双连拱隧道中导洞正台阶法施工技术
31双连拱隧道中导洞进洞施工作业指导书
中导洞进洞施工作业指导书（作者：行云流水）1.适用范围适用于浅埋、偏压双连拱隧道。
2.作业准备2.1内业技术准备编制上报施工方案和开工报告。
认真审核图纸，分析地质勘查资料，对施工中可能出现的困难，预先制定处置措施。
对施工人员进行技术交底，对参加施工的人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层所需的各种外部数据的收集。
修建生活用房，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公的需要。
3.技术要求3.1根据双连拱隧道的断面形式及隧道的围岩情况，采用台阶法形式进入中导洞，施工作业人员应严格按要求进行施作。
钢架的加工需按本作业指导书的要求制作并试拼，施工时应按要求的步骤进行作业。
3.2中导洞进洞开挖施工前，完成边仰坡防护与排水沟施工。
3.3布置监控量测点位，加强导线控制点复核完成。
3.4施工中应预留变形沉降量，过程中加强初期支护强度。
3.5超前小导管注浆要求饱满。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序为：临时设施修建施作洞顶截水沟测量放线洞口边仰坡开挖及支护中导洞洞身开挖及支护循环4.2工艺流程4.3施工步骤4.3.1临时设施修建，风、水、电等的准备工作完成。
4.3.2因中导洞设计标高低于与其相接的路基标高，防止洞口开挖后，山顶雨水流入洞内，施作洞顶截水天沟。
4.3.3首先进行边仰坡开挖与防护，施工方案为在洞口段路基开挖过程中设置斜坡道，长度40m，底口宽度10m，顶口宽度24m，采用拉T形槽的方法，达到提前进入中导洞开挖的目的。
4.3.4因隧道出口洞口处围岩很好，单轴抗压强度在75KPa以上，且无滴、渗水等不良现象，所以采用双层超前小导管的超前支护形式。
4.3.5在中导洞进洞之前，在洞口处1m长度内明洞暗做，目的为超前小导管施工起到导向墙的作用。
4.3.6采用“短进尺、弱爆破”的原则进行开挖施工，采用台阶法开挖。
4.3.7在开挖过程中加强初期支护，加强监控量测工作，根据量测数据，及时调整初期支护参数。
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法引言双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。
本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。
工程背景该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。
施工方案工程准备在正式施工前，需要进行相关的准备工作。
包括：1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。
2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工方案。
3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。
施工流程1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以进入隧道内进行施工。
2.进行初始支撑。
通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。
3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。
这些工具可以进行自动控制，确保挖掘的质量和精度。
4.施工设备进出口的建立。
为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。
这些进出口需要符合规范，保证施工安全。
5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。
此时需要进行超前支护，通过铁路、隧道灌浆等方式进行支护。
