贵阳市交通拥堵的现状及对策思考的调查报告
贵阳市交通调研报告
贵阳市交通调研报告贵阳市交通调研报告一、调研目的和方法为了了解贵阳市交通状况和问题，并提出相应的解决方案，我们进行了一次交通调研。
调研主要采用问卷调查和实地观察的方式，对城市交通进行全面了解。
二、交通状况根据问卷调查结果和观察所得，贵阳市交通状况主要存在以下几个问题：1.交通拥堵严重贵阳市交通拥堵现象普遍存在，特别是在高峰时段以及城市主要道路上。
交通拥堵严重影响了人们的出行效率，也增加了交通事故的风险。
2.公交系统不完善贵阳市的公交系统虽然比较发达，但仍有很多问题。
公交线路覆盖率不高，有些地区还存在盲区。
公交站点设置不合理，导致乘客上下车不方便。
同时，公交车辆的运营时间不够长，无法满足市民的出行需求。
3.非机动车乱象严重贵阳市的非机动车乱象严重，道路上骑行电动车的速度快，乱穿马路的现象屡见不鲜。
这给行人和驾车人带来了很大的安全隐患，增加了交通事故的发生率。
4.道路设施亟待提升贵阳市的道路设施存在一些问题，例如，某些路段缺乏交通标志和标线，导致驾驶人无法正确行驶。
同时，一些路段的路面状况较差，存在坑洼和损坏现象。
三、解决方案根据贵阳市交通调研情况，我们提出了以下解决方案：1.加强公交系统建设完善公交线路网络，提高公交车辆覆盖率。
加大投入，增购公交车辆，增加运营时间，满足市民的出行需求。
合理设置公交站点，方便市民乘车。
2.严厉管理非机动车加大对非机动车管理的力度，加强巡逻执法，严惩交通违法行为。
规范非机动车行驶规则，增加交通安全意识的教育宣传。
3.改善道路设施加大对道路设施的投入，完善交通标志和标线，提高道路通行的便利性和安全性。
加强道路养护，修复破损路段，保障道路畅通。
4.推广绿色出行方式鼓励市民节约用车、绿色出行，提倡步行、骑行和公共交通工具的使用，减少机动车数量，降低交通拥堵现象。
四、总结贵阳市作为一个中型城市，交通状况存在一些问题。
通过加强公交系统建设、严厉管理非机动车、改善道路设施以及推广绿色出行方式等措施，可以有效缓解交通拥堵问题，提高城市交通运行效率。
城市交通拥堵问题的调查报告范文
城市交通拥堵问题的调查报告范文城市交通拥堵问题调查报告一、引言城市交通拥堵是当今城市化进程中普遍存在的问题之一，给人们的生活以及城市的发展带来了一系列的负面影响。
为了深入了解交通拥堵问题的原因和解决办法，本次调查利用问卷调查的方式收集了市民对城市交通拥堵问题的看法和意见，并对调查结果进行了分析和总结。
二、调查方法本次调查采用了随机抽样的方式，共抽取了1000名市民作为调查对象。
调查采用了结构化的问卷方式，主要包括两部分内容：一是关于市民对城市交通拥堵问题的看法和态度的调查，二是关于市民对交通拥堵问题的解决办法的看法和建议的调查。
三、调查结果分析1. 市民对交通拥堵问题的认知通过调查发现，88%的受访市民认为城市交通拥堵问题比较严重，而仅有2%的受访市民认为这个问题不太严重。
这表明城市交通拥堵问题已经成为市民生活中不可忽视的问题。
2. 市民对交通拥堵问题的原因认知调查结果显示，市民主要认为导致交通拥堵的原因有：道路狭窄(33%)、车辆过多(25%)、不规范的交通行为(15%)、交通信号不畅(12%)、城市规划不合理(10%)等。
这些原因既涉及到城市基础设施的问题，也与市民的出行习惯和行为有关。
3. 市民对交通拥堵问题的影响认知在调查中，受访市民提到了交通拥堵对他们生活的影响，主要包括：增加出行时间(48%)、浪费精力(30%)、增加交通事故的风险(12%)、环境污染加剧(10%)等。
这些都是市民在日常生活中直接感受到的交通拥堵带来的负面影响。
4. 市民对解决交通拥堵问题的建议综合调查结果，市民提出了一些解决交通拥堵问题的建议。
其中主要包括：增加道路宽度和道路数量(30%)、加强公共交通系统建设(25%)、提高市民的交通文明素养(20%)、优化交通信号系统(15%)、改善城市规划(10%)等。
这些建议从不同的方面提出了解决交通拥堵问题的途径和办法。
四、结论与建议从调查结果可以看出，城市交通拥堵问题已经成为市民普遍关注的问题。
贵阳市交通现状调查分析（汇编）
贵阳市交通现状调查分析（汇编）第一篇：贵阳市交通现状调查分析贵阳市交通现状调查分析THE INVESTIGATION OF THE CITY OF GUIYANG1.综述贵阳市地处贵州省中部，贵州省会，是西南地区的重要中心城市之一。
