填石路基标准沉降差算法
填石路基标准沉降差算法
石路基标准沉降差算法是用来计算石路基沉降量的一种方法。下面是一种常用的算法步骤：
1. 根据设计要求和现场实际情况，确定石路基的设计沉降量（通常为每单位长度）。这个值可以根据工程经验或者现场实测数据确定。
2. 根据设计沉降量和石路基的长度，计算石路基的总设计沉降量。
3. 通过现场测量或者理论计算，获得路基每一段的实际沉降量。
4. 计算石路基的标准沉降差。标准沉降差可以通过实际沉降量与设计沉降量之差来表示，可以用下面的公式计算：
标准沉降差= 实际沉降量- 设计沉降量
5. 根据标准沉降差的值，评估石路基的沉降情况。如果标准沉降差超过一定的阈值，说明石路基的沉降超过了设计要求，可能需要采取补救措施。
需要注意的是，石路基标准沉降差算法只是一种计算石路基沉降
量的方法，具体的计算步骤和参数设置可以根据具体工程情况和标准要求进行调整。
填石路堤施工工艺标准
填石路堤施工工艺标准 2.2.2.1施工前提条件 1填石路堤不适用于路床区。特殊情况下须通过专题研究后，方可予以使用。 2膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石不得用于路堤填筑。 3土石混填路堤不适用于路基填筑。特殊情况下须通过专题研究后，方可予以使用。 4填石路堤基底处理同22L1(1)、(2)、(3)、(4)o 5配备大功率推土机及重型压实机具(压路机静重应在25T 以上，最大激振力在40T以上)，做好填石路堤的试验段工作，根据试验段总结确定填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准。压实质量标准见表4.2.L1 6填石路基开工报告(含试验段总结)得到批准。 7进行施工测量放样工作，用白灰洒好边线。
表21・1石料压实质量控制标准表2.2.2.2施工工序见图222
图222填石路基施工流程图 2.2.2.3施工技术 1用大型推土机按其松铺厚度摊平，个别不平处人工找平，在整修过程中发现有超粒径的石块应予以剔除，做到粗颗粒分布均匀，避免出现粗颗粒集中现象。 2填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度要求不低于30Mpa,码砌石块最小尺寸不小于30cm,石块须规则,填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5-12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；填高大于121n的填石路堤，边坡码砌厚度不小于2m。 3应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径见表2.2.1-1o最后一层碎石料粒径应小于15cm,其中小于0.05mm的细粒含量不应小于30%,当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。 4填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。 5填石路基施工时应配备大功率推土机及重型压实机 具。避免出现粗细颗粒离析，严格控制填筑厚度、压实遍数,用压实沉降差或孔隙率指标检测压实质量。 6填石路堤的质量检测应采用施工参数和水袋法、沉降法联合控制。路堤表面不得有明显孔洞，大粒径石料不松动;边坡码
路基土石混填路基压实度的标准
路基土石混填路基压实度的标准.txt生活是一张千疮百孔的网，它把所有激情的水都漏光了。寂寞就是你说话时没人在听，有人在听时你却没话说了！填料的物理性能 (1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。余下的试样缩分至5000g烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。 (2)标准击实。在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。当大于38mm颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。 (3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。 如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。将试样装入广口瓶中。装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。