CCBⅡ制动机故障的处理
=32F113
辅助 控制
=31- =31F115 F116
ACU1 ACU2 电源 电源 辅变1 辅变2
=34F181
制动 系统 防寒
=51F171
头顶 电源
9
制动显示屏（LCDM）操作简图
F3电空制动
F3其它
F4操纵 端非操
纵端
F5投入 切除
F6货车 客车
F7维护 菜单
F8退出
F1自检
F2事件 记录
• 处理：
处理
• 1．遇途中发生制动机故障时，（观察制动 机信息提示栏，看故障是否为：系统故障、 BCU故障、机车制动机自动产生紧急、惩罚 制动。）
• 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历
F3电空 制动
F7维护 菜单
a
F2事件 记录
3
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的 处理
a
4
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的 处理
a
5Hale Waihona Puke 第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的 处理
a
6
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的 • 首先判明是否CCB－处Ⅱ理制动机的MIPM故障
（即发生惩罚制动时伴随以下现象：指针 无显示；LCDM显示屏各管压值显示＊等； 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历 出现两种以上故障代码等异常记录）。
• 注意事项：相同代码的故障发生2次时，维 持到前方站请求救援。
=24- =24F107 F112
机械室 MTO I/O 反馈
=28F130
制动 系统 检测
=28- =28- =28F131 F132 F133 CCBII_ CCBII_ CCBII_
MTPM EPCU LCDM 电源 电源 电源
a
a
11
a
12
a
13
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的
处理
• 1、回到非操纵端， • 2、将非操纵段大闸由紧急
观察大闸是否不在
位退回重联位。
重联位。
• 3、确认大闸穿销穿好。
a
14
F3故障 摘要
F4流量 校准
F1确认
F2取消
F3定压 500定压
600
F4减少 10kpa
F5增加 10kpa
F7不补 风
F8退出
a
10
• 1. 事件/故障日期和时间。 • 2. 制动故障。 • 3. 操作模式更改。 • 4. 惩罚和紧急作用的产生。 • 5. 自检通过和失败。 • 6. 流量标定。
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 现象：CCB-Ⅱ制动机显示屏显示制动机系 统故障、BCU故障、机车制动机自动产生 紧急、惩罚制动。
1、在微机
显示屏上，
故障信息
提示栏内，
显示制动
系统。
a
1
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的 处理
2、认真确 认制动机信 息提示栏
a
2
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的
a
7
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的
处理 • MIPM故障时，
则根据具体
情况确认是
否继续运行
（如发生在
区间，尽量
维持到前方
车站；如发
生在站内，
则不再前
a
行）。
8
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的 处理
• 2．BCU通信故障时，可断开自动开关 (MIPM电源F131、EPCU电源F132、LCDM电 源F133)进行复位操作，若故障消除则维持 运行。
CCBⅡ制动机故障的处理ppt课件
=24- =24F107 F112
机械室 MTO I/O 反馈
=28F130
制动 系统 检测
=28- =28- =28F131 F132 F133 CCBII_ CCBII_ CCBII_
MTPM EPCU LCDM 电源 电源 电源
=32F113
13
第十八条 CCB-紧急位 1、回到非操纵端，观察大闸 退回重联位。
是否不在重联位。
3、确认大闸穿销穿好。
14
• 处理：
