【0号块】跨路连续梁0#块预压方案
跨国道连续梁0#块施工方案
目录第一章工程概况 (2)第二章0#块施工工艺流程图 (3)第三章0#块现浇支架安装 (4)第四章模板钢筋及预应力管道安装 (5)第五章0#块混凝土灌注 (8)第六章预应力施工 (9)第七章管道压浆 (11)第八章安全与质量控制 (12)第九章施工劳动力组织 (14)第一章工程概况鼎湖特大桥（60+100+60）m三跨连续箱梁位于108＃、109＃、110＃、111＃墩上，其中109#、110#墩为主墩，108#、111#墩为边墩。
连续梁中跨在桂城办事处山田村横跨G321国道，与G321国道交角为33°。
主墩顶设0#梁段。
0#块为单箱单室、变高度、变截面混凝土箱型结构。
顺桥向长度为1400cm,其中有420cm位于墩顶,两端各有490cm悬臂伸出桥墩。
梁体中心高度672.1～729cm，箱梁顶宽1220cm，底板宽度640cm，顶板厚度55.4cm，底板厚度110.7-120cm，按直线变化，腹板厚度100cm。
翼缘板厚度24.9cm。
0#块设一道厚320cm横隔板，横隔板设有210×150cm孔洞，供检查人员通过。
0#块结构详见附图《（60+100+60）m连续梁结构图》。
0#块合计76束纵向预应力筋，其中腹板束36束，采用M15-13锚具,底板束40束，采用M15-19锚具，管道成型分别采用内径φ90、100㎜的波纹管成孔；竖向预应力筋Φ25精轧螺纹钢116根，采用JLM-25锚具，管道成型采用内径Φ40㎜的波纹管成孔；横向预应力筋分M1、M2、M3、M4四种类型，M1和M2位于顶板，M3位于横隔板，M4位于中跨侧底板检查孔两侧，共20束。
横向束M1、M2、M3采用BM15-4型和BM15P-4型锚具，M4采用DSM15-5.0型和M15A-5P型锚具。
0#采用墩旁钢管支架法施工，一次性整体连续浇注完成，C50砼总方量为344.902m3(862.26吨)。
0#块主要工程数量见表1：表1 0#块主要工程数量第二章0#块施工工艺流程图第三章0#块现浇支架安装3.1 0#块钢管桩安装3.1.1 清理承台上的杂物，将承台面的4块预埋件C1凿出灰面，并将预埋件圆环上粘附的砼清理干净。
客运专线(48+80+48m)连续梁0#块施工技术
客运专线（48+80+48m）连续梁0＃块施工技术摘要：结合大西铁路客运专线岔口河特大桥（48+80+48m）连续梁0#块的施工实践，阐述了如何选择0＃块临时固结方案,分析和总结了连续梁0＃块施工技术及质量控制要点,以指导实践。
关键词:连续梁0#块；施工技术;质量控制0引言大跨径连续梁桥一般采用悬臂浇筑法施工,主要分为四部分进行，分别为墩顶梁段0#块、挂篮对称悬臂浇筑部分、边跨直线段、边跨及中跨合拢段施工.其中0号块施工在连续梁悬臂浇筑施工中是一个非常重要的阶段。
本文结合大西铁路客运专线岔口河特大桥（48+80+48m）连续梁0＃块的施工实践，详细阐述了有关0号块施工的施工技术及质量控制要点。
1工程概况大西铁路客运专线岔口河特大桥位于山西省临汾市境内，该桥于DK512+852处采用连续箱梁正交跨越新建G309国道。
该连续梁全长176m，一联三孔（48+80+48）m,采用悬臂浇注法施工，边跨梁长48m，分为12个梁段,中跨80m,分为21个梁段，D417＃和D418＃墩顶各设一节0#梁段，全梁共47个梁段，结构型式为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段高度为3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化。
箱梁顶宽12m，底宽6.7m.顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化,腹板厚48至60cm，60至90cm,按折线变化。
全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。
梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系。
其中，0#块长度为12米，宽度为12米，中支点处高度为6。
65m,共计重量为654t，采用纵向、横向、竖向三向预应力体系.2施工方案的确定2。
1 墩梁临时固结方案设计1）墩顶临时支座固结。
根据墩顶结构尺寸拟定临时支座位置，通过最大不平衡弯矩和临时支座固结支撑点的距离计算临时固结最大拉力，选择合适的钢筋布置方案；通过支座压应力检算确定临时支座尺寸及混凝土标号。
连续梁0#块施工控制
汪熙 洋 （ 铁建集团 局第 中 十九 二公司）
