紧邻地铁深基坑工程的分区设计与地铁保护
谈基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施
谈基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施摘要：基坑施工适用于到地下施工，会使土地内部形成断层，使周围显现出的土地出现沉降和变形，这样的情况出现，会给邻近的地铁带来严重邻近地区的安全隐患。
本文主要对公交基坑施工对邻近地铁的影响成功进行阐述，性质并根据实际问题总结了对于相似基坑类型相适应的保护措施。
关键词：基坑施工；邻近地铁；影响；保护措施引言：随着城市地铁建设的发展战略，施工对于周围地铁正常的运作产生的影响越来越大，对于地铁体育场馆设施的保护问题也越来越被重视。
基坑的开挖施工，会使地铁隧道口上层遭遇土壤出现松软和裂缝，从而出现坍塌的状况。
对隧道的安全性惨重和地叶唇柱的行车安全构成严重地威胁，不仅可以产生经济损失，还会危害性社会公共安全。
因此根据基坑施工对地铁的影响，研究保护措施就显得尤为重要。
一、基坑施工对邻近地下铁路的影响基坑施工过程中，常采用降水的手段。
而中所降水的施工方式会冲走土壤中的细颗粒碳氢化合物，使土壤中所的承受能力降低，诱发坍塌和变形的现象。
而且基坑施工的整个过程，会对土壤的自然状态产生损坏。
打破土壤结构中的应力平衡，出现地表沉降的状况。
在自然状态遭到损害后才，受施工的影响还不能或进行还回填处理，导致周围的爆发土地发生形变和沉降，还会显露出来的下水下降，土壤物质不均衡的状况。
邻近这些关键问题会对邻近地铁隧道造成损害，给地铁行走行走过程带来安全隐患。
二、相应的保护措施（一）完善施工过程，增大对附近土壤的损害探究基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施时，首先要对基坑施工演化过程进行谱系了解。
只有了解具体的施工体来，必须发现是什么因素导致对土壤的损害，进而对邻近地铁造成影响。
大部分的基坑施工主要分顺敷衍说辞，逆作法两种，还会采取两者结合的这种方式。
顺作法：先工程周围的防护结构，采取从上到下的结合支撑的方式，挖至对应深度再采取从下到上建设主体机构；逆作法:使用地底结构作为支撑，采取和开挖工作交替进行的方式；投资过程基坑施工的过程具有非常大地风险，支撑和防护主要为临时的措施缺少长久性。
深基坑施工地铁保护措施分析
深基坑施工地铁保护措施分析发布时间：2022-08-25T06:31:27.074Z 来源：《建筑实践》2022年8期作者：赫广亮[导读] 深基坑开挖是一个复杂的地质工程问题。
它涉及到基坑的强度和稳定性，赫广亮宁波国际投资咨询有限公司，，浙江省宁波市，315040摘要：深基坑开挖是一个复杂的地质工程问题。
它涉及到基坑的强度和稳定性，还包括周围环境。
对于运营期间的地铁,其周围隧道的任何的工程施工都会对地铁隧道产生影响,影响过大将危及地铁的运营。
由于地铁是重要的生命工程,工程造价巨大,有任何的安全事故,将对人民生命造成影响和发生巨大的损失。
为了评价基坑施工过程中周围土体、围护结构和地铁隧道变形的影响,对隧道变形进行了研究，并提出了临近已有地铁隧道的深基坑开挖施工地铁保护的方案。
本文根据建筑深基坑施工时实际采取的一些保护措施的经历，论述了深基坑施工对地铁的保护措施。
关键词：深基坑；施工；地铁；保护措施一、采取地铁基坑施工保护措施的必要性地铁是我们城市的重要交通工具，建设地铁基坑要确保不能破坏周遭的环境，也要确保结构建设达标，经受得住突发外力事件的考验，一旦保护措施采取不当就会导致基坑的变形，下降了地下水位，使周遭的建筑物发生沉降、开裂、变形，尤其是公共设施比如地铁，那么将会对民众的生命财产安全产生巨大的威胁，对此地铁基坑施工时必须采取一定的保护措施，才能防止基坑四周的建筑物发生损坏，因此要深入地了解和掌握地铁基坑施工具体要做到的保护措施，才能从整体上保证施工质量和安全。
