人行天桥选址报告
双洞路人行天桥工程勘察报告
1 勘察工作概况1.1任务由来我院受内江市住房和城乡规划建设局的委托，对其拟建的内江市邱家嘴双洞路人行天桥场地进行详勘阶段的岩土工程勘察，提供设计、施工等所需的岩土资料。
1.2工程概况拟建工程场地位于内江市市中区邱家嘴转盘，拟建人行天桥呈“工”字形，由北向南横跨双洞路。
拟建人行天桥主桥跨度43.05米，宽4.50米，主桥、梯道、缓梯道均采用钢箱梁。
1.3 勘察目的与任务1.3.1 目的根据拟建场地的地质条件和拟建物的性质，本次勘察工作按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001 2009年版）对场地进行详细阶段岩土工程勘察，主要目的查明建筑场地的岩土工程条件，对场地的稳定性、适宜性做出评价，为施工设计提供可靠的地质依据和岩土技术参数及预计施工中可能出现的岩土工程问题，并提出防治措施。
1.3.2 任务本次岩土勘察的主要任务是：1、查明场地及临近地带的地形地貌特征，地层、岩性及地层结构，有无不良地质作用及其类型，分布范围及对建（构）筑物的影响。
2、测试地基土的物理力学性质，为设计提供所需的物理力学参数。
3、查明场地内地下水类型、埋藏条件及动态变化规律，判定地下水对砼结构、钢筋砼结构中的钢筋腐蚀性。
4、对地基的稳定性及工程地质条件作出评价；推荐持力层，对基础类型及埋置深度，采用的物理力学参数提出建议；施工中可能出现的问题及注意事项，提出工程措施意见；对勘察工作进行质量评述。
1.4 勘察依据1.4.1 依据1勘察合同2委托方提供的《内江市邱家嘴双洞路人行天桥规划图》（1：500）电子版1.4.2 规程规范1《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）（2009年版）2《公路工程地质勘察规程》JTJ064-983《公路工程抗震设计规范》JTJ004-894《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223-2008）5《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）6《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）7《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ89-92）8《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（2010年版）9 西南交大土木工程设计有限公司提供的《内江市人行天桥工程勘察技术任务书（详勘）》1.5 岩土工程勘察等级的确定经勘察和资料收集，拟建场地原位于冲沟及其斜坡地带，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）3.1.1条、3.1.2条和3.1.3条工程重要性等级、场地等级和地基等级的划分标准，拟建物工程重要性等级为二级，场地等级为二级，地基等级为二级，本工程岩土勘察等级定为乙级。
某人行天桥可行性研究报告
某人行天桥可行性研究报告一、研究背景天桥作为一种跨越道路的立交结构，在城市交通建设中扮演着重要角色。
随着城市交通的日益繁忙和车辆数量的增加，行人与车辆之间的交通冲突也越来越凸显。
为了提高行人的通行效率和安全性，修建天桥已成为一种常见的解决方案。
本报告旨在对某人行天桥的可行性进行深入研究，为天桥的建设提供决策依据。
二、研究目的1. 分析通行需求：通过调查了解周边居民和通行者的通行需求和习惯，判断是否需要建造人行天桥；2. 确定建设地点：选定合适的地点进行建设，确保人行天桥的有效利用；3. 进行交通流分析：评估周边道路的交通状况，分析行人通行的安全性和便利性；4. 进行成本效益分析：对人行天桥的建设成本、维护费用和社会效益进行评估，确定其可行性。
