PUMA发动机3
汽车发动机台架puma系统实习报告
汽车发动机台架puma系统实习报告一、实习目的第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。
第二、并使我们的动手能力和对常用工具的采用获得初步的锻炼身体，培育我们在实际工作中主动辨认出问题并结局问题的思维方式。
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
二、进修内容（一）化油器的实习化油器式发动机在过去的若干年曾占有着主导地位，而其主要的部件就是化油器，所以很存有必要对化油器搞深入细致的研究。
它主要存有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与快速系统等共同组成，其主要功用就是在发动机任何输出功率、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供更多一定数量且成分合乎发动机工作状况建议的易燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。
当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。
如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统存有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最轻上开度限止螺钉等共同组成，其功用就是向在怠速工况工作的发动机提供更多淡混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其掌控方式的相同可以分成机械式和真空式提淡，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，并使混合气由经济混合气提淡至功率混合气，以确保发动机收到最小功率，满足用户理想化化油器特性在大负荷段的提淡建议。
加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。
汽车发动机的类型。
基于PUMA系统的事件记录器功能研究
基于 PUMA系统的事件记录器功能研究【摘要】：本文主要论述根据PUMA系统中事件记录器（Recorder）、测试间控制器（TCC）两者之间的关系，通过相关参数设置及程序编写，以实现发动机不仅在异常停机，且在人为干预下停机都将有数据可查，并且关键参数及数量可按需设置。
试验结果表明，设置合理，发动机经历启动、停机步骤，PUMA系统将记录发动机停机前一段时间的相关关键参数。
【关键词】：事件记录器；测试间控制器0前言我公司使用的PUMA系统自带黑匣子，但必须要有相应的报警触发条件（如台架水、油、气、电供给出现故障、报火警、某些报警参数达到预设的上、下限值等）才能启动工作，对于非报警触发的人为干预停机，黑匣子不启动工作，这将对一些能够及时发现发动机故障，人为机警停机的情况，无法提供相关数据从而对故障原因进行有效分析，增加了发动机故障分析的难度。
典型案例：2016年3月24日，某机型发动机在AVL电力测功机台架进行外特性试验过程中，出现标定点功率急剧下降情况，试验技师发现后马上停机。
事后技术员想调取黑匣子数据分析原因，但因为台架并非是报警触发停机，所以黑匣子不启动工作，也就无数据可供查看分析。
1 研究对象1.1 事件记录器（Recorder）事件记录器（Recorder）存在于程序文件（TST）中，主要用于定义数据存储的类型、路径、名称、关键参数、触发条件等。
事件记录器（Recorder）设置见表1。
表1 事件记录器（Recorder）设置1.2测试间控制器（TCC）测试间控制器（TCC）可在一个定义好的测试间环境多方面控制测试床，激活设备，定义监控内容等。
本文测试间控制器（TCC）主要用于启动事件记录器（Recorder）。
测试间控制器（TCC）结构原理图如图1所示。
图1测试间控制器（TCC）结构原理图测试间控制器（TCC）正常加载使用后将一直循环工作。
定义一个长整型变量Counter_REC，并且赋初值为0。
JX4D24(Puma)发动机制造工艺开发思路与原则
工 艺技 术开 发过 程
程 等 要 求 ，生产 线 设 备 尽 量采 用 加 及物 流的合理 性 ，缸体 、缸盖 采用直
