无砟轨道施工要点
无砟轨道施工技术要点
无砟轨道施工技术要点一、无砟轨道施工工艺流程（1）施工工作面清理→（2）轨道板施工放线→（3）摆放纵向钢筋→（4）散枕机散枕→（5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→（6）轨道粗调定位→（7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→（8）纵、横向模板安装→（9）轨道精调→（10）道床混凝土浇筑→（11）螺杆调节器松弛、扣件松开（12）道床混凝土抹面、养生→（13）拆卸模板、调节器和工具轨→（14）封堵螺杆孔→（15）无缝线路铺设→（16）轨道精细调整和验收。
二、物流组织双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。
沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达作业面。
长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。
左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。
三、施工关键技术1、支承层施工施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。
路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。
所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。
切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。
切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。
常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。
养护标准：采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护模筑混凝土：在进行表面平整之后，马上盖上薄塑料布，混凝土终凝后，立即盖上粗麻布（土工布，黄麻布）上进行7d的湿养护路基地段支承层施工配合比：根据摊铺机的走行速度、振捣功率等因素确定适合现场施工的合理配合比，同时控制配合比的强度。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案一、施工概述无砟轨道是一种新型的轨道结构，无需使用砟石支撑轨道，通过专用的支座和特殊的道床结构来支撑轨道，并且具有良好的减震和降噪效果。
本施工方案旨在详细介绍无砟轨道的施工步骤和施工要点。
二、施工步骤1. 确定设计方案：根据具体的项目要求和轨道线路的条件，确定无砟轨道的设计方案，包括支座类型、道床结构等。
2. 清理施工区域：对施工区域进行清理，清除垃圾和杂草等，确保施工区域干净整洁。
3. 安装支座：根据设计方案安装支座，支座间距一般为1米左右，严格按照设计要求进行安装，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：在支座上铺设轨枕，轨枕一般采用特殊的塑料材料制作，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：根据设计方案安装轨道，将轨道连接在轨枕上，并通过螺栓牢固固定。
6. 确定车辆行进轨道：根据设计要求，通过严格的测量和调整，确定车辆行进的轨道线路，确保轨道的平直和稳定。
7. 进行验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果达到预期。
三、施工要点1. 设计方案：无砟轨道的设计方案要考虑支座的选型和道床结构的设计，确保轨道的平稳和稳定。
2. 清理施工区域：施工区域要保持干净整洁，清除垃圾和杂草等，确保施工顺利进行。
3. 安装支座：支座的安装要严格按照设计要求进行，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：轨枕的材料要选用特殊的塑料材料，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：轨道安装要牢固可靠，通过螺栓进行固定，确保轨道不会发生位移。
6. 车辆行进轨道：通过严格的测量和调整，确保车辆行进的轨道线路平直且稳定。
7. 施工验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果符合预期。
本施工方案简要介绍了无砟轨道的施工步骤和施工要点，以及一些注意事项。
