公共交通枢纽的分类和定义
城市综合交通枢纽规划PPT讲义
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
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规划内容
1. 规划内容
总体布局规划 属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观 指导作用， 包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交 通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设 项目实施序列计划和资金筹措等工作， 枢纽场站的规划设计 对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相 关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的 过程，
5.区域交通组织和影响分析问题
6.需求控制的思想
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个人认识与实例
交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律" Downs Law ，
这条定律的内容是："在政府对城市交通不进行有效管制
和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需
求总是倾向于超过交通供给"，
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程
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规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布 局的协调性, 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧 凑、各站点布局分工协作是否恰当, 旅客转运换乘、货物中转是否便利等，
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规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
1 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系,确定交通枢纽的主 要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系，
2 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下,对各种方式交通枢纽的 场站总体布局 数量、位置和规模 进行优化，并对交通枢纽中不同子 系统的构成、运营管理进行初步规划和设计，
交通场站与枢纽运输组织
探索和实践新的多式联运模式，如“一单制”、“一箱到底”等， 简化运输手续，降低运输成本。
加强政策引导和支持
制定和完善相关政策法规，鼓励和引导多式联运发展，为枢纽运输 组织优化提供有力保障。
06
交通场站与枢纽运输组织 的发展趋势
智能化发展趋势
1 2
智能化技术应用
交通场站与枢纽运输组织将广泛应用大数据、人 工智能、物联网等先进技术，实现智能化管理和 服务。
特点
枢纽运输组织具有集中性、协调性、复杂性等特点。它通过 对不同运输方式的汇聚和整合，实现运输资源的优化配置和 高效利用。
枢纽运输组织的意义
提高运输效率
通过枢纽运输组织，可以优化运输路 径和方式选择，减少中转和等待时间， 提高整体运输效率。
缓解交通拥堵
通过合理的枢纽布局和运输组织，可 以分散交通流，减轻城市交通压力， 缓解交通拥堵问题。
设计理念与方法
设计理念
交通场站设计应遵循人性化、智能化、绿色环保等理念，为乘客提供安全、舒适、便捷的出行环境。
设计方法
交通场站设计可采用BIM技术、仿真模拟等方法，进行精细化设计和优化，提高设计质量和效率。
案例分析：成功的交通场站设计
案例一
新加坡樟宜机场。该机场以“森林中的 机场”为设计理念，将自然元素融入室 内空间，为乘客提供舒适的候机环境。 同时，机场采用先进的智能化技术，提 供自助值机、行李托运等服务，提高乘 客出行效率。
交通场站与枢纽运输 组织
目录
• 交通场站概述 • 枢纽运输组织概述 • 交通场站与枢纽运输组织的关系 • 交通场站规划与设计 • 枢纽运输组织优化策略 • 交通场站与枢纽运输组织的发展趋势