气泡排尽后，向瓶中添加饮用水直到水面凸出瓶口边缘，然后用玻璃片沿瓶口迅速滑行，使其紧贴瓶口水面；擦干瓶外水分后，称取试样、水、瓶和玻璃片总量。将瓶中试样倒人浅盘中，小心倾去流动的水，用拧干的湿毛巾擦干颗粒表面，看不到发亮水迹，即为饱和面干试样，立即称量。 再将此饱和面干试样放人烘箱中烘干至恒量，取出冷却至室温后称量。计算毛体积密度。实测值为2．38g/cm3。 (4)采用JTJ058—2000中T0328—2000(细集料表观密度试验)(容量瓶法)测定小于5mm以下试样的表观密度，实测值为2．65g／cm3； 2 现场检测 在《公路路基施工技术规范》 7．1．5节中有如下规定：填石路堤(含土石路堤)的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时可判为密实状态。但在施工中发现，经推土机排压3遍之后，采用英格索兰175(自重18t、击震力＞50t)振动压实2-3遍就可以满足以上要求，但实际压实度只达到70％左右。为了保证工程质量对四个压实层每层2000m2进行了反复试验，结果见表4(灌水法是每层第n 压实遍数6个点，四层共24点的平均值。沉降差法是每层第n压实遍数20个点，四层共80点的平均值)。从表中可以看出，在碾压第八遍后空隙率不再减小，所以参照＜填隙碎石＞的
填石路基
（三）填石路基施工 1、卸料 路基填筑采用分层填筑，分层压实。按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位臵，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设臵红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于 50cm。 2、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。 3、路基压实 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在1～2km／h，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石
块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，进行路基的检测。 路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率以及碾压后的沉降差，直至达到规定的孔隙率要求为止，同时记录此时的沉降差。 对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。 4、填石路堤标高差检测方法 1）填石路基孔隙率符合规范要求时进行沉降差的观测。 填石路堤上、下路堤压实质量标准 分区 路床顶面以 下深度（m） 硬质石料 孔隙率（%） 中硬石料 孔隙率（%） 软质石料 孔隙率（%） 上路堤0.8~1.5 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤〉1.5 ≤25 ≤24 ≤22 2）布设测点：石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。故在试验路段每
填方路基施工工艺标准
填方路基施工工艺标准 2.2.1 填土路基 2.2.1.1施工前提条件 1 施工前做好伐树、除根和表层土处理、回填，回填土应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。 2 当基底为自然地面坡面，且自然地面坡度较大（≥1:5）时，将坡面做成台阶形式，一般台阶宽度不小于2m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%-6%的坡度。 3 对于处于水田、山坳路段，应首先开挖纵横向排水沟，疏平地表水。对于有地下水露头处应视出水量情况，设置永久性排水设施。 4 当开挖纵横向排水沟自然排水有困难的路段，应设集水坑，采取人工强制排水。 5 土基开挖的纵横向排水沟均采用透水性材料回填夯实。 6 做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水等，不得冲入农田和引起路基冲刷。 7 路堤填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土。