由于受地形的限制，城市范围较小，中心城区人口密度大，城市道路交通基础设施建设用地与其他城市相比，处于较低的水平.近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强，贵阳市城市基础设施建设出现了前所未有的局面：环线的建设、中心区与外围组团联系道路的修建、中心区道路的不断改造、公共交通发展等，极大地改善了贵阳市的交通环境。
但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业的发展，以及市区房建速度加快、人口和机动车数量不断增加，导致贵阳市区交通不堪重负，目前，贵阳市机动车总量已突破25万辆，年增长率超过17%，随着汽车数量的迅速增长，市区交通成为突出问题，由于“停车难”等问题未能有效解决，造成市区交通管理上及不规范，占道停车现象日益突出，城市交通秩序、交通环境受到严重影响。
云岩、南明两城区内长期存在交通堵塞难题。
对此，贵阳市**采取了道路拓宽、封闭部分路口和拆除部分路口“转盘”等措施，虽有一定成效，但还是标本难治。
同时由于基础设施的建设无法与日益增长的社会经济发展水平同步和匹配，因此存在着很多问题。
同时指出，先进的交通设施是缓解城市交通拥堵必不可少的“硬件”，而高效的交通管理就是缓解城市交通拥堵不可或缺的“软件”。
城市道路建设是有限的，而管理却是无限的。
要缓解城市行路难，在不断改善交通设施的基础上，最重要的是向管理挖潜力。
2.贵阳市区交通问题2.1中心城区的交通现状贵阳市中心城区的交通堵塞由来已久，有关部门采取了多种措施，投入了大量人力物力，但均无建树，收效甚微。
由于行驶车辆与日巨增，现今交通状况很不乐观！车辆行驶，“三步一停、五步一止”，“大街小巷、乱停乱放”，“中心城区、喇叭声声”，使人烦闷不已！相关部门随有规定市区禁止鸣喇叭，又于去年予以重申，但收效甚微。
区交通缓堵保畅问题调研报告
区交通缓堵保畅问题调研报告区交通缓堵保畅问题调研报告为贯彻落实省委领导重要批示精神，根据省委办公厅、省政府办公厅印发的《关于指导云岩区推进基本现代化建设的工作方案》，针对云岩区构建现代综合交通体系、促进交通缓堵保畅问题，省委政研室与省公安厅、省交通厅、省国土厅、省住建厅以及贵阳市组成联合调研组，深入贵阳市云岩区开展调研，通过实地考察、召开座谈会、个别访谈等形式，分析查找云岩区交通缓堵保畅等方面存在的主要问题，研判趋势，提出对策建议。
现将有关情况报告如下。
一、贵阳市交通拥堵及治理现状快速繁荣发展的贵阳市已经成为全国交通拥堵较为严重的城市，交通延缓指数长期高于1.5，市民出行延缓时间成本人均接近600元，交通拥堵成为市民最为关心的民生问题之一。
作为其核心区、老城区的云岩区，拥堵问题更为严重，成为实现基本现代化必须解决的重大问题。
实践表明，城市交通是一个典型的复杂系统，拥堵原因复杂，城市交通拥堵治理仅靠一地一方面的局部治理难以见效。
云岩区交通缓堵保畅问题，事关人民群众幸福感和获得感，事关城市未来发展，事关基本现代化建设成效，必须坚持“整体规划、整体管控、系统治理”，增强系统性、整体性、针对性和操作性，采取综合措施及早谋划、加以解决。
（一）贵阳市交通拥堵治理的阶段性成效1. 车辆管理逐步加强，车辆使用得到一定调控。
从20XX年7月起贵阳启动机动车限行措施，可出入一环路内的车辆规模得到一定的控制。
在贵阳市区一环路以内道路（含一环路）实施小型客车按车牌尾号限行的交通管制措施。
从20XX年7月1日起，贵阳市云岩区、南明区机动车占道临时停放服务收费实行新标准，停车收费遵循“繁华区域高于中心区域，中心区域高于其他区域、中大车型高于小车型、白天高于夜间”的原则定价，调控了占道停车行为。
中心城区机动车过快增长得到一定控制。
2. 道路基础设施建设逐步加快，交通承载能力得到增强。
贵阳市中心城区基本形成“三环十六射”+中环骨架路网格局，为“疏老城、建新城”、缓解老城区交通压力创造了条件。
缓解贵阳市交通的调查报告
关于贵阳市交通拥堵的现状及对策的调查报告前言:交通拥堵现象也在经济快速增长的影子下发得赹来赹严重影响了人们是日常生活因此交通拥堵问题亟待解决。
调查时间：2013年6月29日。
调查地点：河滨公园附近、紫林庵、喷水池、浣纱路以及若干公交车站。
调查对象：贵阳市市民、驾驶员、学生。
