欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机故障排除3例

欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机故障排除3例

近年来,欧曼重型载货汽车在国内物流运输中越来越受欢迎。然而,像其他的汽车一样,在使用过程中也会出现各种各样的问题,其中最为常见的问题之一就是发动机故障。针对这种情况,本文将介绍欧曼重型载货汽车配备潍柴国Ⅲ发动机时常见的三种故障,并提供对应的排除方案。

问题一:汽车发动机抖动、加速缓慢

原因分析:有可能是气缸缺火所导致的,应及时检查气缸燃烧系统以确定问题的根源。

排除方案:首先检查气缸火花塞是否正确安装,是否存在燃料泄漏,是否进行了正确的调整。如果火花塞和火花塞配线都无故障,那么接下来可以检查喷油器是否有碳堵塞,清洗喷油器后重新组装即可解决问题。

问题二:汽车启动时发动机响声增加

原因分析:这种情况通常都是由电池电压低导致的,可能是电池使用时间过长或长时间停放未启动所导致的充电器充电不充分。

排除方案:在检查其它元件之前,可以直接使用多米电表检查电池电压来确定是否需要更换电池。如果电压正常,那么可以使用充电器将电池充满。如果充电器充电无效,那么电池可能需要更换。

问题三:汽车行驶时失去动力

原因分析:这种情况通常是由柴油过滤器过滤效果不佳所导致的。

排除方案:在检查柴油供应前,可以清洗柴油过滤器并重新安装。同时,建议将原柴油滤芯更换为高品质滤芯,以保障柴油过滤效果。如果这些操作无效,那么就需要检查柴油供应系统中是否有空气,然后清洗系统以确保燃油流畅。

总结:以上三种故障是欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机的常见问题。通过对其根源的分析,提供对应的排除方案,可以帮助司机尽快修复车辆故障,确保货物的顺利运输。当然,对于其他问题,还需要注意定期保养,以提高汽车的使用寿命和稳定性。除了以上三种故障,欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机还可能遇到其它问题,比如燃油增压泵故障、进气门堵塞、冷却水温度过高等等。针对不同的故障,需要层层排除,找到最根本的原因,并采取有效的措施进行修复。

例如,如果汽车发动机燃油增压泵故障,需要检查燃油泵本身的故障,比如泵轴密封、泄漏等情况,同时还需要检查油路管连接和压力,检查燃油泵控制阀是否有故障等等。如果发动机进气门堵塞,则需要将控制法兰盘脱下,对进气孔进行清洁,并检查空气滤清器是否需要更换等。

此外,欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机还需要注意定期保养,

将发动机进行彻底检查和维护。这些检查可能包括更换机油、机滤、燃油滤芯、气囊等。通过定期维护,可以及早发现潜在故障,降低故障发生的风险。

除了机油和机滤的更换外,还需要关注发动机冷却液的更换。冷却系统的液位不足或者冷却液不足容易导致发动机过热并损坏机器。因此,需要定期检查和更换冷却液,并及时清洗散热器和冷却系统。

在使用欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机时,还需要关注各种岔路器和电线排插的连接。不良的连接可能导致电器系统故障,需要检查并及时更换有损坏的部分。

总之,在使用欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机时,需要关注各种细节,并及时发现并处理故障,以确保车辆的安全和稳定运输,提高使用寿命。欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机作为一种高标准、大功率、低排放的发动机,具有很高的性能和可靠性,广受用户好评。不过,作为一种机械设备,它在使用过程中也难免会出现一些故障,比如电路故障、起动故障、故障代码等。在遇到这些故障时,不要惊慌,下面我们来看看应该如何解决这些问题。

首先是电路故障。针对电路故障,需要使用万用表等工具对线路进行检查,确定故障点,并进行重新接线或更换线路。通常情况下,电路故障主要是由于供电电源过低、电路接触不良、导线破损等原因所致。只有找到故障点并进行修复,才能解决电路故障。