１．项 目规划假设
工 中心 、数 控 车 等 柔 性 设 备 ，增 加 线和 复线 结合 的方式 布置 ，曲轴 为Ｕ
生 产 ＰＵＭＡ ２ ４Ｌ １４柴 油机 的装 适 当工 装和 刀具可 实现２．２Ｌ￣１：］３．２Ｌ等 型布 置 ，连 杆 为 “８”型 布置 ；设 备
领先地位 。
二 期 ２．３分 钟 ／台 。
件 库 等辅 助 面积 共 约 １４７０ｍｚ；厂房
新项 目的起止 时间从２００５年 １ ０月
２．项 目精益设计和 制造原则
内设 通风管 道 ，设 备配置 吸油雾空气
一 ２００８年 １０月。项 目主要内容包括 ：
· 厂房 和 公用设 计满 足美 观 、适 净化 装置或 抽风排放 风道在 厂房西南
设 计 ；设备 采购 、预验 收、安装调 试 式 空调 ，充分利 用地下水 资源恒 温 的 在厂房 南面４ｌ５ｍ高 （辅房顶 上）的平 台
和 终验收 ；缸体毛 坯 自制开发 、曲轴 特点 以达 到节能 降耗 的 目的 ；同时厂 上 ；厂房 照 明采 用 金 属 卤化 物 或 高
和连杆 毛坯国产化 ；４Ｃ零件专项疲 劳 房 四周采 用双层真 空玻璃 以减少 车 间 效 节能灯 ：采用 网架结构 ：厂房跨 距
４．各生产线工 艺设 计
瓣ｌ 鬻 囊 。 薯 ４ ０ ２．８
最大功￣（Ｐｓ／ｋＷ）
１４０ｉｌ０３
１ １６／８５
最 大撅戆 ｍＪ曩
，
３７５
２８５
排 放
Ｅｕｒｏ ｌＶ
AVL puma资料
AVL培训第一讲（上）目录前言一 AVL台架设备介绍1 测功机2 油耗仪3 水温油温控制4 油门执行器5 中冷器6 烟度计7 颗粒采样计8 漏气量仪二 PUMA结构1 主机(window xp+Intime)2 扩展箱(PCI Interface box)3 U口转串口(edge port)4 前端模块(F-FEM)5 压力前端模块（F-FEM-P）6 测功机变频柜Djno cabinet7 鼠标键盘等8 不间断电源（UPS）二电路图纸的应用附表：AVL各模块代码表附图1:PUMA结构实物图附图2:PUMA结构连接图前言一 AVL台架设备介绍1 测功机dynoDyno分为主动式和被动式，主要区别在于主动式测功机可以倒托发动机；被动式测功机分为电涡流式和水力式；AVL主动式测功机包含AFA（定子固定式，利用扭矩法兰测扭矩，无线发送到PUMA）和APA（定子摆动式，利用拉压传感器测扭矩，信号传输到PUMA）两种，其中实验室采用AFA形式。
2 油耗仪AVL油耗仪有三种形式：735（质量流量）、733、KMA4000/6000（体积流量式）。
实验室采用735，三者精度差不多，主要是原理不一样。
735：采用U型管，利用克利奥原理，测量摆动频率和相位差。
733：称重式；采用位置传感器，油罐内有上下液位，在下液位时打开油口，到上液位停止进油。
KMA4000/6000：利用啮合的两个齿轮，其进油口和出油口压力分别为P1,P2，利用设备保证P1=P2，其中每对齿轮排出的油量一定，以此计算油耗。
3 水温油温控制代号553为水温控制，554为机油温控。
4 油门执行器油门执行器有THA100和FVG9400，为两个公司生产。
5 中冷器Bancon中冷器6 烟度计有两种，分别为439（不透光式，实验室用）和415（纸带式）。
7 颗粒采样计代号472颗粒采集，采用部分分流稀释；整车实验必须用全分流稀释。
8 漏气量仪代号442，计算曲轴窜气。
盘点全球十大民用涡扇发动机
盘点全球十大民用涡扇发动机
1.CFM56-5B：该发动机由CFM国际联合公司生产，是空客A320系列客机的常见发动机之一。
2. GE90：这款发动机是波音777系列客机的标配，是目前世界上最大的民用涡扇发动机。
3. Rolls-Royce Trent 1000：这款发动机是波音787系列客机的标配，是一款高效、低噪音的发动机。
4. Pratt & Whitney PW4000：这款发动机是波音747、767和777系列客机的常见发动机之一，具有良好的经济性能。
5. CFM International LEAP：这款发动机是 A320neo 和737 MAX 系列客机的标配，具有更高的燃油效率和更低的排放。
6. Pratt & Whitney JT8D：这款发动机是波音727、737和MD-80系列客机的常见发动机之一，是一款可靠、经济的发动机。
7. IAE V2500：这款发动机是A320系列客机的可选发动机之一，具有良好的经济性能和低噪音水平。