地铁基坑施工都是根据各自的实际施工情况制定保护措施，但万变不离其宗，有些地铁保护措施是必不可少，这就需要通过经验和实践不断总结和创新[1]。
二、基坑施工过程采取的基本保护措施（一）施工过程中要注意的三个方面：地铁是城市的生命线，它具有巨大的社会影响，因此要严格控制地铁安全范围内的建筑群的建设作业对周围产生的附加影响不超出规定的合格范围，最大程度减低基坑施工对地铁的破坏作用，避免日后出现安全隐患。
紧邻地铁和保护建筑的大型深基坑设计与施工管理
紧邻地铁和保护建筑的大型深基坑设计与施工管理摘要：随着城市化的发展进程，城市中建设项目越来越多，深基坑施工不仅工况复杂，而且受环境影响强烈，容易对周围构筑物造成影响，降低工程建设质量，对大型深基坑设计与施工的进行系统管理，有效避免施工缺陷。
本文在分析工程建设条件基础上，综合考虑基坑周边环境保护要求，减少基坑开挖对地铁隧道的影响。
围护结构考虑采用分区顺作法施工，同时指出项目建筑专项保护及安全管理的具体措施，期望能进一步提升紧邻地铁和保护建筑的大型深基坑设计与施工质量，为类似工程建设提供参考。
关键词：紧邻地铁；保护建筑；大型深基坑设计；施工管理引言近年来，中心城区地下空间开发常常会遇到紧邻既有商业建筑、历史保护建筑、地铁和市政管线的情况，基坑设计和施工需要关注强度和变形控制两方面，更加严格地控制基坑变形和周边环境影响。
因此，合理评估深基坑施工对周边既有建筑结构的影响，对于安全开发城市地下空间是非常重要的。
1紧邻保护对象的深基坑设计要点1.1紧邻在建地道与地铁运行区间的超大深基坑分坑设置本工程基坑面积达46600m2，挖深14.2m，属超大面积一级基坑，为控制基坑开挖时的变形并降低基坑开挖的风险系数，需要对该基坑进行分坑设计。
分坑时主要考虑以下原则：1）考虑北侧为在建地下通道，东西向长度300m，较南北向更长，且东侧与地铁高架有一定距离（处于30m地铁保护区外）。
因此，进行东西向分坑，可减小东西向开挖长度，控制基坑施工风险；同时缩短分隔墙围护长度（南北向约200m，比东西向短100m左右），控制造价。
2）虽然东侧与地铁高架距离处于地铁保护区外，但仍需重视，在和地铁相关管理单位沟通后，需将东侧分坑的基坑面积控制在15000m2以下。
3）西侧分坑的基坑，其东西与南北方向的长度应保持接近，以形成近似正方形为宜，方便该基坑的支撑对称布置，提高支撑整体刚度，控制基坑开挖时的变形。
东侧宜形成长条形基坑，方便布置东西向对撑，受力明确，可控制东侧位移。
地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析
地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析关键词：地铁保护区；深基坑施工；保护措施引言：随着城市的不断发展，为了有效的利用土地和空间，在向上的同时，建筑物也在不断的向地下发展，由此各种的深基坑也不断涌现。
深基坑施工是一项复杂工程，尤其是一些靠近地下轨道交通，周边环境复杂的深大基坑。
近地铁深基坑施工保护措施旨在通过科学规划、合理设计和稳妥实施来确保在施工过程中对地下轨道线路、站点以及周边建筑物和环境产生的影响最小化，不会造成危害。
一、地铁隧道受基坑开挖影响对于大部分基坑工程，降水会引起基坑周边地下水位下降。
根据有效应力原理，当孔隙水压力消散时，土体的有效自重应力会增加，进而导致隧道下沉。
此外，降水深度越深，有效张力越高，沿运河的附加张力越大。
沿隧道护罩的垂直位移主要取决于开坑和沉积物荷载，在隧道会聚变形的情况下，隧道表现出垂直压缩和水平拉伸的趋势，类似于鸭蛋的行为。
由于软土的横向压力系数一般小于1，由于隧道中心线上的水平力小于开挖前的垂直重力，开挖后的水平应力减小，垂直应力不变，进一步加剧了隧道沿线鸭蛋形椭圆形变形，隧道会聚变形相应增加，近年来，开挖和铺设等工程也相应增加了现有和附近地铁结构的会聚变形。
