关于桥梁锚下有效预应力检测中存在问题的分析
浅议桥梁预应力施工质量问题及对策
浅议桥梁预应力施工质量问题及对策桥梁预应力施工质量好坏对整个桥梁结构的质量有着重要的影响作用，必须要保证桥梁预应力施工质量。
当前，我国桥梁预应力施工过程中存在很多质量问题，在一定程度上给桥梁结构带来了安全隐患。
必须要对我国桥梁预应力施工过程中出现的质量问题进行详细分析并针对这些质量问题提出相应的改善措施。
本文将从以下几方面来探讨桥梁预应力施工中常见的质量问题及改善对策：一、桥梁预应力施工中空心梁板在张拉过程中出现的质量问题及其改善措施1.先张法采用先张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。
在采用先张法进行施工的过程中，预应力空心梁板在张拉过程中通常会出现一条长度在一米至二点五米之间的纵向裂缝，这是预应力施工中最为常见的一种现象。
出现这种质量问题的原因是由于施工人员的放张作业不符合施工标准。
具体来说，在施工过程中，有的施工人员采取单侧放张的方式，有的施工人员采取乙炔—氧气切割放张的方式，导致梁体两侧受力不均匀，从而导致纵向裂缝的产生。
避免预应力空心梁板在采用先张法进行施工的过程中出现纵向裂缝的改善措施。
在进行放张作业时，要尽量保证放张的均匀性。
一般在进行放张作业时，通常会采取砂箱法或者是千斤顶法。
在采用砂箱法进行放张作业时，应保证放张匀速进行；在采用千斤顶法进行放张作业时，应将放张作业分段完成。
以上两种方法适用于多根钢筋的放张。
如果是对单根钢筋进行放张作业，应该采取先对钢筋两侧进行放张然后再对钢筋中部进行放张的次序进行放张。
严禁采用切割放张的方式。
2.后张法采用后张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。
同先张法施工一样，在采用后张法施工时，预应力空心梁板在进行张拉过程中也容易产生纵向裂缝，甚至会出现梁体砼破碎现象。
出现这种质量问题的原因主要有三种：一是梁体砼的质量不合标准、提前进行张拉或者是位于锚垫板旁边的砼密实度不达标，从而使梁体砼在张拉的过程中碎裂；二是在进行张拉作业时，未能把控好张拉的速度以及张拉的顺序；三是设计方案不完善，未能充分考虑梁端砼在张拉过程中的局部应力集中。
预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施分析
预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施分析预应力施工技术的发展为道路桥梁施工提供了有力保证，并在道路桥梁施工中得到了广泛应用，但是在应用过程中还存在着一定的问题，在明确问题的基础上才能够有效地采取措施进行处理。
本文主要对预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施问题进行分析。
标签：预应力施工；道路桥梁施工；存在问题；改进措施现代道路桥梁施工取得的成就与预应力施工技术有着密切关系，通过预应力技术能够提高桥梁承载力、增加桥梁跨径、减少桥梁出现裂缝等，但是在具体道路桥梁使用预应力施工中却存在着一定的问题。
笔者结合自身工作经验，对预应力在道路桥梁施工中出现的问题以及改进措施进行分析。
1、预应力施工在道路桥梁施工中的应用预应力施工技术在道路桥梁施工中具有重要的应用价值，主要应用在以下几个方面：（1）在受弯构件中的应用，在受弯构件中碳纤维可满足高强度要求，整个施工工艺操作简单。
在外界荷载作用下，可在受弯构件中粘贴碳纤维材料，依靠碳纤维发挥预应力作用，当受弯构件在破坏后，粘贴的碳纤维对应的应力会增加，保证了实际的应用效果；（2）在桥梁补牢加固中的应用，部分桥梁在运行一段时间后需要进行加固和维修，此时通过预应力技术的应用能够保证道路桥梁的承载力要求，保证道路桥梁的使用年限，通过体外预应力加固技术的应用能够有效地改变桥梁受力状况，从而达到桥梁维修目的，保证桥梁各项受力指标满足交通运输要求；（3）在多跨连续混凝土桥梁中的应用，多跨连续混凝土桥梁在施工过程中，根据受力分析可知其中即存在正弯矩，同时也存在负弯矩，在施工过程中，对于桥梁整体抗剪承载力或者是抗弯承载力不足的情况，通过应用预应力施工技术能够有效的提高抗剪强度和抗弯能力，保证桥梁施工质量。
