潍柴高压共轨发动机维修实例
潍柴高压共轨发动机维修实例
潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。
某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。
经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。
一、检查喷油器
首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。
二、拆装喷油器
然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维
修难度相对也较大。要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题：
1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。
2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严
重损坏。
3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或
碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。
在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。
总结：
潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。在维修潍柴高压共轨发动机时，我们还需要特别注意以下几点：
1.定期保养
对于潍柴高压共轨发动机，定期保养显得尤为重要。因为经常
更换机油、机滤、空滤等零件可以确保发动机的更加稳定可靠的工作，还可以提高发动机的性能，从而保证驾车的安全。而且，定期保养还可以及时发现和解决潍柴高压共轨发动机中的问题，提高发动机的寿命。
2.严格注意喷油器的清洗
由于潍柴高压共轨发动机的喷油器比普通发动机的喷油器更复杂，因此在进行清洗时更加需要注意。我们可以使用专业的清洗器来对喷油器进行清洗，而且，要用自来水清洗干净，去除酸碱等杂质。这样可以使发动机喷油器的使用寿命大大延长。
3.选择正规厂家的配件
潍柴高压共轨发动机作为高科技的发动机，其配件的质量也相当重要。我们必须选择正规厂家提供的原配件或者同样质量的配件，尤其是喷油器等关键零部件。因为只有这样，才能确保发动机的性能和寿命得到保障。
4.妥善保存和保护发动机
潍柴高压共轨发动机需要使用环境更加优美的车库进行储存和保护，防止雨水、尘土等对发动机造成损伤。此外，在使用发动机后，及时对发动机进行清洗和保养也显得尤为重要。只有这样，我们才能更好地保护好潍柴高压共轨发动机，延长其使用寿命。
综上所述，维修潍柴高压共轨发动机需要具备专业的知识和技
能，而且还需要注意到前期保养、清洗、选配等方面，以更好地保证发动机的性能和寿命，增强驾车的安全性。此外，在维修潍柴高压共轨发动机时，我们还需要特别注意以下几点：
1.了解高压共轨系统的原理
要想准确有效地维修潍柴高压共轨发动机，首先需要了解高压共轨系统的原理，包括高压油泵、喷油器、高压共轨等部件的工作原理。只有明确了原理，才能对发动机出现的故障进行准确的判断和修复。
2.用精密仪器进行检测
对于潍柴高压共轨发动机来说，精密仪器在维修中扮演着非常重要的角色。比如可以利用高压共轨测试仪对高压油泵和喷油器进行测试，帮助我们准确判断是否存在问题。此外，也可以利用故障代码读取器等工具，来检查发动机是否存在故障码存留，进一步精确检测故障点。
3.及时更换损坏的零部件
在维修潍柴高压共轨发动机时，如果发现某个零部件已经损坏，那么就需要及时更换，以避免影响发动机的正常工作。比如，如果喷油器已经老化，喷嘴孔的直径增大导致油雾不均，就需要及时更换，以避免发动机燃烧不充分，影响性能。
4.经常清洗机油和内部油垢
在使用潍柴高压共轨发动机时，由于发动机内部的油垢和残留物，会导致发动机工作不畅，影响性能。因此，在维修潍柴高压共轨发动机时，要经常清洗机油和内部油垢，以保证发动机的正常工作。
总之，维修潍柴高压共轨发动机需要具有专业的知识、技能和经验，以确保发动机的安全性和稳定性。同时，我们还需要了解高压共轨系统原理并用精密仪器进行检测，及时更换损坏的零部件以及经常清洗机油和内部油垢。只有这样才能对潍柴高压共轨发动机进行有效的维修和保养，延长其使用寿命，为驾车安全保驾护航。
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例 潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
第一章概述 1.1 SCR后处理概述 发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。 图1 SCR与EGR路线对比 1.2 SCR后处理原理 SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。 尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
