地铁车辆设备状况及车辆参数
地铁车辆结构,原理.技术参数Microsoft W
地铁车辆结构较多.下面以广州地铁为例.广州地铁四号线电客车简介列车简介广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。
广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71．64米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。
车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。
每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。
车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。
广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。
直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。
广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。
其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。
高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。
地铁车辆本科毕业设计方案
地铁车辆本科毕业设计方案一、方案简介本毕业设计方案旨在设计一款适用于城市地铁的轨道车辆。
车辆应能满足大量乘客的需求，同时运行效率高，维护成本低。
在车辆的设计过程中，需要考虑乘客舒适度、安全性、操作性以及符合城市化趋势的外观设计等因素。
此外，为了提高车辆的竞争力，在设计中需要考虑环保、节能等因素。
二、车辆参数及性能要求2.1 车辆参数车辆参数如下：参数数值车辆长度20m车辆宽度3m车辆高度4m车重50t运行速度<=100km/h最大承载人数500人供电方式第三轨供电制动方式电磁制动控制方式自动控制轮径920mm2.2 车辆性能要求车辆的性能要求如下：1.噪音低于80分贝；2.减震效果良好，车辆运行平稳；3.列车准点率高于99%；4.列车单次延误时间不应超过2分钟。
三、车辆内部设计3.1 乘客舒适度在车辆内部设计中，应注重乘客的舒适度。
车辆内应设有一定数量的座位，同时根据车辆长度确定站立区域的大小。
车辆内空调要求通风良好，能够满足不同季节的舒适温度。
车辆内应设备厕所、婴儿车停放区等配套设施，以方便不同群体的乘客使用。
3.2 安全性车辆内部设计应考虑乘客的安全问题。
车内应设有安全门，以确保乘客在车辆行驶过程中不会掉落。
车辆座椅应采用耐热、阻燃等材料，以免在紧急情况下引发火灾，对乘客产生威胁。
同时，车辆应设有灭火器、疏散标志等配套设备，以提高紧急状况下的应对能力。
3.3 操作性车辆的操作性是保障车辆运营的重要因素。
车辆操作系统应具有界面美观、易操作、故障处理快等特点。
车辆操作系统应能够方便地获取车辆各项参数，以便及时维护和修理。
车辆操作系统应随车辆发展而不断更新，以满足车辆运营的需要。
四、车辆外观设计4.1 核心设计理念车辆的外观设计应符合城市化趋势，注重人机工程学，具有美观、简洁、流线型等特点。
车体造型应与内部设计相呼应，充分考虑乘客的视觉与感官需求，透出一种时尚、科技、现代的城市氛围，为城市建设增添美的色彩。
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市交通建设中重要的组成部分，施工现场设备的配置对项目的顺利进行起到关键作用。
本文将详细介绍地铁项目施工现场设备配置情况，包括主要设备和其功能、数量以及运行状态等方面。
首先，地铁项目施工现场的主要设备包括但不限于以下几种：1.塔吊：塔吊是地铁施工现场必备的起重设备，用于吊装大型构件。
塔吊通常包括塔身、起重臂、起重机构等部分，稳定性强，起重能力大。
2.混凝土搅拌站：搅拌站用于生产混凝土，保证工地供应充足的混凝土。
搅拌站通常包括原料存储系统、配料系统、搅拌系统、输送系统等。