正是由于预应力施工技术在道路桥梁施工中应用广泛，因而在应用中对于存在的相关问题需要高度重视，保证预应力施工技术的实际应用效果[1]。
2、预应力在道路桥梁施工中存在的问题2.1曲线孔灌浆不密实在市政道路桥梁施工过程中，对于部分曲线孔道灌浆质量难以保证，中间区域容易出现大小不同的月牙形空隙，造成这种曲线孔灌浆不密实的原因较多，比如在灌浆过程中如果混凝土质量控制不到位，浇筑完成后会造成水泥和水出现分离，由于水泥密度大于水的密度，水在上部，水泥在下部，随着混凝土的凝固部分水分会被吸收，从而出现空隙；此外，如果采用的压浆设备动力不足，无法满足灌浆中的压力要求，则孔道中部分位置可能存在混凝土量不足，使得浇筑完成后的密实度较差。
预应力桥梁张拉过程中出现的质量问题及其处理措施
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道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题【摘要】预应力技术在道路桥梁施工中扮演着重要的角色。
本文通过探讨预应力技术的施工过程、在道路桥梁中的应用、存在的问题和挑战、安全风险以及质量控制等方面，全面分析了预应力在道路桥梁建设中的作用和影响。
预应力技术的施工过程精细复杂，需要严格控制施工质量。
虽然预应力技术在道路桥梁中的应用带来了巨大的效益，但也面临着诸多挑战和安全风险。
预应力施工中的质量控制至关重要。
尽管存在一些问题和挑战，但预应力技术在道路桥梁施工中具有广阔的前景，将为道路桥梁的建设提供更加稳固和持久的支持。
【关键词】预应力技术、道路桥梁、施工、应用、问题、挑战、安全风险、质量控制、前景1. 引言1.1 预应力技术在道路桥梁施工中的重要性预应力技术在道路桥梁施工中的重要性不言而喻。
预应力技术是一种先进的结构施工技术，通过在混凝土灌注后施加拉力，使其在受力状态下具有预设的内部应力，从而提高结构的承载能力和耐久性。
在道路桥梁施工中，预应力技术能够有效地增加桥梁的跨越距离，减少支座数目，提高结构的整体稳定性和安全性。
通过预应力技术可以实现更大跨度的桥梁设计，减少桥梁支座的数量，减轻桥梁结构的自重，提高桥梁的通行能力和使用寿命。
在道路桥梁施工中，预应力技术是不可或缺的重要手段，为桥梁的设计和施工提供了保障和支持。
预应力技术的应用不仅能够提高道路桥梁的安全性和稳定性，还能够有效地节约材料和造价，为道路交通的发展和城市建设提供了重要的支持。
2. 正文2.1 预应力的施工过程预应力的施工过程是道路桥梁施工中至关重要的一环。
该过程包括以下几个主要步骤：1. 确定预应力设计方案：在进行预应力施工之前，需要根据桥梁结构的设计要求确定预应力设计方案，包括预应力布置方式、预应力杆的数量和位置等。
3. 预应力施工：在桥梁结构完成一定部分的施工后，进行预应力施工。
这包括使用预应力设备将预应力杆张拉至设计要求的预应力力度，并固定在桥梁结构中。
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析摘要：“要想富，先修路”，这一说法正好表明了路桥工程的发展对于我国各个区域的经济发展具有十分重要的意义，道路和桥梁都是我国各个区域的重要交通节点，保证了道路的畅通，就可以为经济的发展打下坚实的基础。
在进行道路桥梁项目的时候，必须要使用到预应力技术，使用这一技术可以有效地提升道路桥梁项目的施工品质，降低施工问题发生的概率，从而为道路桥梁项目的建设提供更好的保证。
关键词：路桥工程；工程施工；预应力应用1路桥工程施工预应力应用中存在的问题1.1波纹管孔孔道泄露导致波纹管孔孔道泄露的主要原因包括：首先，在进行路桥工程施工材料的采购的时候，对波纹管厂家的选择不够科学，没有充分地考虑到路桥工程建设的实际需要，没有对波纹管的强度、硬度、质量等进行深入的研究和测试，所采购的波纹管质量不能满足路桥工程建设的要求，这也是导致波纹管孔孔道泄漏的重要原因。
其二，施工人员对波纹管道的使用不够科学，因为路桥工程的建设对施工人员的要求很高，所以大多数的施工团队都不会在建立原始团队的时候招募太多的基础施工人员，而是在建设项目开始之后，根据各个环节的需要，临时招募工人。