三、研究方法1. 调查问卷：通过在周边居民和通行者中进行问卷调查，了解其对人行天桥的需求和看法；2. 实地勘察：对建设地点进行实地勘察，分析地形地貌、周边环境、交通流情况等；3. 交通流模拟：利用交通仿真软件对周边道路的交通流进行模拟分析，评估人行天桥对交通的影响；4. 成本效益分析：通过建设单位和维护单位的沟通，获取人行天桥的建设成本和维护费用，并进行成本效益分析。
四、研究结果与分析1. 通行需求调查显示：大部分受访者认为周边交通状况较为拥挤，建设人行天桥可以提高通行效率和安全性；2. 建设地点：根据实地勘察，确定某路口为建设人行天桥的最佳地点，可以有效解决行人与车辆的交通冲突；3. 交通流分析：交通仿真显示，建设人行天桥可以有效减少行人过马路造成的交通阻塞，提高道路通行效率；4. 成本效益分析：人行天桥的建设成本约为XX万元，每年的维护费用为XX万元，预计五年收益将超过成本。
五、建议与决策基于以上研究结果，建议在某路口建设人行天桥是一项具有可行性的工程。
天桥的建设可以有效改善周边交通环境，提高行人的通行效率和安全性。
同时，也可以有效减少交通事故的发生，促进城市交通的发展。
富锦路人行天桥制造方案
富锦路人行天桥制造方案早晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的书桌上，我的思绪随着这个清晨的清新空气开始飘散。
十年的方案写作经验告诉我，每一个方案都是一场思想的旅程，今天，我要为富锦路人行天桥的制造写一个方案。
我们要明确富锦路人行天桥的制造背景和目的。
富锦路作为城市的主干道，车流量大，人流量也大，但目前缺乏有效的人行通道，给市民出行带来了安全隐患。
因此，制造一座人行天桥，不仅能够保障市民的出行安全，还能提升城市交通的效率。
一、天桥位置选择1.富锦路与光明路交叉口2.富锦路与人民路交叉口3.富锦路与文化路交叉口这三个位置均位于繁华商业区，人流量大，且附近有学校、医院等公共设施，设立人行天桥能够满足市民的出行需求。
二、天桥设计风格在设计风格上，我们追求简洁、大方、实用。
天桥主体采用钢结构，既保证了安全稳固，又减少了建设成本。
桥面采用防滑材料，确保市民在雨雪天气也能安全通行。
同时，天桥两侧设置玻璃围栏，既美观又实用，还能起到一定的防护作用。
三、天桥功能设置1.设置电梯和楼梯：考虑到不同年龄段市民的出行需求，我们在天桥两侧设置电梯和楼梯。
电梯采用智能化控制系统，自动感应乘客需求，节省能源。
2.设置休息区：在天桥中部设置休息区，供市民休息、观景。
休息区配备座椅、垃圾箱等设施，保持环境整洁。
3.设置照明系统：在天桥两侧安装照明系统，保证夜晚市民的安全出行。
4.设置公共设施：在天桥附近设置公共设施，如公厕、自动售卖机等，方便市民使用。
四、天桥建设周期根据我国相关法律法规，人行天桥的建设周期一般为6个月。
我们将合理安排施工进度，确保在规定时间内完成建设。
五、天桥维护管理1.定期检查：建立天桥检查制度，定期对天桥进行安全检查，发现问题及时整改。
2.清洁保养：定期对天桥进行清洁保养，确保设施正常运行。
3.应急预案：制定应急预案，确保在突发情况下能够迅速应对。
六、投资估算根据天桥的设计方案和建设周期，我们进行了投资估算。
校园天桥选址报告
校园天桥选址报告一、项目背景校园天桥的建设旨在提供便捷与安全的通行方式，解决学生在校园内长距离移动的问题。
校园天桥可以使学生在上下课、活动交流等场景中，不受天气影响，更加舒适地进行校园活动。
本报告将对校园天桥的选址进行分析，并提出最合适的选址方案。
二、选址分析1. 校园道路交通状况在校园内，主要的交通工具是步行与自行车。
考虑到天桥主要服务于学生群体，因此选址时需要兼顾学生的出行需求。
2. 学生流量分布校园内的学生分布广泛，包括教学楼、图书馆、宿舍区等，因此需要在学生流量集中的区域选址，以提高天桥的使用率。
3. 校园景观与环境天桥的选址需要考虑校园的整体景观和环境，以保持一致性与美观性。