8. Rolls-Royce RB211：这款发动机是波音747、757和767系列客机的常见发动机之一，是一款高效、可靠的发动机。
9. General Electric CF6：这款发动机是波音747、767和MD-11系列客机的常见发动机之一，具有良好的经济性能和可靠性。
10. Pratt & Whitney PW6000：这款发动机是爱琴海航空工业公司ARJ21客机的标配，是一款高效、低噪音的发动机。
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最小的柴油发动机【世界最小的柴油发动机是什么】
最小的柴油发动机【世界最小的柴油发动机是什么】柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
现在让小编来带你认识一下世界上最小的柴油发动机吧。
世界最小的柴油发动机在装甲设备中，发动机是重中之重，通常的槽式柴油机如同一个大柜子，比较笨重，当功率在700-1300马力时，净重高达1000-2500公斤，需要借助吊车才能移动。
如今，经过“极限瘦身”之后的新型槽式小型发动机已经相当轻小了，仅有半个书桌桌面大小。
日前，德国MTUFriedrichshafen公司与美国底特律柴油机公司联合研制出了世界上配置最紧凑、最轻小的装甲设备柴油发动机。
这种标号“MTU890高密”的新型发动机，有各种规格，从4缸普通型到12缸V形，应有尽有。
设计师尽最大可能做到了槽式动力机组的紧凑和压缩，这种发动机可以装在15×17×19英寸的显示器纸箱中。
各种型号的发动机设计方案基本相同，功率在400-1500马力间不等。
低功率的发动机主要供步兵战车和装甲运输车作用，中等功率的主要装配到轻型坦克和登陆战斗车辆上，最大功率的主要用于重型坦克和装甲战车。
所有MTU890发动机都可与重达10-60吨重的装甲设备匹配，可采用机械、液压、电力传动装置，带动轮式或牵引履带式车辆。
发动机组配置得极其紧凑，显得非常轻小，从图片上看，只象是发动机的一个部件。
MTU890普通4缸型发动机的具体数据是：长125厘米，高79厘米，宽45厘米，工作容积4.44升，功率560马力，转速4250转/分钟，扭矩922牛顿/米。
而V6型(6缸V形)发动机的具体数据是：长76厘米，高59厘米，宽70厘米，净重520公斤，工作容积6升，功率750马力，扭矩1235牛顿/米，转速4250转/分钟。
尽管美德两国公司都生产货车、牵引车用发动机，但MTU890发动机的设计没有借鉴商业民用柴油机的技术和经验，而是几乎从零开始，专门为军事应用设计、生产的。
2004年春，MTU890发动机4缸普通型和V6型在美国佛罗里达州FortLauderdale陆军基地进行了展示。
PUMA不是“彪马”
PUMA不是“彪马”作者：王东亮来源：《越玩越野》2019年第04期福特P U M A并不是和运动品牌PUMA打造的“联名款”，但基于嘉年华平台的PUMA却同样动感十足。
外观方面，新车采用了福特家族最新的设计语言，福特近年来经典的六边形进气格栅以及标配的18英寸轮辋令它看上去动感十足。
与此同时，浑圆饱满的大灯立体感很强，加上灵巧紧凑的车身，让这个小家伙看上去十分活泼。
与古灵精怪的外观相比PUMA的内饰设计显得中规中矩，同样采用福特近年来常规的内饰布局，并且由于采用嘉年华平台研发而来，所以内饰的布局和嘉年华可以说别无二致。
但值得肯定的是，PUMA在配置表現上还是十分厚道的。
12.3英寸数字仪表以及悬浮式中控屏相信会赢得不少年轻消费者的青睐。
并且4G Wi-Fi热点以及B&O音响的加入也会令影音体验更加便捷与出色。
前排座椅拥有加热和按摩功能，能够给消费者提供越级享受。
除此之外，新车还配备了全景天窗、胎压监测、自适应巡航系统等。
此外，新车还搭载了Co-Pilot360安全辅助系统，这套安全系统包括了主动刹车、行人检测、车道保持、盲区监测、泊车辅助、速度监测调节，与同级车型相比安全配置表现十分出色。
另外一个令人惊喜的地方则是PUMA虽然定位与小型SUV，但是储物空间十分丰富，设计师在有限的空间内为消费者打造出了很多隐秘空间。
例如尾箱底版下方具有一个“MegaBox”储物格，该储物格的容积达到了80L，容积表现相当可观。
不仅如此，储物格下方还设计了一个放水孔，可以说是个非常贴心的设计。
动力系统部分，新车将会搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机，其最大功率分为92kW和114kW。