SCR后处理反应：（SCR催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O 1.3 SCR后处理组成 SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。SCR后处理系统部件包括： 尿素控制单元，作用：系统控制。 尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。 尿素喷嘴，作用：尿素喷射。 SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部 分的尿素水解。 尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱 加热。 尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿 素管加热。 电气连接，作用：控制、故障诊断。 SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。 NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。 其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
潍柴天然气发动机故障案例分析
潍柴天然气发动机故障案例分析 一、发动机无法启动： 案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。软件显示也正常启动时MAP数值也正常。 最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后顺利启动。 问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。 案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。 最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。 案例3内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。调节点火提前角后发动机可正常启动。 二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。 抓图如下在新疆起动困难问题还是比较普遍的。观察情况发现主要问题是起动转速偏低甚至有些根本检测不到转速信号起动时发动机转速在80-90转/分左右启动过程中电瓶电压低一般在14-15v。经观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah配180ah电瓶的车的冷启动问题较少更换新电瓶后启动正常。在处理冷启动问题时一定要注意电瓶电压保证不低于18V同时要检测两个电瓶是否有一个电瓶亏电测量单个电瓶电压如果低于10V为馈电需更换。 案例2新疆地区天气温度在零下10度以后多地出现WP12机器配woodward2.0系统启动困难或者无法启动问题。其中有一台机器是在升级系统后正常运行一段时间司机熄火吃饭回来再启动遇上的启动困难。所有新系统配件以及连接均是正常的经检查发现发动机在启动过程中喷嘴不工作且软件显示启动电压DRVP是在20V左右也属合理范围。最后是通过搭接另外一车的190A储蓄电瓶才能顺利启动发现单独使用原车配有的135A电瓶发动就是会造成喷嘴不能工作而无法启动。 对于出现类似的不能启动困难问题我们应该建议用户在冬季寒冷区域使用165A、185A、190A储蓄电瓶越大越好。 案例3新疆两台北奔改装车由1.2系统该成2.0系统后发现发动机启动困难需要较长的启动时间大概有7-8s的时间。司机的启动习惯是这样的启动时先把
潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除
潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除 摘要：潍柴发动机高压共轨系统是一种高效、节能、环保的发动机系统，但在车辆运行过程中，也会出现各种综合性故障。本文针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障，在分析故障原因的基础上，提出相应的维修措施，以确保系统的稳定运行。 关键词：潍柴发动机，高压共轨系统，故障排除 正文： 一、概述 随着潍柴发动机高压共轨技术的不断发展，该技术已经成为了目前国内柴油发动机主流技术之一。高压共轨系统是指将高压油通过高压泵送入共轨中，再由各喷油嘴按一定顺序将燃油喷入汽缸，从而决定发动机的动力输出和燃油经济性。但是，由于使用环境和使用方式的不同，高压共轨系统在车辆运行中也会出现各种综合性故障，例如燃油泵故障、喷油器堵塞、压力调节器损坏等等。 二、故障排查的基本原则 1、受损部件的检查和维修 高压共轨系统由多个部件组成，如燃油泵、压力传感器、喷油器等，如果任何一个部件出现损坏，都会影响整个系统的正常工作。出现故障后，需要对受损部件进行详细的检查和维修，确保其能够正常工作，从而避免出现再次故障的情况。 2、故障码的读取和分析 现在的潍柴发动机高压共轨系统大多配备了OBD系统，使用
电脑工具可以读取错误代码。通过分析故障码，可以更快、更精准地定位故障部件。 3、全面检查高压共轨系统 高压共轨系统中的故障十分复杂，因此不能只依靠单一的排查方法，要采取全面、系统性的检查方法。检查需要注重细节，例如检查燃油中是否有异物、检查电缆连接是否松动等等。 三、故障排查的主要方法 1、就地维修 在车辆无法移动的情况下，可以进行就地维修，例如更换故障喷油器、压力传感器等。但是就地维修对技术工人的水平要求很高，需要具备一定的维修技能和经验。 2、拆检维修 如果发现高压共轨系统的故障比较严重或难以就地维修，需要进行拆检维修。这个过程需要有专业的技术人员进行，例如需要专业的清洗设备来清理喷油器中的污垢。 3、更换维修 如果故障比较严重，需要更换部件时，需要严格在潍柴发动机厂家指导下进行，保证更换的零部件具备相同的技术性能和技术要求，确保更换的部件与其他部件的配合和匹配。 四、维修后的检测和调试 在高压共轨系统维修后，还需要进行相关的检测和调试，例如测试燃油喷射压力、喷油器累计喷油量等。通过检测和调试，