同时，选址时也要避免对校园绿化和景观造成不良影响。
4. 建筑物结构与安全天桥的选址还需要考虑周边建筑物的结构和安全因素，避免影响到已有建筑的使用，以及保证天桥本身的稳定与安全。
三、选址方案根据以上选址分析，提出以下两个选址方案供参考：1. 教学楼与图书馆连接该选址方案将天桥建设在教学楼与图书馆之间，这两个区域是学生流量最为集中的地方。
通过构建连接通道，方便学生在上课和自习之间的移动。
这样的选址方案有助于提高学生的学习效率。
2. 宿舍区通往食堂该选址方案将天桥建设在宿舍区通往食堂的路径上，以满足学生用餐的需求。
这样的选址方案可以解决校园内行走较长距离的问题，并提供一个便捷的就餐通道。
四、选址评估为了评估选址方案的可行性和优劣，可以进行以下几个方面的评估：1. 学生意见调查对学生进行意见调查，了解他们对两个选址方案的看法和需求。
通过问卷调查、座谈会等方式收集学生的反馈，并加以综合考量。
2. 校园规划与建设成本评估选址方案的规划与建设成本，包括土地采购、设计与施工、人力资源等。
综合成本因素，权衡选址方案的经济可行性。
3. 校园管理与安全评估选址方案对校园管理与安全的影响，包括流量集中、增加监控区域等因素。
确保选址方案能够在校园管理与安全方面得到充分考虑。
天桥选址论证报告
天桥选址论证报告1. 引言本报告旨在对天桥选址进行论证，以评估该选址的合理性和可行性。
天桥是一种道路设施，用于连接两个建筑物或道路的上层空间。
它在城市交通中起到了重要作用，提供了行人通行的便捷和安全。
天桥选址的合理性将直接影响城市的交通效率和行人出行体验。
2. 背景天桥选址需要考虑以下几个关键因素：2.1 交通流量天桥的主要目的是提供便捷和安全的行人通行。
因此，选择一个交通流量较大的区域是非常重要的。
交通流量的数据可以通过交通调查和交通流量监测系统获得。
2.2 建筑布局天桥选址还需要考虑周边建筑物的布局。
选址应该侧重于连接两个或更多建筑物，并提供便利的行人路径。
2.3 地形和地理条件天桥选址还受到地形和地理条件的制约。
选址应该尽量避免有陡峭的斜坡或其他地形障碍的地方。
2.4 建筑安全天桥的安全是至关重要的。
选址应该避开道路拐角和弯道等可能导致事故的地点，并遵守相关的建筑安全规范。
3. 论证方法为了评估天桥选址的合理性和可行性，我们使用了以下方法：3.1 交通调查通过进行交通调查，我们收集了有关行人、车辆和自行车的交通流量数据。
这些数据帮助我们确定交通流量最大的地区，从而确定天桥选址的优选区域。
3.2 建筑布局分析通过分析周边建筑物的布局，我们评估了连接两个或更多建筑物的不同可能性。
我们还考虑了行人路径的连贯性，以保证天桥的可行性和实用性。
3.3 地形和地理条件评估通过分析地形图和地理条件，我们排除了那些受地形限制和地理条件不利的地点。
选址的首要原则是确保行人可以方便地通过天桥，而不需要攀爬陡峭的斜坡或跨越其他障碍物。
3.4 建筑安全分析我们遵守相关的建筑安全规范，评估了选址的安全性。
特别是我们避开了道路拐角和弯道等可能导致事故的地点。
4. 结果和讨论根据我们的论证方法，我们得出了以下结论：1.通过交通调查，我们确定了交通流量最大的区域是在市中心的商业区。
2.根据建筑布局分析，我们确定了连接两个或更多建筑物的潜在位置，并确保了行人路径的连贯性。
仙桃人行天桥建设情况汇报
仙桃人行天桥建设情况汇报自2020年开始，仙桃市政府就着手规划和建设人行天桥，旨在改善城市交通状况，提升市民出行体验。
经过一年多的努力，目前仙桃市人行天桥建设工作已经取得了显著成效。
首先，我们对城市交通状况进行了全面的调研和分析，确定了人行天桥建设的地点和数量。
在选择建设地点时，我们充分考虑了道路交通流量、市民出行习惯以及周边建筑环境，确保人行天桥的设置能够最大程度地便利市民出行，提高交通效率。
其次，我们在人行天桥的设计和建设过程中，充分考虑了安全性和实用性。