除此之外，新车还将会搭载了一套48V BSG轻混系统。
48V的BSG电机功率为11.5kW，他可以让车辆在15km/h以下滑行时发动机熄火，提升燃油经济性；同时还可以提供50N·m的扭矩，在起步或高负荷时辅助发动机输出工作，这样可以减少发动机的工作量，提升9%的燃油效率；在制动或滑行时将动能转换为电能储存在锂离子电池中。
宝马G38 puma技术通告
宝马G38 puma技术通告
2016年，宝马公司开始针对G38型号车型进行改进，宝马G38车
型改进的主要方向包括：采用PUMA解决方案，从而提高其能效水平；改进动力转换系统，提高其反应速度；改进轮子和轮胎，提高其越野
能力；改进发动机系统，为宝马G38车型提供更好的油耗；安装宝马
旗舰级别的多媒体系统，提供更好的驾驶乐趣；安装全新的LED大灯
系统，面向行驶安全，提高车辆的亮度；更换排气系统，提升发动机
效率；更新车身外观，使车辆更有可读性。
其中，宝马G38车型的重点升级是采用PUMA技术。
PUMA （Performance optimized multi-stage automatic）是一款综合性自动变速箱，可实现多种类型的变速功能。
它能够提供更快的换挡速度（即变
速器的动作速度），更多的变速程序，以及更好的加速能力，同时还
可以有效降低油耗和噪音，从而提高车辆表现。
总体而言，宝马G38车型采用PUMA技术的升级体现出宝马对其核心
技术的不断提升，有效提高了车辆的可靠性和性能，还为驾驶者在行
驶中提供更加智能的体验。
基于CCP和AK协议的ECU数据采集系统在AVLpuma台架上的试验研究
基于CCP和AK协议的ECU数据采集系统在AVLpuma台架上的试验研究作者：娄建民程雷陈立洋来源：《时代汽车》2020年第03期摘要：基于C#开发语言利用WinForm友好的界面设计的ECU数据采集系统，该系统通过ASAP2标准的A2L文件解析实现对A2L文件中测量信息的读取，再利用串行通信协议CAN和CCP协议与ECU进行信息交互，最后利用AK协议与AVLpuma台架实时通信将获取的ECU中的测量参数显示在台架上的POI中，同时这些测量参数与台架测量的参数一起记录在AVLpuma台架里。
该系统已成功普及到多款增压直喷汽油机的性能测试和可靠性试验中，为发动机试验过程监控提供了更全面的保护。
关键词：CCP协议;A2L解析;AK协议;AVLpuma台架1 前言近年来，随着汽车产业的发展汽车电气化程度越来越高，虽然目前新能源电动车越来越多，但是当下在汽车的产销量上还是很难与传统内燃机的汽车相抗衡，即便是在动力系统上电机和内燃机在电气化的控制上还是内燃机的控制稍显复杂。
这一点在电机和内燃机台架测试开发阶段显现的更为明显，在大家熟知的AVLpuma台架中，不论是台架测量的参数还是电子控制单元的标定参数，还是台架对动力系统外围冷却系统的控制上，内燃机的台架还是比电机的台架更复杂。
在一款汽油机的开发阶段，台架的测试是其中最重要的阶段之一，在台架进行ECU标定时国内几乎使用都是EATS的INCA标定软件，但在开发阶段的样机耐久考核时也需要随时监控ECU的数据变化情况，以便更早的发现样机的问题，避免一些无法挽回的损失。
而一般试验室都几十个台架全部使用INCA造价将非常高，而且耐久考核只监测ECU中的测量参数不对所考核样机的ECU进行更改，所以使用INCA多少有些浪费，在与puma台架通过ASAM-3MC协议连接时需要设置大量的NormName来实现记录，过程较为繁琐而且连接步骤也颇为麻烦。
目前国内及国外大部份车企及主机厂所用的台架基本使用AVL公司生产的puma系统，该系统功能强大、稳定、可扩展其他应用。
3ur发动机维修手册
3ur发动机维修手册随着汽车工业的不断发展，发动机技术也在不断革新。
3ur发动机作为一款高性能的发动机，广泛应用于各种车型中。
本文将为大家介绍3ur发动机的基本信息、常见故障以及维修方法和注意事项。
一、3ur发动机基本信息3ur发动机，全称为3.0升直列六缸涡轮增压发动机，具有出色的动力性能和燃油经济性。
这款发动机采用了铝合金缸体，重量轻、散热好；双涡管涡轮增压技术，使发动机在低转速时就能输出强大的扭矩；可变气门正时技术，提高了发动机的进气效率。
二、3ur发动机常见故障1.发动机抖动：可能是由于发动机内部积碳、点火系统故障或燃油喷射系统问题导致的。
2.发动机异响：可能是气门、曲轴轴承、连杆轴承等部件磨损或损坏所致。