在实际施工过程中，需要仔细遵守设计要求，确保施工质量和使用效果达到预期。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和处理，以确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构，它的施工方案需要合理安排，以确保施工质量和进度。
下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定无砟轨道的布置和施工参数。
根据地质情况和施工要求，确定轨道的线路走向和设计参数。
2.地面平整和基础处理：在施工现场，需要对地面进行平整处理，确保轨道的铺设平稳。
同时，对轨道的基础进行处理，以提高轨道的稳定性和承载能力。
3.轨道横向和纵向布置：根据设计要求，对轨道进行横向和纵向布置。
横向布置需要根据设计要求和地形地貌，进行轨道的曲线和坡度设置。
纵向布置需要根据线路走向和地形地貌，确定轨道的高低差和坡度。
4.轨枕和轨道绑定：根据设计要求，进行轨枕和轨道的绑定工作。
轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作，确保轨道的平整和稳定。
轨道的绑定需要使用适当的工具，将轨道与轨枕绑定在一起，以提高轨道的稳定性和承载能力。
5.轨道钢轨安装和固定：在轨道横向和纵向布置完成后，需要进行轨道钢轨的安装和固定。
轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具，确保钢轨与轨道的连接牢固。
钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具，将钢轨固定在轨道上，确保轨道的稳定和安全。
6.无砟轨道的调试和验收：在施工完成后，需要对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的使用性能和安全性。
调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试，以确保轨道的平整和可行性。
以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案，具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保施工质量和进度。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
无砟轨道施工工序及控制要点
无砟轨道施工工序及控制要点1、道床板砼直接浇注在隧道仰拱回填层或砼地板上，仰拱回填层或砼底板面应进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，应采用高压水枪将砼碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。
2、测量班测中心，弹墨线。
3、安放道床板底层纵向Ф20钢筋（先安放了5根），钢筋间距43cm，纵向钢筋进行搭接时，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于70cm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1m。
同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。
4、按设计轨枕间距(65cm)摆放轨枕，调整轨枕位置，首先用抹布将轨枕上杂物清理干净，依次安放弹性垫板、橡胶垫板、轨距挡板、W1型弹条、螺旋道钉（含平垫圈）；WJ8A型绝缘轨距块放置轨枕旁以备用。
5、用随身吊将工具轨安放至轨枕上，注意安装绝缘块，绝缘块要卡在工具轨的下边缘。
采用内燃螺栓扳手将螺母拧紧，标准为弹条的“U 字形”和绝缘块卡紧。
6、安放托盘及螺杆，一般隔两个空安放一个托盘，托盘要对称安放，在工具轨交界处之隔一个空，一般一根12.5m的工具轨共安置7个托盘。
托盘安放完成后用KD7-10型千斤顶（俗称“起道机”）将轨排调至设计位置，采用拉线方法进行校核（测量班已将高程点标注在水沟两侧，高程点标高为内轨顶面上10cm，拉线之前须自己测量、弹墨线），校核完成后用螺杆支撑固定。
7、进行下层钢筋绑扎，将预制的砼垫块放置下层Ф20钢筋下面，钢筋距道床板地面的净保护层厚度不小于3.5cm，纵向Ф20钢筋共7根，钢筋间距为43cm，横向Ф16钢筋（长度为2.7m）间距为65cm，下层纵、横向钢筋的交叉点都设置绝缘夹。
注意横向的Ф16钢筋不应接触起道机上的螺杆。
（一是防止搭铁，二是以后拔出螺杆时有摩擦，不易拔出。
）若碰到纵向钢筋连接处有横向Ф16钢筋，钢筋的交叉处也要设置绝缘夹。