我们采用了坚固耐用的材料，确保人行天桥的结构稳固，能够承受大流量的行人和车辆，同时在设计上注重美观性，使人行天桥成为城市的一道亮丽风景线。
在建设过程中，我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保人行天桥的质量和安全性。
此外，我们还注重人行天桥的周边配套设施建设。
在人行天桥的两端，我们设置了便捷的上下通道，方便市民快速进出人行天桥，同时设置了防护栏杆和警示标识，提醒行人注意安全。
在人行天桥周边，我们还进行了道路交通优化，确保人行天桥的畅通和便利。
目前，仙桃市人行天桥建设工作已经完成了大部分，一些人行天桥已经投入使用，受到了市民的好评。
人行天桥的建设，不仅方便了市民的出行，缓解了交通压力，还提升了城市的形象和品位。
我们将继续努力，确保人行天桥建设工作的顺利进行，为市民营造更加便利、安全、舒适的出行环境。
通过一年多的努力，仙桃市人行天桥的建设工作取得了显著成效。
在未来的日子里，我们将继续努力，确保人行天桥建设工作的顺利进行，为市民提供更加便利、安全、舒适的出行环境。
相信在不久的将来，仙桃市的人行天桥将成为城市的一张靓丽名片，为市民的出行带来更多便利和舒适。
天桥开工报告
天桥开工报告K87+640上承式拱人行天桥施工组织设计一、工程概况高速公路K87+640上承式拱人行天桥位于**市**区***乡**村。
全桥长54.075m，桥梁结构型式：上部构造为C40砼钢筋拱，下部为重力式台配扩大基础。
1#桥台两侧设浆砌片石急流槽，桥台两侧主线前后10m采用浆砌片石护坡。
本桥为1孔跨径36.60m钢筋混凝土上承式拱桥。
为方便行人，天桥两端设踏步。
桥面纵坡可为平坡，桥面横坡为双向1.5％。
桥台地基容许承载力大于300KPa。
基底摩擦系数大于0.3。
桥面净宽4.5m，桥面宽度5.5m，路基主线宽度为24.5m。
1、技术标准：汽车荷载等级：公路Ⅱ级结构重要性系数：r0＝1.0地震烈度：按地震动峰值加速度＝0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应原地震基本烈度为等于Ⅶ度设防。
桥面宽度：总宽度5.5m，组成为：0.5m（防撞栏杆）+4.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）桥下净高：5m2、主要结构形式及工程数量：项目材料单位数量台身M10水泥砂浆砌片石m3511背墙、台帽、耳墙 C30m 312拱座 C40 m 3 60 基础 C20片石 m 3 180 垫石 C30m 30.23、工程特点：a 、交通很不便利，除利用现有乡村公路外，还需利用新开1.5公里的施工便道进入路基主线。
b 、整个天桥为地势平坦，利于机械化施工；二、施工组织情况1、组织机构框图2、主要人员进场及安排情况(见表1)序号 姓名 职称 岗位职责 备注 1 高级工程师 项目经理 总负责 2 高级工程师 总工程师 技术总负责 3工程师项目副经理主管生产一工区负责现场测量现场4 工程师机料部部长机务总负责5 高级会计师财务部部长财务总负责6 工程师合约部部长合约部负责7 工程师桥梁工程师现场技术负责8 工程师质检部部长质检部负责9 工程师试验室主任试验室负责10 工程师工程部部长技术负责11 工程师测量专业工程师测量负责12 高级工程师一工区工区长一工区负责13 技术员测量员测量14 技术员实验员现场实验15 技术员施工员内业资料计算/整理16 工程师施工员现场施工17 工程师安全员安全负责3、测量、试验及质检设备配置表（表2）测量、试验及质检设备表（表2）仪器名称规格型号单位数量备注全站仪日本索佳SET220K 台 1水准仪北京索佳AET22D 台 2震击式标准振筛机ZBSX-92A台 1石子压碎仪Ф150加厚套 1石子标准漏斗绍兴公路仪器厂台 1砂子标准漏斗绍兴公路仪器厂台 1磅秤100kg 台 1电子天平ES-20KH 20kg/1kg 台 1针片状规准仪绍兴公路仪器厂套 1游标卡尺0-200mm 