连续梁0号块托架水袋预压
0#块托架预压技术交底
0﹟段托架承受整个0﹟段砼的重量，在预压前经计算纵向长度单位横断面上荷载分布情况，其中顶板砼重量直接传送到底板上。腹板和隔墙处荷载比较集中，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。预压根据0#块特点分为两悬臂端、墩柱间、和墩顶部分，由于墩顶部分由墩身自身承担，因此预压只要考虑两悬臂部分和墩柱间部分，预压荷载值的计算如下。
悬臂端预压总重量：单侧悬臂段砼第一次浇注方量28.6m3,预压重量=28.6×2.6×1.2=89.2t。两侧悬臂端预压共重：89.2×2=178.5t。
墩柱间预压总重量：墩柱间第一次浇注砼方量56.8 m3，预压重量=56.8×2.6×1.2=177.2t。
3、测点布置
（1）、悬臂端
悬臂端纵长度L=2.0m，根据受力特点，横桥向布设三个观察点，即1/4L、1/2L、3/4L，底板宽度D=7.0m，纵桥向布设三排，纵桥向中心线处和距离纵桥向中心线2.0m处，因此两个悬臂端共布设18个观测点。
（2）、0#块托架安装好完毕铺设好底模后，利用塔吊将砂袋吊装到0#块上均匀堆放，堆放时从墩柱开始向两侧对称逐步进行，按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。堆码的砂袋要均匀、稳定且应在测点处留出测点位置。
（3）、堆载前先测出各观测点标高，然后开始堆码砂袋，当加载至60%荷载时观测测点标高变化并做好记录。继续加载至100%荷载时观测标高变化，测量各点标高变化。加载至120%荷载后测各点标高后6h、12h、24h分别测量各观测点标高。
（2）墩柱间
悬臂端纵长度L=4.0m，根据受力特点，横桥向布设三个观察点，即1/4L、1/2L、3/4L，底板宽度D=7.0m，纵桥向布设三排，纵桥向中心线处和距离纵桥向中心线2.0m处，墩柱间共布置9个点。测点布置图如下图。
【0号块】跨路连续梁0#块预压方案
跨路连续梁0#块预压方案为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。
二、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程x 标段x 工区x 作业区56米连续梁0#块预压施工测量。
三、 测量依据1. 勘测设计院提供的CPI 、CPII 控制点之点记及成果2. 《xx 特大桥xxx 东桥段》施工图设计3. 本施工段落提供的施工组织设计4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS ）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。
四、组织机构及测量设备1. 组织机构2.测量仪器 ： 苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km ）自动安平水准仪1台五、概述： 副经理； 经理：总工：测量队长：现场测量组： 复核、分析小组：对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。
预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。
六、加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
七、预压时间：荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。
八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。
九、预压方法：1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。
在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。
见“三角托架预压示意图下图”。
a．计算荷载与试载方法56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨考虑模板荷载20吨。
某大桥连续刚构0号块托架预压施工方案
xx大桥连续刚构0号块托架预压方案一、托架与模板构造托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工时按图纸要求在墩身混凝土浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。
在托架上铺设钢横梁。
横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。
采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。
具体0#托架的设计方案为：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过与墩壁预埋钢板焊，承受竖向力，同时在墩内预埋对拉精轧螺纹承受由弯距产生的水平力，0号块模板采用钢模板，面板为6㎜钢板，纵肋采用[8槽钢，纵肋下采用[12.6b槽钢横向分配梁，[12.6b槽钢横向分配梁下纵向分配梁采用2[28b槽钢，立杆采用2[10槽钢（通过立杆高度进行调坡），立杆下垫 [12.6槽钢，纵向分配梁2[28b槽钢、立杆2[10槽钢及立杆下[12.6槽钢组成调坡桁架，采用焊接连接，三角桁架下横向分配大梁采用挂篮的前后下横梁2[32b或I32，托架采用2[20槽钢焊接。
其中横桥向每侧5片。
纵桥侧向每侧放置3片，用工字钢设置桥纵向分配梁，按照各向150cm的空间距离设置，直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。
根据墩身宽度、梁底宽度和0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为15m×11m，附着墩身高度为4m（墩正面）与1.6m（墩侧面），为三角形桁架式托架。
每片托架分别由双肢槽钢[20b（墩正面）与I25b（墩侧面）组成，双肢之间设置节点联结，每片托架由水平杆、立杆、斜杆、撑杆组成。
每边悬出段由5片（墩正面）3片（墩侧面）托架组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。
xx大桥0号块托架立面图二、预压试验前准备工作（1）托架所有零部件安装齐全，前上横梁、后下横梁及前下横梁安装锁定在0号块的托架上，锁定的吊杆均采用Φ32精轧螺纹钢，上下均采用2颗螺栓予以固定，通过锁定一方面真实的模拟了后续的混凝土施工的工况保证了力量传递的准确性，另一方面消除了其它外来荷载对预压过程的影响。