3.起重设备：地铁施工现场通常配备吊车、吊索具等起重设备，用于吊装各类构件和材料。
4.钢筋加工设备：钢筋加工设备用于加工和加固施工所需的钢筋，通常包括剪切机、弯曲机、焊接机等。
5.隧道掘进机：地铁施工中的隧道掘进工作通常使用掘进机，其能高效地进行隧道开挖和施工作业。
6.排水设备：地铁施工现场需要排除地下水和雨水，通常配置抽水泵和排水管道等设备。
7.施工车辆：地铁施工现场常见的施工车辆包括推土机、挖掘机、压路机等，用于地面平整、挖掘和压实作业。
上述设备的数量和种类根据具体工程的规模和需求而有所不同。
例如，一个大型的地铁项目施工现场通常会配备多台塔吊、混凝土搅拌站、隧道掘进机等设备，以满足工程的需求。
而一个较小规模的地铁项目施工现场则可能仅配备一台塔吊、少量起重设备和混凝土搅拌站等。
此外，地铁项目施工现场设备的运行状态也是影响工程进展的重要因素。
设备运行状态的好坏直接关系到施工效率和施工质量。
为确保设备的正常运行，通常需要进行以下几个方面的管理：1.定期维护：对设备进行定期维护，包括设备的清洁、润滑、检修等，以保持设备的正常运转。
2.事故预防：通过事故预防措施，如安全防护措施、技术培训等，减少设备故障和事故发生的可能性。
3.备件储备：保证设备备件的充足储备，以便及时更换故障部件，避免因设备故障导致的工期延误。
地铁车辆参数
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限与轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。
我国国铁因为与地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。
天津地铁车辆参数
项目
天津地铁2号线车辆
线路条件
线路长度
22.6 Km
轨距
1435 mm
最小曲线半径
正线300 m车场线150 m
最大坡度
正线30‰出入线35‰
车辆限界
CJJ96-2003《地铁限界标准》
B1车辆限界
供电电压
DC750V
供电方式
三轨授电
编组方式
三动三拖
—Tc * M — M* T — M * Tc—空调空调ຫໍສະໝຸດ 率29KW加热量6kw
牵引系统
控制方式
车控
牵引逆变器
电压型三相两电平PWM逆变器
冷却方式
自然风冷
逆变器容量
峰值电流1840A
额定电流710A
辅助逆变器
静止逆变器
冷却方式
强迫风冷
逆变器容量
185kVA
牵引电机功率
180KW
制动方式
微机控制的直通式电空制动系统EP2002
空压机形式
VV120型活塞式压缩机
2ms22制动平均减速度22车辆主要尺寸车辆长度车体宽度最大处车辆高度车钩中心线距轨面高度19000mm2800mm3800mm66010mm1100mm客室地板面距轨面高度车体内中心高车辆定距轴距轮径轴重转向架形式一系悬挂二系悬挂轮对车体材料防火等级车辆设备车门车门数量车门高度车门开度司机室侧门方式侧门高度侧门开度受流方式空调空调功率2100mm12600mm2200mm840mm新轮不大于14t无摇枕h型转向架圆锥叠层橡胶弹簧空气弹簧540mm整体碾刚轮lm型磨耗踏面不锈钢满足bs6853电动塞拉门拖车8对动车8对1850mm1300mm手动拉门1850mm560mm三轨受流dc750v29kw加热量6kw车控电压型三相两电平pwm逆变器自然风冷峰值电流1840a额定电流710a静止逆变器强迫风冷185kva180kw微机控制的直通式电空制动系统ep2002vv120型活塞式压缩机单面踏面制动牵引系统控制方式牵引逆变器冷却方式逆变器容量辅助逆变器冷却方式逆变器容量牵引电机功率制动方式空压机形式基础制动方式
城轨概论2-1车辆组成与重要技术参数
（三）车辆选型的基本原则 1、车辆选型应以工程的主要技术条件（线路条件、 供电电压等）为依据，其技术指标应满足客运量 及行车组织（行车密度）的要求。 2、车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气 侯。地面和高架为主的线路，应考虑车辆的降噪 措施。 3、车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安 全、经济、可靠且检修方便的产品。 4、车辆的选型应考虑与城市景观的协调，在外形 与色彩方面应力求与城市环境统一和谐。 5、车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原 则和有关政策。