摘 要 ： 文 分析 了连 续 梁 Ｏ 该 样块 施 工 技 术 ， 介 绍 了 Ｏ 并 样块 施 工
过 程 中 线 形控 制 的 方法 。 关键 词 ： 续 梁 Ｏ 连 ＃块 加载 线 形 控 制
３ ０ ｝ 施 工 ｝块
３３ 加 载 为检 验 支 架 的承 载 能力 及 支 架和 地基 的变 混凝 土 浇 筑过 程 中 派人 经 常抽 动 ， ． 以防 止 漏浆 堵 管 ： 向 横 形 情 况 ， 立模 标 高提 供 依 据 ， 为 了消 除砼 施 工 前 支 架 束 和竖 向筋在安 装 管道 时 已经 穿束 ，要 保证位 置准 确 ， 为 也 管 的 非弹 性 变 形 ， 架搭 设好 后 ， 设底 模 ， 行 加 载试 压 。 道严 密不 漏浆。 支 铺 进 支 架预 压 采 用一 吨 的袋 子 装砂 加 载 ， 荷载 为 １２倍 的梁 部 ． ３７ 混凝 土 运输 各 墩 ０｝ 混 凝 土经拌 和 站拌 合 后 ， ＿ ｝块 施 工荷 载 。 由于墩 项部位 不 用加 载 ， 故加 载 的 总量 应扣 除 由混凝 土运输 车运 至施 工现 场 ， 送入模 。 泵 墩顶 对 应箱 梁 重量 。 ３８ 混 凝 土 入 模 连 续 梁 Ｏ ． ＃块 腹板 高 度 为 ６６ ．５米 ，
３１ 托 架设计 与施 工 ０｝ 托架 采用钢 管 支架 ，主要 ． ｝块
１ 概述
构造 见下 图 ， 后附预 埋钢板 平面布 置 图 图。 支 架主 要 由立柱 、 纵横 梁 、 木排 架、 梁、 结 系构 成 。 挑 联 大跨径 连 续梁 桥 一般 采 用悬 臂 浇筑 法施 工 ，其 中 ０ ＃ 每 支架 共 设置 １ ２根 钢 管 立柱 ， 立柱直 径 ６ ｃ 壁厚 ０ ｍ，
跨高速连续梁0号块施工方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备 (1)3.1 人员配置及劳动力组织 (1)3.2机械设备及物资材料供应 (3)3.2.1机械设备及测试仪器配置 (3)4、混凝土施工 (4)4.1梁段混凝土浇筑顺序 (5)4. 2梁段混凝土振捣 (7)4.3混凝土养生及拆模 (7)5．连续梁0#段施工质量控制措施 (8)5.1混凝土施工质量控制措施 (8)5.2连续梁0#施工保证措施 (9)5.3保证结构强度、刚度的主要技术措施 (9)5.4混凝土工程质量通病预防措施 (10)连续梁0号块混凝土浇筑施工方案1、编制依据⑴新建杭x集团有限公司：xx特大桥施工图（图号：杭长客专施图（桥）-HCJX Ⅲ-73）；⑶中铁第四勘x2、工程概况xxx设计强度C55，混凝土设计方量507方，0号块采用钢管支架现浇完成。
3、施工准备3.1 人员配置及劳动力组织由素质高，训练有素，多年从事桥梁施工，有着丰富施工经验的职工组成，以满足工程施工的技术劳动力的需要，确保施工任务正常有序完成。
表1：主要管理人员表表2：第十二架子队主要施工技术人员表3：人员职责表主要劳动力组织计划表3.2机械设备及物资材料供应3.2.1机械设备及测试仪器配置3.2.1.1主要机械设备配置（见机械设备配备表）主要施工机械设备配备表3.2.1.2计量测试仪器、设备配置测量仪器设备配置表试验设备配备表3.2.2混凝土供应xx特大桥跨福银高速公路连续梁混凝土由拌和站集中供应，拌和站共投入两套搅拌设备，混凝土由罐车运至现场浇筑地点，最大运距3.5km，拌和站的理论生产能力为180m3/h，能够满足施工高峰期的要求。
4、混凝土施工连续梁0#段采用C55混凝土，混凝土坍落度控制范围160~200mm 。
梁段混凝土采用泵送入模，混凝土输送泵支设在墩旁施工平台位置，采用混凝土输送罐车由拌合站集中拌合输送。
混凝土泵送采用对称下料原则，由两端端头向0#段中心位置对称浇注。
大跨径连续梁0号块托架结构设计及预压施工
横杆采用6根!32 mm精轧螺纹钢筋对拉杆固定,
收稿日期2011 — 12 — 17 作者简介：周彦文(1972 —"，男，高级工程师，2001年毕业于石家庄铁道学院国际工程管理专业，2013年毕业于同济大学交通工程专业，工程硕 士(E-mail： 154175712@qq. com)。
托架设计中考虑的主要工况有0 号块混凝土浇 筑工况和托架预压工况#其中托架预压工况为最不
图1汉江特大桥主桥立面布置
连续刚构0号块为单箱双室结构，长22 m,高 达12 mo 0号块悬臂段顶部宽13. 2 m,中支点局部 加宽至16. 6 m,悬臂段底部宽10. 1 m,中支点局部 加宽至14. 0 m；顶板厚45 cm,中支点局部加厚，底 板厚110. 7〜150 cm,底板厚度变化按照圆曲线变 化，腹板厚100 cm。0号块采用托架法施工，混 凝土等级为C55o混凝土方量约2 209 m3，重约 5743 4t#0 号块结构如图2 所示#