把 1 已标定砼坍落度仪附标尺捣棒漏斗套 5砼试模1503组50数控水泥砼标养箱SHBY-40B 台 1 已标定电动水泥坑折机KZJ-5000 台 1水泥胶砂搅拌机JJ-5 台 1水泥胶砂震实台ZT-96 台 1水泥净浆搅拌机NJ-160 台 1全不锈钢沸煮箱FZ-31 台 1水泥细度负压筛析仪FSY-150 台 1水泥稠度仪绍兴公路仪器厂台 1雷式夹测定仪LD-50 台 1水泥留样桶绍兴公路仪器厂只10滴管绍兴公路仪器厂支 1压力试验机YE-2000 台 1 已标定强制式砼搅拌机FH1508 台 1混凝土振动台1M2台 3标养室温控仪BYS-60/120 台 1 已标定砼贯入阻力仪SGO-1200G 台 1烘箱101-2 台 1冷弯冲头Φ6-125 套 1静力学天平绍兴公路仪器厂台 1抗压夹具40*40mm 套 14、机械设备配置表（表3）我部为加快工程进度，保证工程质量，调配了大批机械设备，如下：主要机械设备表（表3）设备名称型号性能指标单位数量新旧陈度混凝土输送泵HBT60C-1816 平950m直270m台 1 100%输送泵管道Φ125A*3mpcs40100% Φ125A*2m 7Φ125A*1m 4混凝土拌和楼50m3/h 套 1 100% 散装水泥罐100T 个 2 100% 砼强制式拌和机500L 台 1 100% 挖掘机EC210BC 台 1 100% 装载机ZL-50 台 1 100% 地磅90T 台 1 100%潜水泵扬程100m台12 100%吊车25t 台 2 100% 柴油发电机组250KW 台 1 100% 卷扬机5T 台 1 75% 电动卷扬机1T 台20 95% 手拉葫芦3～10T 台7 85%交流电焊机BX1-500-2 37kVA 台12 100%BX3-315-2 30kVA 台 3 90% 电焊条Φ5.0502/506 件20 100% 钢筋弯曲机GW40 台 2 90% 钢筋断机GQ40 台 1 90% 砂轮切割机22KW 台 2 100% 钢管Φ50 吨170 85% 槽钢6cm～16cm 吨12 90% 钢丝绳18～32mm 米500 100% 组合钢模4~5mm 米²200 100%插入式振捣器Φ30mm 台 3 100% Φ50mm 台 5 100%串筒Φ20mm 米40 100% 电动油泵ZB4500 台 2 100% 油压手动千斤顶50T 个 4 85% 贝雷架吨60 95%三、施工准备情况我部根据该桥的特点，进行了精心和科学的组织。
人行天桥建设项目可行性研究报告
人行天桥建设项目可行性研究报告一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题越来越突出，加上人们对交通安全性的要求提高，人行天桥等交通设施的需求越来越大。
本报告旨在对人行天桥建设项目的可行性进行分析和研究。
二、项目目标1.缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率。
2.提供安全、便捷的通行环境，提高市民的出行满意度。
3.为行人提供优质的通行路径，鼓励步行出行，减少汽车出行，达到节能减排的目的。
三、项目内容1.项目位置：根据城市规划和交通流量分析，确定适合建设人行天桥的位置，以解决交通拥堵问题。
2.设计规划：根据当地的交通流量、行人需求和城市规划，对人行天桥进行设计规划，包括桥梁的高度、宽度、跨度等，以确保满足行人通行的需求。
3.施工建设：根据设计规划，进行人行天桥的施工建设，包括地基的处理、桥梁的搭建等。
4.配套设施：在人行天桥的两端设置上下桥的楼梯或电梯等配套设施，以提供便利的通行方式。
四、项目投资1.基础投资：包括选址费用、规划设计费用等。
2.建设投资：包括桥梁建设、地基处理等。
3.配套设施投资：包括楼梯、电梯等设施的安装费用。
4.运营维护投资：包括人行天桥的日常维护、保洁等费用。
五、可行性分析1.市场需求：人行天桥能够提供安全便捷的通行环境，市场需求旺盛，有较大的市场潜力。