3.发动机漏油：可能是油封、缸盖、油底壳等部位破损或老化引起的。
4.发动机动力不足：可能是涡轮增压器故障、排气系统堵塞等原因导致的。
三、3ur发动机维修建议与步骤1.在维修前，务必确保使用纯正的原厂配件，以保证发动机的性能和寿命。
2.检查发动机内部积碳，如有需要，可以使用专业的清洗剂进行清洗。
3.检查点火系统，更换火花塞、高压线等易损件。
4.检查燃油喷射系统，如有故障，及时更换喷油嘴、节气门等部件。
5.更换发动机油和滤清器，保证发动机的正常润滑。
6.定期检查发动机冷却系统，保证水泵、风扇等部件正常工作。
四、维修注意事项与保养方法1.在维修过程中，严格遵守操作规程，避免因操作不当导致的发动机损伤。
2.定期进行发动机保养，如更换机油、机滤、空滤等。
3.保持发动机舱清洁，避免灰尘、污垢影响发动机散热。
4.不要在发动机高温时添加冷却液，以免损坏水泵、缸体等部件。
总之，3ur发动机作为一款高性能的发动机，在维修和保养时要注意以上几点。
只有正确地维修和保养，才能保证发动机的正常运行，延长发动机的使用寿命。
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内冷活塞
一环镶圈、裙部钢片、喷油冷却、非内冷活塞
5
活 塞 环
第一道气环 第二道气环 油环 连杆 整体胀断烧结钢 或锻钢连杆
桶面、CKS陶瓷涂层 锥面扭曲环 螺旋涨圈式 平切口锻钢(35MmVS)连杆
6
7
曲轴
８平衡块锻钢曲轴
4平衡块锻钢（非调质钢50Mn）曲轴
8
凸轮轴
组合式钢结构(钢管 热套粉末冶金) 空心凸轮轴
4-93×102
API CF-4 /SG级SAE 10W/30机 API CF-4 /SG级SAE 10W/30机 油，高寒地区冬季采用API CF-4 /SG级或以上级别5W/30机油 (GB 11122) 油， 高寒地区冬季采用API CF-4 /SG 级或以上级别5W/30机油 (GB 11122)
V348-PUMA与VE83-JX493ZLQ发动机的配置说明 348-PUMA与VE83-JX493ZLQ发动机的配置说明
序号 No. 1 项 目 V348-PUMA柴油机 VE83-JX493ZLQ柴油机 VE83-JX493ZLQ3柴油机 items 型式 Type 2 气缸数-缸径×行程(mm×mm) Cylinder No.-Dia.×Stroke(mm×mm) 3 气缸工作容积(L) Displacement(L) 4 5 压缩比 Compression ratio 总功率(kW)/转速(r/min) Total Power(kW/(r/min) 6 最大扭矩(N.m)/转速(r/min) Max. torque(N.m/(r/min) 7 怠速转速(r/min) Idle speed(rpm) 8 9 最大空载转速rpm 外特性最低燃油消耗率 (g/kw.h) Min. Fuel consumption at WOT 10 机油燃油消耗率 Oil and fuel consumption ratio 11 燃油种类 Fuel type 50 Cetane 0.05% Sulphur 0 号轻柴油（夏季） 、-10 号 以上轻柴油（冬季） (GB/T 19147) 12 润滑油 Lubrication oil type 5W/30 ETL 07030F/WSS M2C912A1 0 号轻柴油（夏季） 、-10 号 以上轻柴油（冬季） (DB11/239-2004) ≤0.15% 4900 ± 50 210 4200±100 215 4100±100 800 850 800 375/2000～2250 245/2100 285/2000 17.5 103/3500 18.2 80/3600 17.2 85/3600 2.402 2.771 直列、水冷、四冲程、四气门、 双顶置凸轮轴、增压中冷、共轨 4-89.9×94.6 直列、水冷、四冲程、 侧置凸轮轴、增压中冷 直列、水冷、四冲程、 侧置凸轮轴、增压中冷、共轨
≤600(涡后)
≤750° 涡前) C( ≤700(涡后)
排气后压力 kPa
32
at Target Power
结构配置详述：
Details in package: 序号 NO. 零件名 Part Name V348-PUMA柴油机 1 气缸盖 描述 Description VE83-JX493ZLQ柴油机 VE83-JX493ZLQ3柴油机