重桁架、横向联结系、预埋件等组成。主承重桁架通过对拉杆和销轴固定在墩身上。托架所承受0号块施工荷载较大，为确保
托架的施工安全，采用多点千斤顶反压法进行预压施工。托架预压分60%、10% $00% $10%四级进行，加载总重量为0号
块悬臂段施工荷载的11倍。在预压加载过程中对托架沉降以及焊缝进行观测，结果表明托架的强度和刚度能够满足施工要求。 关键词：高速铁路桥；连续刚构；0号块；托架；模拟预压；千斤顶反压法
i/2(r-r)
底模桁架2底模桁架1 1 00" 底模桁架3
1/2 (1-1) 5X1 150
X6
002X6
图4 0号块墩身外侧托架整体布置
2.3 墩间托架结构设计 墩间托 架 采 用 2HN45 型 钢 作 为 主 承 重 结 构
连续梁0号块施工计划安排
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连续梁0#块施工控制
连续梁0#块施工控制该文分析了连续梁0#块施工技术，并介绍了0#块施工过程中线形控制的方法。
标签：连续梁0#块加载线形控制1 概述大跨径连续梁桥一般采用悬臂浇筑法施工，其中0#块施工在连续梁悬臂浇筑施工中是一个非常重要的阶段。
本文结合盘营铁路客运专线盘海特大桥跨三岔河左堤连续梁（60+100+60）0#块的施工实践，详细阐述了有关0#块施工的施工技术及质量控制要点。
2 搭设0#块托架前的准备工作2.1 临时支座桥梁完成体系转换前，为避免永久支座抵抗不平衡弯矩，同时为了墩梁临时固结，需设置临时支座。
2.2 墩梁固结为保证桥梁悬臂浇注阶段能抵抗不平衡力矩，在墩顶部位设置墩梁固结措施。
2.3 防落梁挡块根据设计文件要求，需在连续梁墩顶设置防落梁措施，边墩在浇注直线段时埋设相应预埋件，主墩顶浇注钢筋混凝土挡块，在浇注0#块时埋设挡板。
2.4 支座安装支座采用大吨位球型钢支座（LXQZ型），其中边墩采用9000KN，主墩采用45000KN，支座类型共分固定、横向、多向、纵向四种，各支座的安装位置既要参考支座安装图（桥通（2008）2368A-V），又要结合线下结构设计图纸。
3 0#块施工3.1 托架设计与施工0#块托架采用钢管支架，主要构造见下图，后附预埋钢板平面布置图图。
支架主要由立柱、纵横梁、木排架、挑梁、联结系构成。
每支架共设置12根钢管立柱，立柱直径60cm，壁厚1cm，分别支撑在加台及承台上，浇注加台或承台时需在设计位置安装钢板预埋件，用以固定钢管立柱，钢板下设置锚固钢筋。
钢管与钢板之间采用焊接固定。
每根钢管顶部均设置2根56c型工字钢做为纵梁，纵梁与钢管之间通过角撑、斜撑等固定。
纵梁之上为36c工字钢横向分配梁，按60cm间距布置，纵梁与横梁之间设置三角木楔，用以方便工后拆除支架。
为适应箱梁底板纵坡的需要，横梁上设置三角木排架，排架利用15cm方木制作，加工时依据放样尺寸统一制作，以保证底板平整度。
大跨度V撑连续梁0号块施工技术
大跨度V撑连续梁0号块施工技术大跨度V撑连续梁是一种常见的大型桥梁结构，其具有结构坚固、承载能力强、结构美观等优点，因此在各种工程中得到了广泛应用。
在V撑梁施工过程中，0号块是重要的固定点，因此该施工技术的要点在于保证0号块的精度和安全性。
一、施工前准备在进行V撑梁的施工前，首先需要做好下列准备工作：1. 设计和制定施工方案，确定每个施工阶段的施工参数；2. 确定V撑梁的起点，安装0号块，并将其固定在基础上；3. 确定吊装计划和吊装点，搭建施工平台和吊装架；4. 确保施工现场杂物清理干净，坑洞填平，以保证0号块和施工机械的安全性；5. 检查施工机械及吊具的功能和安全性，确保在施工过程中不会出现故障。
二、0号块安装V撑梁的零号块是指在施工前预先安装并加固在基础上的钢筋混凝土块，它将承担着整个V撑梁梁体的重量，因此其安装的准确性和安全性是至关重要的。
为了保证0号块的安全性，需要采用以下安装步骤：1. 根据设计要求，对0号块进行定位、连续固化和预埋螺栓调整；2. 在0号块上、下两侧的基础上分别安装临时支承架，以承担梁体质量；3. 将0号块吊装到临时支承架上，保证0号块与基础之间的距离精确，并用预埋螺栓加固；4. 检查0号块的水平度和端面垂直度，并做好固定。
三、主拱段吊装在0号块安装完毕后，可进入主拱段的吊装施工。
主拱段是指梁体中的主拱形构件，在进行吊装前需要进行预制，并确保构件适应吊装条件。
为了保证施工的顺利进行，应先制定好吊装计划和吊装方案，并清理好施工场地。