关于区域控制措施的影响，文献中有很多讨论，但关于降水对地铁附近结构变形的影响的研究很少，而在地下水位高的区域挖掘基坑时，应采取降水措施以确保稳定性，强降水可能导致外周土壤堆积，结构（结构）在高度附近变形（例如，地铁结构）可能导致沉积物引起的降水量大于开挖和超载引起的降水，对于雨水对环境的影响，一些科学家进行了从现场试验到理论分析的研究，但对周围现有地铁隧道的影响仍然很小。
二、施工难点1.地铁保护要求高地铁防护等级1，考虑到地铁防护结构变形较大，承受额外变形荷载的能力极为有限，地铁保护：①地铁保护区范围内基坑施工方案报地铁公司，经审核批复后实施。
②地铁侧围护施工严格按照设计要求的施工顺序进行施工，确保围护的施工质量，严格控制地铁侧施工荷载，减少重型车辆在上方行驶。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施摘要：科学技术的发展迅速，我国的综合国力的发展也也越来越完善。
随着城市化建设的不断深入，地面交通压力越来越大，这也使得城市地下空间的利用率也越来越高，地铁轨道交通的发展也十分迅速。
地铁工程深基坑工程具有密度深度均较大的特征，站台情况也较为复杂，对基坑的空间具有更高要求，而车站位置和地理条件都可能会对深基坑施工带来不利影响，导致施工风险的形成。
目前，为了能够有效加强施工现场的安全性以及清除地铁深基坑施工过程中的各项安全隐患，相关施工环节负责人需要加强对地铁深基坑施工风险的控制管理，进一步提升我国地铁深基坑效率。
对此，相关地铁深基坑施工计划的负责人需要对施工风险进行详细的分析与预测，并针对各项风险寻找有效的控制策略，进一步做好地铁深基坑施工过程中的控制工作，确保施工工人以及地铁运营的安全。
本文阐述了在深基坑的施工过程中，对邻近地铁线路和附近环境的影响，并针对深基坑施工时周边环境密集、地下结构复杂、管线较多等问题，研究环境保护的价值，同时做出相应的合理措施。
对于施工方而言，应该尽快提出施工过程中能够利用的相关保护措施和方案方法，尽可能避免或降低在施工过程中带来的对地铁和周边环境的负面影响。
关键词：深基坑工程施工；地铁和周围环境；保护引言我国经济发展速度越来越快，经济发展也推动了我国城市以全新的面貌出现在了城市化进程大潮中。
高层建筑是城市化的代表之一，也随着城市化的进程不断增多，那么也带来了施工中的挖掘、深基坑、支护岩土等工程问题【1】。
而对深基坑进行挖掘时，必定会导致施工点附近地层和地下水的性质改变，进而引发周围地层形状改变，最终造成附近建筑物下陷，地下所埋管道错位、下沉，威胁到施工点附近的市政基础设施，对周围的民众生活也有负面影响。
根据以上论述，在深基坑的施工过程中，如何最大限度降低其工程设施负面效应，使周围的建筑和人民免受工程建设的影响，同时保护好环境，是对今后工程项目的一个巨大考验。
地铁附近深基坑设计施工的几点要求
地铁附近深基坑设计施工的几点要求随着城市发展，近些年来我们遇到的地铁附近深基坑项目逐渐增多，但是不少同仁对这类项目还不甚了解。
通过对苏州地铁 2 号线附近的两个项目方案评审，我从专家那里学到一些东西，现在整理出来与大家分享。
1、基坑的影响范围基坑的影响范围一般认为是基坑周围 3 倍的基坑开挖深度分为，在基坑开挖后这个范围内周围的水平位移和垂直位移都能够明显反映。
2、地铁的保护范围上海及苏州规定地下车站和隧道结构外侧50m 范围为地铁保护区；其中，靠近地铁的20m 范围为特殊保护区，这个范围内的要求比一般保护区更为严格。
在地铁保护区内的基坑设计及施工均要进行地铁公司参与的专项评审，主要是针对设计和施工对地铁结构的保护措施进行专家论证。
对于进入地铁一般保护区的围护结构都要考虑对地铁结构的影响，围护结构会采取加强措施，比如坑底三轴搅拌桩满堂加固，而且加固范围会延伸到第一道支撑；对于进入地铁特殊保护区的深基坑，要求采用地下连续墙围护形式，如果该侧较长，还需要设置分隔墙，将该侧划分成多个小块，施工时需要间隔挑仓开挖，以控制“长边效应”带来的基坑位移。
