合金塑钢发动机护板解析
为什么汽车需要装发动机护板？
发动机护板主要有两个作用
1、保护底盘不受地面障碍物的撞击。
发动机护板可以缓解发动机底盘的零配件和油底壳受到的损伤，也就是我们常说的不怕托底。
特别是在坑洼不平的路面行驶时，高出地面的障碍物，车轮卷起的石块容易伤害车辆的底盘，而发动机护板的存在，可以起到缓冲和保护的作用
2、隔绝地面灰尘杂质对发动机的污染和腐蚀
车辆经过路面的复杂性，决定了底盘要经受许多的考验，泥土路面，污水路面、、油污路面、盐碱路面以及含有各种腐蚀性物质的路面，没有发动机护板的保护，路面上这些腐蚀性物质会在轮胎的带动下黏附在发动机的零部件上，给这些零部件带来损伤。
发动机护板种类
发动机护板一般包括硬塑、树脂护板，钢材质护板和铝合金材质护板。
硬塑、树脂护板比较轻，价格便宜，但是易损坏。
钢材质护板防冲击能力强但变形后不易恢复，重量大，易产生噪音。
铝合金材质护板重量轻，变形后不会对固定螺丝部位产生冲击但价格相对要高一些。
板砖哥带你了解下关于新车“拉高速”“发动机护板”“底盘装甲”等问题!
板砖哥带你了解下关于新车“拉高速”“发动机护板”“底盘装甲”等问题！“我心已有所属，真我本色，驾享有为人生，雪佛兰迈锐宝，下一站去哪里......”欢迎加入《心回MALIBU-迈锐宝》全国车友群：126535364 这里没有别人，只属于拥有大宝的我们！拉高速拉高速，一般是指新车过了磨合期后要上高速去拉一下车。
这样做的目的是让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第一次快速工作，让它们之间有着更好的亲密接触。
还有就是让变速箱内的变速齿轮尝试高速的转动，让崭新的齿轮和齿轮之间的咬合更为顺畅。
通过拉高速可以让车在今后的驾驶中能有着良好的动力，以及换挡时的顺畅。
中文名：拉高速含义：新车过了磨合期要上高速去拉车作用：提高发动机的性能注意：选对时间一概念新车过了磨合期后要拉高速，以提高发动机的性能。
这是为什么呢?因为新车发动机经过初始磨合后，机件之间运转趋于协调。
此时拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。
尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。
但多位技术人员提醒，若想去拉拉高速就要选对时间，首先绝对不可以用第一箱机油去拉高速，第一箱机油中金属碎屑最多，杂质也很多，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。
在路况允许的情况下，挂上最高挡位开到了140KM/H甚至更高。
这不能叫拉高速，充其量叫做开高速。
这样做不但达不到拉高速的意义，还白白浪费掉了汽油。
随着挡位的升高，发动机的转速会越来越低。
当挂到最高挡位时，若车辆时速在100KM时速下，发动机转速大致在不到2000转。
而发动机内的活塞工作情况随着最高挡位时变速箱内最大的齿轮工作都处于在正常的工作状态下，而没有让它们快速得做功。
真正拉高速的意义，是要拉发动机的高转速。
将每一个挡位的转速拉到5000转以上，这样才能让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，达到拉高速的意义。
车身结构 底部护板分类
车身结构底部护板分类
车身结构底部护板分类。
底部护板是车辆底部的一种保护装置，它可以保护车辆底部的机械零部件，减少灰尘和碎片对车辆底部造成的损坏。
根据材质和用途的不同，底部护板可以分为几种不同的类型。
1. 塑料底部护板。
塑料底部护板通常由聚合物材料制成，具有轻质、耐腐蚀和成本低的特点。
它们主要用于保护车辆底部的电气线路和排气系统，能够有效减少噪音和振动。
2. 金属底部护板。
金属底部护板通常由铝合金或钢铁制成，具有较强的抗冲击性和耐磨性。
它们主要用于保护车辆底部的发动机和变速箱等重要机械部件，能够有效减少路面碎石和杂物对车辆底部的损坏。
