浅谈半船起浮

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船坞内半船起浮及落墩定位技术

中外船舶科技 2020年第1期船舶设计与船坞内半船起浮及落墩定位技术刘廷波，盖成，吴亚鸿(江南造船(集团)有限责任公司搭载二部，上海201913)摘要：以某大型集装箱船(H1472 )为例，为能达到半船落墩定位的精度要求，从半船起浮状态、测量点标识、二次定位及船体艇轴孔精度控制等方面探讨了船坞半船起浮及落墩定位的关键技术，采用增加铁墩并同步顶升的方法解决了落墩后半船艇部下沉问题。

关键词：船坞；半船起浮；落墩定位技术；精度控制中图分类号：U671.4 文献标志码：A有多艘船同时在船坞内总装时，常采用整船半船建造法(俗称一艘半建造法)。

当整船准备出坞时，另一艘船的船旎段已成型，旎部及机舱区域的许多工作均可提前进行，在起浮前即可完成拉线照光、舵轴锂孔等工作。

采用此种做法能够缩短船坞周期、提高船坞利用率，从而实现船舶批量连续建造。

在一艘半建造法中，当其中一艘整船出坞时，坞内另一艘船的半船需配合进行起浮位移。

半船起浮对船舶的浮态和稳性要求更高⑴。

文中以某大型集装箱船半船(H1472)为例，研究半船起浮及落墩定位中的关键技术。

1 半船起浮状态的确认及调整船坞内半船起浮及落墩定位技术主要体现在以下几个方面：半船起浮状态的确认及调整；半船起浮前状态检查与测量点的标识；半船二次定位方法及所需达到的精度要求；半船二次定位后船体艰轴孔精度的测量和调整。

某大型集装箱船(H1472)的半船起浮状态如图1所示。

图1某大型集装箱船半船起浮状态(长度为164.1 m)由于半船在水中起浮移动后需再落墩定位，所当半船落墩定位后，应能满足船舶连续搭载的要求；以对半船起浮状态的要求为：在半船浮起、移动和复位过程中，其稳性、总纵强度当半船起浮、移动时，要满足一定的浮态要求；和局部强度均应满足要求。

作者简介：刘廷波，助理工程师，研究方向为船舶起浮定位技术研究。

因此，需根据半船搭载的情况计算出起浮时的半船起浮状态能否满足船舶稳性要求和强度要求，分析可能出现的不良的状态，以便采取相应的措施。

船坞内尾底部半船起浮计算

GUANGDONG SHIPBUILDING 广东造船2018年第5期（总第162期）建造与修理45作者简介：金攀峰（1977-），男，工程师。

主要从事船舶总体及船体结构设计。

收稿日期：2017-12-26船坞内尾底部半船起浮计算金攀峰（扬州大洋造船有限公司，扬州 225107）摘要：结合本司建造的CROWN63系列散货船采用的一种船尾底部半船起浮形式，介绍利用总体性能计算软件NAPA 进行半船起浮浮态和强度计算。

关键词：船坞半船起浮； NAPA 半船起浮计算；半船起浮纵向强度计算中图分类号：U671.5 文献标识码：ACalculation of AFT Bottom Half Hull Floating in DockJIN Panfeng( Yangzhou Dayang Shipbuilding Co., Ltd. Yangzhou 225107 )Abstract: Based on the AFT bottom half hull floating in dock for the construction of the CROWN63 series of bulk carriers, this paper introduces the calculation of floating position and strength during the half hull floating in dock with the software NAPA.Key words: Half hull floating in dock; Half hull floating calculation with NAPA; Half hull floating longitudinal strength calculation1 引言船坞是船厂重要且有限的资源，为了充分利用船坞，船厂会采取各种措施来尽量缩短坞期，半船起浮就是其中一种主要手段。

3600吨起重船半船漂浮方案分析

3600吨起重船半船漂浮方案分析作者：牛志永来源：《中国高新科技·上半月》2017年第01期摘要：文章以青岛武船重工有限公司3600吨起重船半船漂浮方案为例，通过分析半船漂浮方案确定过程中的难点及重点，考虑船厂设备设施能力及生产作业情况，利用船舶模型、重量重心表等计算半船漂浮配载，最终形成完整的半船漂浮方案。

关键词：3600吨起重船；半船漂浮；船舶模型；重量重心表文章编号：2096-4137（2017）01-079-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2017.01.211 概述现代船舶通常在船坞中采用串联式造船法进行建造，当建造处于收尾阶段的船舶需要出坞时，坞内其他船舶通常需进行半船漂浮、重新移位及落墩。