3、围护结构施工的要求在特殊保护区内进行的施工过程对地铁结构也会造成明显的影响。
比如地下连续墙施工时地铁的监测结果表明就近的位移能达到1mm/d ，所以地下连续墙施工规定在混凝土浇筑过程必须在地铁停运时进行，这样每天只能完成 1 幅墙体施工。
作为对地铁的保护措施，地铁附近的基坑在施工时会要求控制每日施工的围护长度，这项内容主要是地铁公司根据基坑等级、与地铁的距离等因素提出。
悠活城地铁专家论证时提出：总体按照“先远后进”的原则进行，三轴搅拌桩每日施工长度控制在20m 以内，施工下钻和提升均要求低速进行，水灰比取值要求取小值（1.2）。
4、基坑开挖“时空效应”的控制基坑开挖的“时空效应”主要是基坑施工过程中在时间和空间上产生的变化所导致的一系列问题，简单讲就是开挖顺序、支撑施工、基坑降水以及开挖时间等因素造成基坑开挖后围护及周边环境的位移、变形和随时间的发展变化。
试论地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施
试论地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施摘要：地铁已经成为我国主要的城市交通工具，对我国交通发展、城市化建设及社会经济发展等都起到了不可代替的影响作用，即地铁运行效率及安全性越高则越有利于交通发展，而交通发展则能够推动城市化建设及社会经济发展，反之则阻碍发展。
地铁保护区深基坑施工是地铁保护的重大风险点，其施工安全、施工质量直接影响地铁运营安全，故必须加大对深基坑施工的保护措施，以此来提高地铁保护区内的深基坑施工质量及施工安全性。
对此，本文根据相关文献，对地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施进行了详细分析。
关键词：地铁保护区；深基坑施工；地铁保护措施地铁保护区是地铁工程体系重要组成部分，其安全性直接影响整个地铁工程质量及安全，还影响地铁运输效率、运输安全，所以如何提高地铁保护区安全性成了地铁工程施工单位或者相关工作人员的主要任务。
有文献显示，加强对地保护区深基坑施工的地铁保护，不仅能够提高深基坑施工质量、施工效率及施工安全性，还能够完善深基坑工程结构，使深基坑的稳固性、抗压性能及承载力更强，从而提高地铁结构的安全性，由此可见加强地铁保护区内的深基坑施工是地铁保护的重要性，理应得到重视及关注[1]。
基于此，下文先简单概述了地铁保护区内的深基坑工程情况；然后分析了地铁保护区内的深基坑施工各环节的地铁保护措施。
1地铁保护区内的深基坑工程概况本文以某城市市政配套的地铁工程项目为例，该项目包含东、西两个地块，东地块的地铁车站占地面积为42000 m2，西地块地铁车站占地面积为45320m2周边有很多高层建筑。
东地块地铁车站拟建3层地下室，基坑开挖深度设计为16m；西地块地铁车站拟建4层地下室，基坑开挖深度设计为20m，东、西两个地块地铁车站的基坑支护都选用围护桩结合内支撑的支护形式（深基坑支护效果图见图1），桩间止选用高压旋喷桩进行止水。
该地铁工程项目东、西两个地铁车站之间的距离为100公里，设有轨道交通1号线、轨道交通2号线。
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紧邻地铁深基坑工程的分区设计与地铁保护发表时间：2017-09-26T15:32:19.617Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第10期作者：谭轲[导读] 在高密度的城市用地开发条件下，基坑周边可能紧邻各种地上、地下建（构）筑物。
