一辩稿 当今中国不应该收取拥堵费
《当今中国应该征收拥堵费》辩论稿
当今中国应该征收拥堵费谢谢主席，问候在场各位。
首先我们来了解当今中国的现状，在中国，不科学的城市轨道建设已经远远滞后于城市人口和机动车数量的增长，远不能适应城市客运发展需求。
现如今中国需要在短时间内缓解拥堵现状并结合长期科学地建设基础交通系统，才能够切实平稳的解决交通问题。
拥堵费则是指对特定时间内驶入特定区域内的汽车征收的特殊费用，其目的是通过经济手段宏观调控从而减少车流密度。
我方判断是否应该征收拥堵费的标准为：通过征收拥堵费是否能够缓解中国交通拥堵的现状，并且促进中国交通的长期科学发展。
首先，当今中国已经在是否征收拥堵费上考究多年，且已经具备了征收拥堵费的基本条件。
北京市环保局，交通委表示已经制定了交通拥堵费的政策方案和技术方案。
技术方面，可以通过现有DSRC技术GPS GSM定位识别技术，还可以与定位精度极高的北斗卫星系统一同解决收费难的问题，民意调查方面，从2012年到2017年反对征收交通拥堵费的人数百分比已经从近七成降到了不足三成，这说明越来越多的堵车受害者愿意尝试此政策，故征收拥堵费在中国是可行的。
其次，征收拥堵费在经济效益和解决环境问题上的收获都是大于付出的成本的。
从成本上看，北京市市民每年人均因拥堵额外耗费了4013元，北京市政府2017年在交通治理上投入了300亿元更是创下了历史新高，尽管如此北京市的怠行率仍高居不下。
如此看来征收拥堵费，能够明显降低人民和国家的损失。
虽然征收拥堵费前需要安装大量的高精检测设备，但这是在完善我国交通系统中必不可少的一步，故其成本不应只由征收拥堵费这一政策承担。
从实行效果上来看，伦敦，米兰等城市开始征收拥堵费后车流量和污染物排放均减少了30%。
反观交通拥堵的北京，每日因堵车多排放二氧化碳1.67万吨，每年因交通拥堵造成的额外生态环境污染损失为45.2亿元。
缓解拥堵后在环境治理方面的效益显而易见。
最后，征收拥堵费并不是要限制老百姓的出行自由，而是使用具有强推力的经济手段，使市民更理性的选择出行方式。
是否要收交通拥堵费 辩题报告结构
辩题报告结构辩题题目（正方观点/反方观点）1.问题的描述这是一个全新的时代，城市的发展也是日新月异，正在进入到一个发展的鼎盛时期。
但是物极必反，发展的同时，对立面的矛盾也随之产生，城市病随之而来，在交通方面表现的尤为严重：交通堵塞、车辆尾气排放严重超标、噪音污染、私家车的增多和上下班高峰时刻由于车辆多而引发的一系列交通事故等症状。
可以说北京道路交通拥堵问题是北京这个城市的一大“城市顽疾”。
2013年，北京每天平均堵车时间为1小时55分钟，2013年我国汽车销量比2012年的1931万辆增长了14%，达到2198万辆。
北京因交通拥堵每年带来的损失，其中涵盖了时间损失、燃料损失和环境成本，高达700亿元。
可见，北京交通拥堵问题不仅带来了人们出行的不便，也损害了整个城市的形象和整个社会的利益。
因此北京市道路相关部门的决策者和领导层提议通过收交通拥堵费解决存在已久的道路交通问题。
我方认为，北京应收取拥堵费已解决日益严重的城市拥堵问题。
不论从交通拥堵问题的严重性对拥堵费的迫切需求，还是拥堵费实施后的良好效果上分析，北京都应该征收拥堵费。
2.现有观点的梳理针对所涉及的问题，对现有文献涉及的相关的问题和观点进行梳理和回顾3.对方观点的辨识针对对方观点的总结和归纳，分析其可能的论证和论据，并进行评价4.己方观点的分析（1）对于我国近年来越来越严峻的交通形势来说，整治交通问题已经迫在眉睫，特别是北京的交通拥堵问题尤显严重，通过收取拥堵费有利于立竿见影地缓解城市交通拥堵难题，同时达到调节路权的目标。
行车成本的上升必定会让私家车拥有者减少驾驶小型车辆出行的次数，或者通过分时分段收费也能局部疏散某些交通尤为拥堵的区域。
总体来说，收取拥堵费是目前为止最为可靠且快捷的疏散交通方法。