3. 复合材料底部护板。
复合材料底部护板是由多种材料复合而成，具有轻质、高强度和耐磨性的特点。
它们主要用于高端车型，能够提供更好的保护和减少车辆底部的风阻。
不同类型的底部护板在车辆底部的保护效果和使用寿命上有所不同，消费者在选择车辆时可以根据自己的需求和预算来选择适合的底部护板类型。
同时，定期检查和维护底部护板也是保证车辆安全和性能的重要措施。
发动机护板装什么材质的好
发动机护板装什么材质的好发动机护板装什么材质的好？买了新车，装上一个发动机下护板，瞬间觉得爱车妥妥的，心里踏实了许多——但2、对于底盘较低的车辆，加装发动机下护板可以防止因为托底时而造成的汽车底盘件伤害。
3、其实最重要的作用是，我们自己的主观感觉良好。
护板最多的使用车型就是越野车，漫山遍野的跑磕磕碰碰是难免的，所以变速箱和油箱底部都是重点保护对向。
标配的车型都很少有这种护板，但是一些高档车型和豪车都是会有这种地盘保护装置的。
安装底盘护板还能起到降低风阻的作用。
安装护板也是有讲究的，第一，你要知道安装护板的话你的车底会和地面更近，不安装有可能不会刮地盘，但是安装后更容易刮蹭地盘，护板是纯粹的防护作用，所以重量还是有的，也会无形中加大耗油。
所以在选择护板的时候还是树脂的比较好，重量相对来说比较轻，而且防护能力还比较强。
发动机下护板材质常见的有以下几种：1.硬塑、树脂保护板。
价格较为便宜，生产工艺简单。
对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。
但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。
优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。
缺点：保护能力有限，容易损坏。
2.钢质保护板。
钢板材质的是目前车主选择最多的，首先在于价格便宜，另外一个明显的优势在于坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝对不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。
但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。
另外就是严重事故时钢板只会变型不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。
发动机护板下的原理
发动机护板下的原理
发动机护板是汽车发动机舱内的一个重要部件，主要用于保护发动机及其附件不受外界因素的干扰和损坏。
它的原理主要包括以下几个方面：
1. 隔热保护：发动机护板通常由金属材料制成，具有较好的隔热性能。
它可以阻挡来自发动机的高温气体和热辐射，减少热量向周围环境的传递，降低引擎舱内的温度，提高发动机的工作效率和寿命。
2. 隔音降噪：发动机在运转时会产生噪音和震动，而护板可以有效地减少发动机噪音的传播，改善驾乘者的舒适性。
它能吸收和阻挡噪音的传播路径，减少噪音的输出，降低车辆的噪音水平。
3. 防护作用：护板能够保护发动机和附件不受来自路面的碎石、泥沙、水溅、油污等物质的直接侵蚀和损害。
它能有效阻挡这些外部因素的进入，并将它们引导到车辆底部，保护发动机和底盘的安全和完整。
4. 空气动力学设计：发动机护板的形状和结构设计可以改善车辆的空气动力学性能。
它可以减少车底气流的湍流和阻力，提高车辆的稳定性和操控性能，降低空气阻力，提高燃油经济性。
综上所述，发动机护板的原理主要包括隔热保护、隔音降噪、防护作用和空气动力学设计等方面，它在改善发动机性能、提高车辆驾乘舒适性和安全性方面发挥
着重要作用。
发动机下护板知识
发动机护板知识/选择介绍[汽车之家用车养车] 有车的朋友一定知道，买了新车做装饰是一个顺理成章的事情，除了贴膜脚垫等传统装饰以外，发动机护板是很多人选择的配件，即便车主最终没有加装也一定为此纠结过。