1.华东建筑设计研究院有限公司上海地下空间与工程设计研究院上海 200011；2.上海基坑工程环境安全控制工程技术研究中心上海 200011摘要：苏州博览中心三期项目基坑开挖面积高达34550m2、9.95~11.35m，项目紧邻地铁1号线博览中心站及盾构区间，与车站本体结构净距仅22.7m、与区间净距18.7~23.5m。
控制大体量深基坑开挖卸载和引起的地铁附加变形，是项目顺利实施的关键。
从“时空效应”原理出发，分区为4个基坑依次实施，并设置了地下连续墙围护体、被动区土体加固、回灌井等一系列措施。
该项目现已顺利实施，地铁隧道最大水平、竖向位移不超过5mm，达到设计要求，验证了分区实施基坑对地铁保护的效果。
关键词：分区顺作；基坑工程；地铁保护Design and implementation of zoned excavation for foundation pitadjacent to metro linesTAN Ke1，2（1. Shanghai Underground Space Engineering Design & Research Institute，East China Architecture Design & Research Institute Co.，Ltd.，Shanghai 200002，China；2. Shanghai Engineering Research Center of Safety Control for Facilities Adjacent to Deep Excavations，Shanghai 200002，China）Abstract：. The foundation pit of Suzhou Exhibition Center Phase 3 features an excavation area of 34，550 m2 and depth of9.95~11.35 m. The site is adjacent to the metro station of Line 1. The minimum distance is 22.7 m between the pit and station and18.7~23.5 m between pit and shield tunnels. The key to the project is to keep the excavation upheaval at bay. Based on the Time-Space Effect of excavation，the pit is divided into 4 zones which are excavated respectively. Diaphraghm walls，soil reinforcement and recharge wells are applied. The project has been successfully accomplished，the lateral and vertical displacements of tunnels measure less than 5 mm，achieving designed values. The zoned excavation of foundation pit proved to be effective.Key words：zoned bottom-up excavation；foundation pit；protection of metro structures引言在高密度的城市用地开发条件下，基坑周边可能紧邻各种地上、地下建（构）筑物。
在轨道交通发达地区，紧邻地铁结构基坑工程数量越来越多。
基坑的开挖会引起周边地层和建（构）筑的变形，而作为城市交通命脉的地铁设施，对变形和内力控制要求十分严格。
因此紧邻地铁深基坑工程的设计重心，不仅是围护结构强度和稳定性控制，更应是基坑和地铁等周边环境的变形控制。
利用基坑实施的“时空效应”，合理设计基坑的分区时，发挥空间和时间作用对变形的影响，从而尽可能减小基坑开挖引起的变形[1]。