6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。
这个过程需要使用锚杆、钢筋网等材料进行支撑。
安全措施在施工过程中，需要注意安全事项。
包括：1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。
2.保证施工现场通风。
3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。
4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。
通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。
在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。
高速公路双连拱隧道开挖支护施工技术
高速 公 路 双 连 拱 隧 道 开挖 支 护施 工 技 术
汪 平 重庆 建工 交通 建设集 团 ４ ０ １ ０ ００
，
摘 要 ： 年 来高 速公路特别是山区高速公路的修建 ， 近 形式多种 多样 。 双连
拱隧道是其中的一种特殊形 式。结合某 高速公路 双连 拱隧道 的施工 ， 对双
连 拱 隧 道 的 开 挖 施 工 技术 进 行 归 纳 总 结 。
２ ３Ｉ 类 、 类 围岩 开挖 ． Ｉ Ⅳ Ｉ （） 挖 方 案 比选 １开 方案一： 中导 洞 、 台 阶环 导 分 部法 。其 特 点 是 ， 使 用 中 、 正 可 小 型 机械 施工 ， 工 工 序 多 ， 求 工 作 面稳 定 性好 、 面 沉 陷 小 ， 边 施 要 地 周 松 弛 控 制 较 好 、 全 ； 用 范 围为 地 质 条 件 差 、 安 适 安全 要 求 高 。方 案 二： 中导 洞 、 台 阶 分部 法 。其 特 点 是 ， 使 用 大 中型 机 械 施 工 ， 正 可 施
两 交 顺 施 ，便 上 阶 ： ＝ 步 替 序 工以 于 台 ：
出渣 ； 时 ， 尽 快 施 做 仰 拱 及 二 ｒ肼 ｉ １ 广 同 为 Ⅲ ｉ … 次衬砌创 造条件 ， 、 两步 均完 ① ② 不清 除， 以方 便 出 渣 ， 做 仰 拱 和 施
图 １ 双 连拱 隧 道 断面 设 计 （ 位 ： ｍ 单 ｃ） 受 力 最 为 不 利 ， 两 侧 正 洞 开 挖 ， 别 是 上 台 阶 开 挖 时 ， 对 且 特 会
中墙顶部 围岩扰动较大 ， 合理 选择 正洞上台阶的爆破 开挖 方式， 并
严格控制 。
２ ２ Ｉ类 围岩 开挖 ． Ｉ
Ｉ类 围岩节理 、 Ｉ 裂隙发育， 岩体较破碎 ， 围岩稳 定性差 ， 安全要
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
中导洞——正洞台阶开挖法的应用
岩， 岩层 向路 线前 进 方 向右 侧倾 斜 ， 岩层 厚 为 ２ 砂 ｍ
长堰 岭 １ 隧 道 位 于 太 （ ） （ ） 速 公 路 ＃ 原 长 治 高 ｋ６＋１１～ｋ６＋４ ３处 ， 长 ２２ 为 双 连 拱 隧 ４ ８ ４ ４ 全 ６ｍ， 道 ， 大埋深 ５ ．０ 属浅 埋型 隧道 。 最 ３５ ｍ，
正洞 ， 进行 二次 衬砌 。 然后
（） ２ 地质 ： 隧道 位于 泌水 块 坳 之次 级 构造 ， 层 地
施工步骤 为： ①洞 口处超前支护 ； 中导洞开 ② 挖 ； 中导洞初期支护； ③ ④中隔墙施工； ⑤正洞上断 面开挖 ； ⑥正洞上断 面衬砌支 护； ⑦正洞下断面开
表现为单斜构造 ， 隧道进 口处发育一条正断层 ， 断距 ｈ ， 向４ ｎ走 ０度 ， 向 １０度 ， 角 ８ 倾 ３ 倾 ２度 。 （） ３ 围岩评价 ： 围岩表现为灰绿色一中粒长石 砂 岩 ， 紫红 色泥 岩 ， 化 ～中风化 。结 构特征 为 夹 强风 碎状松散结构和块碎状镶嵌结构 ， 层间结合较差， 岩 体完整性较差 ， 结理发育。
围岩综 合评 价 为 Ⅱ类浅 埋及 Ⅲ、 Ⅳ类 。 （） ４ 隧道设计
挖； ⑧正洞下断面初期支护 ； ⑨正洞仰拱施工 ； ⑩正 洞仰拱充填 ； ⑩正洞混凝土衬砌 。