（2）虽然部分市民抱怨政府收取多余的拥堵费，但是收取拥堵费同时也会为市民带来的巨大未来经济效益。
收取拥堵费将在一定程度上减轻北京市内的交通拥堵，这就能提高市民出行的速度，减少耗费在路途中的不必要时间。
是否应该取消高速公路收费辩论辩题
是否应该取消高速公路收费辩论辩题正方观点，应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费可以减少交通拥堵。
目前，由于高速公路收费站的存在，车辆需要排队等候缴费，导致交通拥堵严重。
一旦取消收费，车辆可以直接通行，从而减少了交通压力，提高了通行效率。
其次，取消高速公路收费可以促进经济发展。
高速公路是连接各地的重要交通枢纽，取消收费可以降低物流成本，促进货物的流通，推动经济发展。
同时，也可以促进旅游业的发展，吸引更多游客前往旅游，为当地经济带来更多的收益。
此外，取消高速公路收费符合公平公正的原则。
每个纳税人都应该享受到基础公共设施的便利，取消收费可以让更多的人受益，实现公平公正。
反方观点，不应该取消高速公路收费。
首先，高速公路的建设和维护需要大量资金支持，取消收费将导致资金来源减少，影响高速公路的正常运营和维护。
如果没有足够的资金支持，高速公路的质量和安全将受到影响，对驾驶员和乘客的生命安全构成威胁。
其次，取消高速公路收费可能会导致交通拥堵加剧。
虽然收费站存在一定的排队等候时间，但收费也起到了控制车流量的作用。
一旦取消收费，可能会导致更多车辆进入高速公路，加剧交通拥堵问题。
最后，取消高速公路收费可能会导致资源浪费。
收费可以起到一定的限制车辆通行的作用，一旦取消收费，可能会导致一些不必要的车辆进入高速公路，浪费资源。
综上所述，取消高速公路收费虽然有一些优点，但也存在着诸多问题。
因此，我们认为不应该取消高速公路收费。
名人名句及经典案例：“公路是国家的命脉，收费是公路的血脉。
”这句话强调了收费对于公路运营的重要性，取消收费可能会对公路运营造成不利影响。
经典案例，美国部分州曾经试图取消高速公路收费，结果导致了交通拥堵问题的加剧，最终不得不恢复收费以控制车流量。
这个案例说明了取消高速公路收费可能会带来一系列问题。
当今中国应VS不应征收“拥堵费”辩论赛 反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿
当今中国应VS不应征收“拥堵费”辩论赛反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿反方辩词一辩：尊敬的主持人，尊敬的评委们，各位辩手和观众们：今天，我们反方的代表们来到这里，要与正方辩手们就“当今中国应VS不应征收‘拥堵费’”展开激烈的辩论。
我们认为，中国不应该征收“拥堵费”，以下是我们的理由。
首先，征收“拥堵费”会让车主承担更多的负担。
中国现在的汽车保有量已经非常庞大了，征收“拥堵费”无异于是对车主的一种负担，这会让车主的生活负担更加沉重。
在这个经济形势下，我们应该减轻人民的负担，而不是加重。
其次，征收“拥堵费”对于解决交通拥堵问题并没有实质性的帮助。
拥堵问题的根本原因在于城市规划不合理、道路狭窄等问题，而不是车辆数量过多。
因此，征收“拥堵费”只是治标不治本，无法解决交通拥堵问题。
最后，征收“拥堵费”会引发社会不满和抵制。
中国的社会稳定和谐是我们一直追求的目标，而征收“拥堵费”会让社会不满情绪加剧，甚至引发抵制和不满情绪，这对于社会稳定和谐无疑是一种负面影响。
综上所述，我们认为中国不应该征收“拥堵费”，而应该从根本上解决交通拥堵问题，缓解车辆数量过多的问题。
谢谢大家。
反方辩词二辩：尊敬的主持人，尊敬的评委们，各位辩手和观众们：我们反方的代表们认为，中国不应该征收“拥堵费”。
我们认为，这种做法不仅不能解决交通拥堵问题，反而会引发社会不满和抵制。