相比整船而言，因半船尺度较短，受船舶重量中心影响极大，对船舶浮态计算及纵倾横倾提出了更高的要求。

本文以青岛武船重工有限公司K4000铺管船出坞时坞内3600吨起重船半船漂浮方案设计为例，介绍半船漂浮配载计算及半船漂浮的注意事项。

2 半船漂浮前准备工作2.1 半船漂浮难点分析半船的起浮及位置的调整，过程非常复杂，涉及船舶的浮态、稳性、水密、工艺完整性等方方面面，因此在制定半船漂浮方案之前，首先需要对半船漂浮难点进行分析。

半船漂浮主要面临以下四个问题：第一是艏艉半船分段面的封堵，需要经过精确计算方能确定封堵板的尺寸；第二是确定半船漂浮所涉及的分段搭载状态、确定半船漂浮时可用于调整浮态的压载舱有哪几个或使用固定压载块进行压住，便于后期计算；第三是由于半船漂浮总段分段搭载状态不确定，尤其是在半船的艏艉处，由于结构突变，可能会有较大应力产生，因此需进行一定加强；四是起浮后半船浮态的确认，水尺及系泊设备等需要用到的舾装件是否安装完毕。

2.2 半船艏艉封堵方案半船漂浮艏艉分段面需要根据实际情况进行封堵，以3600吨起重船为例。

3600吨起重船参与起浮的总段为FR10-600至FR40-600肋位之间主船体共33个分段，其中3、4、5环段的中部甲板6031、6041、6051分段不进行起浮。

船舶起浮、出坞及半船移位新工艺

船舶起浮、出坞及半船移位新工艺翟毅1，赵任张2（1. 上海外高桥造船有限公司，上海 200137；2. 南通象屿海洋装备有限公司，江苏南通 226300）摘要：通过实际建造的船舶案例，根据船厂的现场条件和生产状况，合理利用各项资源，对船坞整船及半船起浮建造进行深入研究和分析。

新工艺将2条整船及2条半船同时在1个船坞内建造，然后下水进行整船、半船起浮及移位作业。

此工艺在国内还不多见，具有较高的技术含量。

船舶起浮、出坞及移位的顺利实施有效验证此工艺方案的可行性。

为进一步优化船坞生产流程及船坞场地资源、提高生产效率提供参考。

关键词：船坞建造；船舶出坞；起浮；半船移位中图分类号：U671 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.03.013New Technology of Ship Lifting, Undocking And Half-Ship ShiftingZHAI Yi1, ZHAO Renzhang2(1. Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd., Shanghai 200137, China; 2. Nantong Xiangyu Ocean Equipment Co., Ltd.,Nantong 226300, Jiangsu, China)Abstract: Based on the case of actually built ships, according to the site and production conditions of shipyards, the various resources are rationally used. The whole ship and half-ship floating construction in dock are deeply studied and analyzed. In the new technology, two whole ships and two-and-a-half ships are built in one dock at the same time, and then the lifting and shifting operations of the whole ship and half-ship are carried out. The technology is rare in China and has high technical content. The successful implementation of ship lifting, undocking and shifting effectively demonstrate the feasibility of the technological scheme. It provides reference for further optimizing the dock production process and dock site resources as well as improving production efficiency.Key words: dock construction; ship undocking; lifting; half-ship shifting0 引言目前国内外各个船厂流行船坞造船，在国际造船市场竞争日趋激烈、造船企业面临重大挑战[1]的今天，如何充分利用现有的船坞资源，选择合适的建造方式，缩短造船周期，提高船坞周转率和船坞利用率，降低生产成本，实现高效快捷造船[2]，显得尤为重要。