8 对液限大于50，塑性指数大于26的土，不得作为94、96区填料。当粗颗粒含量大于50%，且CBR 指标大于3时，可直接作为路基93区填料，当粗颗粒土含量小于50%，用湿法制作试件，CBR 指标大于3时，可通过专题研究，根据室内试验和现场试验路铺筑，确定碾压参数，可考虑作为路基93区填料。 9 路基填方材料，应经野外取土试验，符合下表4.1.1的规定时，方可使用。 10 做好路基填土试验段工作，并总结试验结果。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压的含水量及碾压速度、遍数、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经批准后，可作为该种填料施工时控制的依据。 填土路基填料最小强度和最大粒径表 表4.1.1 项目分类 路面底面以下深度（cm ） 填料最小强 度 （CBR ） 填料最大粒径 （CM ） 填方路基 路床（0—30） 路床（30—80） 上路堤 8 5 4 10 10 15
路基要求
路基填料最小承载比和压实度要求 路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。路床填料最大粒径应小于100mm ，同时填石路堤顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于400mm ，最大粒径不得大于150mm ，其中小于5mm 的细料含量不应小于30%。路基压实度及填料最小承载比、压实度要求详见表： 路基填料最小承载比和压实度要求表 表列压实度系按《公路土工试验规程》（ JTG E40）中重型击实试验法求得的最大干密度。路基填料最大粒径、压实后孔隙率要求详见下表： 硬质石料压实质量控制标准 中硬石料压实质量控制标准
软硬石料压实质量控制标准 当填筑路基的材料最大粒径大于20厘米时，如果采用25T震动压路机碾压时，则松铺厚度为30厘米；如果采用50T震动压路机碾压时，则松铺厚度为50厘米。填石路堤必须采用大吨位（25-50T）的震动压路机进行路堤的碾压，压路机的参数：碾压速度2-4Km/h、频率30HZ、1/4错轮、强震6—8遍。施工时，试验路确定压实沉降差控制标准，并同时检测孔隙率对其进行验证。压实沉降差检测采用如下标准：压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差不大于3mm。 路基冲击增强补压 本路段全线路基采用冲击压路机进行增强补压处理。路基填筑碾压至路堤顶面设计高程，且压实度达到设计要求后采用冲击压路机补压以提高路基均匀性与整体强度，减小工后沉降。冲击碾压宽度为路堤顶面宽度。 冲击碾压采用25KJ以上的三边形冲击式压路机，冲击碾压行驶
速度应不大于12Km/h。 （1）路堤进行冲击碾压前应整平处理。碾压带搭接宽度不小于15cm。 （2）冲击碾压过程中，如因轮迹过深而影响压实的行进速度，可用平地机平整后再继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表 面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾；在碾轧过程中 当含水量不够，洒水进行调整，使其达到最佳含水量的± 3%。 （3）冲击碾压20遍后，若路基下沉5—7cm，压实孔隙率达到要求，则表明路基压实度达到标准。 （4）冲击碾压施工时，对距实施碾压的区域不足30米的建筑物及距离不足10米的桥涵、电力电讯设施、地下管线、导线 点、水准点等构造物，应在构造物附近设置明显的标记物 并设置1米宽，2米深的隔震沟进行隔震，并适当降低冲 击压路机的行驶速度，以保证构造物的安全。对冲击碾压 无法实施的段落，用重型压路机加强碾压，并应注意对构 造物的保护。 （5）施工前应选择有代表性的路段设置试验段，试验段长度不小于200米，根据试验段的试验成果确定冲击碾压各项参 数，以保证路基各项指标符合规范及设计要求。
公路路基试验段施工方案(土石混填填石方)