潍柴LNG发动机无力
潍柴发动机无力维修心得 一：故障现象： 发动机无力 二：故障分析： 根据潍柴天然气发动机工作原理 分析如下： 1：无发动机诊断工具下： 1：查看燃气瓶及燃气缓冲罐的压力是否在合理范围内，如不在合理范围需重新调整燃气压力。 2：拆除发动机的燃气喷射阀出气管，启动发动机，听燃气喷射阀是否有很规律并有力的喷气声音，如喷气声音有发闷或断续的现象为燃气喷射阀不良。 3：拆检燃气滤芯及稳压器，查看燃气滤芯是否过脏及燃气稳压器内膜片变形阀芯磨损。（该步骤可以和其他步
骤互换） 4：拆检点火线圈，高压缸线，火花塞，查看点火线圈连接线，高压缸线是否破损氧化，火花塞间隙是否合理及陶瓷体破损。 5: 查看发动机进气空气温度及水温是否过高。 6：检查空气近排气系统是否有漏气和堵塞。 7：检查调整近排气门间隙。 2：有发动机诊断工具下： 1：查看燃气瓶及燃气缓冲罐的压力是否在合理范围内，如不在合理范围需重新调整燃气压力。 2：使用诊断软件测试点火线圈及喷射阀，查看发动机转速是否有明显变化及拆检点火线圈，高压缸线，火花塞。 3：拆检燃气滤芯及稳压器，查看燃气滤芯是否过脏及燃气稳压器内膜片变形阀芯磨损。（该步骤可以和其他步骤互换） 4：使用诊断软件监测发动机的MAP压力（节气门后压力）（发动机怠速空气压缩机不工作时），（P7机型在28左右，P10 P12机型在33左右），判断空气进气系统微漏气。路试时MAP是否和TIP（节气门前压力）是否有很好的跟随性。判断增压压力是否达到发动机要求，排气系统是否堵塞，进气系统是否漏气。 5:查看发动机进气空气温度及水温是否过高。
6：查看混合器喷气孔是否有异物。 7：检查调整近排气气门。 三：故障处理： 对应故障分析的故障现象处理故障部件。
高压共轨发动机的常见问题及处理方法
高压共轨发动机的常见问题及处理方法 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。 案例5 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
潍柴wp10h发动机维修手册
潍柴wp10h发动机维修手册 潍柴WP10H发动机维修手册 第一章：引言 1.1 介绍 潍柴WP10H发动机是一款高性能、高可靠性的柴油发动机， 广泛应用于工程机械、重型卡车和船舶等领域。本手册将为您提供该发动机的维修指南。 1.2 维修手册的目的 本手册的目的是为维修人员提供详细的维修指导，使其能够快速、准确地诊断和修复发动机故障。通过正确的维修方法和技巧，确保发动机的正常运行和长期可靠性。 第二章：发动机的基本结构 2.1 发动机的组成部分 潍柴WP10H发动机由缸体、缸盖、曲轴箱、活塞、连杆、气 门机构、燃油系统、冷却系统等组成。本章将详细介绍各个部件的结构和功能。 2.2 发动机的工作原理 本节将解释发动机的工作原理，包括吸气、压缩、爆燃和排气等过程。了解发动机的工作原理对于故障诊断和维修至关重要。 第三章：维修前的准备工作 3.1 安全注意事项
在进行维修工作之前，必须遵守一些安全规定，包括穿戴个人防护装备、确保工作区域安全、使用正确的工具等。 3.2 维修工具和设备 本节将列出进行发动机维修所需的工具和设备清单，包括常见的手工工具、测量仪器、维修设备等。 3.3 维修文档和资料 在进行维修工作之前，需要准备相关的维修文档和资料，包括发动机的技术手册、维修手册、零件目录等。 第四章：故障诊断与排除 4.1 故障诊断流程 本节将提供一套系统的故障诊断流程，帮助维修人员准确地找出故障的原因。从听、看、闻、摸等多个角度进行故障诊断。 4.2 常见故障与排除方法 本节将列举常见的发动机故障和相应的排除方法，如发动机无法启动、动力不足、冒黑烟等。 第五章：维修操作指南 5.1 发动机的拆装 本节将详细介绍发动机的拆装步骤和注意事项，包括拆卸缸盖、曲轴箱、活塞等部件的方法。 5.2 发动机零件的更换
潍柴高压共轨发动机维修实例
潍柴高压共轨发动机维修实例 潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。 某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。 经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。 一、检查喷油器 首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。 二、拆装喷油器 然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维
修难度相对也较大。要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题： 1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。 2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严 重损坏。 3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或 碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。 在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。 总结： 潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。在维修潍柴高压共轨发动机时，我们还需要特别注意以下几点： 1.定期保养 对于潍柴高压共轨发动机，定期保养显得尤为重要。因为经常
潍柴电控发动机故障检修注意事项