很难保证临时招工的人员的技术水平，而且，一些施工团队对临时工人的训练也不是很好，这就很可能会导致一些施工人员的职业素养不高，没有按照既定的要求进行施工，从而导致了波纹管的使用不合理。
在工程施工中，如果发生了波纹管孔孔道泄露的现象，就会有专门的工作人员对其工作行为进行制止，并对其进行补救，以防止大面积的泄漏与漏浆。
不过，不管怎么说，只要有一个漏气口，就会在某种程度上影响到道路桥梁工程的施工进度，延缓道路桥梁工程的进度。
1.2混凝土形变开裂在公路桥梁施工中，预应力施工工艺是非常关键的一环，其施工工艺和施工工艺的优劣，对公路桥梁施工质量有很大的影响。
在实际的施工过程中，不合理地使用预应力技术，会对混凝土的浇灌产生不利的影响，导致混凝土的变形或者是裂缝，从而对路桥工程的施工进度和施工质量产生不利的影响。
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题【摘要】道路桥梁施工中预应力技术的应用日益普遍，但也存在着一些问题。
预应力锚固系统设计不当可能导致安全隐患，预应力损失控制不当会影响施工质量，预应力张拉过程中可能出现失误，预应力构件施工也可能遇到现场困难。
必须关注这些问题并加以解决。
未来，道路桥梁施工中预应力技术的发展趋势将更加智能化和自动化，需要提高施工管理水平和施工人员的专业素养，以确保道路桥梁施工质量和安全。
完善预应力施工管理至关重要，只有不断提升技术水平和管理效率，才能确保道路桥梁施工的顺利进行和质量保障。
【关键词】关键词：预应力技术，道路桥梁施工，安全隐患，施工质量，施工失误，现场困难，发展趋势，施工管理，专业水平1. 引言1.1 预应力技术在道路桥梁施工中的重要性预应力技术在道路桥梁施工中发挥着至关重要的作用。
预应力技术通过施加预先确定的轴向力，使桥梁结构在使用过程中得到增强和改善。
这种技术可以有效地减少桥梁的裂缝、变形和震动，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
预应力技术可以提高桥梁的使用寿命和经济性。
通过预应力技术，可以有效延长桥梁的使用寿命，减少桥梁维护和修缮的频率和成本，提高桥梁的经济性。
预应力技术还可以减少桥梁的自重，减小桥梁的材料消耗，降低施工成本，提高工程的整体效益。
预应力技术在道路桥梁施工中的重要性不言而喻。
它不仅可以强化桥梁结构、提高桥梁的安全性和稳定性，还可以延长桥梁的使用寿命、降低维护成本，是现代道路桥梁施工中不可或缺的重要技术手段。
1.2 预应力技术在道路桥梁施工中的应用现状1. 提高桥梁结构的承载能力：通过预应力技术，可以有效地提高桥梁结构的承载能力，使桥梁能够承受更大的荷载，在保证结构安全的前提下，减轻结构的自重，延长桥梁的使用寿命。
2. 减少桥梁的挠度和变形：预应力技术可以有效减少桥梁的挠度和变形，提高桥梁结构的刚度和稳定性，保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
3. 缩短桥梁施工周期：预应力技术可以提高桥梁构件的施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，节约人力和物力资源。
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题摘要：随着社会的不断发展，人们对生活质量的要求越来越高，对道路桥梁质量的要求也越来越严格。
道路桥梁的质量对人类活动和生命安全至关重要，因此有必要研究预应力在道路桥梁工程中的应用和存在的问题。
因此，本文重点介绍了预应力在道路桥梁施工中的应用及存在的问题，并研究了预应力应用的具体措施，以供参考。
关键词：道路桥梁；施工；预应力；应用；问题一、引言随着科学技术的飞速发展，道路桥梁预应力不仅可以应用于施工质量管理领域，还可以与其他新技术相结合。
预应力施工的质量直接影响工程的顺利完成，因此有必要严格控制施工过程，积极创新施工技术，更好地促进社会发展。
二、预应力技术应用的重要意义（一）节约资源道路桥梁施工对材料的选择要求更高，在选择材料时，应充分了解道路桥梁施工的局限性。
