【运营管理】铁路的诞生及运营模式
铁路运营资料
铁路运营
一、铁路的历史与发展
铁路作为一种重要的交通工具，自19世纪诞生以来就扮演着连接各地的重要角色。
最早的铁路由蒸汽机车拉动，后来随着技术的进步，出现了电力机车等多种形式。
铁路的建设和发展对于国家的经济发展和人民生活起到了极为重要的作用。
二、铁路运营的重要性
铁路作为一种高效、便捷、环保的交通方式，对于货物和旅客运输都有着不可替代的作用。
在全球化的今天，铁路运营更是扮演着国家经济联系和文化交流的纽带作用。
三、铁路运营的管理与安全
铁路运营需要严谨的管理制度和高标准的安全保障。
管理者需要保证列车运行的准时、安全，保持线路设施的完好，并随时应对可能出现的安全隐患。
四、铁路运营的未来展望
随着科技的不断进步，铁路运营也在不断更新换代。
未来可能出现更高速的列车、更智能化的管理系统，铁路运营将更加高效、便捷，成为人们生活中更为重要的一部分。
五、结语
铁路运营作为连接国家与国家、人们与人们之间的纽带，承载着重要的历史和文化内涵，对于促进经济发展、人民福祉有着重要的影响。
我们也应该珍惜铁路运营带来的便利和机遇，共同努力维护铁路运营的良好秩序，推动铁路事业向着更加美好的未来前进。
1 铁路的诞生及运营模式
1997年全国铁路实施提速战略，2007年4月18日铁路第六次大提速标 志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
高速铁路
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200 （250）公里的铁路系统。
大型养路机械
单元一 铁路线路与大型养路机械概述
知识目标 了解铁路与大型养路机械发展进程的基本知识 掌握大型养路机械发展过程中的基本特征 掌握铁路线路常见病害类型及危害 能力目标 说明铁路线路的组成结构 说明线路轨道病害类型及危害后果 理解大型养路机械运用对于改善铁道线路维修机制的作用
学习项目一 铁路的诞生及运营模式
四、铁路运营模式
第一类：运输密度大，行车速度高，但轴重较轻，以欧洲 各国和日本为代表。
第二类：以重载运输为主，机车车辆轴重大，但运输密度 小且行车速度不高，北美一些国家和澳大利亚铁路基本属 于这一类。
第三类：客、货混跑，轴重、密度、速度同时发展，较高 的速度要求较高的平顺性，运输要求和修理要求矛盾突出 ，中国铁路干线基本属于此类运输方式。
道岔 是联结两条相邻线路的专用设备。它由转辙器、辙叉及护轨和连 接部分组成。 道岔的作用是为机车车辆由一条轨道转入另一条轨道提 供通道。
防爬设备 是用来防止钢轨与轨枕之间纵向移动，制止轨道爬行。爬行 一般发生在单线铁路的重车方向，双线铁路的列车运行方向，长大下 坡道上以及进站制动范围内。线路爬行会引起钢轨接缝不均，轨枕歪 斜，甚至造成胀轨跑道，危及行车安全。目前广泛采用穿销式防爬器 和防爬撑来防止线路爬行。
高速铁路：
• 中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程 最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
我国高速铁路运营管理的两种模式.
我国高速铁路运营管理的两种模式随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，我国高速铁路的建设将全面展开，这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难，同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。
选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键，同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。
一、高速铁路运营的两种管理模式由于历史原因，我国铁路系统深受计划经济体制影响，多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制，这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要，又与铁路运输市场化改革的趋势相背离，更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。
结合我国未来高速铁路运营管理的需要，现提出两种高速铁路的运营管理模式。
1.“网运分离”模式“网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲，“网运分离”的模式有以下几个特点：＿是在此模式下，负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的，二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责，客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务，路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护，包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等，三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系，客运公司与各地铁路局是业务合作的关系，而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。
具体地说，高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系，他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用，而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。
