柴油发动机原理汽车消声器 原理作用及其故障排除
汽车消音器工作原理
汽车消音器工作原理汽车消音器啊，这玩意儿可神奇啦！你想想，汽车跑起来那动静，要是没有消音器，得多吵啊！那简直就像一群野马在你耳边狂奔。
消音器就像是汽车的“安静小天使”。
它的工作原理其实挺有趣的。
汽车发动机工作的时候，会产生各种气体的冲击和震动，这些冲击和震动就会发出很大的噪声。
那消音器是怎么对付这些噪声的呢？它就像是一个聪明的“声音迷宫”。
消音器里面有很多的通道和腔室，这些通道和腔室就像是一个个小房间。
当噪声进入消音器后，就会在这些小房间里跑来跑去，就像一个调皮的孩子在迷宫里迷失了方向。
在这个过程中，噪声的能量就会被逐渐消耗掉，声音也就慢慢变小啦。
你可以把消音器想象成一个神奇的魔法盒子，噪声进去后就被施了魔法，变得乖乖的，不再吵闹。
而且啊，消音器的设计也是很有讲究的呢！不同的汽车需要不同的消音器，就像不同的人要穿不同尺码的衣服一样。
如果消音器设计得不好，那汽车的声音可就还是会很大哦。
就好比你穿了一件不合身的衣服，怎么看都别扭。
所以说，制造消音器的人可真是得有一手好技术才行。
你知道吗，消音器还能让我们的驾驶体验更加舒适呢！没有那刺耳的噪声，我们开车的时候心情都会好很多。
就像在一个安静的房间里休息一样，多惬意啊！而且，消音器还能减少对周围环境的噪音污染呢。
要是所有汽车都没有消音器，那马路上得有多吵啊，估计大家都得被吵得头疼。
所以说啊，汽车消音器可真是个了不起的东西。
它虽然不大，但是作用却很大。
它让我们的汽车变得安静，让我们的生活更加美好。
你想想看，要是没有消音器，我们的生活会变成什么样呢？是不是觉得很可怕？嘿嘿，所以啊，我们可得好好珍惜这个小小的消音器，让它继续为我们的耳朵保驾护航呀！。
单杠柴油机如何消声的原理
单杠柴油机如何消声的原理单杠柴油机是一种常见的内燃机，其消声原理主要包括减振、吸声、排气消声等。
下面将详细介绍这些原理。
首先，减振是指通过减少振动和冲击力，降低噪声的方法。
单杠柴油机的减振机构包括平衡块、减振支撑等。
平衡块的作用是使发动机的运动轨迹呈现对称性，减弱振动力，通过精确的调整，可以有效减少振动和噪声。
减振支撑则是通过减震装置来降低振动传递，减少发动机的振动和噪声。
通过这些减振机构，单杠柴油机的振动和噪声可以得到一定程度的减少。
其次，吸声是指利用吸声材料吸收声波能量，降低噪声的方法。
单杠柴油机的吸声材料主要包括消音器、吸声垫等。
消音器是一种能将声波能量转化为其他形式能量的装置，其内部通常包含吸声材料和隔声材料，通过这些材料的吸收和消散作用，减少噪声的传播。
吸声垫则是一种能吸收声波的能量，并且具有一定的隔声效果的材料，通过覆盖在发动机的关键部位，可以有效降低噪声的传播。
最后，排气消声也是单杠柴油机消声的重要原理之一。
排气消声通过排气系统的构建和优化来降低噪声。
单杠柴油机的排气系统主要包括消声器、消声器腔室等。
消声器是通过排气气流的穿过和分流来减少排气噪声的装置，其内部通常包含吸声材料和隔声材料，通过这些材料的吸收和消散作用，减少噪声的产生和传播。
消声器腔室是一种通过空间扩大和设计优化来改善消声效果的装置，通过合理的腔室结构，可以有效降低噪声的传播。
综上所述，单杠柴油机消声的原理主要包括减振、吸声、排气消声等。
通过这些原理的应用，可以降低振动和噪声的产生和传播，达到减少噪声的效果。
然而，需要注意的是，单杠柴油机的消声效果并不完全取决于这些原理，还受到其他因素的影响，如发动机的结构设计、材料选择等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑各种因素，选择合适的消声措施，以达到更好的消声效果。
柴油机工作噪声的机理与防治
柴油机工作噪声的机理与防治柴油机由于压缩比高、压力升高率大等原因，其噪声比汽油机高得多。
柴油机噪声直接影响到其动力性、经济性及可靠性，也影响到柴油机的使用寿命和周边环境。
一般柴油机的噪声分为四类：机械噪声、进排气噪声、风扇噪声和燃烧噪声。
下面分别介绍这四类噪声的产生机理及防治方法。
一、机械嗓音的机理及防治机械噪声是指零部件相对运动时产生振动、撞击而发出的声音，柴油机的机械噪声主要包括活塞运动对缸套的敲击声、齿轮啮合噪声、凸轮式配气机构振动撞击声、以及轴承振动发出的噪声等。
1．选择合理的汽缸间隙，减小活塞缸套敲击噪音活塞对汽缸壁的敲击，通常是发动机的最大机械噪声。
由于活塞与汽缸壁之间有间隙存在，作用在活塞上的气体压力、惯性力和摩擦力的方向又呈周期性变化，使活塞在往复运动过程中与汽缸壁的接触从一个侧面到另一个侧面也相应地发生周期性的变化。
从而形成活塞对汽缸壁的强烈冲击。
特别在冷起动时，由于活塞与缸壁之间的间隙较大，噪声尤为明显。
这种冲击振动一方面从汽缸壁传给曲轴箱，另一方面经连杆、曲轴、再从皮带轮等处传播出去。
活塞的敲击声主要取决于汽缸的最大爆发压力和活塞与缸壁之间的间隙，所以这种噪声既与燃烧有关，又与发动机的具体结构有关。
设计中可以采用合理的活塞结构(如销孔向主推力面偏置从而消减活塞对汽缸的拍击、在活塞裙部镶钢片以减小其高温变形等)、采用热膨胀系数小的活塞材料等措施，都能有效降低活塞敲击缸套产生的噪声。