公路路基试验段施工方案（土石混填填石方）福建省海西高速公路网莆永线莆田段路基土建工程A6合段 路堤填筑试验路段施工方案 一、开展路基试验段施工的目的 1、通过路基试验段施工，收集相关数据，并总结出本合同段路基填方适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、合理的施工组织及施工工艺来指导全线施工。 2、通过路基试验段施工，摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。二、编制施工方案的依据 1、设计图纸 2、《公路路基施工技术规范》JTGF10─2023 3、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1─2004 4、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076─95 5、《道路施工工程师手册》 6、《公路工程施工方法与实例》7 三、路基试验段施工段工程概况 1、拟开展土石混填路堤试验段位于莆永高速公路A6合同段主线 ZK84+000～ZK84+150总长150米，此区段处于农耕水田地区，大部分为普通土、硬土、软石。从断面形式分类为高填方路段，最大填筑高度 7.39米。 2、土石混填路堤试验段填料取自主线K83+100～K83+300的挖方路基土石混合料，挖方段总长200米，此区段大部分为普通土、硬土、软石，
与本合同段其它段挖方材料基本一致，最大挖深达15.04米。四、施工组织和施工安排 1、试验段施工人员配备见表1 表1试验段施工人员配备表 序号职责人数12345678现场指挥工班长技术员测量工试验工机械司机汽车司机小工122324862、试验段施工机械配备见表2 表2试验段施工机械配备表 序号1234机械名称挖掘机推土机压路机自卸载重汽车型号 PC360TYA220YZ22红岩性能1.6m3功率162Kw自重22t，震动36t载重8T 数量1118产地3、试验段施工计划起讫时间：2023年6月1日～2023年6月16日。五、施工准备 1、技术准备 （1）、试验室标准试验成果见附录一、（2）、测量成果见附录二、2、现场准备 （1）、试验段相应人员组织安排均己到位，试验段的协调工作己做好；（2）、试验段施工机械配备已到位，并且运转良好； （3）、已修好通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。六、施工方案 试验路段总体施工方案: 1、首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，按照设计进行清淤换填处理，直至达到填前碾压要求为止；水塘地段先放水排水或
填石路基沉降差规范
填石路基沉降差规范 石路基是一种常见的路基工程形式，其主要构造材料为石子，常用于土路、水泥路等各类道路的基层处理。但是，由于地基条件、施工工艺、材料选择等原因，石路基在使用过程中可能会遇到沉降的问题。为了保证道路的正常使用和安全性，需要制定石路基沉降差规范，规范石路基的设计、施工和监测等方面的要求。 一、设计要求 1.根据道路工程分类，确定相应的设计荷载和设计降水量，对 石路基进行合理的设计厚度，以满足所需使用寿命。 2.根据地质勘察结果和地基条件，制定相应的处理方案，采取 加固或加密地基的措施，增加石路基的稳定性。 3.路基伸缩缝的设置应符合规范的要求，以避免由于温差变化 引起的沉降问题。 二、施工要求 1.材料的选择应符合规范的要求，石子应具有良好的物理力学 性能，符合相应的级配要求。 2.在施工过程中，应注意均匀铺设石子层，控制石子层的厚度，避免厚薄不均，以免引起沉降的差异。 3.施工时应采用适当的夯实方法，确保石子层夯实密实，以提 高其抗沉降能力。 4.施工现场应进行监测，及时发现施工过程中的问题，并采取 相应的纠正措施，保证施工质量。 三、监测要求
1.石路基的沉降差监测应在道路竣工后的短期、中期和长期内进行，从而及时发现沉降情况，采取相应的补救措施。 2.监测点的设置应满足统计学原理的要求，具有代表性，能够客观反映石路基的沉降情况。 3.监测数据的处理应精确、科学，采用合适的方法进行分析，及时评估石路基的沉降状况，判断是否需要进行修补或加固。 4.监测结果应及时上报给相关部门，以便采取合适的措施维修或加固石路基。 四、维修要求 1.根据监测结果，对于存在沉降差的石路基，应采取及时的维修措施，以预防较大的沉降发展。 2.维修时应严格按照设计要求进行，选择适合的修补材料和施工工艺，保证修补质量。 3.维修后应进行相应的监测，验证修补效果，以确保修补后的石路基满足使用要求。 总之，石路基沉降差规范对于保证道路的正常使用和安全性至关重要。只有严格按照规范要求进行设计、施工和监测，在沉降问题出现时及时采取相应的维修措施，才能保证石路基的稳定性和使用寿命。
路基的沉降控制标准[综述]