01
交通场站概述
交通枢纽的交通评价关键指标-概述说明以及解释
交通枢纽的交通评价关键指标-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述交通枢纽是现代城市中不可或缺的重要组成部分，它们承担着连接各种交通方式和交通流的关键作用。
作为交通运输系统的核心节点，交通枢纽的性能和效率直接影响城市交通的畅通和人们的出行体验。
随着人口的增长和城市化的加速发展，交通枢纽的交通评价变得越来越重要。
通过评估交通枢纽的性能和效益，我们能够了解其在城市交通中的地位和作用，并为交通规划、设计和管理提供科学依据。
交通评价关键指标是用于评估交通枢纽性能的量化指标集合。
这些指标反映了交通枢纽在各个方面的表现，包括交通运行效率、容量利用率、安全性、可达性、舒适度等。
通过对这些指标进行测量和分析，我们可以评价交通枢纽的优劣，并提出改进措施和决策建议。
本文将重点介绍交通枢纽的交通评价关键指标，包括其定义、作用、重要性以及分类。
通过对这些内容的综合分析，我们可以深入理解交通枢纽的交通评价体系，为提升城市交通的效率和质量提供参考和指导。
在接下来的章节中，我们将详细讨论交通枢纽的定义和作用，以及交通评价的重要性。
随后，我们将介绍交通评价关键指标的分类，并分析各个分类下的具体指标。
最后，我们将总结交通枢纽交通评价关键指标的重要性，展望其未来发展，并提出进一步研究的方向和建议。
通过本文的撰写，我们希望能够为交通枢纽的交通评价提供全面的了解，促进城市交通发展的可持续性和智能化。
让我们一起深入探讨交通枢纽的交通评价关键指标，在建设更加高效和便利的交通系统的同时，创造更美好的城市生活。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面对交通枢纽的交通评价关键指标进行探讨和分析。
首先，将在引言部分对本文的背景和目的进行简要介绍。
然后，正文部分将包括三个主要的内容：交通枢纽的定义和作用、交通评价的重要性以及交通评价关键指标的分类。
其中，第一部分将介绍交通枢纽的定义和作用，以便读者对交通枢纽有更深入的了解和认识。
第二部分将详细探讨交通评价的重要性，包括对交通枢纽运行情况进行全面评估的必要性和意义。
城市公共交通资料
安全性高。地铁具有专用车道，不论在地下、地面或高架， 均与其他交通完全隔离。由于地铁大多在地下或高架，因而 与其他交通方式无相互干扰，安全性高。
③高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地也较少，对 城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交 通中一种重要的线路敷设方式。高架区段 中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求按50年（或100年）以上来考虑。
（3）限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间 尺寸。
轻轨车辆较新颖。有单节四轴车，双节单铰接六铀车和三 节双铰接八轴车。
一般车站设施比较简单，在地面车站上主要建筑就是装有 风雨棚的站台。站台高度与车厢地板相当，有利于乘客上 下，减少停站时间。
加强消音和减震措施。 电压制式以直流750V，架空线供电为主，但旧式有轨电车
常采用直流600V供电。 大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶。
④地下铁道
是街道以外 的一种强 有力的快 速大运量 公共交通 工具，与 其他交通 完全隔离
⑤出租汽车
出租汽车在城市公共客运交通中起着辅助作用，因而称为辅 助交通。
⑥轮渡
3.按照行驶路线的属性分类 行驶于城市街道上的公共交通 行驶于城市街道外的公共交通
4.按提供的服务属性分类 基本公共交通 辅助公共交通
三、常规公共交通系统
常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种 公共交通方式。
1、定义
城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的 线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客 运车辆。
交通枢纽规划与设计
二、影响区域的界定
1、确定调查区域范围 2、确定交通分区
三、样本的选择
样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。