广州地铁三号线车辆转向架
深圳地铁车辆转向 架
（三)制动系统 城市轨道交通车辆必须安装制动系统。制动系统的作用就是根据需要使 车辆按规定减速、停车。利动系统由制动控制系统和制动执行系统组 成。制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式 (四)风源系统 城市轨道交通车辆的转向架上的空气弹簧，机械制动，门的开闭等都需 要压缩空气，所以必须有风源系统。风源系统一 般由电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管 路等组成。 (五)电气传动控制系统 电气传动控制系统由电气控制系统及电气执行系统组成。电气传动控 制由控制信号发生，控制信号传输的电子器件及控制电器组成。电气 控制执行系统由牵引电动机组成。 (六)辅助电源 城市轨道交通车辆车上的直流、交流，如照明、通风、空调、控制等 用电均由辅助电源供给。辅助电源早期为电动发电机组，现多采用逆 变电源。
（二）车辆的分类 1. 按车辆牵引动力配置分 （1）动车（Motor，用“M”表示）： （2）拖车（Train，用“T”表示）：车辆不 装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆， 仅有载客功能。拖车可设置司机室（首位 车辆，用“Tc”表示），也可带受电弓 （用“T”表示）。 2. 按车辆规格（车体宽度）分 可分为A、B、C、D、L五种类型车型。
地铁车辆设备状况及车辆参数
地铁车辆设备状况及车辆参数地铁是城市快速轨道交通的先驱，由于其具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境等优点，因此在城市公共交通中发挥着巨大的作用。
地铁运营宗旨为安全第一，地铁技术装备以可靠性为前提。
车辆是城市轨道交通最重要、最关键的设备，它不仅投资大（一般为地铁建设总投资的10％，约为供电、通信、信号、环控、防灾报警等设备的总和），而且技术复杂，是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、电机、控制理论、材料等领域。
由于地铁车辆编挂成组运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一辆车发生故障进行修理，就会延长到站时间，甚至清客退出服务，不但影响本列车运行，还会影响整个地铁系统的正常运营。
地铁车辆系统一旦发生灾难性的故障，往往会造成重大行车事故，给人民生命和财产带来巨大损失，造成巨大的社会影响。
另外，地铁车辆事故往往造成线路阻塞，运输中断，给国民经济带来重大影响。
因此对地铁车辆设备提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、设备先进、方便舒适，车上服务设施如空调、通风、照明等系统必须保持状态良好。
从地铁运营经济效益而言，必须提高车辆利用率、降低检修成本。
◆ 北京地铁运营（车辆）分公司的主要工作职责北京地铁运营分公司是专门从事地铁运营的运营服务商，按照地铁公司的授权和有关要求，全面负责所属运营线路的经营管理，为乘客提供安全高效优质的服务。
按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，依照国家的法律法规和地铁公司的规章制度，自主开展各项经营管理工作。
公司管理采用直线职能制的组织模式。
高级管理人员设7人，其中经理1人，党委书记1人，副经理3人，副书记、纪委书记1人，工会主席1人；职能部门10个，包括办公室、党委工作部、群众工作部、企业发展部、人力资源部、财务合同部、安全质量管理部、生产调度室、营销部、物资部。
下设乘务中心、检修中心和站区。
办公室是公司行政事务的综合管理部门。
承担着公司承上启下、协调左右、沟通情况、内外联系、行政管理的参谋助手和服务任务。
地铁c型车主要结构参数
地铁C型车主要结构参数引言地铁C型车是一种常见的地下铁道交通工具，它具有复杂的结构和特殊的设计要求。
了解地铁C型车的主要结构参数对于设计、制造和维护具有重要意义。