路基的沉降控制标准［综述］ 1、沉降问题的提出 我国的高速公路有相当部分达不到设计使用年限，与国外相比有很大的差距。造成这种现象的原因很多，路基的差异沉降是其中之一。 我国路面设计仅考虑路基的模量，在路面基层弯拉应力的计算中不考虑因路基的差异沉降变形所引起的附加应力，这种计算方法与国外基本相同，但我国的路基与国外差别很大。我国农村人口占全国的2／3，在高速公路密集的中东部地区，为方便高速路两侧村庄的通行，必须留有一定高度的通道，间距往往只有数百米，为满足纵坡要求，路基高度很难降低，高速公路路基高度一般在2～3Ｍ。在南非、欧洲等高速公路发达地区，公路的视线很好，道路基本上是顺着地形贴着地表走，路基的沉降几乎为零，虽然这可能导致道路的纵坡较大，但国外良好的车况抵消了这种影响，这在南非最典型。在意大利北部与奥地利等多山国家，多采用架桥或分离式路基，很少有高填方路基。另外国外以柔性路面居多，柔性路面对路基差异沉降的承受能力明显要高于半刚性基层。因此在国外不必考虑的因素在我国可能必须加以考虑。因路基差异沉降引起路面开裂的例子较多，预想性路面对路基模量值很高，但过大的工后沉降引起了路面十多处开裂，所以说强度与变形是路基的两个同样重要的控制指标。我国传统的观念往往将路基视为简单的土石方工程，这在低级路面时代问题不大，但对高速公路这种观念将带来严重的后果，路基是路面的基础，服务于路面，可以说是路面的一个组成部分。
2、我国路基的沉降控制标准 路基的沉降指标主要有：总沉降量、沉降速率、差异沉降率。所谓差异沉降率是指道路任意两点间在单位时间内的沉降差值与这两点间的距离之比。 我国路基设计规范对软土地区路基变形的控制是彩工后总沉降量（对高速公路则是通车后15年内的总沉降量），即对一般路段的工后沉降量不大于30ｃｍ，涵洞、箱涵、通道处不大于20ｃｍ，桥台与路堤相邻不大于10ｃｍ。从已建高速公路的调查分析，彩总沉降量指标并不能完全消除路面的开裂，在一些鸡爪沟地形的山区，路基的总沉降量也许不大，但其差异沉降率较大引起了路面的开裂，在软土地区也因路基的差异沉降率过大而引起路面开裂与波浪起伏，因此对于路基的变开控制除采用总沉降量外还应考虑采用差异沉降率控制。总沉降量、沉降速率、差异沉降率这三者之间有一定的相关性，但并不完全呈对应关系，总沉降量小并不意味着沉降速率或差异沉降率小，反之亦然。 3、沉降控制标准的确定 对于路基的沉降控制标准，主要从如下3个方面进行探索。 3.1工程经验的总结 交通部公路科研所对太旧路进行全面调查后认为两点间的差异沉降率应控制在0.6％以内，超过此值则有可能引起路面开裂。我国东部沿海地区的许多高速公路存在软土地基，软基深，路基沉降量大，时间长。为了确保新铺筑的路面不因路基沉降而引起开裂，我国各条
填石路基质量控制和压实检测方法浅析
填石路基质量控制和压实检测方法浅析 摘要：在当前我国的公路施工中，填石路基施工技术作为一种常见的道路施工 方法，被广泛应用到山区和重丘区的公路建设中。但在其实际施工过程中，填石 路基的质量控制仍有一定难度。本文对如何在公路填石路基建设中提供可行的质 量控制方案和检测方法，保证施工质量，给出了一些参考意见。 关键词：填石路基；主要因素；控制要点；质量检测 引言 路基是公路的承载层，而路基压实质量控制则是路基施工的关键，它对公路 的质量和整个路面结构层的使用寿命都起到至关重要的作用。压实充分的路基才 能保证足够的强度和刚度，延长路基和路面结构层的使用寿命，减少资金浪费。 通过控制路基的填筑和压实质量，提高填石路基的强度和整体稳定性，减少路基 不均匀沉降引起的变形，保证路面结构层具有足够的机械强度和稳定性，能够长 期有效地抵抗车辆的荷载，提高道路使用寿命。 1.填石路基施工前准备工作 在公路填石路基实施之前应该做好以下几点准备工作：第一，对用于填筑石 方路基的填料进行各项指标检测，且填料应遇水不崩解、抗风化能力良好、无膨 胀性；填料的最大粒径不大于500mm，不均匀系数控制在15-20之间。第二，确 定用于填石路基工程机械类型、数量，并铺筑试验段加以验证。通过试验段确定 工艺流程和相关工艺参数，其中最重要的是沉降差指标，沉降差将作为控制填石 路基压实质量最关键的检测指标。第三，路基填筑前应对原地面进行清表处理， 清表厚度应大于30cm，且基底压实度应不小于90%，若不能满足时应采取适当 的处理措施。 2.影响填石路基压实质量的主要因素 2.1填料级配 根据经验和以往的试验结果可认为，填料的粒径越大，超粒径的材料所占比 重越大，则该填料的级配越差，抗剪强度越低，不均匀性也越大，对质量控制越 不利。所以对原材料的级配控制是十分有必要的，特别是超粒径填料，可以在挖 装时采取筛斗过滤掉超粒径部分的材料。对于已运至填筑现场的超粒径填料可以 采取弃置或破碎解小等方式解决。填料中小于20mm细粒料的比例不应低于10%，一般应为10%～35%，大于200mm的巨粒料比例也不应高于35%，0.074mm以 下颗粒不应大于10%。 2.2压实机械设备和压实遍数 根据填石路基的压实原理可知，石料压实实际是将各粒径颗粒间由原来的松 散接触状态改变为压实后紧密的咬合状态。