2．减小配气机构的噪声配气机构噪声是由于气门开启和关闭产生的撞击及系统振动而形成的噪声。
影响气门开、关噪声的主要因素是气门的运动速度。
气门在高速运动时呈现不规则运动，由于惯性力过大，以致超出了气门弹簧的弹力而引起的。
因此控制惯性力所激发的振动，如合理设计凸轮线形、提高配气机构的刚度、减轻配气机构零件的质量等都可以降低配气机构的噪声。
另外减小配气机构间隙，减小气门尾部的撞击声，采用液压挺杆也可以有效降低气门开、关噪声。
发动机消声器原理图
发动机消声器原理图
无法提供图片的描述，但下面是一个没有标题的发动机消声器的基本原理：
发动机消声器位于排气管系统中，主要用于降低发动机排气噪音。
它由进气段、减震段和出口段组成。
进气段：进气段通常是一段距离较长的小直径管道，其主要功能是将排气引导到减震段。
减震段：减震段是消声器的核心部分，设计为多个小直径的管道组成的腔体。
当排气气流通过时，会发生振动和冲击，多个管道可以将冲击力分散并减小振动幅度。
此外，消声器内壁通常涂有吸音材料，用于吸收噪音。
出口段：出口段通常是一段较短的直径较大的管道，将处理后的排气从消声器中排出。
它的设计可以帮助减小流量的速度和降低噪音水平。
通过以上的设计，发动机排气在经过消声器的进气段、减震段和出口段后，噪音水平会得到显著的降低。
同时，管道的长度、直径和材料的选择也会影响消声效果。
消声器的设计和优化需要考虑到排气性能、噪音控制和体积等因素的平衡。
柴油机消声器的设计原理及测试方法
第一部分：柴油机消声器设计原理一、阻性消声器的原理阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。
其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。
阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。
阻性消声器形式种类很多，目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。
其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。
直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。
二、阻性消声器设计技术要点：2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。
2.2、正确选用阻性吸声材料选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。
通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料，如有净化及防纤维吹出要求，则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料，对某些地下工程砖砌风道消声，则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。
2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。
消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。
柴油机常见故障原因及分析排除方法
柴油机常见故障原因及分析排除方法对柴油机故障，一般可按下列原则进行：一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。
“看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。
检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。
对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。
四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
汽油机燃料系的常见故障诊断与排除1.油不进缸1.1故障现象特征汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。
若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。
或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。
加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
油不进缸的故障现象有：(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
发动机消声器原理
发动机消声器原理发动机消声器是一种用于降低发动机噪音的装置，其原理是通过一系列的声学学原理和结构设计来减少发动机排气管中的噪音产生和传播。
