铁路既有线施工方案两篇

铁路既有线施工方案两篇

篇一：既有线施工安全防护方案

一、工程概况

新建XX铁路通道正线部分与既有XX线在K4+260处开始并行，其中在K5+700

处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程K12+100处结束，全长7.84km。线路途径寺台寺车站（线路建成后寺台寺车站拆除），在K10+500处为新建汤阴东车站中心里程。在K11+067.38处从新建6道接入施工便线至K12+600结束，施工便线开通后该段既有XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。

我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。

二、采取的施工防护方案

为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。施工时不得擅自离开行车室。

施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。必须按规定带齐防护备品，设置防护。当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。与驻站联络员3-5分钟通话一次。车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。未经施工负责人同意，不得拆除防护和关闭对讲机。

现场施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必须穿戴防护服，佩带工作牌，夜间上道作业必须穿反光服。

施工现场先防护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目施工。夜间施工配备良好的照明和通信联络工具，覆盖全部作业范围。曲线和视线不良地段中间增设防护员，严禁超范围施工。严禁在天窗时间外作业，不得驻站联络员通知不得提前施工。施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米。不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处，距钢轨头部外侧不应少于0.81米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3米，严禁在两股道间堆放砂石料。准备工作时人员及工具机械不得侵线，小型工具和机械存放或停留区间及站内直线地段距线路中心2.44米，曲线上建筑接近限界加宽。大型工具和机械存放或停留区间及站内直线地段距线路中心视现场情况加宽。

确保既有线安全配备防护品如下：

由于DK668+643.55 1-1.5×2.0m框架涵、DK668+525.11 1-1.5×2.0m框架涵、DK668+427.46 1-1.5×2.0m框架涵、D1K669+180.43 1-1.5m圆涵、D1K669+372.16 1-1.5m圆涵共5座涵洞侵入既有XX线，因此在施工时需采用工字钢便梁加固既有线路施工。

a.架设钢便梁施工工艺

b.架设钢便梁施工方法

施工准备:提前做好既有线路加固工作，在已施工好的井桩顶面将钢梁的位置用墨线标识好；将钢枕的位置在既有线钢轨外侧标识好，同时在既有线枕木中间标识出枕木移动方向及确定出须抽掉的枕木。进行施工技术交底。按设计数量组织

钢便梁配件的进场（钢便梁、钢枕、牛腿、方铁、扣件等）。搭设平台并将钢枕放至平台上（对准要插入的枕木空）。将已经清点好的钢便梁其它配件运至工地（螺栓、螺丝涂油）整齐摆放。平好吊车所用场地。

施工前2小时，行车速度不得大于45km/h，做封闭施工前的准备工作：组织全体施工人员进行现场安全交底。进行线路道碴的扒碴工作，人工扒平至枕木底并将道碴装袋，将装袋道碴再次放入枕木槽内，在线路通过列车前要确保枕木槽内有装袋道碴。道肩道碴距枕木头10cm外将道碴扒除并装袋，再将装袋道碴放至碴肩（防止线路涨轨跑道）。

要封锁命令：由驻站防护员提前40分钟到达施工所属车站，根据月度计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令（必须办好施工登记），驻站防护员接封锁命令后及时通知施工负责人，施工负责人接命令后，通知两端防护员设好防护后，方可开始施工。

扒碴、串、方枕：首先将装袋道碴放至路肩。人工扒碴扒至枕木底2cm处，道碴清至路肩。进行方枕作业。将影响钢便梁架设的混凝土枕抽出线路外侧。

吊梁穿钢枕（无轨道车配合时的组织）：道碴扒完，混凝土枕方好后，指挥吊车进行一侧钢梁的吊装工作（先吊安钢枕对面的钢梁，不影响钢枕的穿插）。一侧钢梁吊到位后，立即进行钢枕的穿插工作，穿插的钢枕要顶到先吊安好的钢梁上，以利于另一侧钢梁的吊安。钢枕穿插好后组织另一侧钢梁的吊安。

吊梁穿钢枕（有轨道车配合时的组织）：道碴扒完，混凝土枕方好后，立即进行钢枕的穿插工作,钢枕一头要挂线就位，防止钢梁落不下来。钢枕就位后，轨道车再进行落梁作业。（其它作业同上）。

配件连接：钢梁、钢枕全部就位后，进行配件的连接。

配件的连接顺序：钢枕与钢梁的连接（牛腿、方铁）；钢枕上坦克的安装；钢轨与钢枕的连接。配件连接前施工员要先检查线路的方向，方向有变化时要先将线路方向拔正（在连接坦克上钢轨扣件前线路方向必须拔正）。方铁连接螺栓（一端4个/根）及牛腿与钢枕的连接螺栓（一端4个/根）在安装时先不要拧紧，防止另一端螺栓不好安插，加力时两端同时加力。为防止坦克上钢轨的连接扣件在钢便梁使用时后移、松动（扣不紧），在扣件的后端打入楔形木楔子或铁丝。

线路整修：施工员在配件连接完成后，将钢便梁两端外侧各4个混凝土枕上加设竹垫板进行线路顺接。

开通线路：钢梁配件组装完成后，检查扣件紧固情况及线路几何尺寸，合格后与设备管理单位进行双签认，开通线路。

四、接长框架施工方案及安全保证措施

该段里程范围内接长框架涵有26座，施工时必须拆除既有涵洞翼墙，施工时密切注意边坡稳定性，发现异常及时处理。翼墙能够不拆除的部分就尽量不拆除，尽量减少对边坡的破坏程度。翼墙采用人工配合风镐进行拆除，尽量避免对既有线边坡产生较大扰动。

1、基坑开挖：

涵洞基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，基坑开挖至高于设计的基底标高以上0.3～0.5m时，改用人工继续开挖修整成型；为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间，且提前通知监理工程师及设计单位相关人员，在基坑达到设计标高后立即进行检查，符合设计要求后立即进行封底。

涵洞主体施工见施工组织设计。

2施工安全措施