其次是起动故障。针对起动故障,需要首先检查电源系统是否正常,是否有足够的起动电流,如果电源系统正常,那么接下来需要检查发动机的开始主轴,检查电刷的接触是否正常、电刷质量是否过低等情况。

最后是故障代码。在遇到故障代码时,很多人可能感到束手无策,不知道该如何解决。实际上,在针对故障代码时,我们需要配备专业工具来解读故障码,确定故障原因,并进行相应的维修和更换。在这个过程中,还需要注意排除虚假故障,防止因为诊断不当引起的维修搞错了,增加了不必要的麻烦和成本。

除了以上几个常见故障解决方案,还需要注意一些日常保养和维护措施。比如,要保持发动机的清洁,定期更换机油、机滤等部件,以保持发动机良好的工作状态。同时,还需要注意发动机进气道和排气道的保养和维护,避免燃气和污染物在发动机内部堆积和侵蚀。

总之,在使用欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机时,需要注意安全和维护保养,及时处理故障。只有这样,才能确保发动机的正常工作,并且延长使用寿命。同时,也可以保证用户的运输安全和效率。

潍柴wp10故障码0b00泄压阀打开故障的处理

潍柴WP10 故障码0B00 泄压阀打开故障的处理 一辆欧曼336,装配潍柴WP10发动机,因为限速,加速补偿来维修,用检测仪测试,有主副制动开关故障,巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码,因为该车本身没有巡航,主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了,因为是第一次遇到泄压阀打开的故障,首先是想到的是油压高引起的,因为对故障码含义深入理解不够,所以没有十足的把握。 用检测仪读取数据流,主要看实际轨压和设定轨压,以及计量单元的开度,首先打开点火开关,计量单元显示400MA,轨压传感器电压为0.5V,这两个传感器的初始值都正确。但是不知道轨压上升后,数值如何,启动发动机,怠速时候轨压为36MPA左右,比锡柴J6的要低一点,两者跟随性很好,提速不畅,关闭钥匙的时候,轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。 一般维修思路,我们先考虑是不是计量单元发卡,于是更换了计量单元,更换后,加油仍然不理想,并且情况更糟了,一开始正常,几脚大油门后,在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA,而实际轨压为75MPA,故障码还有泄压阀打开,这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题: 1实际上泄压阀是没有传感器的,那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开,这个一定要明白。 2 如果泄压阀真的已经打开,那么压力到了多少,它才打开。如果在怠速时70MPA的压力下就打开,那么2000多转时候油压已经到了90MPA,泄压阀是不是早就打开了,如果早就打开,那么汽车是不会有劲的。 3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。 正好手头有轨压传感器,于是更换一个,没有任何改变,从提速效果看,更加不如以前,难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后,出现了限速在1600转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后,电脑显示轨压电压值是5V,没有更换的时候,还可提速到2000转。维修此时已经陷入困境。电话咨询了北京天元晟业的刘昊后,从头再检查一次,此时听司机说是更换了发动机后机爪出

发动机故障分析与排除--汽车检测与维修毕业论文【毕业设计(论文)】-好[管理资料]

发动机故障分析与排除--汽车检测与维修毕业论文【毕 业设计(论文)】-好 发动机故障分析与排除 摘要 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中为我们出行带来了方便与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦当汽车出现故障时我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中然后再从中找到具体的故障部位最后进行修复或更换将故障排除因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象故障原因和排除方法及汽车的构成汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构燃料供给系润滑系起动系冷却系点火系五大系统 关键词发动机故障现象故障原因排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 一化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后启动起动机起动机开关接通后发动机转动但不启动或启动数秒后又熄火并伴有化油器回火现象往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火无烟排出或排出时间极短 2故障原因 1邮箱存油不足