以下是我们的理由。
首先，征收“拥堵费”会对社会带来不公平的影响。
在现实生活中，很多人出行不得不开车，而征收“拥堵费”会让一些人因为财力不足而放弃出行，这显然是不公平的。
在我们谋求社会公平的今天，我们不应该采取这种不公平的政策。
其次，征收“拥堵费”会让城市环境恶化。
如果车辆不能顺畅通行，就会增加交通拥堵的问题，这会让车辆排放的有害气体更多地积聚在城市中，对环境造成更大的损害。
因此，征收“拥堵费”不仅无法解决交通拥堵问题，还会让城市环境恶化。
最后，征收“拥堵费”会引发社会不满和抵制。
一辩稿当今中国不应该收取拥堵费
一辩稿谢谢主席，各位评委，大家下午好！开宗明义，”拥堵费”指在交通拥挤时段，对部分道路使用者收取一定的费用。
其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的。
基于当今社会背景之下，我方认为：当今中国不应该收拥堵费理由如下：第一:依照中国现今的状况，实施该项政策时机未到。
对方辩友可能会跟我们举新加坡，伦敦等等实施了拥堵费，取得效果的例子。
没错，我方也看到了国外取得的成效。
但是，对方辩友没有弄清国外实施拥堵费的前提是：国外基础设施已经完善。
即交通道路面积所占比例高，公共交通系统较为完善。
例如纽约道路面积所占比例为25.4%，伦敦道路交通比例高达13%，但是中国道路面积尤其是大城市只占5.92%-再来看公共交通系统的完善程度。
伦敦市内有12条地铁线，除此之外还有城市火车、港区轻轨和九百条公交线路分流路面人群。
但是我们回来看当今中国，以第二大拥堵城市杭州为例：地铁仅一号线正在通行，公交车路线仅有800多条，几乎没有其他公共交通措施。
如果在尚无完善道路面积和公共交通的情况下限制私家车进城，那么，在高峰时期已显得相当脆弱的城市公交系统，将难以承受被交通拥堵费“调节”过来的原来的开车上班人群。
最终，也许道路上的拥堵得到了减缓，可是公共交通系统的拥堵则进一步加剧，收取“拥堵费”不过是拆东墙补西墙。
- 第二：在现行背景下，强行实行“拥堵费”损失大于益处。
首先“智能卡”和高速摄相机等工具的使用，使得建设与维修费用高昂。
伦敦6公里的收费区内设置了大约800个摄像头，专门识别车牌号。
而拥堵的范围将近伦敦5倍的北京，则需要安装接近4000个摄像头。
最新数据显示，2013年伦敦维修设备的行政管理支出上升到1.6亿英镑，占收取拥堵费用的一半。
而剩下的另一半费用，实际用于巴士和交通流量改进的资金不足1000万镑。
通过强行抑制消费者的刚性需求，加重百姓负担为代价，不过是表面上缓解一定压力罢了。
是否应该取消城市交通拥堵费辩论辩题
是否应该取消城市交通拥堵费辩论辩题正方观点，应该取消城市交通拥堵费。
首先，城市交通拥堵费对于普通市民来说是一种不公平的负担。
大多数市民都需要在城市中工作、生活和出行，而交通拥堵费的实施会使他们的生活成本增加，给他们造成不必要的经济压力。
正如英国著名作家查尔斯·狄更斯所说，“法律应该是公正的，而不是使富人更富，穷人更穷。
”因此，取消城市交通拥堵费是符合社会公平正义的。
其次，城市交通拥堵费的实施并不能有效解决交通拥堵问题。
相反，它可能会导致更多的问题。
例如，一些人可能会选择绕开收费区域，导致周边道路的拥堵情况加剧。
此外，一些研究表明，交通拥堵费并不能显著减少城市的交通拥堵情况，因为它并没有从根本上解决交通拥堵的原因。
正如美国前总统约翰·肯尼迪曾经说过，“我们不能解决问题，如果我们没有正确地诊断问题所在。
”因此，取消城市交通拥堵费是更加明智的选择。
最后，城市交通拥堵费的实施可能会对城市的经济发展产生负面影响。
一些研究表明，交通拥堵费可能会使一些企业和商家选择迁出收费区域，导致该区域的经济活动减弱。
同时，交通拥堵费也可能会对游客和外来人口的流动产生不利影响，影响城市的形象和吸引力。
因此，取消城市交通拥堵费有利于城市的经济发展和繁荣。
