发动机冷却系统教案

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汽车发动机冷却系统的构造与维修教案

汽车发动机冷却系统的构造与维修教案

发动机冷却系统任务一系统的作用及组成学习目标(1)冷却系统的功用和冷却方式(2)冷却系统的基本组成一、认识冷却系统1 .冷却系统的作用发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,使发动机得到适度 的冷却,从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

如图5-1所示,发动机的正常工作温 度在90℃左右。

正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大; 同时,也有利于降低有害物质排放。

发动机温度与性能的关系图发动机过热会降低气缸充气效率,使发动机功率下降;早燃和爆燃的倾向加大,使零件 因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;运动件的正常间隙被破坏,运动阻滞,磨损加剧, 甚至损坏;润滑情况恶化,加剧了零件的摩擦磨损;零件的机械性能降低,导致变形或损坏。

发动机过冷会使进入气缸的混合气(或空气)温度太低,可燃混合气品质差,使点火困Pe :输出功率Be :燃油经济性T :发动机温度难或燃烧迟缓,导致发动机功率下降,燃料消耗量增加;燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类,加重了对机体和零件的侵蚀作用;未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜,使零件磨损加剧。

2.冷却系统的分类有液冷式和风冷式两种。

液冷式主要用在汽车用发动机上,风冷式在摩托车上面应该非常广泛。

1).风冷发动机冷却系统冷却介质是空气,通过气流利用散热片直接向周围空气散热,摩托车采用的风冷发动机。

风冷发动机冷却风冷发动具有特点:(1)结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。

(2)难以调节,消耗功率大、工作燥声大。

2).水冷发动机冷却系统液冷的原理是通过冷却液的不断循环,从发动机水套中吸收多余的热量,并利用循环液将热量带走,通过散热器将热量散发到大气中。

液冷需要冷却液作为导热媒介,根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类,现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。

水冷的媒介为防冻液,水冷发动机的冷却系统。

《汽车构造》全书教案——第七讲:发动机冷却系

《汽车构造》全书教案——第七讲:发动机冷却系

汽车构造教案本田轿车发动机的冷却系统布置,如图7- 3 所示。

2.水冷系主要零部件1.膨胀水箱膨胀水箱,其上部是一个较细的软管与水箱的加水管相连,底部通过水管与水泵的进水管相连接,通常为至少高于散热器。

膨胀水箱多半透明材料〔如塑料〕制成。

透过箱体可以直接方便的观察到液面的高度,无需翻开散热器盖。

膨胀水箱的作用是把冷却系统变成永久封闭系统,减少了冷却液的损失,防止空气不断地进入,该系统内造成氧化、穴蚀、使冷却系中水、气别离,保持系统内压力稳定,提高水泵的泵水量。

2.散热器散热器用导热性好的材料制成,散热器主要是由上贮水室1、下贮水室5和散热器芯(包括冷却管和散热带)组成。

上贮水室、下贮水室由散热器芯连接一起,并装在框架内(框架固定在车架上)。

框架上还设有护风圈,其目的是起到风向导流作用的。

下水箱的出水管1接水泵的进水口,上水箱的进水管2接缸盖的出水口。

上水箱上设有加水口6,并用加水口盖封闭。

在下贮水室中一般还装有放水阀。

散热器芯的构造型式有管片式、管带式等,但其最终目的就是尽可能提高散热能力。

管片式散热器由许多冷却管和散热片组成。

冷却管是焊接在上、下贮水室之间的直管,是冷却液的通道。

当空气吹过冷却管的外外表时,从而使管内流动的冷却液得到冷却。

冷却管大多采用扁圆形断面,因为扁管与圆管相比,在容积相同的情况下具有较大的散热面积;当管内的水冻结膨胀时,扁管可以借其横断面变形而免于破裂。

为了进一步提高散热效果,在冷却管外面横向套装了很多金属薄片(散热片)来增加散热面积,同时增加了整个散热器的刚度和强度。

如图7-6所示。

管带式散热器,其中散热带与冷却管相间排列。

散热带呈波纹状,为了提高散热能力,在散热带上一般开有形似百叶窗的缝孔,用来破坏空气流在散热带外表上附面层,从而提高散热能力。

这种散热器芯与管片式相比,具有散热能力较强,制造工艺简单,质量小,本钱低等优点,但结构刚度不如管片式好,一般在使用条件较好的轿车上得到广泛采用。

汽车发动机冷却系统的构造与维修教案

汽车发动机冷却系统的构造与维修教案

发动机冷却系统任务一系统的作用及组成学习目标(1) 冷却系统的功用和冷却方式(2) 冷却系统的基本组成一、认识冷却系统1. 冷却系统的作用发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,使发动机得到适度的冷却,从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

