水运设备

3 船舶的组成



船舶由船体、动力装置、船舶舾装、其他装置 和设备等组成。 3.1 船体 船体由主船体和上层建筑两部分组成。 主船体又称船舶主体，指上甲板以下的船体， 由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特 定形状的空心体，是保证船舶具有良好航行性 能的关键结构。 上层建筑是指上甲板以上的部分，由左、右侧 壁，前后端壁和各层甲板围成。其内部主要用 于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱 室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。
第八章 水运设备
主要讲授内容 1、船舶的类型； 2、船舶的总体结构组成； 3、船舶的主要使用性能； 4、提高船舶装载能力的途径。
1 船舶的概念
船舶
船舶是指能航行或停泊于 水域进行运输或作业工具，按 不同的使用要求具有不同的技 术性能、装备和结构型式。
•船舶的分类 •船舶的技术 性能参数
2 船舶的分类
相邻三舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为三舱制。 一般货船通常达到一舱制的要求，
4 船舶的主要性能
（4）快速性 是指船舶主要以较小的功率消耗而得到较高 航速的性能。 （5）耐波性 指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的 各种摇荡运动及抨击上浪、失速飞车和波浪弯 矩等，仍具有足够的稳性和船体结构强度，并 能保持一定的航速安全航行的性能。 耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全，还 影响船舶安全和营运效益等，因而日益受到重 视。 船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，

图8-5 原油船
（6）成品油船
专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构 与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、 防爆要求。

图8-6 成品油船
（7）集装箱船
又称箱装船、货柜 船或货箱船，是一 种专门载运集装箱 的船舶。其全部或 大部分船舱用来装 载集装箱，往往在 甲板或舱盖上也可 堆放集装箱。集装 箱船的货舱口宽而 长，货舱的尺寸按 载箱的要求规格化。 装卸效率高，大大 缩短了停港时间。 集装箱船可分为部 分集装箱船、全集
图8-13 主船体主要部位、舱室名称
1、首柱；2、球鼻首；3、锚链舱；4、首尖舱；5、水密舱壁；6、首楼甲板；7、首楼；8、甲板间舱；9、 货舱；10、双层底；11、上甲板；12、下甲板；13、机舱；14-轴隧；15、尾尖舱；16、舵机舱；17、尾楼 ；18-尾楼甲板；19、艇甲板；20、驾驶甲板；21、罗经甲板；22、桅屋；23、舷侧；24平板龙骨；25、般 部；26、梁拱
4 船舶的主要性能
4.1 船舶的航行性能

航行性能 重量性能 容积性能
（1）浮性 浮性、 稳性、抗沉性 、 是指船在各种装载情 快速性 、耐波性、操纵 况下，能浮于水中并保 性和经济性等。 持一定的首、尾吃水和 干舷的能力。根据船舶 的重力和浮力的平衡条 件，船舶的浮性关系到 装载能力和航行的安全。



船舶排水量（Displacement）是用船体自由 浮于静水中保持静态平衡时所排开同体积水的 的重量。 空船排水量：指船舶的空船重量，为船体、 船机、锅炉、各种设备、锅炉中的燃料和水、 冷凝器中的淡水等重量的总和。新船空船排水 量是一定值，数据可查船舶资料。 满载排水量：是指船的空船排水量加上全 部可变载荷（货物或旅客，航次所需的燃料、 淡水、压舱水、食物、船员和行李、供应品、 备品及船舶常数）后的重量。通常指夏季满载 排水量。

图8-3冷藏船
（4）木材船
木材船是专门用以 装载木材或原木的船 舶。这种船舱口大， 舱内无梁柱及其它妨 碍装卸的设备。船舱 及甲板上均可装载木 材。为防甲板上的木 材被海浪冲出舷外， 在船舷两侧一般设置 不低于一米的舷墙。

图8-4 木材船
（5）原油船
专门用于载 运原油的船舶， 简称油船。由 于原油运量巨 大，油船载重 量亦可达50多 万吨，是船舶 中的最大者
4 船舶的主要性能


（2）稳性
是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当 外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。 稳性是与船舶安全密切相关的一项重要性能。 有关规范规定了各类船舶应具备的稳性标准， 所有船舶必须达到规定的指标要求。 为使船舶具有良好的稳性，可采取措施降低船 舶的重心，减小上层建筑受风面积等措施。

图8-7全集装箱船
（8）滚装船

主要用来运送汽车和 集装箱。 这种船本身 无须装卸设备 ，一般 在船侧或船的首 、尾 有开口斜坡连接码头， 装卸货物时 ，汽车或 集装箱（ 装在拖车上 的）直接开进或开出 船舱。这种船的优点 是不依赖码头上的装 卸设备，装卸速度快， 可加速船舶周转。
图8-8 滚装船
3.3 船舶舾装