综上所述，城市交通拥堵费的实施并不符合社会公平正义，也不能有效解决交通拥堵问题，甚至可能对城市的经济发展产生负面影响。
因此，我们应该取消城市交通拥堵费。
反方观点，不应该取消城市交通拥堵费。
首先，城市交通拥堵费的实施可以有效缓解城市的交通拥堵问题。
伦敦是一个成功的案例，该城市实施了交通拥堵费后，交通拥堵情况得到了显著改善。
这表明，交通拥堵费的实施是一种有效的手段，可以促进城市的交通运输系统更加高效和便捷。
正如英国前首相温斯顿·丘吉尔所说，“我们应该选择最好的选择，而不是最容易的选择。
”因此，我们不应该取消城市交通拥堵费。
其次，城市交通拥堵费的实施可以为城市的环境保护作出贡献。
交通拥堵税反方一辩稿
一辩稿谢谢主席！开宗明义，交通拥堵税是指为缓解拥堵以车主为征税对象向其征收一定税额的税种之一。
依据2011年国务院下发文件《关于开展收费公路专项清理工作的通知》以及《中华人民共和国公路法》第23与36条，地区性收费交由省级以上单位批示通过并且应进一步推进我国的费改税任务，因此我方将拥堵税视为更高一级的拥堵费，简单来说就是除征收方式，征收性质，征收单位更具有法律规范意义之外，二者并无实质差别。
而我方判断此税能否有效缓解交通拥堵的标准在于其可行力度的大小以及缓解程度的强弱。
下面我将从这两方面展开具体论述：首先，征收交通拥堵税的可行性不高。
抛开立法依据与民意基础，其征收方式，征收对象，征收成本都存在很大的问题。
如何选取造成拥堵中主要矛盾的出行群体？如何判断拥堵程度的高低与应征税额的大小？事前，现场，事后这三种征收方式哪一种具有较好的效力与较少的后续影响？这些问题的解决成本与所得效益孰轻孰重？以英国伦敦为例，03年以内环路为初始征收区域开征，由于缴费之后可无限次进入征收区域，统一的拥堵征收标准与征收区域等，拥挤较高的时段与地段仍然不能有效控制，07年不得不再次扩大征收区域，但是交通状况基本没有改善，目前拥挤路段平均每前进一公里需要2.27分钟，而03年为2.3分钟，整个过程的总成本占到征收额的50%，8亿英镑的所得扣除成本与行政支出，作用于公交系统建设的少之又少。
其次，征收交通拥堵税的缓解程度低。
养车费，燃油费等持续上涨的情况下，依然选择买车，说明用车有其必要性，特别是对城区内主要道路存在刚性需求。
而收取拥堵费必须为市民提供可替代的出行方式，以北京为例，北京目前的公交系统早晚高峰期承受的人流量已经达到了惊人的程度，2013年北京日出行人次平均达866万，伦敦不到200万，而北京的轨道总里程为465KM，伦敦为402Km.公交替代率低，增加一部分人运力不足造成公交系统压力过大，无法满足人们出行对于舒适度和时间成本的要求，加之公交线路存在数量与结构上的缺失，线路少，覆盖面不广。
是否应该废除高速公路收费辩论辩题
是否应该废除高速公路收费辩论辩题正方观点，应该废除高速公路收费。
首先，废除高速公路收费可以减轻交通拥堵。
目前，由于高速公路收费站存在，车辆需要排队缴费，导致交通堵塞严重。
据统计，中国每年因交通拥堵造成的经济损失高达数千亿元。
如果废除高速公路收费，将大大减少交通拥堵，提高交通效率，为经济发展提供更好的保障。
其次，废除高速公路收费可以促进地区经济发展。
目前，一些地区因为高速公路收费较高，导致交通不便，影响了当地的经济发展。
如果废除高速公路收费，将吸引更多的投资和资源流入这些地区，推动当地经济的发展。
此外，废除高速公路收费符合公平正义原则。
高速公路是国家基础设施，应当为全体公民提供免费使用。
收费制度使得一些低收入群体难以负担高昂的交通费用，导致社会不公平现象。
因此，废除高速公路收费是符合公平正义原则的举措。
反方观点，不应该废除高速公路收费。
首先，高速公路收费是为了维护道路的运营和维护成本。
高速公路的建设和维护需要大量的资金投入，而这些资金主要依靠收费来进行补偿。