“网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系，真正体现了政企分开。
不过，由于兴建高速铁路巨额投资的需要，以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑，政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。
近代铁路行业发展历程
近代铁路行业发展历程
铁路行业是现代交通运输的重要组成部分，经历了许多发展阶段。
下面是近代铁路行业发展的几个重要历程：
第一个历程是铁路的诞生。
1804年，英国工程师特雷夫莎夫发明了蒸汽机车，并于1804年在英国的彭德里顿竞技场成功进行了第一次公开试验。
这标志着铁路的诞生，为铁路行业的发展奠定了基础。
第二个历程是铁路的快速扩张。
19世纪中叶到20世纪初，随着工业革命的推进和国家经济的快速发展，铁路建设成为国家发展的重要任务。
许多国家纷纷开展铁路建设，铁路线路不断扩张，铁路运输成为主要的货运和客运方式。
第三个历程是电气化铁路的出现。
20世纪初，蒸汽机车逐渐被电力机车替代，铁路线路逐步实现了电气化。
电气化铁路具有运行速度快、能耗低、环境友好等优势，提高了铁路运输的效率和质量。
第四个历程是高速铁路的兴起。
20世纪60年代起，日本、法国等国开始研发高速铁路技术，并相继建成了世界上首条商业化运营的高速铁路线路。
高速铁路以其高运行速度、舒适的乘坐体验和高度的安全性，成为现代化国家重要的交通设施。
第五个历程是综合运输的发展。
随着物流需求的增长和技术的进步，铁路行业开始与其他交通方式进行深度融合，形成了综合运输体系。
通过与公路、水路、航空等运输方式的衔接，铁
路运输的覆盖范围和服务能力得到了进一步拓展。
近代铁路行业的发展历程是一个由蒸汽机车到电力机车，再到高速铁路的演变过程。
铁路行业不断创新，致力于提高运输效率和质量，为国家经济的发展和人民出行提供了可靠的交通工具。
高速铁路的建设与运营模式
公私合营模式：政府与企业共同投资建设，运营管理由双方共同负责 特许经营模式：政府授予企业特许经营权，企业负责投资建设和运 营管理
运营模式优化
提高服务质量：优化服务流程，提高乘客满意度 降低运营成本：优化资源配置，降低运营成本 提高运营效率：优化调度系统，提高运营效率 提高安全性：优化安全措施，提高运营安全性
运营管理由政府机 构负责
企业主导型：企 业投资建设，运 营管理由企业负 责
公私合营型：政 府与企业共同投 资建设，运营管 理由双方共同负 责
特许经营型：政 府授予企业特许 经营权，企业负 责投资建设和运 营管理
运营模式选择
政府主导模式：政府投资建设，运营管理由政府机构负责
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高速铁路的建设 与运营模式
汇报人：
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汇报时间：20X-XX-XX
高速铁路的建设
高速铁路的运营模式
高速铁路的建设与运 营模式的关系
高速铁路的建设与运 营模式的挑战与对策
高速铁路的建设与运 营模式的未来发展
高速铁路的建设
建设背景
经济发展：高速 铁路是经济发展 的重要基础设施
交通需求：满足 日益增长的交通 需求
高速铁路的建设与运营模式的挑战与 对策
建设成本的控制
优化设计：采用 先进的设计技术 和方法，降低工 程造价
材料选择：选用 性价比高的材料， 降低材料成本
施工管理：加强 施工管理，提高 施工效率，降低 施工成本
运营管理：优化 运营模式，提高 运营效率，降低 运营成本
运营效率的提升
优化列车 调度：提 高列车运 行效率， 减少延误 和拥堵
条高速铁路
2010年，西班牙高速铁路 AVE开通，成为欧洲第三条
铁路运营方式
03
运营模式
(1995年至今)
第三时期
竞争导向时期中国铁路的
P
铁路的政府管制
01
铁路行业的政府管制
客观要求
第一
第二 第三 第四
进入管制
价格管制 日常安全管制
01 客观要求
铁路产业的普遍服务义务也 在客观上要求政府管制。 铁路产业整体上通常被认为 具有因成本递减而导致的自 然垄断特征，因而政府有必 要进行管制 普遍服务，即提供有一定质 量保证、面向所有用户、价 格可以接受的某些基本服务
对字体、字号、颜色、行 距等进行修改
伴随性
击和重新输入进行更改
艰巨性
标题数字等都可以通过点 击和重新输入进行更改 对字体、字号、颜色、行 距等进行修改
顶部“开始”面板中可以
04 日常安全管制
管制效率 低下 管制体系 不健全
管制标准 不合理
管制机制 落后
症结
激励强度、 约束机制 不完善
P
感谢聆听 THANK YOU FOR WATCHING
02
的运营模式(1982～
1995年)
第二时期
效益导向时期中国铁路
这一时期，铁路行业特点变化主要是： ①铁路运输体制改革的取向基本确定，并以建立 内部事业部性质的铁路局客运公司为代表，开始 进入实践阶段。铁路局的市场主体地位开始确立。 ②铁路运输企业的产权结构发生变化，部分铁路 企业被改造成现代企业制度的公司，一些合资铁 路相继建成。 ③铁路的竞争环境继续发生变化。高速公路和民 航竞争力迅速提高，铁路传统的市场份额大量流 失。在经营压力下，铁路运输企业之间的竞争在 局部(分界口周边市场)及少数并线区段开始出现。 另一方面，剥离非运输关联企业使得铁路运输的 价值链缩短。 ④具有批发性质的客票代理商和铁路客货产品包 租者加入铁路运输产业链，引起了铁路运输产品 分销渠道的变化
我国铁路运营管理模式概况
我国铁路运营管理模式概况1. 引言铁路作为我国重要的交通运输方式之一，在我国国民经济发展中发挥着重要的作用。