本文将介绍地铁C型车的主要结构参数，帮助读者更好地理解地铁C型车的设计与运行原理。
车身结构参数地铁C型车的车身结构是保证车辆安全和舒适性的重要基础。
车身结构参数包括车长、车宽、车厢高度等。
车长地铁C型车的车长是指车辆前部至后部的全长距离，通常以米为单位。
车长的选择与车辆载客量有着密切的关系，需要平衡载客量和车辆的运行效率。
车宽地铁C型车的车宽是指车辆横向的尺寸，通常以米为单位。
车宽的确定需要考虑站台宽度、轨道宽度以及乘客上下车的舒适性，同时也与车辆的稳定性和安全性相关。
车厢高度地铁C型车的车厢高度是指车辆内部自地面到车顶的垂直距离，通常以米为单位。
车厢高度的确定需要考虑乘客的站立空间以及装修和设备的布置需求。
车轮结构参数地铁C型车的车轮结构是保证车辆运行平稳和安全的重要组成部分。
车轮结构参数包括轮径、轮缘厚度等。
轮径地铁C型车的轮径是指车轮的外直径，通常以米为单位。
轮径的选择需要考虑地铁轨道的尺寸、车辆的稳定性、车轮与轨道之间的配合等因素。
轮缘厚度地铁C型车的轮缘厚度是指车轮胎面与轮缘之间的厚度，通常以米为单位。
轮缘厚度的合理选择可以提高车辆的行驶平稳性和减小轮轨之间的磨损。
声光系统参数地铁C型车的声光系统是为了乘客和工作人员的安全与便利而设计的，声光系统参数包括喇叭功率、灯光亮度等。
喇叭功率地铁C型车的喇叭功率是指喇叭设备发出声音的声音功率，通常以瓦特为单位。
喇叭功率的选择需要考虑到车辆内部噪音、外部环境噪音和乘客听音的距离等因素。
灯光亮度地铁C型车的灯光亮度是指车辆内部和外部灯光的亮度，通常以流明为单位。
灯光亮度的合理设置可以提供良好的照明环境，提高乘客和工作人员的安全感。
结论地铁C型车的主要结构参数对于车辆的设计和运行至关重要。
车身结构参数、车轮结构参数和声光系统参数的合理选择可以保证车辆的稳定性、乘客的舒适性和安全性。
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地铁车辆设备状况及车辆参数地铁是城市快速轨道交通的先驱，由于其具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境等优点，因此在城市公共交通中发挥着巨大的作用。
地铁运营宗旨为安全第一，地铁技术装备以可靠性为前提。
车辆是城市轨道交通最重要、最关键的设备，它不仅投资大（一般为地铁建设总投资的10％，约为供电、通信、信号、环控、防灾报警等设备的总和），而且技术复杂，是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、电机、控制理论、材料等领域。
由于地铁车辆编挂成组运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一辆车发生故障进行修理，就会延长到站时间，甚至清客退出服务，不但影响本列车运行，还会影响整个地铁系统的正常运营。
地铁车辆系统一旦发生灾难性的故障，往往会造成重大行车事故，给人民生命和财产带来巨大损失，造成巨大的社会影响。
另外，地铁车辆事故往往造成线路阻塞，运输中断，给国民经济带来重大影响。
因此对地铁车辆设备提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、设备先进、方便舒适，车上服务设施如空调、通风、照明等系统必须保持状态良好。
从地铁运营经济效益而言，必须提高车辆利用率、降低检修成本。
◆北京地铁运营（车辆）分公司的主要工作职责北京地铁运营分公司是专门从事地铁运营的运营服务商，按照地铁公司的授权和有关要求，全面负责所属运营线路的经营管理，为乘客提供安全高效优质的服务。
按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，依照国家的法律法规和地铁公司的规章制度，自主开展各项经营管理工作。
公司管理采用直线职能制的组织模式。
高级管理人员设7人，其中经理1人，党委书记1人，副经理3人，副书记、纪委书记1人，工会主席1人；职能部门10个，包括办公室、党委工作部、群众工作部、企业发展部、人力资源部、财务合同部、安全质量管理部、生产调度室、营销部、物资部。
下设乘务中心、检修中心和站区。
✧办公室是公司行政事务的综合管理部门。
承担着公司承上启下、协调左右、沟通情况、内外联系、行政管理的参谋助手和服务任务。