如果废除高速公路收费，将导致财政缺口增加，对于道路的维护和管理将会造成严重影响。
其次，收费可以引导合理使用道路资源。
收费可以起到一定的约束作用，避免道路资源的滥用和浪费。
如果废除高速公路收费，将可能导致道路资源的过度使用，加剧交通拥堵和交通事故的发生。
此外，废除高速公路收费可能导致交通基础设施的恶化。
道路的维护和管理需要资金投入，如果废除收费，将导致道路基础设施的恶化，对于交通安全和交通效率将会造成严重影响。
综上所述，高速公路收费是必要的，不应该废除。
收费可以维护道路的运营和维护成本，引导合理使用道路资源，避免交通基础设施的恶化。
因此，我们应该保持高速公路收费制度的稳定。
名人名句：“道路是通往成功的桥梁，而收费是维护桥梁的基石。
”——某知名经济学家。
经典案例：美国曾在20世纪初期尝试废除高速公路收费，结果导致道路基础设施的恶化，交通事故频发，最终不得不恢复收费制度。
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一辩稿
谢谢主席，各位评委，大家下午好！
开宗明义，”拥堵费”指在交通拥挤时段，对部分道路使用者收取一定的费用。
其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的。
基于当今社会背景之下，我方认为：当今中国不应该收拥堵费理由如下：
第一:依照中国现今的状况，实施该项政策时机未到。
对方辩友可能会跟我们举新加坡，伦敦等等实施了拥堵费，取得效果的例子。
没错，我方也看到了国外取得的成效。
但是，对方辩友没有弄清国外实施拥堵费的前提是：国外基础设施已经完善。
即交通道路面积所占比例高，公共交通系统较为完善。
例如纽约道路面积所占比例为25.4%，伦敦道路交通比例高达13%，但是中国道路面积尤其是大城市只占5.92%-再来看公共交通系统的完善程度。
伦敦市内有12条地铁线，除此之外还有城市火车、港区轻轨和九百条公交线路分流路面人群。
但是我们回来看当今中国，以第二大拥堵城市杭州为例：地铁仅一号线正在通行，公交车路线仅有800多条，几乎没有其他公共交通措施。
如果在尚无完善道路面积和公共交通的情况下限制私家车进城，那么，在高峰时期已显得相当脆弱的城市公交系统，将难以承受被交通拥堵费“调节”过来的原来的开车上班人群。
最终，也许道路上的拥堵得到了减缓，可是公共交通系统的拥堵则进一步加剧，收取“拥堵费”不过是拆东墙补西墙。
- 第二：在现行背景下，强行实行“拥堵费”损失大于益处。
首先“智能卡”和高速摄相机等工具的使用，使得建设与维修费用高昂。
伦敦6公里的收费区内设置了大约800个摄像头，专门识别车牌号。
而拥堵的范围将近伦敦5倍的北京，则需要安装接近4000个摄像头。
最新数据显示，2013年伦敦维修设备的行政管理支出上升到1.6亿英镑，占收取拥堵
费用的一半。
而剩下的另一半费用，实际用于巴士和交通流量改进的资金不足1000万镑。
通过强行抑制消费者的刚性需求，加重百姓负担为代价，不过是表面上缓解一定压力罢了。
投入改善公共交通系统的资金极少，无法从根本上解决交通拥堵，人民出行难的问题。
而收取拥堵费在实质上也不过一种变相的成本浪费，转嫁私车拥堵压力到公共交通系统罢了。
其次收取“拥堵费”最终目的是为了：减少污染，方便人民出行。
但是在基础设施尚未完善的当今中国，政府想通过“一刀切”的方式缓解交通拥堵的问题，显然过于简单粗暴。
缓解交通拥堵的根本方法在于疏导”，而不是采取各种限制措施。
东京、香港拥而不堵是通过大量建设天桥、地道、空中走廊，将人车分流，成功解决混合交通的争道问题。
在基础设施尚不完善的的当今中国，收取拥堵费只是一味的加重人民负担，通过转嫁现行道路压力于公共交通系统从表面是治理拥堵现状实非明智之举。
而从根本上“疏导”这才是政府最应该做的，
综上所述，我方坚决认为当今中国不应该实行拥堵费。