由于石料的颗粒各质量均较大，所以 必须使用重型压路机才能碾压密实。另外由于大块的石料间因为相互错落重叠会 造成石料间的搁空，造成空隙率过大，所以需要高频的震动才能让空隙中填满小 粒径的颗粒，从而降低孔隙率，提高填筑质量，因此填石路基优先选测低频高幅 的重型震动压路机。有条件的情况下可再增加羊足碾或振动式羊足碾可更大程度 的降低孔隙率，压实质量将更有保证。压实遍数也是控制压实质量的重要参数， 遍数太多不经济，太少又难以保证质量，压实遍数可根据试验段成果确定。 2.3松铺系数 松铺系数的确定对填石路基的施工起到重要的指导作用，它是路基填筑过程 中的一项重要技术参数。松铺系数的影响因素较多，也具有很大的变异性，难以
填石、土石路堤施工质量控制要点
填石、土石路堤施工质量控制要点 （讨论稿） 一、定义： 1.用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70％的石料填筑的路堤定义为填石路基；填料中粒径大于37。5mm 石料含量占总质量30~70%时；为土石路堤;石料含量小于30%时为土方路堤。 2.路基填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50%且粒径小于0。074mm的颗粒含量小于10%时，定义为填石路堤。 3。按照填料的单轴饱水抗压强度，并结合其风化程度,将填料细分为硬类填料（R〉60MPa）;中硬类填料(R=30~60MPa）；软质岩填料(R=5~30MPa）;极软类填料(R<5MPa)。与填料相对应的路基也分为坚硬类石路基、中硬类岩石填石路基、软质岩类填石路基。 条文说明：实际采用的填料,满足1或2中一项者，即可定义为填石路基。但最具有填石路基特征的是坚硬类岩石填石路基. 二、填料的要求: 1.填石路基、土石路基仅限于路堤（80cm以下部位）填筑。路床区应选用符合路床要求的土,按填土路基的要求进行.路床区经批准，可采用中硬、硬质岩填料，但最大粒径不得大于100mm.软质岩类不得用于路床填筑。 2.在路基填筑之前应对填料的岩性作出鉴定,膨胀岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石、盐化岩石不得直接用于路堤填筑。 3.对于土石路堤,当填料为软质岩填料时,其CBR值应符合上路床
8％、下路床5%、上路堤4％、下路堤3％的规范要求. 4。在选择确定填料时，应进行饱水抗压度试验。试验频率为1次/10000m³或填料的岩性发生变化时。R<15MPa的软质岩和极软质岩禁止直接用做路堤填料（根据软质岩的工程特性，施工单位能采取有效的施工措施与工艺保障时，经监理批准者除外）。 5。填料应进行压碎值、吸水率、视比重、饱水率试验，试验频率为1次/10000m³或填料岩性发生变化时。压碎值按基层材料的有关试验方法进行.采用粒径为10~20mm的填料进行试验,压碎值不得大于40％。 6.对于软质岩类填料，当其压碎值大于40%时，应做石料细化率试验。细化率是指填料进行干湿循环试验后,通过2mm筛孔的干重与原试件干重的百分比。它是评价岩石填料压缩性的重要指标.细化率不得大于40％,大于40％时，按土方路基施工检测。 7.填料的风化程度应控制在中等风化程度以下,严禁用强风化石料填筑路堤。 8。填料的粒径组成 8。1填料的粒径组成，主要由最大粒径和重要粒径的含量来区分，同时也可以通过不均匀系数来表征。 8.2对于硬质岩、中硬岩填石路基，在下路堤区填料的最大粒径为350mm，并不超过层厚的2/3；上路堤区最大粒径为150mm。对于软质岩，下路堤和上路堤其最大粒径分别为200mm、150mm。同时,最大粒径不得超过填筑层厚的2/3. 8.3填料的不均匀系数为15-20。同时粒径大于200mm的填料含
土石混填质量控制办法
三、填石路堤和土石混填路堤施工质量控制办法 3.1 概述 3.1.1 根据填料中粒径大于 38mm 且单轴抗压强度大于 15MPa 的石料含量多少分别进行施工控制：石料含量大于等于 70%时作为填石路堤，石料含量小于 30%时应作为土质路堤。 3.1.2 强风化石料或者软质岩石(单轴抗压强度小于 15MPa)填料应按土质路堤施工规定先检验其 CBR 值， CBR 值符合要求应按土质填料对待或者按土质路堤的技术要求施工，否则不应作为路基填料。 3.1.3 填石路堤和土石混填路堤均应分层填筑，分层压实，局部处理不得倾填。