负责文件管理、督察督办、综合信息管理、会议管理、信访办理及计划生育、物业后勤、公务车辆管理工作。
✧党委工作部是公司党委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司党委日常事务、组织、宣传、纪委监察等工作和公司维稳工作。
✧群众工作部是公司工会、团委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司工会、团委工作。
✧企业发展部是公司基础管理、发展战略管理和现代化管理的职能部门，是公司领导在企业管理和发展战略方面的参谋，同时负责公司信息系统的管理及档案管理工作。
✧人力资源部是公司人力资源管理部门。
主要负责制定人力资源工作总体目标、任务；人力资源的获取、整合、开发、激励与控制工作。
负责公司用工管理、绩效管理，薪酬福利管理、社会保险管理等工作。
✧财务合同部是负责分公司预算管理、财务管理、资产价值管理、合同管理的职能部门。
主要负责综合预算的编制与管理、工程造价的管理、经济合同的审查与管理；负责财务管理与会计核算、稽核工作以及经济信息的统计与分析等方面的工作。
✧安全质量管理部是公司安全生产综合管理部门，负责公司行车组织管理；负责公司车辆、供电、机电、通信、信号、线路、AFC、土建、人防等专业系统设备的运行维修及更新改造中的安全管理、质量管理、技术管理等工作，也是公司生产计划编制和公司资产实物管理部门。
✧生产调度室是公司生产计划、施工计划的组织执行、内外协调机构，主要负责日常行车组织、生产计划、施工计划的组织执行和协调安排；负责公司应急救援工作中的协调调度；负责对设备设施的调用、生产物资的配送进行联系协调。
✧营销部是公司客运票务管理、服务标准制定检查的综合部门，主要负责公司客运组织、票务管理、资源开发和经营管理、服务质量标准制定和检查、乘客需求管理、市场营销工作。
✧物资部是公司物资采购和物资管理职能部门，主要负责地铁车辆物资、客运物资以及员工劳动保护用品等物资的采购、发放及保管工作。
✧乘务中心承担公司列车运行任务。
✧检修中心承担公司车辆检修任务。
✧站区承担公司所属线路的客运服务任务。
◆车辆的技术特点及乘务方式车辆总体简介：一、新技术、新功能、新特点·牵引系统：采用VVVF电压型3相两点式P WM逆变器交流传动系统；矢量控制方式；主回路采用1C4M方式；功率单元采用IGBT元件，元件参数为：1700V 2400A；电机为180kW的3相交流异步电机。
·辅助电源系统：采用180kVA的三点式SIV静止逆变器且具有扩展供电功能。
·制动和风源系统：采用EP2002型微机控制的模拟式电－空制动系统，以列车为单位进行控制；系统反应迅速、动作可靠，具有常用制动、紧急制动、快速制动、保持制动、停放制动和滑行控制功能等。
空压机为交流供电的VV120电动空气压缩机。
·客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动内藏式拉门具有防挤压和再开闭功能·司机室、客室均装有空调并且具有在紧急情况下的通风功能·列车牵引和制动控制、列车运行信息及主要设备状态监视和列车诊断系统采用分布式总线控制方式·TMS通过列车总线进行以列车为单位的控制·车体分为带司机室的拖车(Tc)、拖车(T)和动车(M，M1)四种,采用轻型不涂装不锈钢材料·列车运行采用司机车长制和单司机制值乘方式具有ATC自动控制功能·车辆安装有网络摄像机、实时新闻播放装置、到站显示装置、LED门区电子地图、烟雾报警及轮椅渡板等二、主要技术指标及参数·供电电压：额定电压：DC750V变化范围：DC500～900V再生制动时不高于DC1000V·受电方式：第三轨上部接触受电第三轨轨面距走行轨轨面距离： 140±6mm第三轨中心线距走行轨中心线距离： 1417.5±8mm·列车编组方式：6辆/列（3M3T），连接方式为＋Tc－M－T＋M1－M－Tc＋·列车配置：Tc车无受流器，安装有司机室空调、蓄电池箱、SIV箱等M车安装有4个受流器、VVVF箱、BHB箱等T车无受流器，安装有空压机、扩展供电器、事件记录仪等M1车安装有4个受流器、VVVF箱、空压机等另外，每辆车均有客室空调、幅流风机、废排风机、TMS及EP2002装置的1个网关阀和1个智能阀·车体长度：Tc车为 19000＋△mmT、M、M1车为 19000 mm·车辆高度：≤3510 