曲线地段有超高时，可适当调整道床板下层钢筋的位置，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20cm的净距。
8、隧道洞身段无曲线超高时上层钢筋绑扎：上层纵向钢筋搁置在双块式轨枕的桁架钢筋上，一共7根，其中双块轨枕中间三根，间距为25cm，轨枕外侧2根，钢筋间距13cm，注意纵向钢筋不要与双块式轨枕接触。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案无砟轨道施工是一种先进的铁路轨道施工方法，采用无砟轨道技术可以减少砟石的使用量，降低施工成本，提高施工效率。
下面是一份无砟轨道施工方案的具体内容，以供参考。
一、方案介绍本方案主要包括以下几个方面：1. 施工的区段：确定施工的区段范围，根据铁路线路规划和需要进行轨道更新的区段确定施工的范围。
2. 物资准备：准备所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等。
3. 基础工程：进行地基处理，采取填土、回填、夯实等措施，确保轨道的平整度和稳定性。
4. 轨道安装：安装轨道梁和轨道枕，进行轨道的布置和调整，确保轨道的水平度和垂直度。
5. 接触网施工：安装和调试接触网设备，确保电气系统的正常运行。
6. 安全措施：制定安全措施和施工规范，做好施工现场的管理和安全保护。
二、施工步骤1. 物资准备：准备好所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等，包括轨道梁、轨道枕、道床板等。
2. 基础工程：对施工区段的地基进行处理，确保地基的平整度和密实度，采取填土、回填、夯实等措施。
3. 轨道安装：在基础工程完成后，开始进行轨道的安装，先安装轨道梁，然后安装轨道枕，进行调整和修正，确保轨道的水平度和垂直度。
4. 接触网施工：在轨道安装完成后，进行接触网的安装和调试，包括安装接触网设备、导线和绝缘子等，确保电气系统的正常运行。
5. 安全措施：制定施工现场的安全措施和施工规范，包括施工人员的安全培训、施工区域的划定和围栏设置等，保证施工过程的安全和顺利进行。
三、施工要求1. 严格遵守工程质量标准，确保施工质量的合格。
2. 施工人员应具备相应的技能和经验，且持有相关的施工证书。
3. 施工过程需做好安全保护措施和现场管理，确保施工安全。
4. 施工过程需与其他施工单位进行协调和配合，确保施工进度的合理和顺利。
5. 施工后应进行验收和检测，确保无砟轨道施工的质量和安全。
以上是一份无砟轨道施工方案的大致内容，具体情况还需根据工程实际情况进行具体的方案设计和施工操作。
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无砟轨道施工要点支撑层、底座板施工要点：一、桥面及路基接口工程验收1桥面接口工程验收（1）桥面高程：技术指南允许偏差＋10㎜、-3Omm、设计允许偏差±10㎜、业主允许偏差＋10㎜、-5Omm，设计允许偏差±10㎜。
(2)桥面中线:与设计中线偏差小于lOmm。
(3)桥面平整度:纵向平整度5mm/1m(按4条检查线，底座板中线两侧备0.8m左右处)。
非底座板范围桥面必须保持平整光滑。
无修补空鼓问题存在。
(4)相邻梁端高差不大于10mm，（5）底座板范围桥面拉毛，拉毛范围准确，均在2.8m底座板范围内(不允许超出底座板)。
拉毛质量均匀，无空白拉毛处，见新面大于50%。
拉毛痕迹深度一般应在3mm左右。
(6)防撞墙外几何状态与线路中线的对应状态应符合设计要求。
任何情况下不得超限。
(7)桥面预埋件。
要求预埋件平面、高程位置要准确，可工作状态应满足设计要求。
其中，底座板连接筋预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm,-5mm要求;平面误差满足2Omm要求。
每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足设计要求。
(8)桥面清洁度。
基本要求是桥面不能有油渍污染。
否则应在底座板施工前清洗干净。
(9)桥面排水坡及泄水孔。
桥面排水坡构成应符合设计要求。
桥面直排泄水孔蓖子安装完成，曲排管泄水孔口蓖子上方加设临时固定封盖(应预留排水能力)，全部泄水管道畅通。
2、路基工程接口验收级配碎石层应在混凝土支承层(底座板)施工前进行专门验收整修，合格后方可进行混凝土支承层施工。
级配碎石层表面平整度、高程及压实密度要求:（1）表面平整度：10mm/5m。
纵向测量，30m检验一次，表面应无沟痕或压痕。
(2)表面横向坡度：不出现负误差(即至少为设计坡度)，允许最大误差5%，至少每30m抽检一个断面。
（3)表面高程：设计与实际误差不超过+1Omm。