1、抽样方法
简单随机抽样
分层抽样 2、计算抽样率：分层比例抽样
分群抽样
1、路边询问调查 2、明信片法 3、工作出行调查 4、车辆牌照调查 5、公交站点调查 6、购月票填卡调查 7、境界线出入调查 8、货物流通调查
第三节 交通枢纽规划流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
前期准备阶段
规划区域运输需求分析与预测
枢纽站场现状分析
需求分析阶段
布
枢纽站场规划布局
局
方 案
提出各种布局方案
调
规划设计阶段
整
枢纽站场个数
枢纽站场规模
枢纽站场选址
既有方案的评价和优选
货运： ➢ 20世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点； ➢ 到50年代末，开始出现货物流通中心； ➢ 60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施； ➢ 70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心； ➢ 80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。
四、调查方法
数据处理步骤如下： 1、资料编辑 2、分组归类 3、编码制表 4、资料分析
五、调查数据的处理
第四章 交通枢纽运输需求预测
第一节 预测思路及原则 第二节 交通枢纽运输需求预测
一、基本思路 二、预测原则 三、预测方法分类
第一节 预测思路及原则
浅谈城市公交枢纽分类及布局
枢纽的位置、 等级 ， 以及相应配套设施和规模 。 枢纽 平面布局设计包括枢纽站集结 的各种交通模式 、 进 类— — 上 海 各种交通模式所需场站的规模 、 停放空间 、 上海公交枢纽分类是依据 《 上海城市交通 白 出安排 、 运营空间 ， 以及行人设施安排 、 楼梯和电梯等 。 皮书》 上海市综合客运交通枢纽布局规划》 主 和《 ， 在平 面布局设施 中 ，应 妥善安排 内部交通组 要 以客流服务体 系和转换客流规模为指标 ，对枢 尤 纽进行分类 ， 分为 Ａ、 、 、 Ｂ ｃ Ｄ四类。２０ 年 ，上海 织 ， 其应 注 意 以下 几 个 问题 ： ０６ 《 （ ） 客 车停 车 和上 落 客 安排 ； １小 地 面 公 共 交 通 系统 规 划研 究 报 告 》 对 地 面 公 交 巴 （） ２ 巴士车流和人流分离 ； 士 枢 纽 分 类 进行 了优 化 细分 ，按 照 枢 纽 中设 置 的 （） ３ 巴士车辆停靠和停放空间； 线 路性 质 ，以及 首 末 站 线 路 和 途 经 线 路 规模 对 公 （） ４ 行人路线安排 。 交枢 纽 进 行分 类 （ 见表 ４ 。 ） 通 常 ，公交 枢纽站集结 了多条公交线 路和各 表 ４ 上海 市公 交枢纽分 类一览表 种 交 通运 输 方 式 ， 因此 需要 具 备 客 流转 换 和 集 结 大 量 客 流 的基 本 功 能 ，并 通 过各 种交 通 模 式 运 营 调 度组织管理 、场站管理和乘 客信息服务 等几个 方面 ， 实现客流的高效管理 。在多模式换乘的公交 枢纽 中 ， 地面公交总站 占主导作用 ， 即使是轨 道枢 纽 站 ，地 面 公 交 接 驳 也是 该 枢纽 站 规 划 的 重 要 组 成部分 ，其重要性直接影 响到轨道车站 的客流及
第11章 交通枢纽规划
4.判断设置枢纽的节点
5.综合决策
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
哈尔滨工业大学
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
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§11.4
城市客运枢纽规划设计
一、客运枢纽功能要求
为满足客运枢纽的客流集散和换乘的目的，客运枢纽必须满足 以下功能要求：
二、确定型枢纽选址
一般在下列地点应设置枢纽，分别为城市出入口、郊区 或卫星城镇区的区域交通重心、特定地点(如大型公园、大 剧场、市中心广场，大型体育馆场等大型公共设施)。
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三、待定型枢纽选址
1.选址算法的基础 客运枢纽的选址问题，在某种程度上转变成了选择道路 网节点问题。 2.假设 假设各节点集中了相应数量出行量和吸引量、各节点具 有同样的交通需求和计算图式代表了城市交通特征。 3.枢纽选址算法