南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案讲解
云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年10月南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况：1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。
结构示意图如下：2、南盘江特大桥0号块施工情况简介：南盘江特大桥0号块混凝土864m3，重2246.4T，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工示意图如下。
南盘江特大桥0号块托架横桥向图根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。
第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约101T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载全部由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。
3、南盘江特大桥0号块托架情况简介：⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。
⑵、托架设计简介：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。
其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。
附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。
(32+48+32)m连续梁0#块预压专项施工方案
中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案编制：审核：审批：中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年四月中国铁建大桥工程局集团有限公司目录1、编制说明 (1)1.1 编制内容 (1)1.2 编制及计算依据 (1)2、工程概况 (1)3、托架预压方案 (2)3.1托架预压的目的 (2)3.2 托架方案的选择 (2)3.3 预压方案 (2)3.4 荷载计算 (3)4、主要施工方法及工艺要求 (4)4.1 工艺流程 (4)4.2 托架预压主要方法 (5)5、主要人员及施工机械设置配置 (8)5.1 人员配备 (8)5.2 机械设备 (8)6、关键工序及安全、质量控制 (8)6.1 施工注意事项 (8)6.2 质量管理制度 (9)7、施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (10)7.1 环境保护和水土保护要求及目标 (10)7.2 建立健全环境保护管理组织机构与保证体系 (10)7.3 组织保证措施 (10)7.4 制度保证措施 (11)中国铁建大桥工程局集团有限公司（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案1、编制说明1.1编制内容（32+48+32）m连续梁0#块托架预压施工方案。
1.2编制及计算依据⑴《铁路混凝土梁托架法现浇施工技术规程》TB10110-2011；⑵《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005；⑶《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；⑷《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）；⑸《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；⑹《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)；⑺《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；⑻《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）；⑼《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]41号）；⑽《无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）》（通桥（2015）-2368A-Ⅰ-1）。
沁水河特大桥0号块托架预压方案(最终采用沙袋) - 副本
高平至沁水高速公路LJ12合同段里必沁水河特大桥0#块托架预压方案编制:审核:审批:中铁二十二局集团有限公司高沁高速公路LJ12合同段二〇一四年三月里必沁水河特大桥主桥钢构连续梁0#段托架预压方案一、工程概况里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。
本桥为新建22跨双线特大桥，全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。
本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。
跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。
主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。
箱梁顶宽12m，底宽7.0m，悬臂长2.5m。
合拢段处箱梁中心高度为3.5m，顶、底板厚0.3m；0号块中心高度为9m，顶板厚0.8m，底板厚为1.2m；从悬臂端到0号块根部箱梁高度按1.8次抛物线变化。
箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、19个悬浇梁段、边跨合拢段、次边跨合拢段、中跨合拢段。
从墩顶至跨中梁段长度为：5×3.0m、6×3.5m、8×4.0m。
边跨合拢段长6.0m，次边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。
二、0号块托架预压的原因采用托架形式进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下，0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