第六章船舶浮性

W (2)重心 G 和浮心 B 在同一铅垂线上。
由此可知，在讨论船舶平衡问题时，要考虑重力和浮力的大小，同时还要注意这些力的作用点位置。二、船舶坐标系
为了确切的表达重心和浮心的位置，便于进行船舶性能计算，通常采用如图 6-2 所示的固定在船舶上的 Oxyz 直角坐标系统。它以三个相互垂直的坐标平面（即基平面、中站面和中线面）的交点作为原点 O ，而以三个坐标平面间的交线作为坐标轴，基平面与中线面的交线是 x 轴，也就是船体的基线，指向船首为正；及平面与中站面的交线是 y 轴，指向右舷为正，中线面与中站面的交线是 z 轴，向上为正。
图 6-1 重心和浮心根据阿基米德原理，物体在水中所受的浮力等于该物体所排开的水的体积所产生的重力。因此船舶所受到的浮力在数值上等于船舶所排开水的重量（通常称为排水量）。（2-1）式中： ——船舶排水量，t；
——船舶排水体积， m 3 ；
——水的重量密度， tf / m3 ，淡水的 1tf / m3 ，海水的 1.025tf / m3 ；
图 6-4 正浮状态该薄层的微体积
d AW dz
d
（2-7）
将其沿垂向 z 从 0 到 d 进行积分，便得船舶在吃水 d 时的排水体积，即
AW dz
0
(2-8)
式中： AW ——离基平面 z 处的水线面面积。该薄层的微体积 d 对中站面 yOz 和基平面 xOy 的静矩分别为
W w x B xG y B yG 0
图 6-3 船正浮状态某些船舶如拖船、游艇等，有时在设计时就令其首尾吃水不同（称为有龙骨设计斜度），这是一种设计纵倾，它与上述的纵倾概念是不相同的。在上述船舶各种浮态中，重心和浮心高度之间的关系通常是：重心 G 在浮心 B 之上，即 zG z B . 一般船舶在设计时或正常使用的情况下（如满载航行时），通常都应处在正浮状态或稍有尾倾状态。至于横倾状态、大角度纵倾状态和任意状态往往都由于外力作用或船上重量位置的改变或船舶破损后进水等引起，不适当的浮态对船舶的使用及航行性能等都是很不利的。船舶的浮态可以用吃水 d 、横倾角和纵倾角三个参数表示。但在实际应用中，船舶的纵倾角很难直接测出，一般都是以首尾吃水差表示，因此更普遍的船舶浮态参数是：首吃水 d F ，尾吃水 d A 和横倾角。其他有关参数可根据这三个基本浮态参数导出：平均吃水

9 400TEU半船起浮计算

9 400TEU半船起浮计算王斌;饶勇丰;祝伟【摘要】现代大型船只一般在船坞内以串联式建造,在整船出坞时通常伴随着半船的起浮和移位等.我司四艘9 400TEU集装箱船即为同时建造.出坞时两条水线以下部分完工的9 400TEU集装箱船下水,另两条9 400TEU集装箱船为半船状态,采用半船起浮,重新定位后落墩.全文主要分析9 400TEU半船在坞内起浮的难点和要点,综合考虑船厂和船坞的生产和作业工况,利用NAPA软件建造船舶模型,制作重量重心表并导入到NAPA模型中,在软件中模拟半船出坞状态,以满足出坞时对半船状态的要求.并分析半船的浮态、稳性和强度,结合公司船只实际出坞工况,对设计工况进行评估,总结计算过程中需注意的事项和应对措施.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】6页(P33-38)【关键词】半船起浮;NAPA;配载;浮态;稳性【作者】王斌;饶勇丰;祝伟【作者单位】金海重工(舟山)设计研究院有限公司,浙江舟山 316200;金海重工(舟山)设计研究院有限公司,浙江舟山 316200;金海重工(舟山)设计研究院有限公司,浙江舟山 316200【正文语种】中文【中图分类】U671现代大型船舶大多在船坞内建造，为提高建造效率通常将艉部半船放置在船坞前部，当第一艘船只达到出坞状态时，第二艘船的尾段也接近完工。