道路桥梁的建设成果很大程度上取决于材料的选择，因此材料的选择是一个非常重要的过程，应该受到高度重视。
在选择材料时必须考虑许多因素。
材料的选择应尽可能符合节约资源的理念。
此外材料的选择必须按照减少环境损害的原则，不得对赖以生存的自然环境造成损害[1]。
（二）保护道路稳定性最近，我国提出了发展资源节约和环境保护的战略。
合理利用道路桥梁施工过程中的预应力，可以将我国建筑业推向一个新的高度。
建筑业的亮点是安全需要保障，只有确保安全，我国建筑业才能继续发展。
三、预应力技术在道路桥梁工程中的应用（一）在道路桥梁钢筋混凝土架构中的应用在道路桥梁工程的使用过程中，使用预应力施工技术可以有效避免结构过早开裂，降低道路桥梁的荷载压力，这种方法具有显著的预防作用。
在装配混凝土构件之前，对混凝土施加一定的压力，以承受应力并拉伸钢筋。
利用钢筋拉伸后的回弹特性，使受力部分预先承受一定的压力。
在这种情况下，拉伸部分的预压缩将提前得到部分补偿。
最后通过缓慢增加荷载，可以将混凝土的拉伸距离限制在一定范围内，以达到减少混凝土结构裂缝和提高混凝土结构强度的目的。
混凝土预制梁锚下预应力检测
2、人工伸长量测量有误差。管道不顺直，没有进行摩阻试验从而 会使伸长量不足，有的没有使用智能张拉设备更加不准确。每批次的钢 绞线伸长率弹性模量不一样，我们施工计算过程中没有按照试验结果来 。大部分工地试验室没有钢绞线检测资质，都是外委检测，外委检测周 期长没等到结果出来施工过程中钢绞线可能已用完。使用的千斤顶没有 按桥梁施工技术规范中要求的频率进行检定人工操作误差大，不同的人 操作起来也是不一样的结果。
**省预应力混凝土桥锚下预应力检测控制指标按照《**省交通质监站关于进一 步加强桥梁预应力张拉施工质量管理的通知》一文的标准执行。该文对检测 控制指标做出明确规定： 检测控制指标见下表 ：
***高速***合同段共计预制梁***6片，现已1#号梁场生产的***特大桥**-**箱梁 为检测对象，锚下预应力检测检测数据如下：
列举1#梁场一片箱梁的检测结果，但通过统计现场大量检测数据和 个人的检测经验。经分析得出我们张拉过程中存在的主要问题：
1、张拉计算控制不准确。我们现场施工中预应力都是通过设计规 范等理论值来确定控制力的大小，还有一些通过自己的施工经验来计算 。孔道摩阻也基本是按理论值来计算，没有实际进行检测，对于长孔道 与短孔道都会是不一样的结果。
目前全世界预应力桥梁比例已占绝大多数，预应力桥梁的结构能够大大提 高抗裂性和耐久性。实际施工中预应力损失也是有很多复杂的影响因素，我 们目前需要对检测中遇到的问题一一进行解决，找出精准的计算方法，来提 高我们的锚下预应力检测合格率。经济较发达的广东、重庆、浙江等省份已 经开展采用反拉法原理对张拉后的锚下预应力进行检测。以检验我们施工后 的张拉应力值是否满足要求。通过抽检结果我们可以随时采取纠偏措施，增 加或减少张拉系数来调整张拉力值。经验得知实测值要高于理论值10kn左右 时，预应力损失总体趋势以及衰减规律上预应力实测值和理论值是大体相同 的，但是实测值都高于理论值，然而在后期预应力损失上再者基本相符。
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关于桥梁锚下有效预应力检测中存在问题的分析
发表时间：2019-04-04T10:10:15.240Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：朱坤吕瑾[导读] 本文简述整束单根锚下预应力筋在检测过程中存在问题并进行分析和相应的处理，结合作者实践工作中遇到的问题，希望能给同行提供帮助。
台州市交通工程试验检测中心股份有限公司台州市交通投资集团有限公司 318000 摘要:桥梁预应力是一座桥的流通血脉，他的好坏直接影响桥梁的使用寿命，桥梁后张法预应力混凝土工程建设中，对预制T梁（箱梁）、现浇段（挂篮）和节段拼装特大桥的预应力张拉有效预应力值的检测尤为重要，本文简述整束单根锚下预应力筋在检测过程中存在问题并进行分析和相应的处理，结合作者实践工作中遇到的问题，希望能给同行提供帮助。