潍柴电控发动机故障检修注意事项 众所周知，随着国家对污染排放要求的不断提升，欧Ⅲ(国Ⅲ)发动机在重型汽车上的装有量越来越多，由于电控发动机的技术含量较高，对维修人员的技术水平，特别是电路、电器，电子技术和计算机掌握的水平都有较高的要求。按照过去基本靠经验来排查故障的方式，就显得远远不够。因此，现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，下面我们分别介绍电控发动机故障检查应注意的问题和故障的科学排查方法。 一、电控发动机故障检修注意事项 在排查电控发动机故障和检修时应注意： 1.不论发动机是否在运转，只要点火开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。因此，应养成在关闭点火开关(OFF)的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。而且在发动机运转或点火开关接通(ON)时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码(假码的一种)，从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。 2.在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。 3.在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。 4.拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。 5.拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息(代码)都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。 6.在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置。 7.切记电控汽车车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。 8.车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离ECU，否则会损坏ECU中的电路和部件。
浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统故障的诊断
word 浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷 射系统与故障诊断
内容提要： 柴油发动机高压共轨电控燃油喷射技术从结构上彻底改变了柴油发动机燃料供应方式，实现了高压喷射、准确控制、喷油压力与喷油过程分开，使柴油发动机经济性、排放性、动力性有了大幅提高，并在柴油发动机系统中广泛使用。机械结构、电子控制、液压系统多种先进技术的综合运用，使系统的复杂程度、精细程度大大增加。对使用维护提出了更高的要求。了解、掌握高压共轨电控燃油喷射系统，对维修人员有着重要意义。 本文简单介绍了高压共轨电控燃油喷射系统，并根据自己的维修经验，结合案例分析总结了高压共轨电控燃油喷射系统故障诊断的根本思路。 关键字：高压共轨电控喷射诊断
目录: 一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识 〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点 〔二〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统组成和工作原理二、电子控制系统工作原理和主要元件介绍 〔一〕电子控制系统工作原理 〔二〕电子控制系统主要元件介绍 〔三〕电子控制系统设置 三、燃油供应系统工作原理和主要元件介绍 〔一〕燃油供应系统工作原理 〔二〕燃油供应系统主要元件介绍 四、案例分析——系统故障的诊断思路 〔一〕案例分析 〔二〕诊断思路小结 五、完毕语 参考文献
浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷 射系统与故障诊断 一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识 〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点 柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统属于稳压式时间控制喷油系统。在计算机控制技术、现代传感检测技术以与先进的喷油结构根底上，实现了喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式。彻底解决了容积式燃油泵喷油量、喷油压力受发动机转速负荷影响的问题，实现了较高的喷射压力，使柴油发动机经济性、动力性、排放性能均有了大幅提高。同时采用先进的电子控制装置，配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，精度大为提高。可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。共轨供油方式，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调X围大，并且能方便地实现预喷射、后
发动机故障实例