（） ２ 中导洞一双侧壁三 导洞开挖法 ： 中导洞超
前开 挖 ， 壁 导洞开挖 、 两侧 中导洞贯 通后浇 注 中墙 混 凝土， 两侧 导洞 贯通后 浇注边墙 混凝 土 ， 部保 留核 拱 心土 的方 法 ， 挖正 洞 并进 行 初 期支 护 后进 行 二 次 开
结构 初期支 护 为主要 承பைடு நூலகம்载 结构 ， Ⅱ类 浅 埋及 Ⅲ类 围
高速公路双连拱隧道中导洞法施工关键技术研究分析
高速公路双连拱隧道中导洞法施工关键技术研究分析摘要：中导洞法是先开挖隧道中导洞，必要时施作中导洞四周初期支护及临时支护，然后再根据中洞距扩挖断面距离、断面大小，对剩余周边岩体采用全断面开挖的施工方法。
本文根据作者多年工作经验，对高速公路双连拱隧道中导洞法施工关键技术进行了详细的分析，提出了作者一些作者自己的观点和看法，共大家学习和参考。
关键词：高速公路；双连拱隧道；中导洞法；施工技术；分析1工程概况某高速公路为连拱隧道，隧道轴线略带弧线形展布，隧道进口走向约265°，出口走向约245°。
隧道全长405m，隧道最大埋深约74m，进口端采用削竹式洞门，出口端采用端墙式洞门。
隧道横断面采用分离式路基、双连拱断面。
单洞净宽10.75m，横断面组成为：（1.00+1.00+3.75×2+0.5+0.75），限界高度5.0m。
双侧设检修道，衬砌断面内轮廓采用三心圆。
围岩级别分为Ⅴ～Ⅲ，共分为7个围岩段，根据围岩类别和洞室埋深条件共设计了六种衬砌形式：明洞衬砌；路堑式明洞；复合衬砌：Ⅴ浅、Ⅴ、Ⅳ浅、Ⅳ、Ⅲ。
图1 开挖步序图2高速公路双连拱隧道中导洞法施工关键技术2.1洞口段明洞及洞门施工隧道洞口段开工前首先做好洞口地段施工场地的平整和风、水、电等临时设施的准备工作，为整个隧道的全面展开施工创造条件。
洞口开挖前先修建、拓宽施工便道，完成洞口段截水沟。
洞口土石方以挖掘机辅以松动爆破的方法自上而下分层开挖，边、仰坡采用预裂爆破，减少对边坡的扰动，开挖后及时采用锚喷网做好边、仰坡防护。
明洞在隧道主洞进洞后，采用明挖顺做法施工，液压模板台车整体浇筑。
明洞衬砌分两部分施工，先施工仰拱及墙角钢筋混凝土，后进行拱墙衬砌施工，仰拱及边墙混凝土采用组合钢模板人工浇筑，拱墙采用模板台车作内模，大块木模内钉PVC板作挡头板，组合钢模板组拼外模，明洞拱墙衬砌与洞门范围内衬砌用同一种材料整体浇筑。
在洞门端墙及衬砌混凝土浇筑且达到一定强度后，外贴防水板，并设水泥砂浆保护层。
公路双连拱隧道中导洞施工技术措施
型号
ＷＴ ５ Ｄ２
长） ／ ｍ ￣ ｌ ｃ
４０ ０
犀￣／ ｍ ． ｃ
２ ８
闻￣． ｍ Ｐｃ ． ／
６ ０
￣１ ８× ｂ０ ６
４ ２×４ ４ ２×４ ４ ４ ２×４
５ ０ ５ ０ ５ ０
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３０ ５
ｌｏ×ｌ０ ０ ０
２ ０ ２ ０ ２ ０
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｏ ｐ ｓｔ ｉ ｂ ｄ ｒ ｂ ｒ ｎ ｐ ｉ ｔｏ ｆｃ ｍ ｏ ｉ ｒｂ ｅ ｅ ａ ｓｉ ｃ ｅ
ｒｉｆｒｅ ａ ｔ ｅａｎｎ ｌｉ ｐ ｒ ａ ｈ ｖａ ｕ ｔ ｒｊｃ ｅｎｏｃ ｄｅ ｒｈｒ ｔｉｉｇｗａｌ ｎ ａ ｐ ｏ ｃ ｉｄ ｃ ｏｅｔ ｐ
ｃ ｎｔｕ ｔ ｎｔｃ ｎ ｌｇ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｐｏ ｅｓｃ ｎｒｌ ｆ ｏ ｏ ｉ ｂ ｅ ｅ ａｓｉ ｅｎｏｃ ａｔ ｔｉｉｇｗａｌ ｎｎ ． ｅ ｃ ｌ ｏ ｓｒｃｉ ｅｈ ｏｏｙｒ ｕｒ ｎｓａ ｄ ｃｎ ｔ ｃｉ ｒｃ ｓ ｏ ｔｏ ｍｐ ｓ ｅｆ ｂ ｄ ｒｂ ｒ ｒｉｆｒｅｅ ｒ ｒ ａｎｎ ｌ ｉ ｏ ｈ ｍ ｏｄ ｏ ｅ ｅ ｒ ｏ ｏｃ ｔｉ ｎ ｈｅ
第３ ８卷 第 ５期
２０ １２年 ２ 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨⅡＥＣ ＵＲＥ Ｔ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ５ １３ ． Ｆ ｂ． ２ ２ ｅ ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ０ ・ ２０ ０ １０ —８ ５ ２ １ ）５ ０ ０ －２