其实对于该不该安装发动机护板始终存在两种声音，一种是说装了可以起到保护作用，另一种则表示会影响车辆发生事故时发动机的下沉。
外加市场中护板种类五花八门，究竟如何抉择也是很多车主遇到的困惑，那么今天我们就来聊聊发动机护板的事情。
●为什么要装护板？从保护发动机的角度出发，由于日常行驶中，车轮卷起的泥沙，雨雪天气中带起的雪水都会对底盘中裸露的部件造成腐蚀，影响使用寿命。
另外，国内的路况真的是“瞬息万变”，也许昨天还好好的路，今天就拉出一道大口子开始修，而且各种砖头瓦块、施工器具放的到处都是，如果您一个没注意，车的底盘与大石头块“亲密接触”就可能非常糟糕了，如果您走运，底盘没事儿，严重的话发动机的油底壳或者三元催化器都会破裂损坏，这几个零件更换的费用可不是小数，而且保险公司还可能不会进行赔偿，因此这样看来安装发动机护板还是很有必要的。
●原厂自带护板用的住么？从目前在售的车型来看，原车自带护板的车型似乎不多。
个别车型所谓自带护板也只是前保险杠下沿的一个延伸，如果可以大部分包住发动机，倒是可以正常使用，如果不能完全罩住发动机，并且材质很单薄，则很难起到保护作用。
因此很多车主不得不选择加装或者重新安装发动机护板，商家也从广大需求中寻到了商机。
●安装护板会有弊端么像很多人所担心的那样，汽车在设计之初出于安全方面的考虑，当发生重大碰撞时发动机会下沉，以避免发动机后移至客舱造成人员伤害。
但是如果加装了护板，很多人担心危急时刻会影响发动机的下沉，从而增加人员伤害的隐患，这也成为很多人放弃安装护板的最大理由。
从原理上看，大家担心的这一点不无道理。
话外音：什么是发动机下沉技术？有些车型在设计时采用的是“碰撞时发动机下沉的设计”，要是装了发动机护板，在发生交通意外时发动机下沉被护板档住了，下沉的位置可能不够，会影响安全性。
发动机护板的重量
发动机护板的重量
不同材质的发动机保护板的重量不同，现在市面上流通多种发动机保护板，由于材质不同，保护板的重量也不同。
那么发动机护板的重量是多少呢?接下来这种材质保护板是重量最重的，在行驶中会增加汽车的耗油量，安装使用一般的钢材螺丝，钢制垫片与钢制护板形成共振，增大噪音，在高速碰撞时会影响发动机的正常下沉，加大了驾驶的风险。
铝合金发动机保护板，重量普遍在4至6公斤，基本属性跟钢制的发动机保护板差不多，由于原材料价格高，制造成本相应增加，因此销售价同比其它材质要高得多，这是普通4S店最喜欢销售的保护板。
树脂发动机保护板，由一般树脂制成，手工制造，工艺较为粗糙，重量一般在0.8至1.5公斤，由于材料属性的限制，虽然有一定的韧性，但是遇到稍微严重些的托底很容易破碎，使用的持久性不够，起不到长期保护的作用。
还有一种纸质的发动机保护板，这种护板是某些高档车在出厂时就已安装，是作临时使用，很快就变形走样，经不住泥水沙石的侵蚀，需要快速替换。
合金塑钢发动机保护板，采用全新创意、全新材料的改进高分子聚合物高分子合金塑钢，经过技术的高温定型，重量大多在2.5至3公斤，不会增加汽车耗油量，新型平头螺母安装简单快捷，美观大方，全密封设计无共振、无噪音，不影响发动机下沉。
以上这几款是我们的。
汽车安装发动机护板的主要理由
汽车安装发动机护板的主要理由
最近在很多汽车论坛里看到关于发动机保护板的帖子，有挺多车友刚买了新车却在发动机保护板的选择上有着各种各样的困惑，比如说到底需不需要安装护板，要是安装又需要安装什么样的护板，现在我就给车友们大概说说，希望能提供到帮助。
一般的新车，发动机、油底壳、变速箱等重要部位是完全曝露在外的，这种情况在没有安装护板前，遇到底盘刮蹭磕碰，这些重要部件容易发生损坏，单单维修费用就上千，并且任由雨雪沙石对发动机进行侵蚀，出现发动机舱进水等现象，这会对发动机的使用寿命造成影响。
很多人买了新车后大都会想到贴膜、封釉、买内饰等，较少人会先想到对底盘的保护，真正经验老到的车主都知道，总是会出现“烂车先烂底”的现象，其实看使用过的车其成色好坏，观察底盘是最直观的标志之一，一块好的发动机保护板能真正做到防锈、防污、防土、防水，对发动机进行全包围的保护，延长发动机的使用寿命，因此爱车就从爱底开始。