发动机故障处理实例集锦 一、发动机篇 1.来自胜者为王 故障现象：加油时，每当转数到1800--2000转时，仪表台内有异响出现，收油或稳油走就不响了。响声不是太大，但有节奏，其频率随着油门加大而变高。 解决过程： ①正驾驶位置的异响，原因是：空滤下面的刹车真空管，在加油时产生振颤并与刹车真空泵罩子产生撞击发出的声音。解决办法是在接触点处用胶皮、海棉等软东西隔开即可。 ②副驾驶杂物箱位置异响，原因是，进油管弯头在加油时与减振器盖旁边的线束固定件撞击产生的声音。解决办法同上。经过分析，这两处捶击件的材料质地与产生的捶击声音、频率特点完全一致。 ③有的车异响，可能不是我的这两处的问题，但只要按照我上面的分析，准确确定异响方位，有经验的维修人员都能找到异响的具体位置(可能是另外的油管或气管的颤动撞击所至)，并解决问题。 2.来自小飞侠 车型：1.8T 故障现象：水温高。 解决过程：冷却液内有油污。 经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。 3.来自小飞侠 故障现象：在行驶当中，发动机转数3600-4000转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声、排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。 解决过程：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。更换催化器消声器后故障排除！ 4.来自小飞侠 车型：1.6AT 故障现象：发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常 解决过程： ①用V AG1551检测，存在节流阀故障。经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ②更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。 ③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。 ④建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。 5.来自小飞侠 车型：1.8T
BOSCH高压共轨柴油机维修资料
对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍： 说明 ●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制其它传感器输入 各缸高压油共 轨 压 力 反 馈
可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 1.起动控制策略 2.怠速控制策略 3.油门油量标定及其实现 4.热保护控制策略 5.冒烟极限 6.燃油预喷 3、油路走向原理图： ●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍： 2．1齿轮传动系统
潍柴BOSCH高压共轨系统车辆无法起动故障一例
潍柴BOSCH高压共轨系统车辆无法起动故障一例 摘要： 本文介绍了一例潍柴BOSCH高压共轨系统车辆无法起动的故障，通过对车辆的检测和排除，发现导致故障的原因是高压油泵出现了故障。文章对故障的原因、处理过程和维修方法进行了介绍，有助于加强对该系统的了解和故障分析能力。关键词：潍柴BOSCH高压共轨系统；车辆故障；安全运行；维修方法； 正文： 潍柴BOSCH高压共轨系统车辆是目前市场上较为常见的一类柴油车辆，其具有动力大、油耗低、环保等优点，并且在使用过程中也较为可靠。然而，车辆在长时间运行后，难免会出现一些故障。本文介绍了一例车辆无法起动的故障，并针对其原因、处理过程和维修方法进行了详细介绍。 一、故障现象 该车辆是一辆潍柴BOSCH高压共轨系统车辆，驾驶员反映在起动时车辆无法启动，出现了故障灯。经过检查发现，车辆电瓶电压正常，发动机转速和转动状态也正常，但发动机无法点火。 二、故障原因 经过仔细观察和检查后，我们发现故障的原因是高压油泵出现了故障。高压油泵是该系统的核心部件，其作用是将油压从20MPa提高到1 600MPa以上，并通过喷嘴将油雾喷入缸内，从而实现点火。车辆无法启动的原因往往是由于高压油泵出现
问题，例如内部损坏，泵体渗漏等。 三、故障维修方法 针对高压油泵出现的故障，我们需要及时进行处理以确保车辆正常的运作。在处理过程中，我们主要采取以下措施： 1.检查高压油泵 首先需要将高压油泵进行检查和调整，特别是其内部结构的正常性。如果发现高压油泵内部有问题，必须更换相应部件。 2.更换零部件 如果高压油泵内部有零件损坏，需要根据情况及时更换。如果泵体渗漏，则需要加强密封，以保证防水和密闭性。 3.调整喷油嘴 在进行了高压油泵维护的基础上，需要进行喷油嘴的调整以确保其正常工作。喷油嘴的调整需要经过专业性训练的技师进行，不能随意调整。 通过上述处理方法，我们最终发现了高压油泵出现故障的原因，并及时进行了处理和修理。最终，车辆恢复了正常的运作状态，确保了车辆的安全运行。 结论： 通过以上实例，我们可以发现对于潍柴BOSCH高压共轨系统 车辆来说，及时的维护和检查是保证其运作的关键。在发现车辆无法启动的情况时，我们应该快速定位故障点，并采取最合
潍柴天然气发动机故障案例分析——【潍柴天然气发动机】
潍柴天然气发动机故障案例 一、发动机无法启动: 案例1： 在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。 最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后，顺利启动。 问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。 案例2： 上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。检查更 1