2油箱盖气阀堵塞 3邮箱开关未打开 4邮箱内吸油管焊接处断裂 5油管接头松动 6邮箱吸油管堵塞 7汽车滤清器沉淀杯漏气 8汽油滤清器滤芯堵塞 9 10 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 11汽油泵油杯衬垫漏气 12汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 13汽油泵油杯进油口滤网堵塞 14汽油泵膜片破裂 15汽油泵进出油阀不密封 16化油器阻风门不能关闭 17 3诊断与排除方法 1检查化油器浮子室内是否有油若有面正常则故障在内油路若无油或油面过低则故障在外油路 2检查外油路故障先确认燃油箱已打开燃油箱有油再将化油器进油管接头摘下用汽油泵手拉杆泵油若不出油表明燃油箱内油已尽燃油箱至油泵有堵组漏气外汽油泵工作不良

潍柴LNG常见故障分析案例分解

潍柴天然气发动机之 故障案例分析 ??故障诊断与排除原则: ?发动机出现故障时,采用先易后难逐一排除法! ?在未弄清楚问题前,不要轻易更换任何配件! ?注意记录故障码!在未弄清楚问题前,不要轻易清除故障码!?故障分类 ?第一类故障:发动机无法启动 ?第二类故障:发动机启动困难(能起动,但较困难) ?第三类故障:发动机自动熄火 ?第四类故障:发动机动力不足 ?第五类故障:发动机怠速不稳 ?第六类故障:发动机放炮 ?第七类故障:发动机气耗高 ?第八类故障:发动机反水 ?第九类故障:排气制动失效 故障案例故障案例分析(无法启动)分析( 第一步: 根据故障灯读取故障代码,确定故障点,若无法确定转下一步。 第二步:检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常;检查副熄火开关是否正常,若还无法起动转下一步。 第三步:检查整车起动线路及电瓶是否正常,若还无法起动转下一步。 第四步:判断起动机工作是否正常,若还无法起动转下一步。 第五步:检查点火系统是否正常,若还无法起动转下一步。 第六步:检查气瓶压力是否正常,

检查NGP燃气压力是否正常,并进一步检查FMV出气接口是否出气。 第七步、拆开信号发生器盖,检查点火正时是否正常。 第八步、测试节气门是否工作正常。 第九步:检查发动机本体部分,如气门间隙等。 第十步:若是主机厂内调试,考虑气瓶内的气质成分;若发动机运行时间较长,检查氧传感器接插件是否短路,空气气路是否堵塞严重,混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1 1、描述:一台CNG发动机不能启动,仪表盘上的气压表显示值为10bar,进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效,判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。 2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效,可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。 3、故障处理:打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。?故障案例2 ?1、故障描述:一台CNG发动机无法起动,检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够,轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出,说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是:当天然气供气系统出现超量泄漏时,过流保护装置能够自动关断系统气源,以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急,天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。 ?2、故障原因:过流保护阀故障 ? 3、故障处理:更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。 ?故障案例3

发动机常见故障诊断排除及案例分析

蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机 故障诊断与案例分析 潍柴动力客户服务中心 2009年4月

目录 第一章概述 (4) 1.1高压共轨系统概述 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (10) 2.1故障分类 (10) 第一类故障:发动机无法启动 (12) 第二类故障:发动机启动困难(能起动,但较困难) (15) 第三类故障:发动机启动后自动熄火 (17) 第四类故障:发动机冒黑烟 (19) 第五类故障:发动机动力不足 (21) 第六类故障:发动机跛行回家 (23) 第七类故障:发动机怠速不稳 (25) 第八类故障:发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26) 第九类故障:其他故障 (27) 2.2部件故障分析 (29)

(一)喷油器:易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29) (二)高压油泵:易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29) (三)共轨管:易造成启动困难、跛行回家故障 (30) (四)ECU:易造成发动机不能启动、熄火故障 (30) (五)传感器(参见传感器检查)、线束 (30) (六)油门踏板:易造成发动机1000转、怠速高 (30) 附:传感器检查 (32) 第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40) 3.1故障码的读取 (41) 3.2手动清除故障码的方法 (42) 3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表(通用于WP高压共轨系列柴油机) (43) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)