mm·客室内净高：≥2100 mm·车体宽度（最大处）： 2800 mm·客室地板面距走行轨顶面高度：1050 mm·车辆两转向架中心距： 12600 mm·轴距： 2200 mm·列车两端车钩连接面间长度： 6×19520＋2△≤117720 mmmm·车钩高度： 66010·车轮直径：新轮时为 840 mm半磨耗为 805 mm最大磨耗为 770 mm·轮对内侧距： 1353±2mm·车辆限界：车辆满足北京地铁2号线车辆限界的要求·车辆载客能力见下表其中站立乘客占用面积为：额定载客按6人/米2计算超员载客按8人/米2计算乘客人均重量按60千克/人·车辆自重： Tc为30.00吨/辆； T为29.00吨/辆； M、M1为35.00吨/辆·车辆重量(AW2)： Tc为43.56吨/辆； T为43.64吨/辆； M、M1为 49.64吨/辆(AW3)： Tc为47.40吨/辆； T为47.60吨/辆； M、M1为 53.60吨/辆·列车总重(AW2)： 279.68吨/辆(AW3)： 303.20吨/辆·最高运行速度： 80 km/h·平均技术速度：≥50 km/h（典型区间、不含站停时间）·平均旅行速度：≥35 km/h（平均站停时间30秒）·通过洗车机稳定运行速度：3～5 km/h·平均加速度：（超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压750V时）列车从0加速到40 km/h ≥0.83m/s2列车从0加速到80 km/h ≥0.5m/s2·平均制动减速度：（额定载员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给制动指令到停车时）最大常用制动≥1.0m/ s2紧急制动≥1.2m/ s2快速制动≥1.2m/ s2·列车在电阻制动时平均减速度：≥0.8m／s2 (50～5km／h)·各制动状态下的相应制动距离：最大常用制动≤247m紧急制动≤206m快速制动≤206m·列车纵向冲击率：≤0.75m/s3乘务方式：包乘制———轮乘制值乘方式：正副司机制——司机车长制———单司机制维修思想与维修制度维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为维修思想。
在一定的维修思想指导下，制定出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等）称之为维修制度。
维修思想和维修制度大致可分为三个体系：“事后维修”的维修思想、“以预防为主”的维修思想和“以可靠性为中心”的维修思想及维修制度。
其中“事后维修”的维修思想是一种比较原始的维修思想，这种维修思想是在设备发生故障以后才进行维修保养，属于非预防修也称为故障修；“以预防为主”的维修思想要求设备及其零部件在即将磨损到限或损坏之前要及时更换、修理，将维修工作做在故障发生之前。
在这种维修思想指导下，形成了以磨损理论为基础的计划预防修的维修制度。
这种计划预防维修制度以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定大修时机（如图一）。
由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成为这种维修制度的主要方法。
计划预防维修制度的具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理“。
计划预防维修制度的关键是确定设备及其主要零部件的修理周期，合理划分维修等级和维修周期结构，制定维修规程与规范；“以可靠性为中心”的维修思想及维修制度是在“以预防为主”的维修思想和计划预防修的维修制度的基础上发展起来的。
人们在实践中发现，并不是修理时间图一 浴盆曲线越勤、检修范围越大就能减少故障，相反会因为频繁拆装而出现更多的故障。
设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。
对于复杂设备大多只有早期故障期和偶然故障期，没有耗损故障期。
也就是说，复杂设备的故障率曲线没有上升的趋势，即可靠性与时间无关，因此定期计划维修对许多故障是无效的。
“以可靠性为中心”的维修思想认为，一切维修活动归根结底都是为了保持和恢复设备的固有可靠性。