道车，统一配置400kW的动力工程车，即可作为调机进行段内调车作业，也可作为轨道车，牵引轨道平车、运载人员进行正线相关作业。
段内调车一般需要1台动力工程车，夜间可考虑2台动力工程车牵引轨道平车上线作业，另外需检修备用车一台，每个车辆段宜配置4台动力工程车。
停车场可不考虑调车作业的调机，根据情况配置1至2台动力程车上线作业即可，检修备用车可与车辆段共用。
2.2 接触网检修作业车的配置分析
接触网作业车带有升降平台，主要用于正线接触网上部设施在停电状态下的安装、调整、维修及日常检查、保养等施工作业，也可进行隧道结构及屏蔽门顶部装置的检查、维修等作业。
接触网检修作业车一般自带动力，或采用无动力的接触网检修作业车，利用轨道车或隧道内电源对平台进行供电。
由于正线的高空作业基本都需要用到接触网检修作业车，包括接触网、供电、隧道、屏蔽门等专业，其使用量较大。
根据广州地铁的运用统计情况，一般每条线配置1台接触网检修作业车，平均每台车每月运用时间接近100小时，其使用已经接近饱和。
根据国内各城市地铁系统运用情况，考虑适当的检修备用，每条接触网线路宜配置2台接触网检修作业车，第三轨供电线路配置1台。
若线路长度超过50km，则宜适当增加一台。
2.3 轨道平车的配置分析
轨道平车可装运养路机械、发电机组、钢轨、道岔等重笨货物。
放线车为带放线装置的轨道平车，用于接触网导线和承力索的架设作业，放线装置可拆卸。
根据国内各城市地铁系统运用经验，车辆段配置5台、停车场配置2台轨道平车可满足需要。
放线车的使用较少，接触网线路每条线配置1台即可。
2.3 网轨检测车的配置分析
网轨检测车用于地铁轨道和接触网的质量检查，通过周期性的检测作业，了解和掌握线路动态质量，对轨道和接触网养护维修的具有重要的指导作用。
按照各城市线路及接触网检修修程，正线轨道一般每月检测1至2次，部分磨耗较大或存在其他问题的线路需要加密监测频率。
网轨检测车典型作业流程如下：
表1
时间作业内容
19:00前编制线路检修检测计划，到各线请点，对待出车的网轨检测车进行日检。
19:00-24:00 车务部门把网轨检测车开到车辆段指定的股道上待命。
24:00-
次日5:00 正线结束运营后，网轨检测车上正线进行检测作业。
次日5:00-6:00 车务部门把工程车开回车辆段，销点。
其他时间加油、日常保养及培训等。
据上表可以看出，目前工程车的运用时间为5小时左右，轨检车实际作业检测速度约为50km/h，一天可检测完成一条线路。
但夜间正线作业频繁，作业时间紧张，进行网轨检测的线路无法进行其他正线检修作业。
因此对于较长的线路，难以安排整条线路同时清空进行网轨检测，一般单线长50km以上的线路检测宜分两天完成。
对于带有支线的线路，主线和支线也应分两天进行检测。
以每月检测2次计算，每台网轨检测车宜承担约5条线路的检测任务，其中10天进行检测，10天进行转线，5天进行扣车检修（平均每月5天），5天备用。
超过50km或带有支线的线路按照1.5条线计算。
2.4 钢轨打磨车的配置分析
钢轨打磨车用于对轨道和道岔进行保养性和修复性打磨，可消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、波浪、磨损、变形、斑点、飞边等缺陷。
钢轨打磨与轨道检测不同，一般没有固定的计划，而是根据检测到的线路钢轨的状态确定打磨的需求。
钢轨病害与车型、线路条件、行车密度等有着紧密的联系，一般来说，300m及以下的曲线半径轨道磨耗较大，需要频繁打磨。
钢轨打磨车典型作业流程如下：
表2
时间作业内容
19:00前车务部门接到晚上出车计划，对待出车的钢轨打磨车进行日检。
19:00-23:00 待出车的钢轨打磨车开到车辆段指定的股道上待命。
23:00-24:00 钢轨打磨车开到正线指定的车站。
24:00-次日1:00 到车站请点。
次日1:00-4:00 实施钢轨打磨作业，司机按照施工负责人指令开行工程车。
次日4:00-5:00 到车站销点。
次日5:00-6:00 钢轨打磨车开回车辆段
其他时间加油、日常保养及培训等
钢轨打磨车一天作业时间仅3小时，打磨速度一般为5km/h左右，打磨前需进行再次测量，打磨后需进行检查验收，因此一天仅能打磨轨道2至3处。
根据钢轨打磨车的使用频率，综合考虑转线、维修养护、扣修以及有无联络线等因素，宜按照5 条线/台的标准配置钢轨打磨车。
3 结论与建议
通过以上的分析，可以看出调机及轨道车、接触网检修作业车、轨道平车数量基本只与线路长度和车辆段、停车场数量相关，可按照段场数量进行配置。
而线路长度和线路条件对网轨检测车和钢轨打磨车作业量影响较大，应结合线网各线及联络线统一考虑。
在配置工程车时，应充分考虑地铁工程车技术的发展，，根据线路长度、车辆段及停车场数量、线路条件、各线联络线等情况，合理确定各种工程车的选型及数量，在满足检修运用需要的前提下，提高工程车利用率，降低工程造价。
地铁车辆段建设是一项非常复杂的工程，牵涉面广，车辆及线路检修技术发展日新月异，工程车的配置受多种因素的影响，最终的配置标准尚需经过长期运用实践方能得出。
以上为作者个人观点，供探讨。
参考文献：
[1] 刘林武等.广州地铁线路钢轨打磨应用技术都市快轨交通[J].2006(8):53-54.
[2] 杜金茂. 现代城市轨道交通[ J ]. 2009(8): 72-74.
[3] 广州地下铁道总公司. 广州地铁线路维修规程[ R ]. 2006.。