具体来说，发动机消声器的原理可以分为以下几个方面。
首先，发动机消声器利用吸声材料吸收和分散发动机排气管中传播的噪音。
这些吸声材料通常是由一种或多种聚合物和玻璃纤维等材料组成的隔音棉，其表面具有多孔的结构。
当发动机排气管中的压缩气体通过消声器时，声波会被吸声材料中的孔隙吸收和散射，从而减少声波的传播和反射，达到降低噪音的目的。
其次，发动机消声器利用反射板和导流板等结构来改变声波的传播方向和路径。
这些板通过精确设计和排列，可以使声波在消声器内部来回反射，从而使其与已生成的声波相消相长，降低噪音的级别。
反射板和导流板通常采用金属材料制成，具有高反射率和导流率，以保证其有效发挥功效。
此外，发动机消声器还利用了共振腔的原理来减少噪音。
共振腔是指一种封闭的腔体结构，其大小和形状可以影响声波的频率和振幅。
发动机排气管中的气流通过消声器时，会在共振腔内形成共振，从而使特定频率的声波振幅增大，其它频率的声波则受到抑制。
通过合理设计共振腔的大小和形状，可以选择性地减弱发动机排气管中特定频率的噪音，从而达到降低整体噪音水平的效果。
最后，发动机消声器还可以通过改变排气管的管径和长度来调节声波的传播速度和相位。
根据声学原理，声波在不同介质中的传播速度与介质的密度和弹性模量有关。
因此，通过合理设计发动机排气管的管径和长度，可以调节声波在管内的传播速度，从而改变声波的相位和频率，避免声波叠加产生共振效应，进一步降低噪音的级别。
总结起来，发动机消声器通过吸声材料的吸收和分散、反射板和导流板的反射和导流、共振腔的共振和管径长度的调节等一系列声学原理和结构设计来实现降低发动机噪音的目的。
通过优化这些设计和结构，可以有效减少发动机排气管中的噪音产生和传播，提高汽车的驾驶舒适性和环境品质。
汽车消音器原理
汽车消音器原理汽车消音器，又称为排气消声器，是汽车排气系统中的一个重要组成部分。
它的主要作用是减少发动机排气时产生的噪音，让汽车在行驶时更加安静。
那么，汽车消音器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将深入探讨汽车消音器的原理。
首先，汽车消音器利用声学原理来减少排气噪音。
当发动机燃烧燃料时，会产生高温高压的气体，这些气体通过排气管排出车辆。
在这个过程中，气体会产生振动和压力波，这些波动会产生噪音。
汽车消音器内部设计了多个腔室和隔板，通过这些结构可以使气体在消音器内部反射、吸收和扩散，从而减少排气时产生的噪音。
此外，消音器内部还填充了吸音材料，如玻璃纤维、陶瓷纤维等，这些材料可以吸收噪音振动，进一步降低排气噪音的传播。
其次，汽车消音器还利用反射原理来减少排气噪音。
消音器内部的腔室和隔板可以让气体发生多次反射，从而使声波发生干涉和抵消，减弱噪音的传播。
这种原理类似于音箱内部的设计，通过反射和折射来调节声音的传播方向和强度，从而实现消音效果。
此外，汽车消音器还利用消声器原理来减少排气噪音。
消声器是一种特殊的装置，它可以利用声学原理来减少噪音的传播。
消声器内部设计了多个孔隙和隔板，通过这些结构可以让气体在内部产生湍流，从而减弱声波的传播。
同时，消声器还可以通过调节管道长度和直径来实现对特定频率噪音的消除，从而达到消音效果。
综上所述，汽车消音器通过利用声学原理、反射原理和消声器原理来减少排气噪音的传播。
它的设计结构复杂，需要考虑气体流动、声波传播和材料吸声等多个因素，才能实现良好的消音效果。
在汽车行驶时，消音器的作用不可忽视，它可以让驾驶者和乘客在舒适的环境中享受驾驶乐趣，同时也能减少对周围环境的噪音干扰。
因此，汽车消音器的原理和设计对于汽车的舒适性和环保性都具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车消声器原理作用及其故障排除汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的。
“柴油净化器”减少尾气排放，节油又环保！
常见故障及排除汽车消音器的原理
汽车消音器的原理就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。
由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。
阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。
阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。
抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好象是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。
小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。
与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。