• 1．遇途中发生制动机故障时，（观察制动 机信息提示栏，看故障是否为：系统故障、 BCU故障、机车制动机自动产生紧急、惩罚 制动。）
• 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历
F3电空 制动
F7维护 菜单
F2事件 记录
3
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
4
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• MIPM故障时， 则根据具体 情况确认是 否继续运行 （如发生在 区间，尽量 维持到前方 车站；如发 生在站内， 则不再前 行）。
8
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 2．BCU通信故障时，可断开自动开关 (MIPM电源F131、EPCU电源F132、LCDM电 源F133)进行复位操作，若故障消除则维持 运行。
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第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
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第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 首先判明是否CCB－Ⅱ制动机的MIPM故障 （即发生惩罚制动时伴随以下现象：指针 无显示；LCDM显示屏各管压值显示＊等； 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历 出现两种以上故障代码等异常记录）。
重载组合列车CCBII 制动机故障分析及对策
重载组合列车CCBII 制动机故障分析及对策作者：于智平来源：《科技创业月刊》 2016年第10期于智平（大秦铁路股份有限公司湖东电力机务段山西大同０３７０００）摘要：从２００４年开始，原铁道部对中国西煤东送的大秦线连续进行扩能技术改造，开行１００００ｔ和２００００ｔ重载组合列车，有效缓解了煤炭运输紧急状况。
而制动机作为保证重载组合列车安全运行的核心部件，保证其正常运行至关重要。
新一代电控制动机具有结构复杂，模式多变，部件繁多且耦合性强等显著特点，多故障并发。
因此如何准确、高效、快捷的诊断出制动机故障是保障机车安全运行的关键问题。
关键词：重载组合列车；ＣＣＢＩＩ制动机；电控制动机；故障诊断中图分类号：U260.352文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９/ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１6．10．０50０引言在我国煤炭运输的主干线—大秦线上，重载组合列车通过两台“和谐”号重载机车的互联互通，实现了单列２万t货运量。
由于技术复杂程度高，有时会有故障发生，影响列车正常运行。
ＣＣＢＩＩ制动机是电控制动机，具有模块化、网络化、高稳定性、快速响应等优点。
目前，对重载组合列车的故障诊断技术还不够成熟，对ＣＣＢＩＩ制动机核心制动单元的部件故障诊断，还只是停留在依靠工作人员定期的被动维护和经验进行故障判断，故障诊断效率低且准确性不高。
１ＣＣＢＩＩ制动机系统介绍ＨＸＤ１型电力机车制动系统以第二代微机控制制动机ＣＣＢＩＩ为基础，并具备电空联合制动、空气制动防滑控制功能。
ＣＣＢＩＩ制动机主要由电空控制单元、电制动阀、机车司机室显示模块、集成处理器模块、继电器接口模块五个主要部件构成，各模块通过ＭＶＢ和ＬＯＮ等机车网络交换数据，通过模块之间不同的组合，可以实现自动制动模式、单独制动模式、后备制动模式三种主要的制动模式。
１．１ＣＣＢＩＩ制动机基本特征ＣＣＢＩＩ制动机是基于计算机和机车网络的电空控制制动系统，实际运用中可更换单元，每个可替换单元模块具有自诊断功能。
CCBⅡ制动机操作使用
欢迎共阅CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。
此位置大、小闸各位置均有作用。
1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。
5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。
动车后，速度达到2KM/H必须试闸。