调查目的：研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因为有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。
调查方法：问卷调查法、实地观察法。
一、交通拥堵现状分析1、经济增长、车辆增加随着汽车数量的迅速增加市区的交通成为突出的问题。
随着中国经济的突飞猛进越来越多的私家车穿梭在贵阳市从而导致交通堵塞赹来赹严重。
由于车辆不日俱增现今的交通现象更是不容乐观，车辆行驶三步一停、五步一让，大街小巷乱停乱放。
中心城区喇叭声音让人心烦。
近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强贵阳市的交通基础设施有了很大的改善。
但是近年来随着经济、文化、旅游业的发展以及市区建房速度的加快、人口和机动车数量不断增加导致贵阳市区交通不堪重负。
2、贵阳道路建设的不合理，总的来看因为贵阳市的东西走向的重要公路有六条而南北走向的重要公路只有四条，所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口。
比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口，包括市中心的紫林庵和喷水池以及市区南部和西部的一些路口。
全市道路主次干道长度为668.6公里中心区道路长度为472公里其中主干道长度为64公里次干道长度为173公里支路长度为235公里道路面积率为14.62人均道路面积为5.03平方米。
由于高峰时段车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路，使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象，各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以上少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上。
从中心城区道路条件和车流量的情况来看，各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。
贵阳市城市交通拥堵问题研究
·２０９·《中国商界》２００９年０９月总第１８２期下，由学校体育教研部门、教务部门、校医院、学生处、辅导员协同配合，共同组织实施。
且《标准》的测试要与学生的健康体检有机结合，避免重复测试。
”在这方面吉林农业大学有两点需要解决，首先，体育部与各学院及职能部门之间要加强协调。
由于各学院及职能部门对测试工作不重视，教务部门不能为体测单独排课，集中测试时由体育部下达测试任务，显得权威性不足，组织学生比较困难。
其次，体育部与校医院之间缺乏协调，体测与体检在身高、体重、肺活量三项上发生重复测量，造成人力与物力的浪费。
再次，学校每年有大量学生由于转院、转专业、休学等各种原因使学生的个人信息发生改变，各学院又不能及时将改变后的信息通知体育部，致使学生在测试时输入的信息与原始信息对应不上而没有成绩。
第二，《办法》中规定：“学生达到《标准》良好及以上者，方可参加三好学生、奖学金评选；毕业时《标准》成绩不及格者，高等院校按肄业处理。
”对于这些规定的执行情况，既没有形成监督机制也没有监督机构进行检查与监督，所以这些规定也成了一纸空文。
对于学生而言，没有规定的约束，测与不测都一样，测好测坏都一样，长此以往，将不受学生的重视，影响学生进行体育锻炼的积极性，形成恶性循环。
第三，《办法》中规定：“《标准》的实施工作记入教师的教学工作量”。
由于学校在工作量的计算上迟迟没有落实，严重影响了教师的工作热情，也直接影响了测试的质量。
据调查，全国在实施《标准》的工作量计算上大致有两种方案：一种是每年按每个学生０．１￣０．２学时计算；另一种是每年按每个学生５元的标准计算。
建议学校根据自身情况，尽快出台相关政策，以保障《标准》的顺利实施。
［参考文献］［１］国家学生体质健康标准解读［Ｍ］．人民教育出版社，２００７．作者简介：范剑烽，男，汉（１９７４——），讲师，现任单位：吉林农业大学，研究方向：学校体育与社会学。
一、贵阳市七大最拥堵路段１．易堵路段一：大营路。
对城市道路交通拥堵情况的探索与思考