如图5-1所示,发动机的正常工作温度在90℃左右。

正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大;同时,也有利于降低有害物质排放。

Pe :输出功率Be :燃油经济性T :发动机温度发动机温度与性能的关系图发动机过热会降低气缸充气效率,使发动机功率下降;早燃和爆燃的倾向加大,使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;运动件的正常间隙被破坏,运动阻滞,磨损加剧,甚至损坏;润滑情况恶化,加剧了零件的摩擦磨损;零件的机械性能降低,导致变形或损坏。

发动机过冷会使进入气缸的混合气(或空气)温度太低,可燃混合气品质差,使点火困难或燃烧迟缓,导致发动机功率下降,燃料消耗量增加;燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类,加重了对机体和零件的侵蚀作用;未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜,使零件磨损加剧。

2. 冷却系统的分类有液冷式和风冷式两种。

液冷式主要用在汽车用发动机上,风冷式在摩托车上面应该非常广泛。

1). 风冷发动机冷却系统冷却介质是空气,通过气流利用散热片直接向周围空气散热,摩托车采用的风冷发动机。

风冷发动机冷却风冷发动具有特点:(1)结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。

(2)难以调节,消耗功率大、工作燥声大。

2). 水冷发动机冷却系统液冷的原理是通过冷却液的不断循环,从发动机水套中吸收多余的热量,并利用循环液将热量带走,通过散热器将热量散发到大气中。

液冷需要冷却液作为导热媒介,根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类,现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。

水冷的媒介为防冻液,水冷发动机的冷却系统。

发动机冷却系统教案

发动机冷却系统教案

教案2021 ~ 2022 学年第 2 学期课程名称汽车构造教材《汽车构造》专业、年级、班级教师姓名教案编写说明教案又称课时授课计划,是任课教师的教学实施方案。

教案可以按每堂课(指同一主题连续1~4节课)设计编写。

教案编写说明如下:1、编号:按施教的顺序标明序号。

2、教学课型表示所授课程的类型,请在理论课、实验课、习题课、实践课及其它栏内选择打“√”。

3、题目:标明章、节或主题。

4、教学内容:是授课的核心。

将授课的内容按逻辑层次,有序设计编排,必要时标以“*”、“#”“?”符号分别表示重点、难点或疑点。

5、教学方式、手段既教学方法,如讲授、讨论、示教、指导等。

教学媒介指教科书、板书、多媒体、模型、标本、挂图、音像等教学工具。

6、讨论、思考题和作业:提出若干问题以供讨论,或作为课后复习时思考,亦可要求学生作为作业来完成,以供考核之用。

7、参考书目:列出参考书籍、有关资料。

8、日期的填写系指本堂课授课的时间。

(2)水冷却系统冷却介质是“水”,通过冷却水的不断循环,从发动机水套中吸收多余的热量,并散发到大气中。

*#二、发动机水冷却系统组成与水路循环2.1发动机水冷却系统组成组成:水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等,如图1所示。

图1 水冷系统组成2.2 发动机水冷却系统水路循环(1)大循环当发动机冷却液温度升高到一定值(如奥迪轿车高于105℃),节温器主阀门完全开启、副阀门关闭。

冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器,在散热器中,冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温,最后冷却液经散热器出水软管返回水泵,进行大循环,如图2所示。

图2 水冷系统大循环图3水冷系统小循环(2)小循环当发动机冷却液温度较低时(如奥迪100型轿车低于45℃),节温器主阀门关闭、副阀门打开。

冷却液经水泵增压后,由发动机的机体水套流过并从水套壁吸热而升温,然后向上流入气缸盖水套,从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器,经小循环通道返回发动机机体水套进行小循环,如图3所示。

发动机冷却系统说课稿

发动机冷却系统说课稿

《发动机冷却系统》说课稿各位领导、老师大家好,我是来自汽师1111班的王德猛。

我今天说的课题是《发动机冷却系统》,下面我将从说教材、说教法、说学法、说教学过程和板书设计等几方面来对本课进行说明。

一、说教材本节课内容选自全国中等职业学校课程改革规划新教材《汽车构造》这本教材。

从教材的关键字“汽车构造”我们可以看出,这是一门理论与实践结合紧密的一门课程,因此,在重视培养学生理论知识的同时,应加强学生实践动手能力。

这部分内容我主要从教材地位、学情分析、教学目标与教学重难点等几方面进行说课。

吉林参考书:清华大学汽车工程系编著汽车构造人民邮电出版社大学陈家瑞主编汽车构造机械工业出版社吴际障等编著汽车构造人民交通出版社1.教材地位发动机类比于人的心脏,冷却系就相当于人体的温度控制核心。