三、CCBⅡ制动机无火回送操作程序1、将691QA（司机室背后）和693QA（制动柜左上方）电源开关置于断电位；2、关闭各节机车的总风缸112塞门；3、将总风缸排风调至150KPa;4、开放机车两端的平均管塞门；抑制位消除（凡重合蓄电池闸刀或电源开关均会产生上电惩罚制动）。
如果空气制动信息框显示故障信息，必须将相应的故障源消除后，方能进行设置。
二、机车加挂安全规定1、机车加挂运行必须进行列车管连接，被加挂机车操纵节设单机位。
2、制动机故障无法修复时，按无火回送办理。
三、CCBⅡ型制动机换端作业卡死制度1、严禁在走行中进行本—补机位及其它设置。
2、严禁在设置为补机位的司机室进行牵引操纵。
3、严禁在制动机完成设置前升弓、合闸。
4、严禁大闸、小闸未在全制动位进行制动机设置。
5、严禁本机位转补机位后，不立即换端导致机车漏风自然缓解。
6、严禁换端后不进行大、小闸静态制动试验盲目动车。
7、严禁换端中处理故障或做其他工作。
四、运行注意事项车制动机还是车辆制动机造成,确认后再开放塞门;3、出现惩罚制动必须停车，复位命令（按压运器缓解键），停车后按显示屏信息提示，消除惩罚制动，再进行缓解。
ccbⅱ制动机使用情况及建议
CCBⅡ制动机使用情况及建议200台SS4G机车自2005年6月开始进行LOCOTROL系统及CCBⅡ制动机加装改造，按照相关合同规定，LOCOTROL系统及各部件的质量保证期为24个月，CCBⅡ制动机是作为LOCOTROL系统的子系统由GE公司负责进行质量保证。
过去的一年半中，CCBⅡ制动机总体的运行效果良好，技术质保人员的服务态度和敬业精神段方也满意，但是CCBⅡ制动机在中国SS4G机车首次应用以来，也暴露出一些问题，汇总如下。
一、问题汇总1、意外流量问题2006年全年累计发生意外流量问题197件，均导致机车制动阀切除引起非正常停车。
针对此类问题，我段多次向GE公司发出相关备忘，要求提供该故障出现原因及处理办法，尽管GE公司也提供了一些技术说明，但是对于故障预防及处理的实际意义不大。
对于发生意外流量故障，根据我们实际经验和故障判断，多数采取更换BPCP模块，处理后故障消失，但该模块返厂修复后无任何关于模块故障原因的答复。
通过与NYAB技术人员的探讨我们认为引起意外流量的原因有以下几个方面：（1）、DP模式下主要体现在三方面：①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风；②、主从控机车通信丢失；③、主从控机车的ER值存在着差异。
（2）、非DP模式下主要体现在三方面：①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风;②、BPCP模块中的MRT/FLT传感器经模数转换后反馈至XIPM或BIPM的过程中发生飘逸，两者达到一定的差异就会产生意外流量;③、ERCP模块中的MRT值发生严重的飘移。
但对具体的数值以及详尽的计算方法我们不得而知。
针对上述原因，我段制定了相应的故障处理办法，但是如何从根本上消除故障有待于NYAB公司进行深入的研究，同时向段方提供解决方案及相应的技术支持。
2、不明原因的紧急、惩罚制动问题CCBⅡ制动机投入运用以来共发生不明原因的紧急制动69件，不明原因的惩罚制动82件，总计151件。
大秦线机车CCBⅡ制动机主要故障的分析与对策
·太原铁道科技摘要：针对大秦线CCB Ⅱ制动机在运用过程中暴露出了各种故障问题，通过对主要故障部件LCDM （司机室显示模块）和EBV （电子制动阀）的故障问题进行了分析研究,并提出改进对策，确保重载列车运行安全。
关键词：大秦线；CCB Ⅱ制动机；典型故障；分析对策0概述湖东电力机务段配属的HXD1型电力机车、SS4G 机车均加装了CCB Ⅱ（Computer-Control-Brake gen -eration Ⅱ）型制动机。
SS4G 机车原装制动机为DK-1型制动机，该型机车从2005年6月开始进行了CCB Ⅱ制动机的改造，共改造了200台。
HXD1机车出厂装配了CCB Ⅱ制动机，作为大秦线电力机车主型制动机，CCB Ⅱ制动机质量问题直接关系到大秦线机车的安全运行。
CCB Ⅱ制动系统是一个基于网络的电空制动系统，包括5个主要部件：LCDM （司机室显示模块）、EBV （电子制动阀）、IPM （集成处理器模块）、RIM （继电器接口模块）以及制动系统的核心部件EPCU （电空控制单元）；EPCU 作为整个制动机的核心，包括八个LRU （在线可更换单元），分别为：BPCP （列车管控制部件）、ERCP （均衡风缸控制部件）、DBTV （空气备用三通阀）、16CP （16#管控制部件）、20CP （20#管控制部件）、13CP （13#管控制部件）、BCCP （制动缸控制部件）、PSJB （供电接线盒）。