公路双连 拱隧 道中导洞施工技术措施
宋 建 华
摘 要： 通过对元磨 高速公路老苍坡 ５号隧道 中导洞的施工介绍 ， 阐述 了公路连拱 隧道 中导洞进 洞、 开挖 支护 、 衬砌、 防
大跨度双连拱隧道施工技术
大跨度双连拱隧道施工技术【内容摘要】结合承唐高速TJ12标安子岭二号双连拱隧道设计与施工，对连拱隧道主要施工内容进行了说明，其中重点概述了大管棚施工工艺、中导洞-正台阶法施工工艺、隧道衬砌以及沉降量测等一系列施工技术措施，为今后复杂地质条件下大跨度双连拱的施工积累了宝贵的经验。
【关键词】大跨度双连拱大管棚中导洞-正台阶衬砌沉降量测1工程概况长（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子岭二号隧道位于河北省兴隆县安子岭乡境内，隧道起止点桩号为K65+334~K65+533，全长199米，位于R=1000m，Ls=135m的曲线上，设计纵坡为-2.5%（单向坡）。
本隧道采取双洞线连拱型式布置，两隧道轴线距离为17.236米，中隔墙最小厚度为2.5米。
断面类型为三心圆曲拱曲墙形式。
隧道设计有效净宽14米，即0.75m(检修道)＋0.5m（侧宽）＋3.75m×3（行车道）＋0.75m（检修道）=14m。
净高为7.605米。
采用单向行车三车道布置，设计车辆时速为80km/h 。
隧道穿越微风化灰岩，深灰色，隐晶质结构，中~薄层构造，坚硬，岩体较破碎。
隧道所处区域基本无地表水，未发现泉水等地下水出露，隧道顶部均覆盖有微风化灰岩，岩体较完整。
雨季有基岩裂隙水，水量有限，水文条件单一。
根据设计地质勘测，隧道围岩分类为Ⅲ~Ⅴ级，其中Ⅲ类围岩96米，Ⅳ类围岩48米，Ⅴ类围岩为44米，明洞11米。
隧道洞口ⅴ类围岩段为亚粘土、碎石及微风化灰岩结构，岩石呈碎粒、碎块状，开挖难度较大。
针对双连拱跨度大、地质条件复杂的特点，该双连拱的施工方法采用三导洞法（洞口段）以及中导洞+正台阶法开挖。
并且提前施作大管棚施工确保开挖安全。
2大管棚施工方法2.1 基本原理管棚支护是隧道开挖通过软弱破碎岩体，流塑状黏土，岩体充填流泥，流沙等不良地质地段时的一种超前支护。
它是开挖前沿隧道开挖轮廓线外缘，每间隔一定的距离，用大型水平钻机钻孔，然后将加工好的钢花管压人已钻好的孔中，沿隧道开挖轮廓线外排列形成钢管棚，开挖后将支架设于拱形钢架上，形成牢固的棚状支护结构。
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双连拱隧道中导洞正台阶法施工技术作者：张宝明来源：《价值工程》2020年第17期摘要：本文以高速公路双连拱隧道施工为例，介绍了连拱隧道中导洞-正台阶法施工工艺和监控量测技术，提出了双连拱隧道中导洞施工关键技术及质量控制措施，以期为类似工程提供借鉴和参考。
Abstract： This article takes the construction of a double-arch tunnel on a highway as an example， introduces the construction technology and monitoring measurement technology of the middle guide tunnel-positive step method in the double-arch tunnel， and proposes the key technology and quality control measures for the construction of the middle guide tunnel in the double-arch tunnel， with a view to providing reference for similar projects.关键词：连拱隧道;中导洞-正台阶法;中隔墙;监控量测Key words： double-arch tunnel;middle guide tunnel-positive step method;middle partition wall;monitoring measurement中图分类号：U455.1 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1006-4311（2020）17-0131-031 ;概述双连拱隧道由于具有占地面积较小、功能性强、环保等优点，在公路隧道中普遍应用，相比单洞隧道施工难度较大。