包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板 等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、 涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、 舱口盖等。
3.4 其他装置和设备

除推进装置外，还有锚设备与系泊设备； 舵设备与操舵装置；救生设备；消防设 备；船内外通信设备；照明设备；信号 设备；导航设备；起货设备；通风、空 调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统； 压载水系统；液体舱的测深系统和透气 系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备； 其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。
（9）液化气船
专门运输液化气体的船舶。 所运输的液化气体有液化石油气（图8-9）、 液化天然气（图8-10）、氨水、乙烯、液氯等。 这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品， 有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船 货舱结构复杂，造价高昂。

图8-9 液化石油气船
图8-10液化天然气船
（10）载驳船


4 船舶的主要性能


（3）抗沉性
船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的 能力。即指船体水下部分如发生破损，船舱淹 水后仍能浮于水面而不沉和不倾覆的能力。 船舶的抗沉性主要是依靠它留有足够的储 备浮力和水密分舱来保证的。干舷高度大，则 表示储备浮力大，干舷大还意味着船可以倾斜 的角度大，船舶的抗沉性就好。 为保障海上航行安全，航行于国际航线的 船舶在任何一舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为 一舱制； 船舶对抗沉性的要求必须符合《国际海上人命 相邻两舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为两舱制； 安全公约》的规定，衡量标准。
4.2 船舶重量性能
4.2 船舶重量性能

4.2.2 净载重量 指船舶在具体航次中所能装载货物的最大重 量，与航次总储备量和船舶常数有关。
3.1.3 上层建筑各部位名称


（1）首楼（forecastle）：位于船首部的船楼。其内部空 间分成物料间、油漆间等。其顶层甲板称为首楼甲板。 （2）尾楼（poop）：位于船尾部的船楼。它上面的甲板称 为尾楼甲板。 （3）桥楼（bridge）：位于船中部的船楼。尾机型船通常 将桥楼与尾楼合并在一起。桥楼是船员生活及日常活动的 场所。它由若干层甲板分隔而成。居住舱所在的甲板叫起 居甲板（accommodation deck）。救生艇所在的甲板叫艇 甲 板 （ boat deck ） 。 驾 驶 台 所 在 的 甲 板 叫 驾 驶 甲 板 （ bridge deck ） 。 标 准 罗 经 所 在 的 甲 板 称 为 罗 经 甲 板 （ compass deck ） 。 如 果 是 平 台 ， 则 称 为 罗 经 平 台 （compass platform）。罗经甲板是桥楼上露天的最高一 层 甲 板 ， 俗 称 猴 岛 （ monkey island ） 。 甲 板 室 （ deck house）：是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物。最常见 的是围在桅柱周围的甲板室 ，称之为桅室或桅屋（mast
3.2 船舶动力装置

推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱 动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置 的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、 滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却 器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱 内的辅助机械和船上照明等提供电力 ；其他 辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系 统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把 主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。

4 船舶的主要性能


（6）船舶的操纵性 指船舶能按照驾驶者的意愿保持或改变 航速、航向的性能。 （7）经济性 是指船舶投资效益的大小。
船舶的重量性能是表示船舶能装载多少货物 的能力。 4.2.1 总载重量 总载重量是指船舶在任意吃水状况下所能装 载的最大重量，为货物或旅客，燃料、淡水、 船员和行李、供应品和备品等航次储备量及船 舶常数的总和。其值等于该吃水下的船舶排水 量与船舶空载排水量之差： DW＝Δ x一Δ 0 式中：DW为总载重量(t)； Δ x为船舶夏季满载排水量(t)； Δ 0为船舶空船排水量(t)。
专门载运货驳的 船舶，又称母子 船 运输过程：将货 物先装载于统一 规格的方型货驳 （子船）上，再 将货驳装上载驳 船（母船）上， 载驳船将货驳运 抵目的港后，将 货驳卸至水面，

图8-11 拉西式载驳货船
图8-12西比式载驳货船 （See一Bee Carrier）
装船时，升降平台降到水下一定深度，顶 推船将两只驳船推上平台并固定，然后升到 各层甲板的高度，再用拖车沿轨道送至指定 位置的支座上安放。

4.2 船舶重量性能
4.2 船舶重量性能


船舶常数（Constant）是指船舶经过一 段时间营运后的实际空船重量与船舶新 出厂时的空船重量的差值。 总载重量是随船舶排水量的变化而变化 的，与航行区域和航行季节有关。在实 际应用和船舶资料中，总载重量一般指 夏季船舶满载排水量与船舶空地排水量 之差，其值为定值。
又称普通 货船、通用 干货船或统 货船，主要 用于装载一 般包装、袋 装、箱装和 桶装的件杂 货物（图93）

图8-2 杂货船
（3）冷藏船