这些智能LRU 除包括与它所控制的机车功能相关的电气部件外，还带智能节点NODE ，该节点包括了与其功能相关的电子装置和软件。
本文对CCB Ⅱ制动机主要故障部件LCDM 、EBV 的故障原因进行细致的分析，提出改进对策。
1CCB Ⅱ制动机典型故障分析1.1LCDM 故障分析LCDM 是用以控制、显示系统的人机接口设备，可实现显示过程数据、接收输入信息功能。
其操作系统属于嵌入式系统，采用AMD GEODE 处理器，配备多种车载标准接口、可连接标准I/O 外设接口，可实现语音输出。
CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵
CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于C CB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、 SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
HXD3型机车CCB II制动系统故障应急处理办法
HXD3型机车CCB II制动系统故障应急处理办法HXD3机车投入我段运用以来，CCB且制动系统故障频繁发生，多次造成区停、机破。
为指导HXD3型机车乘务及检修人员判断处理CCB且制动系统故障，特制定本办法。
一、操纵端LCDM屏黑屏或死机1、检查LCDM屏电源指示灯是否亮，电源指示灯正常时立即手压显示屏下方F 1-}-F8任意键，1--35后恢复正常。
2,若LCDM屏电源灯不亮，拉回机车电钥匙，将控制电器柜上QA55“电控装置”脱扣脱掉10S后恢复，再给电钥匙后观察LCDM 屏是否启动正常。
3、如果不能恢复，到制动屏柜处，检查“集成处理器模块”(IPM)上的“CPU-OK”指示灯是否亮。
(1)若指示灯亮，在时间允许的情况下可互倒A/B端LCDM屏，否则可按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
(2)若指示灯不亮，需断开机车QA61“蓄电池充电”脱扣60S，恢复后若正常，则继续运行。
(3)若故障依旧，可直接按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
4, LCDM屏互倒方法及注意事项:(1)先拉回电钥匙开关，再断开务机车QA61“蓄电池充电”脱扣。
(2)在更换LCDM屏时，为节省时间，最好两端同时进行拆除。
先拆掉4个安装螺丝，拔下2个航空插座，再拆掉接地线。
(注意:对换到非操纵端的故障LCDM屏可不安装，但需将非操纵端接地线包扎好)(3)LCDM屏互倒完毕后，合本车QA61“蓄电池充电”脱扣，在LCDM屏起机后，对操纵端LCDM屏进行重新设置，主要内容是机车号(A/B端、本机的重新设置。
二、运行中机车自动起非常，LCDM屏下方对话框内提示:紧急制动作用。
将本务机车自阀置“紧急位”60S后拉回运转位，观查列车管是否能正常缓解。
1、若能正常缓解，可先维持运行。
2、压F7若不能正常缓解，操作LCDM屏(按压F3“电空制动”键一按“维护菜单”键一按压F2“事件记录”)进入故障记录界面，查看故障记录内容，根据以下相关故障信息提示做相应处理。
ccbii制动机系统故障及处理方案研究
工业技术幸福生活指南238幸福生活指南CCBII制动机系统故障及处理方案研究姚新海呼和浩特局集团有限公司集宁机务段呼和浩特南整备车间 内蒙古 呼和浩特 010000摘 要：在CCBII制动设备使用范围逐渐提升的情况下，在使用和检修方面都有全新的要求。
本文在研究的过程中，首先对CCBII制动机常见的问题进行了介绍，之后对CCBII制定设备故障处理方式进行了深入分析，最后提出了优化方案。
关键词：CCBII制动机；系统故障；应对方案前言在时代快速发展的情况下，科学技术也有了很大的进步，所以CCBII 制动机系统应用的范围有了明显的提升，但是在使用过程中或者检修时依然存在一定的问题，若想对制动系统中常见的问题进行解决，那么首先需要综合以往的数据资料，并且还要对实际的故障情况进行考察，在综合实际情况的基础上制定完善方案，这样才能为CCBII 制动机应用和故障排查提供良好环境。
1、 CCBII 制动机系统 制定系统属于网络电控机装置，这种制定系统可以对结构进行合理划分，而且在大部分的控制单元中都具有诊断功能，在使用过程中需要通过网络的方式对单元进行替换，让单元具有一定的通信功能和制定功能，最后完成合理控制。
CCBII 制动机是通过处理模块和制动显示装置以及接口模块等部分组成，在控制单元中有多个重要制动组件，具有识别功能、重组功能，在程序发生故障的情况下，设备会对重要文件进行备份，同时也会对设备进行关闭[1]。