第一章概述 1.1高压共轨系统概述 发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段,潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH(博世)电控高压共轨系统。与其他技术相比,BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好,安全、舒适,而且具有智能化的特点,同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。 蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发,采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺,配套零部件采取全球供应链采购模式,经过了充分的产品验证才推向市场,保证了产品的优秀品质。到目前为止,已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行,深得用户好评,实践证明蓝擎国Ⅲ: 故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63% 油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10% 维护保养成本低——与机械泵发动机相比,按每年行驶18万公里计算,10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比,对杂质、水的过滤能力更强,油品无特殊要求,且燃油系统三包期更长

电喷柴油发动机常见故障诊断

国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。 案例 1 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因:燃油管路有空气。 故障性质:机械故障。处理方法:燃油管路排空气。 故障分析:国 III 车采用共轨系统,油路排空气相对困难一些,往往操作人员感觉到空气排除干净的,实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看,应该松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气;如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气,可能不容易彻底排除燃油管路的空气,比较费力。 案例 2 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。 故障原因:柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质:机械故障。 处理方法:清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水,必要时更换,最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析:目前,我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求,因此,国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养,其保养周期要比以前的发动机大大缩短。(还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时,需要更换符合要求的进回油管,内径最好 12 毫米以上)。 案例 3 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。 故障原因:ECU存在故障码。 故障性质:电器故障。处理方法:清除故障码。 故障分析:此车从机械方面检查均正常,用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示,清除故障码后,发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作,这样系统会产生故障码储存在 ECU 中,系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例 4 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。 故障原因:发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质:电器故障。 处理方法:更换发动机线束或重新拔插各接插件(注意:此时一定要先关闭电源)。 故障分析:发动机线束损坏的几率不大,接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良 的原因没有排除之前,不要轻易更换发动机线束。此时,可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域,再进行排除。

欧曼转向系统及故障诊断与排除

转向系统 汽车行驶条件复杂,在行驶过程中,要经常改变汽车行驶方向,即转向,要实现此目的,驾驶员需通过一套专设的机构,使汽车的转向桥(通常是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵轴线偏转一定的角度。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构即称为汽车转向系。 1、转向系统结构 1.1、转向系统的组成 采用动力转向系的汽车转向所需的能量,在正常情况下,只有小部分是驾驶员提供的体能,而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能,用以将发动机输出的部分机械能转化为液压能,并在驾驶员的控制下,对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压作用力,以助驾驶员施力不足的一系列零部件,称为转向助力装置。 重型载货汽车绝大部分采用液压动力转向系统。动力转向系按照助力介质的工作状态可分常流式与常压式两种。常流式动力转向就是助力介质处于循环流动状态,它是一种动态液压系统。常压式则不同,它是靠蓄能器的静态液压进行助力。按照助力机构的组成,动力转向又可分为整体式与分体式两种类型。“整体式”就是助力机构的控制机构是各自分开的。欧曼重型系列汽车采用整体式液压常流动力转向系统,它的转向器采用循环球螺母式,因此也称之为“循环球螺母整体式动力转向系统”。如图1所示。该系统包括转向传动装置、转向器及附件两部分,转向传动装置由方向盘、转向管柱、转向传动轴、转向直拉杆、转向横拉杆组成。转向器及附件部分由转向器及垂臂、转向油泵、转向油罐及将这三大部分相连的管路组成。以下首先介绍转向器及附件部分。 图1 动力转向系统 1.转向助力泵 2.转向机 3.转向储油罐 4.转向储油罐滤芯 1.2、转向助力泵 转向助力泵为转向助力提供力源。欧曼系列重型载货汽车配套ZF7672、ZF7673和ZF7674三种型号转向叶片泵。其性能参数见表1。转向助力泵安装在发动机正时齿轮壳上,由凸轮轴正时齿轮带动助力泵驱动齿轮旋转。 表1 转向助力泵性能

潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除

潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除 摘要:潍柴发动机高压共轨系统是一种高效、节能、环保的发动机系统,但在车辆运行过程中,也会出现各种综合性故障。本文针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障,在分析故障原因的基础上,提出相应的维修措施,以确保系统的稳定运行。 关键词:潍柴发动机,高压共轨系统,故障排除 正文: 一、概述 随着潍柴发动机高压共轨技术的不断发展,该技术已经成为了目前国内柴油发动机主流技术之一。高压共轨系统是指将高压油通过高压泵送入共轨中,再由各喷油嘴按一定顺序将燃油喷入汽缸,从而决定发动机的动力输出和燃油经济性。但是,由于使用环境和使用方式的不同,高压共轨系统在车辆运行中也会出现各种综合性故障,例如燃油泵故障、喷油器堵塞、压力调节器损坏等等。 二、故障排查的基本原则 1、受损部件的检查和维修 高压共轨系统由多个部件组成,如燃油泵、压力传感器、喷油器等,如果任何一个部件出现损坏,都会影响整个系统的正常工作。出现故障后,需要对受损部件进行详细的检查和维修,确保其能够正常工作,从而避免出现再次故障的情况。 2、故障码的读取和分析 现在的潍柴发动机高压共轨系统大多配备了OBD系统,使用

电脑工具可以读取错误代码。通过分析故障码,可以更快、更精准地定位故障部件。 3、全面检查高压共轨系统 高压共轨系统中的故障十分复杂,因此不能只依靠单一的排查方法,要采取全面、系统性的检查方法。检查需要注重细节,例如检查燃油中是否有异物、检查电缆连接是否松动等等。 三、故障排查的主要方法 1、就地维修 在车辆无法移动的情况下,可以进行就地维修,例如更换故障喷油器、压力传感器等。但是就地维修对技术工人的水平要求很高,需要具备一定的维修技能和经验。 2、拆检维修 如果发现高压共轨系统的故障比较严重或难以就地维修,需要进行拆检维修。这个过程需要有专业的技术人员进行,例如需要专业的清洗设备来清理喷油器中的污垢。 3、更换维修 如果故障比较严重,需要更换部件时,需要严格在潍柴发动机厂家指导下进行,保证更换的零部件具备相同的技术性能和技术要求,确保更换的部件与其他部件的配合和匹配。 四、维修后的检测和调试 在高压共轨系统维修后,还需要进行相关的检测和调试,例如测试燃油喷射压力、喷油器累计喷油量等。通过检测和调试,

国三发动机常见故障分析

国三发动机常见故障分析 柴油机的故障成因: 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的,每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械,其功效要得到长久保证,与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效,一般有以下几个原因: 1.违章操作,管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良,特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品,将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。 柴油机故障诊断原则和方法: 柴油机故障成因复杂,有时故障显现是类似的,但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性,避免或少走弯路,建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征,联系原理;弄清现象,不漏点滴; 由简到繁,由表及里;按系分段,检查分析。

柴油机故障常用的诊断方法一般有: 1)观察法:通过观察柴油机的排烟等故障特征,判断故障情况。(图1 ) 2)听诊法:根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。(图2) 3)断缸法: 停止某缸工作,借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油,比较断缸前后发动机的状态变化,为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法:对某些总成或零部件,采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法,在国三柴油机上同 样适用,机械故障可参照国二故障排除方法排除。 图1 图2

5)故障诊断灯: 当车出现故障时,可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码,参照闪码表初步判断错误原因。 闪码读取操作说明: 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行 ? 点火钥匙开关处于接通位置 ? 按下后松开故障诊断请求开关 ? 闪码灯将报出闪码 ? 每一次操作只闪烁一个闪码(例如3-2-4), 直至循环至第一个为止 闪码由三位组成 闪烁方式(例如车速传感器故障,闪码:324) 1秒 0.5秒 0.5 秒 3 1秒 1秒 闪码灯亮 闪码灯灭 诊断请求 开关松开 诊断请求 开关按下 0.5秒 0.5秒 0.5秒 0.5秒 2 4 故障诊断开关 闪码灯