至少30m检验一次。
(4)路基中线：偏差不超过lOmm。
(5)路基宽度：不小于设计值。
（6）压实密度：按K30≧19OMPa(或EV2≧12OMPa)及孔隙率n<0.18双控(7)过轨管线：各类过轨管线已预埋完成。
二、沉降变形评估沉降变形评估工作总体由石武客专公司协调。
三、梁长、梁缝值的调查在桥梁无砟轨道施工地段，底座板施工测量放线前，施工单位应对拟施工无砟轨道段的梁长、梁缝值进行确认，在此基础上，逐孔确定底座板工作缝位置及布板方案(即结合实际情况调整确定轨道板缝值)四、底座板、凹槽（凸台）中心放样通过CPⅢ网点及采用全站仪和水准仪进行，直线地段底座板边线可成段多孔一次放样并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、梁缝值调查情况逐孔、逐段测设底座板工作缝并标记凹槽（凸台）中心位，弹画底座板工作缝墨线；在曲线地段，底座板折线布置，应以底座板工作缝为单元分段测设底座板边线及工作缝墨线并标记凹槽（凸台）中心位。
无砟轨道施工中，应积极探索采用全站仪配合专用软件一次性完成梁长及梁缝值调查，实时确定并测设底座板边线和底座板工作缝以及凹槽（凸台）中心。
底座板放线标记点(用于弹设墨线)宜沿底座板两侧略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离，测设标记(一般每底座板工作缝处1对)，各标记点应通过测量确定高程及平面相对位置(与中线)并将有关数据以约定（与作业班组)格式标写于桥面上，供支立底座板模板之用。
五、底座板施工1、模板制做：模板采用组合钢模，分段长度不宜小于底座板长度，应满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般2Omm左右)，以适应梁面平整度情况。
2、模板安装：根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。
直线段底座板中线与轨道中心线重合，底座板侧模采用螺栓支垫调平，模板与梁面间的缝隙推荐采用角钢或砂浆封堵，以防止底座板混凝土"烂根"现象。
侧模内侧须保证光滑无锈迹、线条平顺，相邻模板错台不超过lmm。
梁端处底座板端模板上应按设计预留伸缩缝安装预埋件。
伸入梁缝部分的底座板应加设底模板并采用腻子等封闭模板缝隙。
桥梁模板安装精度为平面(中线位置)允许偏差2mm、顶面高程允许偏差±5mm、宽度允许偏差±5㎜、伸缩缝位置允许偏差5mm、凹槽位置及长、宽、高程允许偏差±3mm。
路基混凝土支承层模板安装中线位置允许偏差10mm、顶面高程允许偏差+2、-5mm、内侧宽度+10、0㎜。
3、钢筋工程：钢筋采用集中加工现场绑扎方案。
每种规格钢筋长度要对应底座板规格分别堆放。
钢筋运输的吊装应采用专用吊具进行确保钢筋的完好。
钢筋绑扎前应对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。
钢筋加工：受力钢筋全长允许偏差±10㎜、弯起钢筋的弯折位置允许偏差20㎜、箍筋内净尺寸允许偏差±3㎜；钢筋的绑扎安装间距允许偏差±20㎜,钢筋保护层厚度允许偏差+10㎜、-5㎜4、钢筋及模板工程工序质量检查：钢筋及模板工程完成后应进行综合检查验收。
一是钢筋保护层厚度;二检查模板水平位置及高程的符合性，使用测量仪器逐标记点检查。
三是模板安装的稳定性至少应满足振捣作业需要;四是工作缝结构稳定可靠。
五是凹槽模板位置准确、稳固可靠。
5、综合检查验收后，应对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土、预湿积水或其他轻质污染物，使基面干净整洁。
六、底座板混凝土施工：(1)施工准备：底座板采用C40混凝土，混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输。
拌合施工前应由专业人员对配合比及拌合料进行检查确认，并提出施工配合比，振捣机采用人工确认机械状态。
(2)混凝土浇注施工：采用C40混凝土，浇注施工采用泵车泵送或梭槽入模。
混凝土入模后，前方混凝土振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用人工摊铺整平混凝土面。
施工中应重点注意如下要点一是人工插入式振捣时采用50捣固棒，插入间距不大于5OCm(必须从钢筋的间隙插入)振动棒的作用范围必须交叉重叠，振动棒不能碰动模板。
二是混凝土浇注工序衔接要紧密，混凝土振捣及整平能力应与混凝土灌注施工能力相匹配，振捣及整平与混凝土灌注工序间不可拉开过长时间，在风天或炎热季节施工时，两工序必须前、后紧跟，防止混凝土表层假凝后再进行振捣及整平施工。