当船只出坞时需同时将半船起浮，并移动到指定位置并重新落墩[1]。

半船由于尺度较短，浮态对重量重心尤为敏感。

相比整船出坞，半船起浮对浮态要求更高，对纵横倾的要求也更为严格。

笔者作为厂方技术员有幸参与了厂内9 400TEU集装箱船、18万吨级散货船、320万吨级原油轮的起浮计算和现场配合。

本文主要结合9 400TEU的实际建造情况，利用NAPA软件建造半船模型，定义重量分布，计算出坞工况。

同时针对我公司半船起浮时存在的问题做计算分析，确保半船起浮成功。

1.1 召开半船起浮专题会半船起浮前应召开专题会议，确定分段搭载状态，油漆涂装情况，确定哪几个货舱或者压载舱可以用于后期调节船只姿态。

为什么船可以浮在水上？

为什么船可以浮在水上？一、浮力的作用原理船舶能够浮在水上的原因是因为浮力的作用。

根据阿基米德原理，当物体处于液体中时，所受到的浮力等于所排开的液体的重量。

船舶的体积往往较大，因此其所排开的水的重量也较大，所受到的浮力就足以支持船身。

换言之，当船舶的体积大于其质量和密度产生的浮力时，船舶就能够浮在水上。

二、船体的设计船舶能够浮在水上的另一个关键原因是船体的设计。

船体通常采用空腔结构，内部充满空气，使得整个船体的平均密度低于水的密度。

这样一来，船舶在水中就产生了浮力，从而能够在水面上浮起。

船体的设计还考虑到平衡和稳定性，使得船舶能够在水上保持平衡并且抵抗外部环境的影响。

三、船舶的负载和排水船舶能够浮在水上的前提是根据它的负载来计算所需的浮力。

船舶在装载货物或者乘客后，会增加船型的排水量，从而增加所需的浮力。

船舶的排水也是一个重要的概念，它表示船舶在浮起时所占据的水的体积。

当船舶的排水量等于其总质量时，船舶的浮力正好能够支持住船身。

四、浮力的应用船舶浮力的应用不仅在于让船舶能够浮在水上，还可以控制船舶的操纵和平衡。

通过合理地调整船舶的重心和浮心，使得船舶能够在水面上保持平衡，不易倾覆。

此外，船舶在航行中还可以通过改变船舶的形状和姿态，来调整船舶所受到的浮力和阻力，从而实现船舶的操纵和速度调节。

五、科技的进步和未来展望随着科技的不断进步，船舶设计和制造的技术也在不断提高。

现代船舶采用了很多高级材料和技术，使得船舶更加轻盈和节能。

未来，随着新材料和新技术的应用，船舶的性能将进一步提高，使得船舶不仅能够更加稳定地浮在水上，还能够在更恶劣的海况下航行。

总结：船舶能够浮在水上是因为浮力的作用原理和船体的设计。

浮力是船舶浮在水上的关键，而船体的设计则决定了船舶的稳定性和平衡性。

船舶的负载和排水量也是影响船体浮力的重要因素。

浮力的应用使得船舶能够更加稳定地浮在水上并且实现船舶的操纵。

随着科技的进步，船舶设计和制造的技术也在不断提高，为未来船舶的发展带来更多可能性。

船舶浮性

2 、淡水水尺超额量F.W.A
船舶由standard海水(1＝1.025)水域进入standard淡水 (2＝1.000)水域时平均吃水的增加量。
F .W . A (m ) (cm ) 4000TPC 40TPC
3、半淡水水尺超额量 inf
3 、半淡水水尺超额量
船舶由标准海水水域进入半淡水水域 (1.000<<1.025)时平均吃水的增加量。
l A lF lF
lF
2 xF
l A
yd x
l A
xd
Aw
lF A
2
Yf
lA
xyd
Aw
y
x
Y
特点：水线面对通过漂心的轴的面积矩为0。
x lA
F
dx·
X lF
应用： 1）船舶等容微倾，水线面必过漂心 inf
2）船舶平行沉浮条件：货物在漂心的垂线上
船舶等容微倾，水线面必过漂心
δd δΔ
F
G
平行沉浮计算
P
Z P F k G WL1 WL F G
δd δΔ
B X
B
P 100TPC d
P d 100TPC
公式适用范围：少量载荷变动，即P<10%
§3.9 舷外水密度改变对吃水的影响
1 、基本公式 inf
s s d 100TPC s 2 1
2、船舶载重量
1）总载重量 DW（Dead weight）
载重量：
P
i
总载重量 DW：
用途：
DW ( Pi )max
DW F L
2）净载重量NDW（Net dead weight）

半潜驳下潜及起浮、沉箱上驳操作规程

半潜驳下潜及起浮、沉箱上驳操作规程目录1. 下潜前准备工作 (2)2. 下潜操作及注意事项 (2)3. 机舱操作步骤及安全注意事项 (4)4. 下潜加水顺序 (4)5. 沉箱上半潜驳 (5)??上驳前准备工作 (5)??搭接上驳阶段 (6)沉箱上驳后的操作 (8)6. 沉箱出坞及半潜驳起浮 (8)1.下潜前准备工作(1)船舶进场前要做好下潜和起浮安全技术交底，拖轮及半潜驳船长要到现场了解施工区域情况。