关键词：锚下有效预应力；检测；常见问题；分析
1引言
在桥梁预应力混凝土结构中，钢筋就像人的骨骼，混凝土就像人的肉体，而预应力就像人的经脉，如果预应力混凝土没有预应力筋的受力就像人失去经脉一样而无法正常生活，故预应力混凝土中钢绞线在正常工作中受到的力是否处于正常力值至关重要，对预应力检测的仪器和人员在工程建设中也逐渐体现其价值，对工程质量的提高用数据说话更有说服力。
2现有预应力检测中存在的问题
2.1检测人员：检测人员是否正确了解锚下预应力检测的意义；检测人员是否持证上岗，是否含有桥梁检测专业证书；检测人员应基本了解检测仪器的操作性能，尤其在安全方面，检测前项目负责人应认真进行检测技术安全交底，最好是师带徒的形式学习3个月。
2.2检测仪器：检测仪器是否在正常有效标定时间内工作；一般仪器在半年一次标定，如果出现大修或异常情况后应立即标定，检测仪器日常维修保养是否做到位了；一般每次检测后对仪器进行简单保养，检测仪器的油、电在检测前是否满足检测要求；仪器的液压油一般6个月进行一次全部更换，如果进水或者出现乳白色现象也应进行更换，检测仪器的千斤顶里的夹片是否满足检测要求，如果夹片出现滑丝和损伤应及时更换，检测仪器最好是专人专用，不要交叉使用，最好每天检测前对夹片进行清洗并涂上退锚灵等润滑剂，检测后及时填写仪器使用记录，并每月做好维护记录。
2.3现场准备：后张法预应力检测（已张拉但未灌浆），张拉后24小时内检测（超过不予检测）；张拉外露段未切割且长度宜大于75cm（关键是满足检测要求）；清理已张拉预应力筋、工具锚板及夹片等张拉用部件；把限位板、千斤顶依次套在工作段的预应力筋上；连接电源及位移传感器并设置检测参数；在部分检测中圆锚最中间一根钢绞线检测起来不太方便，穿插比较困难，故需要一根有硬度需要且能经受住25T力以上的钢管，长度一般约5~15cm左右，不宜过长。
2.4检测方法：设置参数后按顺序对一孔每根（单根张拉的仪器）钢绞线锚下预应力进行检测，如需特殊情况时，同根钢绞线不得张拉超过3次；检测张拉完成后卸压取下千斤顶，再取下限位板。
2.5检测环境：如遇雨天大风应及时暂定，避免雨水进入仪器和控制器；由于张拉时预应力筋承受的荷载较大，一般在15吨以上，因此在现场必须设置挡板，千斤顶工作正前方严禁站人，提醒过往人员不要在前停留，仪器检测中和中途休息时，应覆盖（遮挡）主机和电源，避免阳光直晒。
2.6检测过程中的特殊问题：1、预应力检测中张拉力一直往上走，没有拐点出现，一般是预应力夹片卡住工作锚具，夹片没有松动现象；2、预应力检测中张拉力一直往上走到很高，突然下降再往上升一点出现拐点，下降力在30-50KN左右，也是夹片与锚具之间没有润滑作用引起；3、现场钢绞线的外观清洁度也非常重要，如果遇到提前预埋的钢绞线，容易在养护过程时遇水生锈，故在穿好钢绞线时应进行保护，防止生锈，在测有生锈的钢绞线张拉力时应加大频率清洗检测仪器千斤顶的张拉夹片。
2.7预应力筋“六不张拉” 的同时，我们检测时也要做到以下“六不张拉” ：没有安全挡板不张拉、预应力筋有损伤不张拉、张拉端外露长度不够不张拉、预应力筋严重锈蚀不张拉、张拉前端有人员走动（挡板不好安装时）不张拉、遇中雨大风等恶劣天气不张拉。
3评定标准
根据《公路桥涵施工技术规范》实施手册（JTG/T F50-2011)中第7.12.2条中规定：张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差不超过±5%。
桥梁锚下预应力筋张拉有效预应力评定标准
备注：N1、N2、N3对应T梁从上往下顺序，单根Fs是设计和指挥部给的标准力值178KN。
5结束语
总之，随着新技术的不断推广，预应力检测设备和张拉设备的不断更新换代，设备种类层出不穷，对设备操作者的要求越来越高，对原有靠监理和企业监督的预应力张拉会逐渐被设备检验所替代，许多年前预应力张拉是靠油压表来控制，现在是靠智能系统来控制，油压表控制人为影响很大，智能控制简单方便，未来发展方向所在，在检测过程中智能控制张拉力比油压标控制的要稳定的多，检测设备的自动化又逐步替代了手动操作。
6参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 人民交通出版 2011。