当填料的岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或者分段填筑，其具体分层松铺厚度和填料粒径要求见下表： 表 01 填石土石混填50 40 30 且不超过压实层厚的 2/3 20 注： 1、压实层厚度试验确定； 2、土石混填路堤填料中所含石料强度大于 20MPa 时，最大粒径不得大于压实层的 2/3，超过的应进行人工处理或者清除；所含石料为软质石强度小于 15MPa 时，最大粒径不得大于压实层厚，超过的应打碎。 3.1.4 填石路堤和土石混填路堤的施工机具要求见下表： 表 02 重型振动压路机≥12T 轮胎压路机≥25T 推土机≥150KW 3.1.5 填石路堤和土石混填不同环境下碾压遍数应根据试验路段确定，但至少碾压遍数不少于 6 遍。 3.2 施工前的准备 3.2.1 施工前应组织有关人员学习相关规范和本控制办法，加强施工人员的专业培训。3.2.2 人员合理分工，专线运输，合理调运，专人指挥。 3.2.3 应按本标段情况根据表 02 要求落实机具进场，施工机具不符合规定的不允许施工。
石方路基的质量控制
石方路基的质量控制 作者：王勇刘春俏 来源：《科学与财富》2019年第08期 摘要：结合工程实际，通过对石方路基试验段的施工质量的控制，总结出了石方路基工程的质量控制标准：当石方填料最大粒径≤47.5cm，石块含量超过总量的75%，选用25t振动压路机，松铺厚度不大于50cm，碾压遍数不少于8遍，沉降量指标≤5mm时，可视为石方路基的压实质量合格。 关键词：石方路基;质量控制;空隙率;沉降差;碾压遍数 1 ;背景 路基工程的压实质量一直作为路基工程质量控制的重点。近年来，众多专业人士通过理论研究及施工验证，从多个角度提出了土方路基压实度的控制方法，确保了土方路基的质量。而对于与土方路基工程处于同样地位的石方路基工程的质量控制，则尚无经验可遵循。本文结合施工实际，提出了快速、准确检测石方路基工程质量的方法。 2013年5月，鞍山市建国大道开工建设。建国大道为一级公路，设计速度80km/h，横断面为双幅路型式，双向八车道，行车道宽度36m，中央分隔带8m。由于工程所在地紧邻东矿，石料资源丰富、价格低，因此，选择了石方路基的设计方案。 由于填石路基是由粒径不同的石块组成，孔隙率大，而不同岩石的物理力学性能又不同。在路基和路面的重力及行车荷载的作用下，加上自然环境等因素的影响，使石方路基的石料可能被压碎、重新排列、挤密、产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。由于《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》（JTG F80/1-2017）中规定：“填石路基应通过试验路段确定沉降差控制标准。”因此，确定沉降差标准值为该分项工程质量控制的关键。 2 ;材料质量的控制 根据现场取样材料的检测结果：该填料的最大粒径为47.5mm，且石块含量超过总质量的75%，不均匀系数为17，均满足规范要求，可以作为路基填料使用。 3 ;施工工艺 施工时，将石料分层水平填筑，以层厚50cm控制分层，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用碎石土或其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料，用
石方路基试验段施工方案
1、工程概况 KT-1合同段一工区路基工程土石方回填量为296万m³，其中借石填方和利用石方填方共200万m³，占到路基总填方的67.5﹪，石方填方集中在K5+000～K31+000段的26公里的范围内。在石方回填中，本桩利用石方为11.5万m³，远距离利用石方188.5万m³。 本次石方路基填筑为生产性试验。依据新疆维吾尔自治区马路建立标准化管理手册〔路基路面〕试验路段长度大于200m的要求，其试验路段选择在K4+160～K4+380〔全长220m〕。 2、试验标准及目的 2.1、试验标准 石方路基各层压实标准 2.2、路基试验目的 在进展填石路基施工之前，通过填筑试验路段进展施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。 主要目的为：确定能够满意设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。 3、工期支配
考虑到石方填筑试验先期挖方施工及填石料储藏及加工，路基试验段打算在2011年6月10日至2011年6月20日期间完成，在此时间内选择相宜的天气进展路基试验段施工。 4、路基试验段主要施工工艺及方法 4.1、试验内容 石方填筑路基试验内容： 1、填料的试验、检测报告。 2、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、填料孔隙率标准、碾压遍数、碾压速度、沉降差等。 3、过程质量限制方法、指标。 4、质量评价指标、标准。 5、优化后的施工组织方案及工艺。 6、原始记录、过程记录。 7、对施工设计图的修改建议等。 4.2、路基试验段施工方法及工艺流程图 4.2.1、路基石方填筑工艺流程图