对城市道路交通拥堵情况的探索与思考贵阳市公安局交警支队副支队长：欧筑新摘要：道路交通是国民经济的命脉，是展现城市文明与发展的一个窗口，是提高城市品位，增强城市竞争力的一个重要条件，与我们每个人的生活息息相关。
创造一个畅通有序的交通环境，减少和治理交通拥堵问题是摆在我们交通管理者面前的一个重大课题。
作者结合自己从事道路交通管理工作数十年的经验，通过对贵阳市城市道路交通拥堵情况的分析和研究，提出了缓解城市道路交通拥堵现状的对策和治理思路。
关键词：道路交通拥堵思考一作者简介：1985年毕业于贵州工业大学。
长期从事道路交通管理工作。
在工作中根据交通工程的原理，结合道路交通管理工作中实际，在国内相关学术论坛和刊物上发表数十篇专业论文，出版专集贰本。
组织研究的科研项目连续三年（2001-2003年）被贵州省公安厅评为“科技强警”三等奖。
目前是：贵阳市专业技术学科带头人；贵州省交通运输协会常务理事；[贵州交通运输]杂志编辑。
道路交通是国民经济的命脉，是展现城市文明与发展的一个窗口，是提高城市品位，增强城市竞争力的一个重要条件，与我们每个人的生活息息相关。
创造一个畅通有序的交通环境，减少和治理交通拥堵问题是摆在我们交通管理者面前的一个重大课题。
笔者通过数十年的工作经验和对我市道路交通的调研和思考，提出如下浅显思路对策：一、城市道路交通现状分析（一）城市交通概况1、道路交通现状贵阳市建成区（中心区）面积为39.6平方公里，建成区（中心区）道路主干道长度为63.9公里，次干道长度为159.4公里，支路长度为210公里，中心区道路长度为433公里，其中：人行过街天桥23座，地下人行通道39条。
主次干道合计223.3公里／平方公里。
主次干道密度为223.3÷39.6＝5.64公里/平方公里。
市区道路主干道面积为1560709平方米，次干道面积为2329238平方米，支路面积为1415324平方米，市区道路面积5234924平方米。
贵州交通现状分析报告
贵州交通现状分析报告一、引言贵州作为中国西南地区的重要省份，交通运输在其发展中扮演着重要角色。
本报告旨在分析贵州省交通现状，并对其存在的问题进行归纳与分析，以期为贵州省交通改善提供参考和建议。
二、基础设施建设贵州省的交通基础设施在过去几年有了较大的改善。
高速公路网络不断完善，已经覆盖到大部分地区，能够较好地贯穿省内各个城市。
此外，铁路和航空交通也在进一步扩展和优化，方便了人们的出行。
三、交通运输模式1.道路交通贵州省的道路交通是最为常用的交通方式，占据着交通运输总量的绝大部分。
然而，由于贵州省山区众多，道路交通的建设和维护问题依然存在。
山路复杂多变，容易发生交通事故，交通堵塞也经常出现。
2.铁路交通贵州省的铁路交通在近年也取得了显著进展。
贵黔铁路和贵兴铁路的投入使用，有效地改善了贵州的铁路运输能力。
然而，目前贵州省铁路网的覆盖面仍然有限，与国内其他省份相比有较大差距。
3.航空交通贵州省的航空交通在近年也有了长足的发展。
目前贵阳、黔南、遵义等地都建立了机场，形成了较为完善的航线网络。
尽管如此，由于机场数量仍然有限，航空运输的供给仍然无法满足旅客需求。
四、交通状况贵州省的交通拥堵问题比较突出。
特别是在城市交通中，道路车辆几乎每天都处于拥堵状态，给人们的出行带来了困扰。
此外，贵州省内交通事故发生率较高，道路安全问题也需要重视。
五、存在的问题1.基础设施不完善：尽管贵州省的交通基础设施有了较大改善，但仍然存在不足。
特别是乡村地区，道路条件差，交通效率低下，给农民出行带来诸多不便。
2.交通拥堵：尽管高速公路的发展提高了交通效率，但城市交通拥堵问题依然严重。
城市道路不够宽敞，车辆增多加剧了交通压力，加之部分驾驶人的不文明行为，导致交通拥堵日益加剧。
3.安全问题：贵州省的交通事故发生率较高，造成了人员财产的不可估量的损失。
对于交通安全的管理和监管亟需加强，同时，提高驾驶员的交通安全意识，减少交通事故的发生。
六、建议与展望1.加大基础设施建设力度：尤其是农村地区的交通基础设施，需要进一步提高。
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中国网络大学CHINESE NETWORK UNIVERSITY 毕业设计(论文)
院系名称：百度网络学院
专业：百度
学生姓名：**
学号：*********
指导老师：**
中国网络大学教务处制
2019年3月1日