(2)下潜坑要求平整，不得有凸起硬物，且底面应有足够的承载力，船坐底时下潜坑底面沉降不应超过0.5m。

(3)在整个下潜作业过程中，下潜坑水深不得超过26.8m，下潜坑长不少于110米，宽不少80米。

船舶抛锚作业区域800米直径范围内，不得有其它船舶影响半潜驳作业。

(4)半潜驳一定要准确定位在下潜坑区域内，下潜坑要沿水流方向设置。

下潜作业时，2000米范围内不得进行炸礁作业。

2.下潜操作及注意事项(1)半潜驳在下潜位置抛锚定位要顺潮流方向，并使半潜驳位于下潜坑的中心，沉箱应尽量逆水出坞。

(2)吊桥安放好后，工作人员才能上沉箱顶，上沉箱人员一定要系好安全带，沉箱上要挂安全网。

(3)沉箱下面工作人员要注意高空坠物，避开危险区域，戴好安全帽。

(4)半潜驳下潜前要挂好沉箱系固缆及拖缆，安装好封水板，安放好水泵及加排水管，拖缆与沉箱四角接触处要有防护，以免磨损。

(5)详细检查设备状况，不得带故障作业。

(6)安排人员检查船上可移动物体、可漂浮物体是否已系固好，未系固好的要进行妥善系固，以免在下潜过程损坏、丢失或漂入沉箱底部。

(7)甲板上水前，要对甲板进行最后检查，所有人员不得停留在甲板上。

(8)甲板上水时，暂停加水，待船体平稳后，再继续加水下潜。

(9)甲板入水两米后，打开高位海底门，关闭低位海底门。

(10)加压载水要均匀，原则上先向船体两舷及艏艉部压载舱加压载水，然后再向中部压载舱继续加压载水下潜，如果下潜不平衡，可通过控制四角压载舱的压载水量进行调整，其它压载舱暂停压载。

浅谈2500TEU集装箱船的计划编制与管理

浅谈2500TEU集装箱船的计划编制与管理作者：李加孙贤琪来源：《科学与信息化》2020年第30期摘要计划管理是船舶建造管理的核心，一套合理的计划能够将复杂的设计过程和生产活动有序的联系起来，降低成本，优化资源，缩短工期。

本文通过2500TEU系列船的线表计划、大日程、中日程、小日程计划的编制以及过程中计划的调整，详述了计划编制、管理控制、平衡调整，给出了计划进行动态控制的相应方法。

关键词 2500TEU集装箱;计划编制;计划平衡;计划管理前言造船工程计划的编制是一项复杂的工作，最忌讳拍脑袋，每一个项目施工的计划时间都要有理有据，有标准规范。

影响船舶建造的生产因素中管理因素占最大的比重，要缩短船舶建造周期就要大力提高管理水平，而计划管理是船舶建造管理的核心。

航运咨询公司SeaIntel Maritime Analysis发布报告称，到2020年底，支线小型船舶将出现400-1200艘的缺口。

本文针对2500TEU船建造过程中计划的编制、调整平衡进行阐述。

1 船舶线表计划船厂与船东洽谈合同时，造船线表就要生成，待合同生效时造船线表就确定下来，线表的确定就标志着整个造船项目的正式启动。

船舶建造线表一般根据造船合同约定的交船期确定建造过程中的几个重要节点，开工，入坞，半船起浮，出坞，试航，交船等。

其中船坞搭载是整个建造生产的关键环节，各个区域建造计划实施的效果决定了船坞搭载的连续性及准确性[1]。

2 大日程计划大日程计划包含所造船的相关数据，以及各生产节点时间，包括准备文件、主要设备材料订货、船体工程、舾装工程等各节点时间以及重要节点时间;它是以开工为基准节点，向合同签订和交船方向延伸的节点计划。

生产大日程计划一般要在合同签订后1月内编制完成，在中日程计划确定前有效，大日程计划的编制，一般要参考建造合同、建造规格书、建造方针、线表计划，根据以往造船经验进行编制，编制过程中，要与各部门协商讨论，尤其是新船型，如2500TEU船，脱硫设备安装调试以及脱硫舱室打磨油漆是建造过程中难点要点，需要商议确定，存在争议由生产管理部计划科调整确定，经部门领导/公司领导批准下发。