1.按功能分类 分为储存型物流中心、流通型物流中心、加工型物流中 心、配送中心和转运中心五类。 2.按商品分类 分为综合性物流中心和专业性物流中心两类。 3.按服务范围与服务对象分类
分为区域性物流中心和城市性物流中心两类。
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
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3.规划方法要点
客运枢纽的定位，应当符合城市总体规划，即应在相应的
地点，布设客运枢纽。 交通分析为主导；定性分析和定量分析相结合；静态和 动态相结合；枢纽规划与远景方案相结合。
公共交通枢纽的分类和定义
公共交通枢纽的分类和定义公共交通枢纽是指连接不同交通线路的重要节点，为乘客提供换乘和接驳服务的地点。
根据功能和规模的不同，可以将公共交通枢纽分为几个分类，包括综合交通枢纽、铁路交通枢纽、航空交通枢纽和地铁交通枢纽。
综合交通枢纽是城市中最常见的类型，它通常连接多种交通方式，包括公交、地铁、出租车等。
综合交通枢纽的主要特点是交通方式的多样性，它为乘客提供了便捷的换乘服务，使得乘客可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式。
综合交通枢纽通常设有候车室、售票处、信息咨询台等设施，为乘客提供各种服务和便利。
铁路交通枢纽是连接不同铁路线路的重要节点，它通常由车站和相应的设施组成。
铁路交通枢纽的主要特点是连接不同的铁路线路，为乘客提供换乘和接驳服务，使得乘客可以方便地从一条铁路线路转换到另一条铁路线路。
铁路交通枢纽通常设有候车室、售票处、行李寄存处等设施，为乘客提供各种服务和便利。
航空交通枢纽是连接不同航空线路的重要节点，它通常由机场和相应的设施组成。
航空交通枢纽的主要特点是连接不同的航空线路，为乘客提供换乘和接驳服务，使得乘客可以方便地从一条航空线路转换到另一条航空线路。
航空交通枢纽通常设有候机厅、登机口、行李提取处等设施，为乘客提供各种服务和便利。
地铁交通枢纽是连接不同地铁线路的重要节点，它通常由地铁站和相应的设施组成。
地铁交通枢纽的主要特点是连接不同的地铁线路，为乘客提供换乘和接驳服务，使得乘客可以方便地从一条地铁线路转换到另一条地铁线路。
地铁交通枢纽通常设有站厅、站台、自动售票机等设施，为乘客提供各种服务和便利。
除了以上几种常见的分类，还有一些其他类型的公共交通枢纽，如汽车客运站、港口等。
汽车客运站是连接不同汽车线路的重要节点，它通常由候车室、售票处、候车大厅等设施组成，为乘客提供汽车换乘和接驳服务。
港口是连接不同水路线路的重要节点，它通常由码头、泊位、候船室等设施组成，为乘客提供船舶换乘和接驳服务。
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公共交通枢纽的分类和定义
公共交通枢纽是指在城市交通网络中，将多种公共交通方式（如公交车、地铁、铁路、航空等）进行有机整合，形成一个相互联系、相互补充的交通体系，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。
以下是公共交通枢纽的几种常见分类和定义：
1.公交枢纽
公交枢纽是指以公共汽车为主要交通工具，通过站场、线路、停车场地等设施，为市民提供出行服务的场所。
公交枢纽通常位于城市中心或交通繁忙的区域，是城市公共交通网络的重要组成部分。
2.地铁枢纽
地铁枢纽是指以地铁为主要交通工具，通过轨道、站点、地下空间等设施，为市民提供出行服务的场所。
地铁枢纽通常位于城市中心或交通繁忙的区域，是城市快速公共交通网络的重要组成部分。
3.铁路枢纽
铁路枢纽是指以铁路为主要交通工具，通过线路、站场、联络线等设施，为市民提供出行服务的场所。
铁路枢纽通常位于城市中心或交通繁忙的区域，是城市、区域、国际间铁路交通的重要节点。
4.航空枢纽
航空枢纽是指以航空运输为主要交通工具，通过机场、航线、空中交通管理等设施，为市民提供出行服务的场所。
航空枢纽通常位于城市中心或交通繁忙的区域，是城市国际交往和高端旅游的重要通道。
5.综合交通枢纽
综合交通枢纽是指将多种公共交通方式（如公交、地铁、铁路、航空等）进行整合，形成相互联系、相互补充的交通体系，为市民提供更加便捷、高效的出行服务的场所。
综合交通枢纽通常位于城市中心或交通繁忙的区域，是城市公共交通网络的重要组成部分。
综上所述，公共交通枢纽是城市交通网络中不可或缺的一部分，按照不同的交通方式可以划分为公交枢纽、地铁枢纽、铁路枢纽、航空枢纽和综合交通枢纽等。
这些枢纽通过整合各种交通方式，提高了市民出行效率，缓解了城市交通压力。