目录
前言 (1)
正文 (2)
结束语 (11)
参考文献 (12)
附录 (13)
关于贵阳市交通拥堵的现状及对策
思考的调查报告
前言
调查背景：贵阳市西南地区重要的中心城市之一，由于受地形的限制，城市面积较小，人口密度较大，城市道路交通基础设施建设水平较低。
交通拥堵现象也在经济快速增长的影子下变得越来越严重，影响
了人们是日常生活，因此交通拥堵问题亟待解决。
调查时间：2011年5月7—10日。
调查地点：河滨公园附近、紫林庵、喷水池、浣纱路以及若干公交车站。
调查对象：贵阳市市民、驾驶员、学生。
调查目的：研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因，为有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。
调查方法：问卷调查法、文献法、实地观察法。
调查人员：周海涛、黄平、龙在权（机自093班）。
调查分工：周海涛（负责问卷设计及调查，编辑调查报告）、黄平（负责调查、审核和修改调查报告）、龙在权（负责查阅文献及资料，分
析调查问卷）。
一、交通拥堵现状分析
(1)、经济增长、车辆增加
随着汽车数量的迅速增加，市区的交通成为突出的问题。
随着中国经济的突飞猛进，越来越多的私家车穿梭在贵阳市，从而导致交通堵塞越来越严重。
由于车辆与日俱增，现今的交通现象更是不容乐观！车辆行驶，三步一停、五步一让，大街小巷、乱停乱放，中心城区、喇叭声音，让人心烦。
近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强，贵阳市的交通基础设施有了很大的改善。
但是，近年来随着经济、文化、旅游业的发展，以及市区建房速度的加快、人口和机动车数量不断增加，导致贵阳市区交通不堪重负。
(2)、贵阳道路建设的不合理
总的来看，因为贵阳市的东西走向的重要公路有六条，而南北走向的重要公路只有四条，所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口，包括市中心的紫林庵和喷水池，以及市区南部和西部的一些路口。
全市道路主次干道长度为668.6公里，中心区道路长度为472公里，其中，主干道长度为64公里，次干道长度为173公里，支路长度为235公里，道路面积率为14.62％，人均道路面积为5.03平方米。
由于高峰时段车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路，使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象，各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以
上，少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上①。
从中心城区道路条件和车流量的情况看，各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。
(3)、小汽车空载率太高、公交车不堪重负
在各大公路上行驶的汽车中空车占相当大的比例。
大多数是一人开着一辆车行驶在道路上，从而导致汽车的空载率太高，也使得道路中增加了不必要的车辆，因此增加了道路的压力，使车行驶速度缓慢。
在上下班高峰期，在公交车站凌乱地挤满了人，根本没有秩序。
在公交车上更是人满为患，一个挨一个的，没有一点的空隙，常常发生连车门都关不上的情形，导致严重超载的现象，致使公交车行驶速度相当缓慢。
这也是造成交通拥堵的一个重要原因。
(4)、红绿灯设置不合理、天桥数量太少
通过调查显示，红绿灯间设计不合理和天桥数量少也是造成行人乱穿马路问题很难解决的原因之一。
“红灯太长，绿灯太短，地下通道、人行天桥又离得太远……”几乎每天，车水马龙的街头都能听到这样的抱怨。
过了一半马路，红灯就亮了，行人只能被迫站马路中间……在访谈中听到不少市民反映，部分人行道红绿灯间隔时间设计不合理，是造成行人乱穿马路的原因。
在文化路与贵惠路交叉口人行道处，我们用手机秒表测算了行人红绿灯的时间，迎面红灯时间为七十四秒。
绿灯终于亮了，却只有短短十七秒，很多人只能走到中间安全亭处，再次等红灯。
我们观察，由于红灯时间太长，在该路口半个小时内，行人无视红灯过马路的行。