路基土石方施工工艺标准
路基土石方施工工艺 一、项目概况 1．1概况 本设计标段路线全长8.0Km，起点桩号K13+000，终点桩号K21+500。其中K13+000-K15+459.203段设计车速为120Km/h，K15+459.203-K21+500段设计车速为80Km/h。 K13+000-K15+459.203段路基宽度为34.5m，K15+459.203-K21+500段路基宽度为24.5m。 34.5m路基横断面布置：中央分隔带宽3.0m，行车道3*3.75m，左侧路缘带0.75m，右侧硬路肩3.0m（含路缘带0.5m），右侧土路肩宽0.75m。设计中心线位于中央分隔带中心线，设计标高及超高旋转轴位于中央分隔带外边缘出。 24.5m路基横断面布置：中央分隔带宽3.0m，行车道3*3.75m，左侧路缘带0.75m，右侧硬路肩3.0m（含路缘带0.5m），右侧土路肩宽0.75m。设计中心线位于中央分隔带中心线，设计标高及超高旋转轴位于中央分隔带外边缘出。 1．2编制依据 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、交通部部颁标准《公路路基设计规范》（JTGB30－2004）； 3、交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）； 4、交通部部颁标准《公路排水设计规范》（JTJ018－97）； 5、交通部部颁标准《公路冲击碾压应用技术指南》； 6、初步设计报告及专家评审意见、施工图设计指导书的要求及规定。并综合分析沿线地形地貌、地质构造、地层岩性、水文气象等自然条件进行设计。 二、施工准备 2.1 材料 高速公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料。淤泥、沼泽土、冻土、有机土，含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中。填方材料最小强度和最大粒径应符合表2.1的规定。 表2 . 1填方材料最小强度和最大粒径 2.2 机具设备 2.2.1土方工程机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机。 2.2.2 运输机械：自卸卡车。
填石路基试验段方案49382
目录 一、工程概况2 二、人员、机械设备2 三、填石路堤填筑试验段方案4 四、质量保证措施12 五、安全生产保证措施13 六、文明施工及环保措施14 七、附图15
一般填石路堤试验段施工方案 一、工程概况 湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全长 3.77km(K37+180~K40+950),路基填方101.73万方，挖方110.37万方。本项目走廊带处湖南中部至西部的过渡带，雪峰山脉的北东向心延伸。项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m,相对高差100-800m地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主，局部发育岩溶地貌和V字形峡谷，河谷一般较开阔，混 圆形山脊、长条形山脊均有发育。山脉走向与地质构造线基本一致，即北、北东向、东西向。穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段( K40+160- K40+260 作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。 通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。 在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工： 1、确定合适的使用材料。 2、确定材料的松铺系数。 3、确定标准施工方法 (1) 、确定达到表1中孔隙率标准的松铺厚度； (2) 、确定碾压机械的选择和最佳组合方式； (3) 、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数； (4) 、确定压实沉降差； 表1填石路堤上、下路堤压实质量标准