2.学情分析针对于中职汽车维修专业学生。

鼓励他们对汽车修理行业的热爱。

选择了这份事业就相当于选择了自己的另一半,从此将与汽车结下了不解之缘。

3.教学目标本节课《发动机冷却系统》是汽车构造的一个重要组成部分,是学习后面其他汽车专业知识的桥梁。

另外,根据中职学校教学目标主要还是培养学生解决问题的能力。

我把教学目标确定如下:知识目标:认识发动机冷却系的结构组成;能力目标:掌握冷却系的功用及其工作过程;技能目标:能够根据实物讲述冷却系的工作过程.4.教学重难点根据教学目标,要求学生能够运用理论知识解决实践过程中冷却系统常见故障。

因此,我把重点放在冷却系的结构及各组成部分的作用;把难点放在冷却系的工作过程的讲解上。

二、说教法根据对教材分析可知,本门课程要求理论与实践一体化,因此我对教材内容进行了优化整合,采用多媒体教学方法,在视听方面给予学生客观认识。

我在本节课教学中主要采用案例法、示范法、分组讨论法和任务驱动等多种教学方法。

三、说学法在教学过程中既要重视教的过程,也要重视学生学的过程。

因此,我在设计学习方法的时候,结合目前中职学生认识事物的特点,要求掌握以下学习方法:合作探究法、实验法和讨论法.四、说教学过程在讲授本节的内容的时候,针对我们刚才分析的学生在具体学习中遇到的教学难点,我做了以下教学环节的安排:案例导入、理论教学、示范教学、小组讨论、师生点评、知识拓展和本课小结等七方面进行说明。

汽车发动机冷却系统课件

汽车发动机冷却系统课件
考虑材料的加工和制造工艺,以实现轻量化、高强度和低成本的 要求。
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用,如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验,以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前,集成化冷却系统已经得到了广 泛应用,如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来,随着技术的不断进步 和应用范围的扩大,集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展,现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式,即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高,但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质,风冷系统采用空气作为散热介质。

发动机冷却系统概述教案

发动机冷却系统概述教案
多媒体演示、 讨论 提问 讲授 分组实验
五、教学重点及难点(确定学习重点和难点,并简要说明强化重点和突破难点的策略)
重点:节温器的工作原理 难点:发动机冷却系统的工作原理
六、教学过程(说明本节课教学的环节、具体的活动、所需的资源支持及其主要环节设计意图)
教学环节
教师活动
预设学生活动
设计意图
(5分钟)引课
2、冷却系统的组成
3、节温器的工作原理
(1)观察实验)
(2)分组讨论描述实验结果
(3)总结
九、课后反思
通过观看视频,分组回答问题:1、冷却系统的作用2、冷却系统的组成(教师针对学生回答进行点评、讲解)
分组讨论,选出代表回答问题
培养学生动脑、合作、表达能力
(20分钟)节温器实验
课前准备节温器 热水壶 器皿等,给学生的问题是:同学们注意观察节温器是如何工作的(根据学生的叙述,纠正讲解节温器的工作原理,在冷却系统中的作用)
三、教学目标(根据课程标准要求和学生实际情况,指向学科核心内容、学生核心素养的发展进阶,预设要达到的知识、能力和态度的学习结果。可分条表述)
1、知道发动机冷却系的作用 2、知道冷却系统的组成 3、知道冷却液的大小循环由谁来控制4、记住节温器的作用 5、能说出节温器的工作原理
四、教学策略选择(说明主要采用的教学方法、手段和活动设计等)
请同学们思考: 发动机如果没有冷却系统会怎么样为什么
给同学们思考两分钟之后进行点名提问
提起同学们的学习兴趣
新课:
(5分钟)多媒体视频演示
告诉学生:冷却液走过的零部件大致就是冷却系统的组成
学生可以直观的看到冷却系统里的冷却液是如何流动的,经过哪些零部件
学生可以直观的看到冷却系统是如何工作的