我的哥们就很聪明，在刚买到车时就给发动机装上金科的合金塑钢发动机保护板，上个月他换车时由于发动机保护得很好，还卖了个好价钱，广大的爱车友人不妨试试！。
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什么是改性高分子聚合物合金塑钢？
我们一般把相对分子质量高于10000的分子称为高分子，高分子聚合物则是由一类相对分子质量很高的分子聚集而成的化合物，它可以分为天然有机高分子化合物（如淀粉、纤维素、蛋白质、天然橡胶等）和人工合成有机高分子化合物（如聚乙烯、聚氯乙烯、酚醛树脂等等），合金塑钢就属于人工合成的高分子化合物。
中文叫聚氯乙烯，英文简称PVC（Polyvinyl chloride polymer )，它又可分为：通用型PVC树脂、高聚合度PVC树脂、交联PVC树脂。
其中通用型PVC树脂是由氯乙烯单体在引发剂的作用下聚合形成的热塑性树脂；高聚合度PVC树脂是指在氯乙烯单体聚合体系中加入链增长剂聚合而成的树脂；交联PVC树脂是在氯乙烯单体聚合体系中加入含有双烯和多烯的交联剂聚合而成的树脂，是氯乙烯的均聚物。
氯乙烯均聚物和氯乙烯共聚物统称之为氯乙烯树脂。
PVC改性
高分子材料改性主要围绕通用塑料的高性能化、单组分材料向多组分材料复合材料转变（合金、共混、复合）、赋予材料功能化、优化性能与价格等方面的研究。
改性方法主要是化学改性、填充改性、增强改性、共混改性以及纳米复合改性。
改性基本原理就是通过添加物赋予材料功能或者提高某些性能。
PVC树脂是一个极性非结晶性高聚物，密度： 1.380 g/cm，玻璃转变温度：87℃，因此热稳定性较差。
软化点为80℃，在不加热稳定剂的情况下，聚氯乙烯在100℃时即开始分解，130℃以上分解更快。
受热分解后放出氯化氢气体，（氯化氢气体是有毒气体）。
所以PVC必须经过改性混配，添加相关助剂和填充物才可以使用。
因添加的相关助剂和填充物的种类和分数的不同，所制备的PVC材料性能和要求也是不一样的，这就是所谓的高分子改性材料。
一般的PVC产品改性是以聚氯乙烯为主要基料+增塑剂+稳定剂+着色剂+紫外线吸
收剂+填充料加工助剂等组成的改性材料。
PVC(聚氯乙烯）塑胶原料
HPVC/SBR共混型热塑性弹性体
聚氯乙烯塑料是世界上产量最大的塑料产品之一，价格便宜，应用广泛，可根据不同的用途加入不同的添加剂，呈现不同的物理性能和力学性能。
在聚氯乙烯树脂中加入适量的增塑剂，可制成多种硬质、软质和透明制品。
纯的聚氯乙烯的密度为1.4g/cm3,加入了增塑剂和填料等的聚氯乙烯塑件的密度一般为：1.15-2.00g/cm3。
硬聚氯乙烯有较好的抗拉、抗弯、抗压和抗冲击能力，可单独用做结构材料。
软聚氯乙烯的柔软性、断裂伸长率、耐寒性会增加，但脆性、硬度、、拉伸强度会降低。
主要危害
聚氯乙烯也是经常使用的一种塑料，它是由聚氯乙烯树脂、增塑剂和防老剂组成的树脂，本身并无毒性。
但所添加的增塑剂、防老剂等主要辅料有毒性，日用聚氯乙烯塑料中的增塑剂，主要使用对苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯等，这些化学品都有毒性，聚氯乙烯的防老剂硬脂酸铅盐也是有毒的。
含铅盐防老剂的聚氯乙烯（PVC)制品和乙醇、乙醚及其他溶剂接触会析出铅。
含铅盐的聚氯乙烯用作食品包装与油条、炸糕、炸鱼、熟肉类制品、蛋糕点心类食品相遇，就会使铅分子扩散到油脂中去，所以不能使用聚氯乙烯塑料袋盛装食
品，尤其不能盛装含油类的食品。
总结
改性高分子聚合物合金塑钢，一个听着具有极高科技含量的材质，一个让人感觉极为高大尚的名称，在明白人眼里一看就知道，这里的高分子聚合物＝人工合成，合金塑钢＝聚氯乙烯（PVC）,改性＝要使原材提高性能或达到成品前期的必要基础（因为PVC不能直接作
为原材使用，改性是必须的加工步骤,重要的是改性助剂是否有毒），用我们老百姓的话来解释这种材质更容易让人明白：这就是一个人工合成的塑料，有没有毒？不好说！。