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第４货舱起始肋位ＦＲ７０至ＦＲ９０，第四空舱起始肋位
２半船起浮前的准备工作
重心数据，用ＮＡＰＡ软件建模并计算配载，然后出具半船起浮计算书和指示单给现场。
２．１半船重量重心数据汇总
ＦＲ６４至ＦＲ９０，也就是说第４货舱和第４空舱不应该建在其次导入半船的重量重心，然后打开ＮＡＰＡ的ＬｏａｄｉｎｇＣｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，选择装载工况名称，例￣ＩＩＬＤ —
（ＣＳＳＣＧｕａｎｇＺｈｏｕＬｏｎｇｘｕｅＳＮｐｂｍｌｄｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１１４６２）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｔｅｘｔｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｈｏｗｔｏｕｓｅＮＡＰＡｓｏｔｆｗａｒｅｔｏｃａｌｃｕｌａｔｅｔｈｅｌｏａｄｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆａｌｆｏａｔｏｆｖｅｓｓｅｌｉｎｈａｌｆｗａｙｄｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｉｔｏｎａｎｄｋｅｙｐｏｉｎｔｓｏｆａｌｆｏａｔｏｆｖｅｓｓｅｌｎｉｈａｌｆｗａｙｄｕｉｒｎｇｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎＫｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｈｉｐｙａｒｄｄｏｃｋ；Ａｆｌｏａｔｏｆｖｅｓｓｅｌｎｈｉａｌｆｗａｙｄｕｉｒｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ＮＡＰＡ；ＶＬＯＣ
目组，项目组让各专业主办在重量重心计算书上对已本，另外ｓＴＵＭ选择ＨＡＲ（港口工况）。总而言之，所上船项目进行标记，并在签字后反馈给技术中心。由有的信息如布置版本、重量中心版本、半船模型名称于我们提供的书面重量重心计算书上并不包含脚手架都是针对计算的半船的信息。有时候因为疏忽选择了
ＳｉｍｐｌｅＰｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎｏｆａｌｆｏａｔｏｆＶｅｓｓｅｌｉｎＨａｌｆｗａｙｄｕｒｉｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｚｈａｎｇｄｉ，Ｔａｎｔａｏ
以及生产施工工具如焊机、高空车、配电箱、电缆、
错的版本，导致整个计算报告都是错的。
Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ设计开发
浅谈半船起浮
张迪，谭涛
（广州中船龙穴造船有限公司技术中心，广州５１１４６２）

摘要：本文主要介绍如何应用ＮＡＰＡ软件计算半船起浮配载，以及半船起浮的重点注意事项。关键词：船坞；半船起浮；ＮＡＰＡ；ＶＬＯＣ
ＨＡＬＦ１０，选择ｓｅｔｕｐ版本，￣ＩＪＨＡＬＦＨＵＬＬ，在Ａｒｇｕｍｅｎｔｓ
通常在半船起浮前，我们会收集整理半船的重量半船的模型内。
半船重量重心的准确性直接影响到半船起浮计算里选择目标模型￣ＨＨＡＬＦ１０。需要注意的是，Ａｒｇｕｍｅｎｔｓ的准确性。通常我们会提供重量重心计算书给现场项里需要核对ＡＲＲＶ（布置和ＬＩＧＶ（重量重心）的版
１引言
灯具等，所以还要求项目组提供一份详尽的多余清单
目前许多船厂都利用船坞造船，出坞被当作船舶给技术中心。清单内容除各项重量外，尽可能的提供建造的重大节点。整船出坞的同时，常伴随着同一船位置坐标信息。我们收到现场反馈的数据后，核查各坞内的其他船舶的半船起浮。为此，需要根据实船状项数据，汇总整理出半船的重量、纵向位置以及重心态，计算出坞配载或半船起浮配载。因半船起浮对船高度。为接下来的配载计算做好准备。．２半船起浮计算舶的重量重心犹为敏感，相比整船出坞而言，半船起２我们采用ＮＡＰＡ软件进行配载计算。首先，根据船浮计算难度更大，对船舶浮态要求更高，对纵横倾要ｈｉｐｍｏｄｅｌ模块里建好半船模型。求也更为严格。下面结合我公司２３万吨ＶＬＯＣ矿砂船建舶的分段划分图，在Ｓ造的实际情况，介绍如何利用ＮＡＰＡ软件计算半船起浮通常我们把封闭的舱室建到模型里，把被断开的舱室配载，以及半船起浮的注意事项，以确保船舶半船起扣除掉。所谓封闭舱室，即具备储备浮力的舱室。以图１为例，半船起浮分段从艉部搭建到肋位ＦＲ８０＋１０００，浮的成功。