换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。 最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。 案例3： 内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。调节点火提前角后发动机可正常启动。 二、发动机启动困难 案例1： 新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80- 2
wp3nq160e50发动机维修手册
wp3nq160e50发动机维修手册 一般凸轮轴的正时带轮上有个记号（圆点，应该和凸轮轴的月牙键位置一致），和曲轴的正时带轮上的那个圆点，以及正时带上面的标记都在一条直线上。这时就是4缸工作（可以调气门间隙）。 一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。 二、气门间隙必要性： 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 三、气门间隙过大和过小的危害 气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为 0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。 1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。 四、气门间隙调整方法
1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。 2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。 3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。检查和调整气门间隙的原则 应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法有两种。 五、检查调整方法 （一）逐缸调整法。 首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。 （二）两次调整法。 以六缸发动机按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下： ①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。 ②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关
潍柴WP.10限速1500转转载
潍柴WP.10限速1500转转载 博世（CP2.2泵）最高转速1500转 时间：2012年12月2日 摘要：根据我的维修经验，对电控柴油发动机（ECU型号是EDC7控制系统的发动机）跛行回家的问题进行了故障分析、判断，最后排除故障的论述。 关键词：柴油电控发动机系统维修 论文主体： 近年来，由于柴油电控发动机的诸多优点，以及国家的环保法规问题。电控柴油发动机广泛用于机动车、工程机械以及各种运输工具。因此柴油电控系统维修成了我们汽车维修行业的一个新的难点。 今天，我公司来了一辆青年客车，驾驶员反应车辆在行驶过程中故障灯，并且转速最高1500转熄火一会重新启动又好了。我自己进行了该车的维修。最后彻底解决问题。现将我的维修过程进行小结。 发动机型号：WP10 240 一、故障现象 车辆在行驶一段路程后，故障灯亮，最高转速1500转。熄火 后重新启动又好了，行驶几公里又出问题。 二、故障分析 1. 诊断前的准备 虽然我以前有过这种现象维修经验，而且这两年一直以柴油 电控系统维修为主，但为了慎重，为了不走弯路，我准备了诊断仪器（A30PC），维修资料。 （1）车型、发动机型号、电控系统的确定 该车是青年车，发动机是淮柴(WP10 240),电控系统是博世系统，ECU型号是EDC7。 （２）博世电控高压共轨系统原理图
（３）博世EDC7针脚定义表及常规测量 博世EDC7针脚定义表(参考电路图) （4）闪码表见维修资料 ２．故障检测 有了以上几点准备，我接下来进行的故障判断、分析就变得十分清晰明了了。 （1）常规检查 通过驾驶员的描述，我估计应该是0B11的故障，闪码是252，我用诊断仪联上，因为该款车诊断接口没有专用的，只能用万用接头。联上后我用动力系统进入，诊断的结果跟预测的是一样，故障码是0B11 故障描述:油轨限压阀打开 可能原因:1.油路问题2.限压问题,限压阀损坏处理方法:1.更换油轨2.检查油轨,检查油路 (2)闪码的读取 按下闪码开关进行读取，闪码是252，解释是：“高压油路／低压油路有问题（泄漏）。 ３．原因分析 根据上面的现象分析，低压油路的可能性大一点，但不排除高压泄漏，还有就共轨管以及计量阀等损坏。 三．维修 1、我把油箱到油水分离器油管进行了吹洗，再把回油管进行吹洗，更换了滤芯，排除低压油路故障。启动发动机，故障没有排除，且故障清不掉。 2、低压没问题，那就是高压的问题了，我从故障的解释上看，有可能是共轨管的问题，我换了共轨管，故障还是清不掉。我想那应该是计量单元坏了，换了计量单元，启动发动机故障还是存在，而且故障码还是不能清除。我感觉应该是电路的问题，可是问题会在那里，因为没有报任何传感器故障，我排除发动机线束故障。我找了一个车
泄压阀打开故障的处理 新颖 完整