欧曼国三重卡使用保养小知识

欧曼国三重卡使用保养小知识(转载) 一使用篇1、电控系统的使用 1)、电控元件在使用过程中要注意清洁,避免灰尘、杂质进入内部,否则会引起内部故障; 2)、在清洁车辆过程中,不要用水直接冲洗,应尽量避免电控元件内部及插头被水侵蚀,否则会对电控元件造成烧蚀、损坏,影响发动机正常运行;油门踏板内部进水后会引起发动机功率不足的现象; 3)、在正常启动过程中,不要踩踏油门,电脑会自动控制发动机启动运行。 提示:启动中,请不要踩踏油门,正常使用中也不要猛踩油门,否则会造成油耗高、动力不足现象。 2、排气制动的使用 下长坡推荐采用排气制动。国三柴油机的排气制动受电控单元控制,在排气制动起作用时,柴油机不喷油,从而节油。潍柴国三发动机采用了WEVB排气门制动技术,增强了制动效果。 提示:排气制动在柴油机转速低于设定转速时不起作用,潍柴为800转/分,上柴1200转/分。 二、检查篇 1.在对电控发动机燃油系统进行检查作业之前,还得对燃油系统进行“卸压”,应拆下蓄电池的连接线,以免发生火灾。 2.当点火开关处于接通(ON)位置时,无论发动机是否正在运转,此时绝不可拆下蓄电池连接线、传感器、保险丝及继电器。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压,从而使ECU 及相关传感器等微电子器件严重受损。 三、保养篇 一、1、保养周期 首次强制保养:公路用卡车新车运行2000--4000公里或自购车之日起60天内(以先到为准)强保,非公路用卡车自购车之日起60天内强保。 定期保养:在保修期内,强保里程基础上,每行驶一万公里,定期保养一次

提示:保修项目按《保修手册》中的保养项目执行,恶劣工况下请适当缩短例行保养时间或里程! 2、柴油粗滤器使用 经常定期检查粗滤下滤杯中是否有水,打开集水器底部放水阀将水及时放出。 提示:如果燃油系统进入水分,容易引起高压油泵、喷油器损坏或失效! 3、柴油的选用 二、劣质柴油会对供油系统会造成严重损害! 三、提示:推荐使用“中石油”、“中石化”的柴油,以保证加注柴油的品质。 4、润滑油的选用 欧曼国三柴油机推荐使用:中石油昆仑润滑油 欧曼国三柴油机适用粘度: 夏季:15W-40 冬季:10W-30(特别寒冷地区:5W-30) 四、提示:请根据环境温度选择使用正确牌号的机油,否则易造成柴油机故障。 特别提示:欧曼智能版电控系统方面的故障,坚决杜绝用户自行动手处理,务必到欧曼国三服务站进行检修。