与分离式隧道相比，双连拱隧道是一种上、下行线连体设置，中隔墙分离隧道。
双连拱隧道修建过程中由于双拱相互影响、初期支护受力不明确，开挖和支护难度大、干扰因素多，施工方法选择尤为重要，决定了连拱隧道的施工安全、质量。
闻家铺子隧道长170m，最大埋深45m，围岩主要以强风化泥质板岩为主且稳定性差。
根据连拱隧道地形、围岩条件及结合工期要求，采用中导洞三台阶预留核心土法施工。
2 ;中导洞台阶法施工工艺2.1 隧道施工方法隧道围岩分别为Ⅳ和V级围岩，根据复合式衬砌类型、工期要求、地质条件等因素，经过对三台阶、侧壁导坑等方案比选，采用中导洞三台阶预留核心土法施工。
先进行中隔墙施工，再进行后两侧主洞的施工。
开挖过程尽量减少对围岩扰动降，同时利用初期支护封闭成环，以控制围岩变形量。
同步加强对围岩支护结构变形监测，掌握圍岩实时动态变化，精准把握工序施做时机、调整施工工艺和支护设计参数。
2.2 中导洞三台阶法施工工序中导洞必须先期施工，中导洞主要施工工艺流程如下：中导洞掘进（台阶法）→中导洞支护施工顶部锚杆→ 隧道底部加固锚杆→中隔墙基础、浇筑墙身施工→中隔墙回填（与两侧主动开挖同步）。
中隔墙回填后才能进行两侧主洞交替开挖作业，主洞开挖应结合中隔墙侧面回填顺序，利用中隔墙回填进行反压，保证主洞开挖面稳定。
两侧主洞施工工艺流程：先开挖侧洞施工：开挖先行施工侧主洞上台阶，同步超前支护施工→初期支护施工→开挖中台阶核心土→初期支护施工→开挖下台阶→临时支护拆除→初期支护施工→施作仰拱及矮边墙→浇筑二次衬砌。
后开挖侧洞施工与先开挖侧洞施工工艺相同，仅开挖时间适当滞后。
3 ;施工重难点①由于闻家铺子隧道围岩结构自稳定性较差，中导洞开挖工艺采用上下台阶法。
中导洞空间狭小，大型机械难以展开，主要采用人工辅助小挖掘机掘进工艺，是该隧道的施工难点。
②一般中隔墙顶和中导洞初期支护存在空隙，中隔墙墙顶不能一次性浇筑到位。
③主洞开挖过程中受力的转换。
连拱隧道上、下行线路间距小，先行洞和后行洞受力体系平衡是重点，主洞开挖时是连拱隧道最不利稳定状态，如何采用合理的施工措施确保左、右洞初支拱圈、围岩及中隔墙之间受力体系的转换是施工控制的关键技术。
④两侧主动开挖打破原有土体结构平衡，应力分布变化复杂，如连拱隧道两侧主洞的开挖距离短，两侧主动开挖互相影响，加剧围岩结构变形，影响隧道的施工安全。
因此连拱隧道两侧主动施工，两侧主动开挖距离必须严格按照规范要求控制，先行施工主洞围岩稳定初期支护及时施工后方可进行后行段主动开挖施工。
⑤主洞施工时初支沉降控制，采用三台阶工法施工初支工字钢落地成环周期长，在施工过程中初支钢拱架的拱顶和侧边拱腰的沉降是不可避免的，如何有效控制初支沉降是保证后期二衬正常施工的关键。
4 ;施工质量控制措施4.1 中隔墙顶注浆前期中隔墙施工时中隔墙顶部混凝土浇筑密实度不佳，后续主洞施工前，需对中隔墙顶部采用水泥浆液进行注浆，一般注浆压力0.25～0.3MPa。
注浆管分布示意图见图1。
4.2 微震控爆和中隔墙保护措施4.2.1 爆破设计4.2.1.1 炸药品种的选择由于炸药爆速对爆破震动有直接的影响，爆速越高爆破产生的震动越大，针对本隧道围岩情况，在掏槽眼和崩落眼中选用2#岩石乳化炸药，在周边眼中选用直径20mm的低爆速光爆炸药。
4.2.1.2 炮眼布置在爆破工程中，掏槽眼是产生最大震动速度的部位，因此选用减震效果较好的单楔形掏槽，炮眼水平倾角70度，循环进尺0.6～0.8m，周边眼间距45cm。
4.2.1.3 装药结构为达到光面爆破效果，周边眼采用空气柱间隔式装药，炮眼同时爆炸，激起相向传播的空气冲击波，增高应力值，利用冲击波反射合碰撞，提高作用范围，从而减少对周围岩体的破坏。