在CCBII 制动机中需要有一台集成计算机，这个设备的主要功能是系统操作和监控内容记录。
在CCBII 系统中不能缺少电气控制单元、数据集成模块以及电子制动网。
2、CCBII 制动机系统的常见故障在CCBII 制定机系统中比较常见的问题有：（1）LCDM 黑屏。
LDCM 属于制定系统中的信息与数据，可以完成实际情况与系统之间的合理交互，而且还能在物件管控、风度管控以及均衡状态方面发挥出非常重要的作用[2]。
CCBⅡ制动机
我们根据太原局湖东机务段几年来使用CCBⅡ制动机过程中摸索出的经验，现暂制定以下CCBⅡ制动机作业程序及注意事项，请相关车间认真执行，并将执行过程中发现的问题和建议及时反馈，以便进一步充实完善。
一、CCBⅡ制动机接班检查程序1、检查确认691QA、692QA、694QA三个电源开关闭合（司机室背后I号端子柜上方）；2、确认XIPM模块最上方两个绿色指示灯亮，下方指示灯均不亮；3、确认RDTE模块红绿指示灯交替闪烁；4、确认制动电源开关ABCB（693QA）闭合（制动柜左上侧）；5、确认制动柜上5个模块绿色指示灯亮及“无火装置”开关置“OUT”位；6、确认司机室显示屏（LCDM）显示正常；7、接班后必须确认每节车显示屏是否出现上电惩罚制动，如出现，按提示将大闸放抑制位消除（凡重合蓄电池闸刀或电源开关均会产生上电惩罚制动）。
注：如果空气制动信息框显示故障信息，必须将相应的故障源消除后，方能进行设置。
二、CCBⅡ制动机的设置（机车必须处于停车状态，大闸全制位、小闸全制位并确认制动缸压力300KPa以上）。
1、本机（操纵节）设置：[大闸全制位、小闸全制位]按“电空制动”→“操纵端”→“投入”→“执行”；在本机位时大闸、小闸都有作用；（运行中大闸置运转位，小闸置运转位）2、补机（非操纵节）设置：[大闸全制位、小闸全制位]按“电空制动”→“非操纵端”→“执行”。
在补机位时的大、小闸失去作用，（大闸置重联位，小闸置运转位）大闸只有紧急位时列车管能起紧急排风作用。
3、单机设置：[大闸全制位、小闸全制位]按“电空制动”→“操纵端”→“切除”→“执行”。
（运行中大闸置运转位，小闸置运转位）在单机位时大闸只有紧急位时列车管能起紧急排风作用，小闸作用正常。
4、“不补风”设置：确认操纵端CCBII“本机”状态按“电空制动”，确认“当前设置500KPa 操纵端投入货车不补风”，则按“退出”即可。
若“当前设置500KPa 操纵端投入货车补风”则继续按以下步骤调整。
和谐电力机车CCB-Ⅱ制动机EBV故障分析及建议
（４）ＣＣＢ一Ⅱ制 动机 ＥＢＶ 故 障导致 的 自动减压 现象 在各 型 和谐机 车上 都存 在 ，郑 州机务 段 ＨＸ。３型机 车通 过 升级 制动机 软件 后大 幅度减 少 了此类 故 障 ，原 因是新 版 软件 忽略 了大 闸在运转 位 时位置 开关 的 状态 ，从 而避 免 了位 置开关 故 障 后其 输 出值 与 电 阻器 输 出值 相 矛盾 而产 生 自动 减 压 ，目前 郑 州 机 务 段 ＨＸｏ１Ｂ、ＨＸｏ３Ｃ型 机 车制 动机现 行 软 件无 此 项 功 能 ，笔 者认 为在 ＥＢＶ 故 障尚未彻 底解 决前 ，通过 更新制 动机 软件 来 避免 自动减 压 现象具 有很 好 的实 际应用效 果 。 ３ 结 束 语
ＥＢＶ 。
２ 几 点建议 （１）ＨＸ。ＩＢ型 机 车 由于机 车 控 制 系 统 ＣＣＵ 通 过
ＭＶＢ通 信功 能实 现 了对 ＣＣＢ—ＩＩ制 动机 ＥＢＶ 手柄 位 置 状 态详 细 的实 时记 录 ，是 分 析 、判 断制 动 机 各 类 故 障 的 有 力依 据 ，但 通过 对郑 州机务 段 ＨＸ。１Ｂ ０４５９机 车 自动 减 压故 障现 象 的分 析 、处理 可以看 到 ，当 ＥＢＶ 故 障时很 可 能导 致 ＣＣＵ 记 录 内 出现 和 实 际 不 符 的手 柄 位 置 信 息 ，所 以运用段 在处 理该 型机 车 自动减 压 故障 时不 能单 凭 ＣＣＵ 的记 录信 息 ，需 综合 考 虑 机 车 当 时 的实 际 操 纵 状 态 、ＣＣＢ—ＩＩ制 动机 记录 、ＣＣＵ 内的各种 事件 记 录及 监 控 装置 内 ＥＲ、ＢＰ风 压值 数 据 ，在 排 除 故 障发 生 时 司 机 人 为 操 纵 ＥＢＶ 手 柄 的 可 能 性 后 ，ＣＣＵ 内 记 录 的 ＥＢＶ 手 柄短 时间 、频繁地 在初 制动 位或制 动 区这 一 相 同 的事 件 记 录已属异 常现 象 ，可 作 为判 断 因 ＥＢＶ 故 障 导 致机 车 自动减 压 现象 的参 考依 据 。