为了保证铁路的安全、高效运营，我国采取了一系列管理模式，包括线路管理、车辆管理、人员管理等方面的措施。
本文将对我国铁路运营管理模式进行概述。
2. 线路管理我国铁路线路管理主要包括线路规划、建设、维护等方面的工作。
首先，线路规划阶段需要考虑市场需求、地理条件、技术可行性等因素，确定铁路线路的走向和站点布局。
接着，根据规划确定的线路，进行建设工作，包括土地征用、基础设施建设等。
最后，线路的维护工作非常重要，包括定期巡检、维修、设备更新等，以确保线路的安全运营。
3. 车辆管理车辆管理是指对铁路车辆（包括机车和客车）的管理工作。
在车辆管理方面，我国采用了严格的审核和检测制度，对新车辆进行审核和验收，确保其符合运营要求。
同时，对车辆进行定期检修，包括机械部分和电气部分的检修，以确保车辆的安全性和可靠性。
此外，对车辆的使用情况进行监控和记录，以便对车辆运营情况进行分析和改进。
4. 人员管理人员管理是指对铁路运营人员的管理工作。
在我国铁路运营中，人员分工明确，包括驾驶员、乘务员、站务员等。
为了保证人员的素质和能力，我国铁路系统实行了严格的培训制度，对新员工进行培训和考核。
同时，对各岗位的工作进行绩效评估，以激励人员积极工作和提高服务质量。
5. 客户服务客户服务是铁路运营中非常重要的一环。
为了提高客户满意度，我国铁路系统设立了客服中心，负责接听旅客咨询和投诉，并及时做出回复和处理。
同时，我国铁路系统推行了电子售票系统，方便旅客购票。
另外，为了提高旅客的出行体验，铁路系统不断完善车厢设施和服务设施，如提供免费Wi-Fi、充电设备等，以满足旅客需求。
6. 财务管理财务管理是铁路运营中不可或缺的一部分。
我国铁路系统通过建立完整的财务制度，对预算、收入、支出等进行管理和控制。
同时，实行了财务审核制度，对各项开支进行审核和监督，保证资金使用的合理性和透明性。
高速铁路技术的发展与运营管理
高速铁路技术的发展与运营管理近年来，随着科技的不断进步和国家经济的快速发展，高速铁路成为了现代交通的重要组成部分。
高速铁路作为一种快速、安全、便捷的出行方式，为人们提供了高效的交通服务。
而高速铁路的发展离不开先进的技术和科学的运营管理。
一、高速铁路技术的发展高速铁路技术的发展经历了多个阶段。
中国高速铁路的发展可追溯到20世纪80年代初。
那时，中国已经开始进行高速铁路技术的研究和实验。
1997年，中国首次开通了时速200公里的高速列车线路，标志着中国高速铁路的诞生。
随着技术的不断进步，中国高速铁路的时速也在逐步提升。
目前，中国的高速列车已经达到时速350公里，而且还在不停地追求更高的速度。
高速铁路技术的发展，不仅提升了列车的速度，同时也大大提高了列车的安全性能和运行效率。
除了速度的提升，高速铁路技术还包括列车自动驾驶技术、轨道电气化技术、列车控制系统等。
这些技术的应用，使得列车的运行更加稳定、精确，能够更好地适应复杂的运营环境。
同时，高速铁路技术的发展也为列车的节能减排做出了贡献，减少了对自然资源的消耗，降低了对环境的影响。
二、高速铁路运营管理随着高速铁路技术的不断发展，高速铁路的运营管理也得到了极大的改善。
高速铁路的运营管理涉及到列车的调度、安全运行、服务管理等方面。
首先，高速铁路的调度是运营管理的重要环节。
通过科学合理的列车调度，可以有效控制列车的发车时间、停车站点等。
合理的调度可以使列车运行更加平稳，降低列车的等待时间和行程时间，提高列车的运行效率。
其次，高速铁路的安全运行是运营管理的核心。
高速铁路的安全风险大，要保证列车的安全运行，需要加强技术监控、设备检修、应急预案等方面的管理。
同时，高速铁路还要加强列车速度的控制，确保列车在高速运行过程中的稳定性和安全性。
最后，高速铁路的服务管理也是运营管理的重要内容。
高速铁路不仅要提供快速的交通服务，还要提供优质的旅行体验。
因此，高速铁路需要加强服务人员的培训，并提供便捷的购票、候车、乘车等服务，提高旅客的满意度。
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（推荐）纪录片：英国铁路纪行（第六季 ）
美国
1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃 利州科特。
19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。
1850-1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余 公里。
1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。
大型养路机械
单元一 铁路线路与大型养路机械概述
知识目标 了解铁路与大型养路机械发展进程的基本知识 掌握大型养路机械发展过程中的基本特征 掌握铁路线路常见病害类型及危害 能力目标 说明铁路线路的组成结构 说明线路轨道病害类型及危害后果 理解大型养路机械运用对于改善铁道线路维修机制的作用
学习项目一 铁路的诞生及运营模式
轨道基本结构
联结零件 主要功能是联绍钢轨与钢轨及钢轨与轨枕。它分为两种∶联 结钢轨的联结零件称为接头联接零件，一般采用两块接头夹板夹住钢 轨，再用螺栓拧紧。联结钢轨与轨枕的联结零件称为扣件，混凝土枕 多用弹条式扣件，由弹条、轨距块、螺纹道钉、垫片和锚固件组成， 也有的采用扣板式扣件的。木枕主要采用普通道钉和垫板固定。
钢轨 用于引导列车行驶、承受列车荷载，并为车轮滚动提供平滑的运 行表面。钢轨按每米的大致质量（kg/m）分类。中国标准钢轨类型有 75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m、和38 kg/m等五种类型。标 准钢轨长度为12.5 m和25 m两种。随着机车车辆轴重和行事速度的提 高，中国铁路正线里程铺设60 kg/m~75 kg/m重轨的比重1997年已占 总运营里程的48%。