潍柴WP10 故障码0B00 泄压阀打开故障的处理 一辆欧曼336，装配潍柴WP10发动机，因为限速，加速补偿来维修，用检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会在车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了，因为是第一次遇到泄压阀打开的故障，首先是想到的是油压高引起的，因为对故障码含义深入理解不够，所以没有十足的把握。 用检测仪读取数据流，主要看实际卸压压和设定轨压，以及计量单元的开度，首先打开点火开关，计量单元显示400MA，卸压传感器电压为0.5V，这两个传感器的初始值都正确。但是不知道油压上升后，数值如何，启动发动机，怠速时候油压为36MPA左右，比锡柴 J6的要低一点，两者跟随性很好，提速不畅，关闭钥匙的时候，轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。 一般维修思路，我们先考虑是不是计量单元发卡，于是更换了计量单元，更换后，加油仍然不理想，并且情况更糟了，一开始正常，几脚大油门后，在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA，而实际轨压为75MPA，故障码还有泄压阀打开，这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题：
1实际上泄压阀是没有传感器的，那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开，这个一定要明白。 2 如果泄压阀真的已经打开，那么压力到了多少，它才打开。如果在怠速时70MPA的压力下就打开，那么2000多转时候油压已经到了90MPA，泄压阀是不是早就打开了，如果早就打开，那么汽车是不会有劲的。 3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。 正好手头有轨压传感器，于是更换一个，没有任何改变，从提速效果看，更加不如以前，难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后，出现了限速在1600转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后，电脑显示轨压电压值是5V，没有更换的时候，还可提速到2000转。维修此时已经陷入困境。电话咨询了北京天元晟业的刘昊后，从头再检查一次，此时听司机说是更换了发动机后机爪出现的这个问题，于是我们开始查找低压油路，只是发现油水分离器的进油管有些扁，但扁的程度不会影响供油，但我还是尽量将它恢复好些。 因为更换了两个传感器后，效果更差，于是，换回原来的计量单元和轨压传感器，没有想到的是，故障居然消失的无影无踪了。怠速轨压为39MPA，2200转的时候为90MPA。计量单元百分比变化有很好的随
汽车发动机故障实例
目录 前言 (1) 实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低 (2) 实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高 (8) 实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定 (14) 实例四广州丰田佳美发动机不能起动 (19) 实例五神龙富康发动机异响 (27) 总结 (33) 参考文献 (34)
前言 随着科学技术的不断发达，最近几年汽车工业也随着快速发展，而且我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人也越来越多。 本论文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等组成。 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。机体组主要包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、气缸衬套曲轴箱及油底壳等机件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等机件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减震器等机件。 配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等机件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮等机件。其作用是将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 点火系主要包括电源（蓄电池，发电机）、断电器、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等机件。点火系是提供高压火，保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气，使发动机正常工作。 润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺等机件。润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 冷却系主要包括水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、百叶窗、水温表等机件。其功用是散发受热机件的热于大气中，以保证发动机在最适宜的温度下工作。 随着汽车工业的快速发展，汽车维修作业的方式和重点已发生了革命性的变化，传统的按大修工艺和零件修复已经淘汰，汽车修理已经进入机电一体化，检测诊断和维修一条龙的快速轨道。汽车修理以汽车维护作业中各关键部位的检查，调整操作技术主要零部件及总成检修方法，各总成件的装配为重点。 本论文以具体的案例现象为主，结合理论知识进行分析总结，注重理论与实践的结合。。本文由案例现象，用分类的形式进行分析，对可能发生故障的原因，运用流程图形式系统的介绍了诊断顺序，并根据经验进行故障排除。