连续梁0#块支架预压和卸载方案
XX特大桥60+100+60m连续梁0#块支架预压和卸载方案一、工程概况本桥桥址经过学习镇、XX镇、XX镇三个乡镇。
大桥主要跨越XX支流及多处乡村公路。
全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。
其中跨越XX高速和XX及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。
二、0#块支架预压的原因为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行支架的压载试验。
为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定采用千斤顶张拉钢绞线预压。
三、0#块支架预压工法1.利用千斤顶张拉钢绞线预压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形。
2.本工法与沙袋等预压相比，缩短预压周期，解决0#块大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。
四、使用范围本工法使用于连续梁的0#块施工五、0#块支架架预压方案原理在现有构架上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。
工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止支架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。
XX特大桥主跨100米连续梁0#块为C50混凝土424m3，作用在单侧支架上的重量很大，达到330T，利用千斤顶张拉钢绞线进行超载1.2倍预压，预压不少于24h后测定支架的变形量，然后根据支架的变形量来确定0#块底模的支模高度，0#块底模支模高度=设计标高+变形量+5mm。
连续梁桥悬灌施工0#和1#块现浇托架的设计及预压
２ 托 架构 造
主墩 托 架 采 用 三 角 托 架 形 式 ， 水 平 杆 采 用 Ｉ ４ ５ ａ ， 斜杆为 ２ １ ２ ８ ａ 。 托 架 上 横 向 分 配 大 梁 采 用 ２ １ ４ ０ ａ ， 底板 纵 向分 配梁 采 用 Ｉ ２ ８ ａ工 字 钢 ， 横 桥 向每 侧 ４组 ， 模 板采 用 ６ ｍ ｍ 钢模 板 ， 托架 材料均 为 Ｑ２ ３ ５ ，
关键词 ： 悬臂浇筑 ； 托架 ； 预压
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ １ ９ ／ ｊ ． ｇ Ｊ ｇ ｙ ａ ｔ ． ２ ０ １ ７ ． ０ １ ． ０ ０ ７
中图分类号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ３ ５ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ７ ） ０ １ — ０ ０ ２ ５ — ０ ５
ｍ 。
。
１ ＃块 悬 出墩身 部分
１ ＃块 长度 ３ ｍ， 方量 ４ ５ ． ７ ｍ。 。分 浇 筑 ０ ＃块
长度／ 平 均 宽 ｑ ／ 长度／ 平 均 宽 ｑ ／ 度／ ｍ （ ｋ Ｎ／ ｍ） ｍ 度 ／ ｍ （ ｋ Ｎ／ ｍ） ｍ
腹 板 处 １ ． ６ １ ． ７ １ ８ ０ ． ６ ３ １ ． ４ １ ３ ４ ． ０
３ 托 架设 计 计 算
托 架上 支 点 墩 壁处 预 埋 工 字钢 和 钢 板 ， 水平 杆
ｑ 一 Ｐ。 Ｘ １ ． ２×计算 宽 度 ＋ Ｐ Ｘ １ ． ２ ／长度 表 ２表示 浇筑 ０ ＃块 和浇 筑 １ ＃块 两 种 工 况 下 强度 检算 时不 同部 位下 纵梁 受到 的均 布荷 载大小 。
表２ 强 度 检 算 时 不 同部 位 下 纵 梁 荷 载 统 计 值
０ ＃块悬 出墩 身 部分
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关于对连续梁0号块托架采用水袋预压的思考
在桥梁建造过程中，对托（支）架的负荷进行等载预压测试是一项工程质量达标检测的关键工作。
不仅能检验托（支）架的承载能力，而且可以消除非弹性变形，测定预拱度。
目前传统的施工方法是采用砼预制块或者吨袋装砂土，进行实际压力测试。
根据贵广铁路@@@@@项目部情况分析，我部管段线路长27.4km，共有大中桥梁6座，其中采用连续梁悬臂浇筑施工的桥梁共4座。
按设计要求，浇筑0号块砼前必须对施工托架进行静载预压测试。
根据连续梁专项施工方案，静载预压采用常规方法。
常规施工方法的优点是可以模拟实际砼浇筑过程的加载过程，进行等载预压，加载重量准确，易于控制；缺点是测试成本高。
预压材料运输和移动很困难，要付出大量的人力物力，同时对起重机械依赖的程度高，给施工人员带来不便，并存在一定的人员劳动安全危险问题。
结合我部管段实际情况，桥梁分布广，距离远，采用常规方法施工，对预压材料周转次数多，运输成本高，占用吊车时间长，费时费力。
能否找到一种既经济又安全的方法代替常规方法呢？目前市场上有一种新型材料可利用，就是采用橡胶尼龙布，高密度聚乙烯制成的专用预压水袋，并可重叠压两个。
采用软体可折叠水袋进行预压，对以上问题将起一定的缓解作用。
水袋预压功效高，劳动强度低，操作简便。
只须将空的试压水袋放置在预压部位，空袋时的重量多至一百多公斤，搬运容易。
用水泵抽水充满即可进行测试。
注水过程中，根据水流量大小计算预压重量。
由于水袋测试简单、准确、造价低廉和可重复使用等特点，已开始在建筑市场逐渐普及。
二项目部茶江桥、势江河桥、上望坪桥等紧靠河流，取水方便，使用完后材料周转方便，可以作为我部连续梁0号块托架预压的理想选择。
水袋预压缺点是：1、必须靠近水源，取水方便；2、预压面必须宽敞，提供足够的场地安置水袋；3、水袋最大重叠高度不大于2.5米，单位面积内预压重量受到限制。
如对连续梁0号块的托架预压，因预压面受限制，很难全部采用水袋预压，所以只有利用水袋和预制块结合的方法进行。
预压水袋使用方法步骤为：A、把水袋放在该预压的位置放平摊开，出水阀门在水袋端部低处，阀门向下，露出底模板，关闭开关。
B、使用高压水泵，把水管街上进水
管阀门，打开开关及排气开关，将袋内空气排除。
开始注水，待水袋注满以后，再关闭阀门。
C、在要求预压时间内（3-7天）模板不再下沉，即可打开下面出水阀开关并放水。
D、施工时防止铁钉或尖锐硬物扎破水袋，如有划破外，用砂轮或木锉打毛，涂刷浇水覆盖胶布修补，最好使用厂家推荐的胶水修补，放置适当时间再使用。
E、使用完毕，把水袋折叠起来放在室内，避免日光照射。