17
噪声dB(A) Noise level
18
冷却
冷却方式
离心水泵强制循环、 闭式、水冷、压力、循环
离心水泵强制循环、 闭式、水冷、压力、循环 50%乙二醇基的冷却液 78~100
离心水泵强制循环、 闭式、水冷、压力、循环 50%乙二醇基的冷却液 78~100
冷却液混合物 系统压力(kPa)
45% OAT 100
喷油嘴开启压力 (MPa) 22 喷油定时（上止点前） （°）
22/31
ECU控制
10±1
ECU控制
23
共轨系统
DENSO 日本电装
___
R9044Z120A DELPHI 德尔福
24
增压器
型号 生产厂家
CARRETT或MEE
(VGT)
GT22 霍尼韦尔涡轮增压系统 （上海）有限公司
GT22 霍尼韦尔涡轮增压系统 （上海）有限公司
铝合金， 每缸2进气和2排 气，8进气道、8排气道各 分布在两侧，喷油嘴、电 热塞中间布置。
铸铁HT230，每缸1进气和1排气，进气道、排气道各分布 在两侧，喷油嘴、电热塞布置在进气歧管侧
2
气缸体
无缸套铸铁上气缸体、 铝 合金缸体裙架
无垫
多层全金属气缸垫
4
活塞 Piston
冷却液流量litres/sec
2.2 - 2.6 @ 4000 rpm 0.6 - 0.8 @ Idle 85± 5 压力、飞溅复合式 85± 5 压力、飞溅复合式
冷却水出水温度(℃) 19 润滑 润滑方式
85± 5 压力、飞溅复合式
机油泵型式
齿轮泵
齿轮泵
齿轮泵
机油压力 (MPa)
@ 4000 rpm：0.30
115 1-3-4-2
16
排放 Emission level
欧洲Ⅲ或Ⅳ号排放法规
中国Ⅱ号排放法规 （等效于欧洲Ⅱ号）
中国Ⅲ号排放法规 （等效于欧洲Ⅲ号）
排气烟度
≤2.5FSN 转速≥1500 rpm时
≤3.0 BSU 最大功率与最大扭矩时 满足 GB 14097 的规定
≤2.0 BSU 最大功率与最大扭矩时 满足 GB 14097 的规定
霍尼韦尔涡轮增压系统有限公司 或三菱公司
增压压力kPa
25 中冷器 型号
100@ 3500rpm
95@ 3500rpm 整车匹配 NC400×6-00-00
生产厂家
浙江银轮机械股份有限公司
冷却效率
26 EGR 排气后处理装置
76% min
电控 无
27
无
28
排气
排气温度(℃)
≤760° 涡轮前温度) C(
额定转速@ 3600 rpm：0.40
额定转速@ 3600 rpm：0.40
怠速Idle 800 rpm：0.1
怠速Idle 850 rpm ：0.1
怠速Idle 800 rpm ：0.1
20
喷油泵
型式
VE 型
型号
DENSO HP3
VE 型VE4/11FL TCI
R9044Z120A DELPHI
生产厂家
DENSO 日本电装
BOSCH 博世汽车柴油系统 股份有限公司
DELPHI 德尔福
型式 21 喷油器 生产厂家
DENSO "SPEC15" 310CM3/30S 153DEG 7HOLE DENSO 日本电装
P 型/DHK—2S/TCI
EJBR0330ID
BOSCH
博世汽车
DELPHI
德尔福
柴油系统股份有限公司 轨道压力（bar） 900（油泵端压力） ＿＿ 1600 ＿＿
整体式钢结构(钢45) 实心凸轮轴
9 10 11 12
前端驱动轮系 进气歧管 排气歧管 配气机构
无声链条驱动传动 组合式PA66塑料 球墨铸铁 四气门、DOHC 双顶置凸轮轴、 装液压间 隙调节器的摇臂机构
齿轮驱动传动 铸造铝合金 蠕墨铸铁 两气门、侧置凸轮轴、 有间隙的摇臂机构
齿形皮带驱动传动
两气门、侧置凸轮轴、 有间隙的摇臂机构
13 共轨系统与电控单元
由喷油泵总成、 高压燃油 轨道总成、喷油器、各种 电控传感器、 ECU 等组成
——
由喷油器、高压油泵总成、高 压燃油轨道总成、 各种电控传 感器、ECU等组成
14
增压器
VGT可变截面涡轮增压器
带放气阀涡轮增压器
2005、09、15
13
配气机构 Valve Train system
四气门、DOHC双顶置凸轮轴、 装液压间隙调节器的摇臂机构
两气门、侧置凸轮轴、 有间隙的摇臂机构
两气门、侧置凸轮轴、 有间隙的摇臂机构
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最大气缸压力(bar) 发火顺序 Ignition order
135 1-3-4-2
115 1-3-4-2