当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附
近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些发动机机油性能差异频率的声波则不可能通过网孔.只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。
选取适当的管和室进行组合.就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。
抗性消声器适用于消除中、低频噪声。
把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消声器。
微穿孔板消声器一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1％一3％。
选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消声器的频谱性能，使其在需要的频率范围内获得良好的消声效果。
小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。
小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。
有源消声器的基本原理是在原来的声场中，利用电子设备再产生一个与原来的声压大小相等、相位相反的声波，使其在一定范围润滑油内与原来的声场相抵消。
这种消声器是一套仪器装置，主要由传声器、放大器、相移装置、功率放大器和扬声器等组成。
汽车消声器的主要结构形式
汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类 1. 抗性消声器抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。
抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。
2. 阻性消声器 E是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能
量达到消声目的的消声器。
对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。
-
3. 阻抗复合型消声器是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它具有抗性、阻性消声器的共同特点。
对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。
消声器的主要作用
降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。
消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻发动机常识力小及足够强度。
消声器要经受500℃~700℃高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。
汽车消音器在现实的运用
汽车噪声主要来自汽车排气噪声。
若不加消声器，噪声可达100分贝以上。
其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。
因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。
在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪声6-8分贝。
常见故障及排除
故障现象：一辆东风EQ1090D型汽车在行驶中消声器出现放炮现象，停车检查中，当把点火线圈高压总火线拔下，在距离缸体34mm处试火，扳动分电器断电触点或摇转曲轴时，跳火均正常，但发现分电器断电触点有烧蚀现象。
用砂条修磨触点并调整间隙至0.35-0.45mm后，发动机启动后运转正常，但是当汽车行驶约40公里后，消声器又出现放炮现象。
故障检查与排除：根据上述现象对消声器放炮原因进行了仔细分析，为找出故障症结，检查了点火次序、分电器断电触点臂弹簧力、点火正时、火花塞等均未发现问题。
继续检查化油器空气滤清器、气门间隙也没结果。
再次启动发动机又运转正常，但是没有多久旧病又复发了。
停车再次检查分电器部分。
通过拆卸和仔细检查，终于发现断电器触点臂至低压接线柱的铜胶线在拐弯处折裂，只剩下几根细铜丝相连。
更换断裂的铜胶线
后，故障现象消失。
故障分析：当分电器低压导线部分铜丝折断后，导线横截面积减小，，从而使初级电路电阻增大，电路中电流减小，造成点火线圈产生的高压不足。
当发动机温低时，虽然启动困难一些，但启动后发动机能正常运转。
待发动机温度升高后，点火线圈温度随之升高，电阻又随温度上升而增大，?所以点火线圈产生的高压电会更加不足，高压火花更弱，甚至断火。
由于不时断火，气缸里未被点燃的可燃混合气排入消声，在消声器中膨胀时，遇到废气中的火星即发生爆燃，表现为消声器放炮。