三是在超高地段底座板施工时，摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后来回两遍整平压实。
待混凝土表面出现晶莹光泽时开始收面。
四是混凝土表面上平整度必须在施工过程中检查、控制，此工序紧跟于混凝土整平之后，用水平尺检查。
最后进行表面收光处理。
底座板顶面的高程控制原则为宜低不宜高。
施工完成的底座板应满足验标要求，桥梁底座外形尺寸顶面高程允许偏差为+1Omm、宽度允许偏差为+1Omm、中线位置允许偏差为3mm；平整度允许偏差为lOmm/3m(纵向，轨道中心线两侧各约0.8m处检查)。
凹槽中线位置允许偏差为3mm、两凹槽中心间距允许偏差为+3mm、横向宽度允许偏差为+5mm、纵向宽度允许偏差为+5mm。
路基混凝土支承层外形尺寸厚度允许偏差为+20mm、中线位置允许偏差为10mm、宽度允许偏差为+15、0mm、顶面高程允许偏差为+5、-15mm，平整度允许偏差为10mm。
（3）混凝土的养护：混凝土的养护须紧跟底座扳施工，在风天或炎热天气条件下，当底座板施工时间较长时，混凝土养护工作不应等施工结束后再进行，而应在混凝土表面初凝（包括假凝)后随即进行薄膜覆盖养生防止干裂，施工段混凝土完成后再正式进行薄膜上覆盖土工布洒水保湿养护，时间至少7天。
养护期间薄膜土工布必须严密包住混凝土的表面，设专人养护。
（4）底座板的检查验收：底座扳施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查，（设计）要求其平整度要求为6㎜/4m，底座和凹槽面的高程允许偏差-5、+3㎜, 强度达到70%以上在混凝土底座及凹槽底面铺设厚4㎜聚丙烯土工布（中间隔离层），铺设时基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮土和油污，土工布（中间隔离层）铺贴应平整、无破损、搭接处及边沿无翘起、空鼓、皱褶、脱层或封口不严等缺陷，接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，注意不能出现折叠和重叠，并在土工布边缘处采取固定措施，注意凸型挡台的凹槽底部也要铺设聚丙烯土工布，根据设计在凹槽周围安装弹性垫层和泡沫板，并用胶带封闭所有间隙，橡胶板与凹槽侧面应粘贴牢固，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱褶、脱层或封口不严等缺陷。
道床板施工要点：一、工具轨、轨枕进场控制（1）加强对施工现场对轨枕质量的检查，不合格轨枕清除出场。
（2）轨枕装卸、运输和存放必须满足规范要求，谨防轨枕变形。
（3）轨排组装之前应按规范标准对施工用轨进行检查，施工用轨应无变形、损伤、毛刺等，严禁使用不合格工具轨。
（4）工具轨装卸、运输、存放应满足规范要求。
二、轨排施工（1）轨排组装的工序为散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。
（2）铺设轨枕和工具轨并组装轨排，通过粗调机和支架架设轨排。
轨排组装前对轨枕和工具轨进行全面检查，严禁使用不合格的轨枕和工具轨。
轨排组装用扣件应能保证轨排吊装，架设过程中不变形，扣件外观质量应经常检查。
轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭力应符合设计要求，弹条中部前端下颏与绝缘块的间隙不大于0.5mm，钢轨底部应密贴。
工具轨接头应采用鱼尾板联结，轨缝宜控制在20～30mm。
轨排组装完成后对每根轨枕检查轨距，存在问题立即处理，轨距必须控制在允许范围之内。
轨排组装轨距允许偏差±1㎜（变化率不得大于1‰）、轨枕间距允许偏差±5㎜。
三、模板、钢筋施工1、模板制做：模板采用组合钢模，分段长度适合现场施工需要，模板组合高度宜略低于道床板设计厚度(一般2Omm左右)，以适应道床板顶面平整度情况。
2、模板安装：根据道床板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。
直线段道床板中线与轨道中心线重合，模板采用螺栓支垫调平，模板与底座板间的缝隙推荐采用角钢或砂浆封堵，以防止底座板混凝土"烂根"现象，侧模内侧须保证光滑无锈迹、线条平顺，相邻模板错台不超过lmm；。
模板顶面高程允许偏差±5mm、宽度允许偏差±5㎜、中线位置允许偏差2㎜,道床板模板安装、固定系统应满足施工振捣机需要；轨排支撑系统应具备足够的刚度、强度和稳定性，确保在混凝土浇筑施工过程中轨道精度不发生变化。
路基地段应安装地锚螺栓，直线段在同侧隔三根轨枕安装一个，曲线段在内侧隔两根轨枕安装一个。
桥梁上曲线地段每隔两根轨枕安装一根斜撑。
竖向支撑螺杆应保持竖直，与支撑层顶面接触部位应安装铁垫片（50mm×50mm×4mm），曲线地段托盘角度调整应适当，保证托盘和轨底全面接触，受力均匀。