发动机故障实例

发动机故障处理实例集锦 一、发动机篇 1.来自胜者为王 故障现象:加油时,每当转数到1800--2000转时,仪表台内有异响出现,收油或稳油走就不响了。响声不是太大,但有节奏,其频率随着油门加大而变高。 解决过程: ①正驾驶位置的异响,原因是:空滤下面的刹车真空管,在加油时产生振颤并与刹车真空泵罩子产生撞击发出的声音。解决办法是在接触点处用胶皮、海棉等软东西隔开即可。 ②副驾驶杂物箱位置异响,原因是,进油管弯头在加油时与减振器盖旁边的线束固定件撞击产生的声音。解决办法同上。经过分析,这两处捶击件的材料质地与产生的捶击声音、频率特点完全一致。 ③有的车异响,可能不是我的这两处的问题,但只要按照我上面的分析,准确确定异响方位,有经验的维修人员都能找到异响的具体位置(可能是另外的油管或气管的颤动撞击所至),并解决问题。 2.来自小飞侠 车型:1.8T 故障现象:水温高。 解决过程:冷却液内有油污。 经检查,机油冷却器汇漏,机油进入冷却系统,产生油污。经更换机油冷却器后,故障仍然存在,再更换自动变速箱油冷却器后,故障排除。 3.来自小飞侠 故障现象:在行驶当中,发动机转数3600-4000转,变箱五档时速130-140公里/小时,驾驶室内传出发动机轰鸣声、排气呼啸声和消声器的嗡嗡声,前后回响,以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。 解决过程:发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声,排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣(可能缺少吸声棉)。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制,噪声传到车身产生前后回响。更换催化器消声器后故障排除! 4.来自小飞侠 车型:1.6AT 故障现象:发动机冷起动怠速不稳,加速无力,热车正常 解决过程: ①用V AG1551检测,存在节流阀故障。经检查,发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ②更换发动机线束后,故障记忆清除,但故障现象依旧。 ③更换点火线圈无效果,测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。 ④建议客户添加燃油清洗剂,加质量好的燃油,2个星期后回访客户,故障有所改善。 5.来自小飞侠 车型:1.8T

多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码

多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码 在车上的起动机故障诊断简易步骤 若车辆出现起动故障,我们建议按下述步骤,对车辆进行故障诊断并排除: 第一步:当接通起动电路时,起动机既无转动,也无因电磁开关吸合拨动单向器的“喀哒”声。此时首先检查蓄电池是否亏电;整个电路中各接线端子是否氧化、松动。如果蓄电池端电压低于24V,表明蓄电池亏电,需充电或更换。 第二步:如果蓄电池良好,各端子紧固良好,起动机还是没有任何反应,则可以更换起动机;如果更换后故障排除,则检查起动机,如果故障依然则检查整车电路是否存在的断路或短路。 第三步:如果蓄电池良好,各端子紧固良好且能听到起动机驱动齿轮与发动机飞轮的撞击声,则表明发生顶齿。可以采用短接起动机主电路;或转动发动机飞轮的办法使飞轮齿与起动机驱动齿发生错位,以便起动。 第四步:如果短接起动机主电路起动机不转,则表明起动电机部分出现故障,应更换起动机。 第五步:如果起动机有转动声音,但是发动机没有转动,此时应拆下起动机,检查驱动齿轮和发动机齿圈,并测量从起动机安装法兰到飞轮的距离。如果起动机驱动齿轮及发动机飞轮磨损长度超过5mm,则必须更换驱动齿轮同时更换齿圈;如果测量结果不符合使用说明书要求,应及时通知我公司。 第六步:拆下起动机后,用手双向转动单向器驱动齿轮,正常状态下顺时针旋转时单向器应整体向外滑出,逆时针转动时驱动齿轮出现打滑,如果出现双向打滑必须更换单向器。 第七步:当发现起动机钟形护罩内有大量积尘、起动机轴上有大量油泥时必须到我公司指定服务站进行清洁保养。 一、康明斯ISCe电控发动机功能检查方法如下: 1、旋转钥匙至on档,.发动机共有5个指示灯:先全亮,然后按照一定的顺序熄灭,一个接一个熄灭,说明发动机各项连线正常。如果有个别故障仍然存在,有个别灯将不熄灭,不同程度的故障会亮不同颜色的灯。 2、在仪表上有以下5个指示灯 a、电控发动机故障指示灯(红色),当电控发动机有严重故障时,此灯点亮,此灯亮时,必须停车熄火,排除发动机故障后,方可启动发动机。 b、电控发动机警告指示灯(黄色),当电控发动机有轻微故障或操作不正常时,此指示灯亮,请停车检查,或到附件的宇通服务站检查,以排除故障。 c、电控发动机保养指示灯(白色),当该灯点亮时,说明发动机保养期已到,请对发动机的润滑系统、进气系统进行检查,确定是否需要更换机油、机油滤清器或空气滤清器。 d、电控发动机起动等待指示灯(绿色),当该灯点亮时,说明发动机自动预热系统在工作,须等待,该灯熄灭后,方可进行正常起动。 e、电控发动机油水分离器报警指示灯,当该灯点亮时,说明油水分离器中存水过多,须将水倒掉,并对油水分离器进行保养。 二、康明斯ISBe电控发动机功能检查方法如下: 1、旋转钥匙至on,发动机共有4个指示灯:先全亮,然后按照一定的顺序熄灭,一个接一个熄灭,说明发动机各项连线正常。如果有个别故障仍然存在,有个别灯将不熄灭,不同程度的故障会亮不同颜色的灯。 2、在仪表上有以下4个指示灯

汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 普通方式调取故障码:打开点火开关,不起动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子,仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 故障排除后,将ECU中存储的故障码清除,方法有两种:一是关闭点火开关,从熔丝盒中拔下EFI熔丝(20A)10s以上;二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上,但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同,故障码的调取与清除分三种不同方式: 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯,另有一个“TEST”(检测)选择开关,调取故障码时,先打开点火开关,然后将“TEST”开关转至“ON”位置,两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码,红灯闪烁次数为故障码的十位数,绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时,将“TEST”开关转至“OFF”位置,再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯,另有一个可变电阻调节旋钮孔,调取故障码时,先打开点火开关,然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底,红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等15s 后再逆时针旋到底,再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”,则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码,日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内,有12端子和14端子两种,调取故障码时,先打开点火开关,然后取出12端子或14端子诊断座,并用跨接线短接诊断座上“6#”和“7#”端子(14端子诊断座)或“4#”和“5#”端子(12端子诊断座),等2s后拆开短接导线,仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码(波形见下图)。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上,再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

国三共轨发动机常见故障处理流程

国三共轨发动机常见故障处理方法 一、诊断思路 1、先外后内,先简后繁。 在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查,先从容易发现问题的地方检查。比如检查电控系统线束的连接状况:传感器或执行器的电连接器是否良好;线束间的连接器是否松动或断开;电线是否有磨破或线间短路现象;电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等,检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。直观检查未找出故障,需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时,也应对较容易检查的先予以检查,能检查的项目先进行检查。 2、闪码优先,综合运用。 电子控制系统出现某种故障时,故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过检测发动机"警告灯向 驾驶员报警,与此同时以代码的方式储存该故障的信息。这时我们应该按下发动机检查开关,这是发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码,我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障,从而解决故障。如果前面所做的都解决不了问题,我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了,可利用诊断仪的各项功能以及万用表之类的工具对发动机进行具体检查诊断。 3、新件替换排除法。 电控发动机的电气系统中线路发生的故障很多通常是配线和连接器接触不良造成的,这时想要具体 查处故障原因可能要耗费比较多的时间。在实际的维修过程中,为了能快速解决问题,排除故障。最便捷的方法莫过于采用新件替换,这样能够以最快速的方法解决问题。找到具体故障部件后,查找问题原因要容易得多。 二、注意事项 *拆卸电控系统部件之前,须先关闭点火开关(OFF,必要时应拆下蓄电池负极搭铁线,以免损坏电脑或造成电路短路。 *连接蓄电池时,应仔细区分蓄电池“+”、“ 一”,千万不要将“+”、“ 一”极接错。否则,将烧坏电脑、电路部件和电束。 *电路检修时,应使用数字式万用电表,严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU!连的电 器装置。拆检油路时,应严禁烟火,泄露的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火实验”时, 应确保跳火处清洁无油污,在现场应预先备好干粉灭火器。 *快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后,单独对蓄电池进行充电。 *车身上使用电弧焊时,必须把EC从汽车上拆下或拆开电控单元的电路。 *高温烤漆时应拆下电控单元和有关电控系统部件。 « 拆装过程中应避免剧烈震动及冲击,避免电磁波干扰和静电危害。

相关文档
最新文档