特点：高平顺性；高稳定性；高精度，小残变，少维修；宽大，独行的 线路空间；高标准的环境保护；开通运行之日即以设计速度运行；运行 中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。
世界高速铁路的发展
1964年10月1日，最高时速达210公里的日本东海道新干线开通，标志着真
正意义的高速铁路诞生。
此后，法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路，促成了高速铁路建 设的第一次高潮。到20世纪90年代初，建成3216公里高速铁路。高速铁路运
到1990年末,铁路营业里程达到53378公里,复线13024公里,电气化里程 6941公里。地方铁路达到4424公里。
1997年全国铁路实施提速战略，2007年4月18日铁路第六次大提速标 志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
高速铁路
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200 （250）公里的铁路系统。
到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、 地市快速通达、县域基本覆盖。
二、铁路线路结构与组成及分类
铁路线路结构：
路基 桥隧建筑物 轨道
轨道基本结构
道床 增加轨道弹性，阻止轨道纵横移动，便于轨道排水和校正轨道的 平面和纵断面。根据材料不同，有碎石道床、沥青道床和混凝土整体 道床。
营取得了明显的社会经济效益，促使欧洲在20世纪90年代再次形成了高速铁
路的建设热潮。欧洲还批准了泛欧高速铁路网的规划，规划新建线路12500 公里，改造既有线14000公里，形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。
到90年代中期，高速铁路在经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府 的认可，开始大力发展。
轨枕 其作用是承受来自钢轨的作用力并传布于道床，同时利用扣件有 效地保持轨道的轨距、方向和位置。按材质不同，轨枕分为木枕、混 凝土枕和钢枕。中国铁路普通轨枕长度为2.5 m，Ⅲ型混凝土枕的长度 为2.6m，每公里铁路铺设的轨枕数根据线路状况、通过的运量和行车 速度，一般铺设为1 520~1 840根。.
中国的第一条营运铁路
上海闸北向北通到吴淞口，窄轨轻便铁路，长14.5公里
20年之后，清政府以官款再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建 成通车。
1881 唐山矿区至胥各庄 10km 1909 京张铁路 詹天佑 200km 1952 成渝铁路 新中国第一条铁路 505km
80-90年代
铁路建设重点：提高“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭外运能 力和加强沿海港口后方铁路的运输能力,特别是运输“卡脖子”区段通 过能力方面。先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈 格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段 、京广南段、沪宁等铁路第二线，对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆 等铁路进行了电气化改造。
道岔 是联结两条相邻线路的专用设备。它由转辙器、辙叉及护轨和连 接部分组成。 道岔的作用是为机车车辆由一条轨道转入另一条轨道提 供通道。
本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。
中长期铁路网规划
到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里， 覆盖80%以上的大城市。
到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公 里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显 著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。
此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁 路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。
我国铁路发展概况
1876 吴淞铁路
清光绪二年(1876年)以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的， 翌年清政府赎回拆除。
乔治·史蒂芬生（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）
一、铁路的诞生
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输
设施，英国斯托克顿—达灵顿的铁路正式通车。
19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基 本完成，1890年全国性铁路网已形成世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程 最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
中国高铁的建设起始于“十一五”规划期间。
至2015年末，我国高速铁路营业里程达1.8万公里，以高速铁路为骨架， 包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基