《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第五章冷却系统的构造与维修

《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第五章冷却系统的构造与维修
冷却液中使用的水应是清洁的软水。井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而被 称为硬水。在高温作用下,这些矿物质会从水中沉淀析出而产生水垢。这些水垢积附在 冷却系统中,会影响冷却液的循环,降低高温零部件的散热性,易使发动机过热。
—22—
任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.4 冷却液
5.1.4 冷却液
更换冷却液时应注意以下几点。
喷水管
—18—
任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.3 冷却系统的构造原理
5.1.3 冷却系统的构造原理
冷却系统的工作原理如图所示。
冷却系统工作原理
—19—
任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.3 冷却系统的构造原理
5.1.3 冷却系统的构造原理
发动机冷却系统为强制循环水冷系统,通过水泵,强制冷却液在水套和散热 器中循环流动。冷却液经过气缸周围的水套时,吸收热量,温度升高,经过散热 器时,将热量传递给散热器;同时电动风扇旋转,对空气产生吸力,将散热器的 热量带走。经过冷却后的冷却液再进入水套,如此不断循环进行冷却,以保持发 动机的最佳工作温度。
膨胀水箱的组成
—17—
任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.2 冷却系统的构造
6 水套
水套是指在发动机的气缸盖和气缸体中铸造出来的用于储存冷 却液和连通夹层的空间,它的存在使冷却液得以接近受热零部件, 并在其中循环流动。
水套内设有分水管和喷水管。分水管能使冷却液均匀流至各气 缸,从而使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀;喷水管用于强制冷 却排气门,如图所示。
冷却系统的循环路径由节温器控制,根据冷却液温度由低到高的变化,其循 环路径可分为小循环和大循环两种。
—20—
任务5.1 冷却系统认知
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发动机冷却系统教案
一、教学目标:
1.了解发动机冷却系统的基本原理和组成部分;
2.掌握发动机冷却系统的工作原理;
3.能够识别和解决发动机冷却系统故障。

二、教学重点:
1.发动机冷却系统的基本原理和组成部分;
2.发动机冷却系统的工作原理。

三、教学内容和步骤:
1.发动机冷却系统的基本原理(20分钟)
1.1发动机冷却系统的作用:保持发动机在适宜的温度范围内工作;
1.2发动机冷却系统的组成部分:
a.水泵:循环水冷却液;
b.散热器:散热冷却液;
c.恒温器:控制冷却液的流动;
d.水箱:贮存冷却液。

2.发动机冷却系统的工作原理(30分钟)
2.1冷却液的流动:水泵将冷却液从水箱抽出,经过发动机散热,然后流回水箱;
2.2恒温器的作用:根据发动机的工作温度,控制冷却液的流动;
2.3散热器的工作原理:通过散热器将冷却液散热,使其温度下降,然后再回到发动机进行循环;
2.4发动机冷却系统的检查方法:
a.检查冷却液的量:在冷却系统冷却液箱中有最高和最低液位线,应保持在两者之间;
b.检查冷却液的状况:应无异味、无杂质和污染;
c.检查水泵:检查水泵的密封性和工作状态;
d.检查散热器:检查散热器的清洁度和损坏情况;
e.检查恒温器:检查恒温器是否工作正常;
f.检查散热风扇:检查散热风扇是否工作正常。

3.发动机冷却系统故障的解决(30分钟)
3.1处理冷却液不足的情况:及时添加冷却液,保持在最高和最低液位线之间;
3.2处理冷却液污染的情况:更换冷却液,并清洗冷却系统;
3.3处理水泵故障的情况:修理或更换故障水泵;
3.4处理散热器堵塞的情况:清洗或更换堵塞的散热器;
3.5处理恒温器故障的情况:修理或更换故障恒温器;
3.6处理散热风扇故障的情况:修理或更换故障散热风扇。

四、教学方法和手段:
1.理论讲解:通过讲解发动机冷却系统的基本原理和工作原理,使学生了解冷却系统的作用和组成,并知道如何检查和解决冷却系统故障;
2.实例分析:通过实例分析冷却系统故障的解决方法,让学生掌握解决实际问题的技巧;
3.互动讨论:鼓励学生参与讨论,提问和解答问题,增强学生对发动机冷却系统的理解和记忆。

五、教学评价方法:
1.选择题测试学生对发动机冷却系统的理解和记忆;
2.实际操作测试学生解决发动机冷却系统故障的能力;
3.口头提问评价学生对发动机冷却系统的掌握程度。

六、教学扩展:
1.让学生了解其他类型的发动机冷却系统,如风冷和液冷;
2.组织实践活动,让学生亲自操作和维修发动机冷却系统;
3.组织学生参观汽车维修厂,进一步了解发动机冷却系统的工作和维修。

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