接下来的吊装步骤如下：1. 将吊装机械放置在预先划定的吊装点，梁体主拱段的下侧固定上吊挂器，保证吊挂器与主拱段的重心在同一水平面上；3. 对主拱段进行精度检查，并将其固定至梁体中的下一节拱形构件；4. 在每一节拱形构件上重复以上吊装步骤，以保证整个梁体的精度和安全性。
四、悬臂段吊装在完成主拱段的吊装且梁体已达到预定长度后，便可进入悬臂段的吊装施工。
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跨路连续梁0#块预压方案
为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。
二、适用范围
本方案适用于京沪高速铁路土建工程x 标段x 工区x 作业区56米连续梁0#块预压施工测量。
三、 测量依据
1. 勘测设计院提供的CPI 、CPII 控制点之点记及成果
2. 《xx 特大桥xxx 东桥段》施工图设计
3. 本施工段落提供的施工组织设计
4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS ）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。
四、组织机构及测量设备
1. 组织机构
2.测量仪器 ： 苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km ）自动安平水准仪1台
五、概述： 副经理； 经理：
总工：
测量队长：
现场测量组： 复核、分析小组：
对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。
预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。
六、加载及卸载顺序：
按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
七、预压时间：
荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。
八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。
九、预压方法：
1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。
在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。
见“三角托架预压示意图下图”。
a．计算荷载与试载方法
56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨
考虑模板荷载20吨。
考虑机具、人员、辅助物等荷载3吨。
考虑砼浇注冲击和振捣荷载1吨。
总荷载：104+20+3+1=128 吨
三角托架考虑千斤顶张拉试载，墩身单侧有2片三角托架，则
单个托架荷载：128/2=64吨
预压考虑1.25倍安全系数，则
单个托架计算荷载：F=64×1.25=80（吨）=800 KN
单个托架由2个千斤顶施加拉力，则每个千斤顶施加力为800/2=400KN, 697#三角托架预压示意图
图千斤顶张拉精轧螺纹钢筋预压
油表读数根据千斤顶标定后所得回归方程得出（注意千斤顶与油表编号相对应）。
在使用千斤顶张拉试载时一定要墩身两侧对称并同时加载，不能发生偏载现象，加载状态按下表执行，分三级加载，各顶控制拉力分别如下：25%F=80KN，
75%F=240KN，
125%F=400KN，
2.696#模板支架采用实物堆载的方式完成预压。
考虑整体实物堆载，
总荷载：104+20+3+1=128 吨
预压考虑1.25倍安全系数，则
F=128×1.25=160（吨）
实物堆载考虑用砂袋，每个砂袋按1.5吨过磅处理。
加载状态按下表执行，分三级加载，
25%F=32吨，即22个砂袋
75%F=96吨，即64个砂袋
125%F=160吨，即107个砂袋
每级加载后在支架平台距墩身0.5m处和顶端处设观测点，观测完成后进行下一级加载，加载至75%F阶段时，要缓慢、均匀的进行，并仔细观察支架各主要受力点受力情况，各焊接部位的焊缝情况，发现异常情况立即停止试载工作。
十、安全注意事项：
1、所有工作人员必须戴安全帽。
2、严禁人员进入试压区。
3、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。
4、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。
5、压重试验总负责人由第一作业队队长担任。
十一、附件1.预压沉降布点示意图
2.预压数值统计表。