对于软硬岩层相间应力场分布不均地段，采用相邻炮眼正反向起爆，从而达到最佳控爆效果。
4.2.1.4 炮眼单孔装药量掏槽眼单孔装药量q=0.55，崩落眼和周边眼q=0.35。
4.2.2 爆破过程中对中隔墙的保护①爆破设计中对于邻近中隔墙的炮眼，采用密封布置，减少装药量，分段爆破的方式，从而减少爆破叠加抛石。
②为避免爆破作业对中隔墙混凝土表面产生破坏，施工过程中距离掌子面20m范围内的中导洞初期支护保留，用作对中隔墙的隔离屏障以阻挡爆破抛石。
4.3 施工过程中受力体系的转换隧道施工中因正洞的开挖将拆除中导洞临时支护，同时由于先施工右洞，右洞初期支护拱圈和左洞围岩将分别对中隔墙和中导洞临时支护产生偏压力，施工中围岩结构体系发生变化，安全稳定的转换结构的受力体系是双连拱隧道施工的重点。
受力体系转换方法如下：右洞开挖前在中隔墙左侧完成中隔墙的回填，同时完成中隔墙顶部防水施工，并对中隔墙顶部中夹岩注浆加固。
4.4 先行洞和后行洞的合理间距主洞施工步距控制是确保连拱隧道结构受力平衡，确保施工安全和围岩的稳定的主要施工措施。
根据闻家铺子隧道施工经验，施工过程中，后行洞仰拱施工应超前先行洞，一般控制在10m左右，且超前先行洞二次衬砌。
根据新奥法原理，后行洞需經监控量确保测初支沉降基本稳定后，才能施工二衬，二衬施工采用左右洞对称同步向前推进。
在开挖控制方面，后行洞的掌子面一般要超过先行洞二衬，一般不低于20m。
4.5 主洞初支沉降控制措施主洞隧道应严格遵循“弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的施工原则。
根据监控量测分析结果合理调整开挖工艺及围岩支护设计参数。
施工过程中应适当预留初期支护变形量，预留变形量参数以同类监控量测数据为依据，对于围岩变形较大地段，应该适当加强锁脚锚杆的数量，必要时设置临时仰拱和临时支撑结构，以防止围岩大变形造成隧道支护结构破坏失稳。
4.6 施工过程中的监控量测双连拱隧道主要量测项目：拱顶下沉、初支收敛、地表下沉、仰拱隆起。
施工过程中按设计要求及施工工艺布置测量点，测点布置见图2。
通过观测数据分析，绘制出位移（μ）-时间（t）和位移（μ）-距开挖面距离（L）的关系曲线，当隧道净值收敛值的速度明显下降时，收敛已达总收敛值的80～90%且水平收敛速度小于0.2mm/d和拱顶下沉速度小于0.1mm/d时可认为围岩基本稳定，即可进入二衬施工工序。
当隧道喷混凝土出现明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值达到抗限标准的70%且收敛速度明显下降时，应由回归方程推算出最终位移值，若最终位移值超限，应立即采取补强初期支护措施，并改变支护参数。
5 ;结语通过正台阶法施工技术在双连拱隧道施工中的应用，得出如下结论：①软弱围岩的连拱隧道施工采用中洞坑-正台阶法施工可行，中导洞施工施工优势体现在三个方面：一是超前地质预报;二是作为通风通道改善主洞施工作业环境;三是改变围岩应力分布状态，确保施工安全。
②动态调整的支护手段及现场监控量测系统的应用，能有效的监控洞室周边岩体及支护结构的安全，保证连拱隧道的正常开挖及受力体系转换。
③在软弱围岩中双连拱隧道两侧正洞应保持安全施工距离，先行施工的洞室要及时支护、衬砌及时封闭成环，后施工的洞室要在先施工洞室主体结构完成后及时跟进，以确保隧道安全。
④连拱隧道施工，中隔墙的稳定是重中之重。
中隔墙施工完毕后才能进行后续两侧主洞施工，因此中隔墙是双连拱隧道施工的核心，中隔墙是整个隧道体系转换过程中的有效支撑点，在主洞施工中必须保证其稳定性，做好中隔墙反压回填，保证中隔墙自身体系稳固，是后续主洞施工的关键。
参考文献：[1]杨学奇，王明年，陈树汪，刘大刚.软弱地层的大断面双连拱隧道设计与施工方案优化研究[J].隧道建设（中英文），2019，39（S2）：176-184.[2]胡志平，马甲宽，邓红涛，杨辉，张永辉.双连拱地铁隧道施工关键技术及力学行为模拟[J].铁道工程学报，2020，37（03）：95-100.[3]张广辉.公路双连拱隧道施工技术研究[J].四川水泥，2020（01）：273.。