2.技术可行性：人行天桥的设计、建设和维护的技术手段成熟，具备可行性。
3.经济可行性：人行天桥的建设能够提高城市交通效率，减少交通拥堵导致的经济损失，具备较高的经济可行性。
4.社会可行性：人行天桥的建设能够提供便捷的通行环境，提高市民的出行满意度，具有较高的社会可行性。
六、项目风险1.技术风险：在人行天桥的设计、建设和维护过程中，存在技术风险，需要加强技术力量的支持和管理。
2.资金风险：人行天桥建设项目需要较大的投资，存在资金风险，需要做好资金管理和风险控制。
3.运营风险：人行天桥的运营维护需要专业的管理团队和经验，存在运营风险。
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人行天桥选址报告
城市人行天桥设计要点剖析
【摘要】结合工程经验，剖析城市中心区复杂状况下人行过街天桥的选址、桥型、结构、管线等设计要点。
【关键词】选址；桥型；钢结构；人行天桥
城市人行天桥的建设对提高行车速度、实现人车分流、改善交通拥挤、提高城市居民步行质量等具有良好的交通和社会效益，因而越来越受到城市建设部门的重视。
本文结合工程经验，对人行天桥设计过程中的一些要点做简明剖析。
1.天桥选址
一般选址原则是优先考虑满足交通需要和行人便利。
城市人行天桥大多建于城市中心区，商业繁华、人流车流集中等较为集中的地方，这势必造成用地紧张的问题，直接影响天桥梯道的落地位置，进而决定天桥整体选址。
梯道布置对人行天桥选址影响很大。
规范规定天桥最小通行宽度是3m，梯道宽度应为天桥宽度的1.2倍，即3.6m。
目前城市道路人行道宽度一般3～5m 左右，如按单侧设置梯道将会严重影响人行道通行功能的使用，几乎不可能通过规划部门的批准。
鉴于天桥行人流量在两个方向上概率接近，故在选址前尽可能考虑设置双侧梯道。
2.桥型方案
天桥应遵循“安全、试用、经济、美观”的总体设计原则，在符合城市整体景观需要的基础上，尽可能在平面布置上满足“简洁、对称”，争取与周围建筑景观和谐统一，曲线过度自然圆顺。
2.1.安全性。
桥梁自身的安全是指整个结构及其各组成构件，在制造运输安装和运营过程中应能满足强度、刚度、稳定性和耐久性的要求。
2.2.适用性。
桥面人行道宽度应保证桥上人群的安全畅通，同时应考虑未来人流量增长的可能和需要。
桥梁建成以后要保证使用年限内，构造上应具有可维修性，以保证在其功能衰减或满足未来发展需要时能够顺利加固扩建另外，桥面的平整程度是保证行人的平稳和舒适程度的关键。
2.3.经济性。
在安全适用的前提下，经济因素是衡量技术水平、做出方案选择的主要因素。
在设计中，应提出几套初步设计方案，并根据因地制宜、就地取材方便施工的原则，考虑包括造价、工料供应来源、结构使用年限运营费用、估计未来发展的合理储备以及发生特殊情况时桥梁具有的适应能力，通盘进行方案比较，选择适当的桥型。
2.4.美观性。
上跨城市道路带来的视觉效应，使得人行天桥对于城市而言，已不再是简单的过街通道，逐渐成为塑造城市景观的重要元素。
对于人行天桥的设计，景观已成为必须考虑的重要因素，尤其是城市的核心、繁华地带，通过运用景观和城市设计等手法，人行天桥可以成为城市中一道亮丽的风景。
3.总体设计
3.1.上部结构。
天桥主梁材料一般选择钢结构或混凝土结构。
钢结构的优点是施工快，景观效果好，缺点是费用高、后期养护困难；混凝土结构的优点是费用小、养护方便，
缺点是工期长、噪声大、对现场交通影响大。
通常情况下，城市人行天桥选择钢结构较多。
我国城市中心区的人行天桥通常采用梁式结构，实际工程中又以钢箱梁桥居多。
3.2.下部结构
天桥桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，钢管柱墩柱通常与主梁采用一样的材料。
现在由于工期的要求，越来越多采用钢管柱，钢管柱一般采用混凝土灌芯，以增强抗冲击力。
墩柱一般采用圆形和板式，上下等截面。
3.3.附属结构
天桥和梯道桥面铺装采用M7.5水泥砂浆，内设防裂钢丝网，水泥砂浆厚度3cm，面层采用2cm厚烧面天然花岗岩铺装，桥面接缝处用聚氨脂嵌缝膏填缝。
以钢结构立柱及纵横向连接杆为主龙骨，通过连接扣件固定栏杆采用亚光不锈钢扶手，钢化玻璃作挡面。
4.设计要点
4.1.动力分析
近年来，人行天桥横向振动引起行人恐慌的案例时有报道。
研究表明，这和人行天桥动力设计时对舒适度的考虑不周有关。
目前国内的人行天桥结构动力性能舒适度评价，主要是根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）“为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构的竖向自振频率不应小于3Hz”进行的。
由于人行天桥的结构造型和所处环境的差异，现有规范用来评价行人通过时的舒适度标准，偏于笼统而不全面。
建议可以采取一些构造措施，如在钢结构顶面设置一层钢筋混凝土层采用剪力钉或者焊接一层钢筋网来连接，通过加强结构的整体性、增大自振频率的方法来避免共振，提高行人舒适度。
4.2.激震效应
激振效应是指天桥下方汽车通过时引起的天桥振动现象，这种效应在很大程度上降低了行人通过天桥时的安全感。
相关分析表明，下穿汽车激振效应的大小，主要与桥体重量、跨度、桥下净空和机动车道的行驶速度及车重有关：桥体重量越轻，跨度越大，净空越小，车速越快，车重越重，对人行天桥形成的激振效应越明显。
目前，在已建成的城市快速道路上增设人行天桥，为了施工快捷简便，大量采用大跨轻型钢结构天桥，在进行此类天桥的设计时，要避免桥梁过于轻质化，跨度也要适当的控制，桥下净空可适当加大。
4.3.基础沉降
对于设置自动扶梯和垂直电梯的人行天桥，其基础必须保持一致的沉降量，以免出现不均匀沉降影响天桥结构的正常使用。
桩基应尽可能使桩尖处于相同的持力层。
4.4.管线处理
对于与基础有干扰的管线，通常处理的办法也无外乎是悬挑、穿心和架空等。
但由于桥址现场限制因素较多，一般很难满足规范里面的各种构造要求和设计细节，这就要求设计者根据对规范的理解，结合工程经验经验，灵活变通乃至创造性地采用一些方法，以满足实际需要。
应在方案设计时，预见管线处理的复杂性，并采取一些针对措施设防。
4.5.景观绿化
人行天桥设计时要充分考虑桥梁的绿化因素，统筹考虑桥体绿化所需的市政管线、浇灌等相关措施和后续的管养护理，保证桥梁建设与绿化建设同时进行，这样可以避免后续绿化改造时带来不必要的浪费和麻烦。
天桥绿化是指利用植物
材料，在天桥两侧设置花槽进行栽植，形成绿化和美化景观效果的过程。
天桥绿化是城市立体绿化的重要表现形式之一，具有为城市降温散热、加湿、区域间隔热和隔音、净化空气等效果，可以有效改善城市居民生活环境、美化生活空间、增加城市特色。
天桥绿化利用天桥主梁和梯道两侧的空间，不增加占用土地，提供了一个解决城市居民改善生态环境与平面绿化面积不足矛盾的方法。
4.6.无障碍设计
随着社会经济的发展和生活水平的提高，人们越来越关注各种人性化设施，天桥也不例外。
根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB 50763-2012），天桥设计中容易被忽视的人性化设计主要有以下几点：（1）在天桥落地处，以及各平台处，距坡道与梯道0.25～0.50m 处应设提示盲道。
（2）人行天桥下面的三角空间区，在2m高度以下应安装防护栅栏，并应在结构边缘外设宽0.30～0.60m提示盲道。
5.结语
本文通过从人行天桥概念设计出发，提出天桥设计时必须注重整体及其各组成构件自身的安全性，而且结合近代桥梁规划设计的趋势，桥梁除具有雄伟的轮廓外，其布局、风格、色彩还应与周围的景观和谐统一。
此外，人行天桥还应较多地考虑建筑艺术方面的要求。
鉴于钢箱梁天桥施工快捷，钢结构可先在工厂加工再运到桥址，进行现场拼接、组合，能有效缩短施工工期，对交通影响小，必将成为未来发展的趋势。