本文以苏州博览中心三期基坑工程为例，介绍了紧邻地铁深基坑工程的设计和实施。
1 项目概况苏州博览中心三期项目位于苏州工业园区，现代大道南、翠园路北。
主体结构为8层的会展中心，设两层地下室。
基坑面积达34550m2，基坑挖深9.95~11.35m。
基坑三侧道路均为城市干道、下埋市政管线，南侧翠园路下方为运营中的地铁1号线博览中心站及其盾构区间，基坑围护结构与车站本体结构最小净距仅22.7m、与盾构区间净距18.7~23.5m。
可见，车站、区间隧道是基坑实施过程中最为关键的保护对象，基坑开挖面积大、卸载量大，基坑总体方案的合理选取关系到车站和隧道的安全。
图1 项目平面分布与基坑分区Fig.1 Project plan layout and zoned pits基坑开挖深度范围内主要为杂填土、黏土、粉质黏土，开挖揭露了④粉土、⑤粉细砂组成的微承压含水层。
实测微承压含水层埋深约2m。
由于微承压含水层水量大、渗透性强，处理微承压水成为本基坑实施的关键。
根据勘探资料分析，土层分布如表1所示：图2 基坑围护与地铁隧道关系剖面Fig.2 Typical profile of pit retaining structure and tunnels2 基坑分区策略本基坑总面积高达34550 m2，若整体开挖，引起的地层隆起、水平位移将难以控制。
鉴于地铁已投入运营使用，其保护要求和变形控制值指标十分严格，基坑开挖引起隧道附加水平、竖向位移均不得超过10mm。
为了避免整坑一次性开挖对地铁结构的不利影响，利用“时空效应”原理，将原基坑划分为北侧A区大基坑和南侧B-1西、B-1东和B-2三个狭长形小基坑，作为保护地铁的缓冲区。
各基坑之间设置临时隔断地下连续墙。
分区见图1，实施顺序如下。
STEP1：A区大基坑处于地铁50m安全保护区以外，首先实施；STEP2：A区地下室结构出正负零后，同步开挖B-1西、B-1东两个基坑；STEP3：B-1区地下室结构出正负零后，实施B-2区基坑和地下室。
凿除临时隔断地连墙，地下室结构全部完成。
以上分区对地铁保护的优势如下：①整坑划分为4个基坑依次实施，减小了整坑开挖引起的地层隆起和水平变形；②A区基坑处于地铁50m保护区以外，并与地铁间有超过3倍开挖深度的安全距离；③A区基坑开挖时，南侧地下连续墙发挥了隔离墙效应；④B区狭长形基坑有利于最大限度发挥支撑刚度、控制地铁侧围护体变形。
3.围护设计与地铁保护关键技术3.1 基坑周边围护体设计地铁保护区范围：地铁50m安全保护区范围内，围护结构采用1000mm“两墙分离”地下连续墙。
地墙深度增至基底以下16.5m，彻底隔断坑内外潜水和微承压水，并隔断含有大量粉粒的⑥粉质黏土层，最终进入⑦硬塑黏土隔水层不少于2m。
为防止粉性土层中坍槽、减小地下连续墙成槽应力释放对地铁隧道及地铁车站的影响，地下连续墙两侧受力段设置Φ850@600三轴水泥土搅拌桩槽壁加固，保证了槽壁稳定性、也加强了地墙的止水，与地下连续墙形成了止水的双保险。
普遍范围：普遍范围保护要求低于地铁侧，采用Φ1000@1200mm钻孔灌注围护桩，止水帷幕采用Φ850@600三轴水泥土搅拌桩，完全隔断④、⑤微承压含水层，进入⑦硬塑黏土隔水层，确保将坑内降水对坑外地层的影响降至最低。
3.2 支撑设计A区基坑：设置两道钢筋混凝土支撑体系。
考虑到A区基坑形状规则，采用环形支撑以的提供更大的挖土空间和施工作业面，同时设置下坑栈桥加速挖土，也有利于地下室结构在开敞条件下的施工。
增加了南北向对撑，增强支撑体系的整体刚度和垂直于地铁结构方向的抵抗变形能力。
B区基坑：B-1、B-2区呈狭长形，设置两道钢筋混凝土对撑角撑支撑体系。
图3 基坑支撑平面图Fig.3 Horizontal strut systems of foundation pits3.3 地铁保护关键技术（一）地下连续墙工字钢接头锁口管式接头是工程中最为普遍运用的地墙接头形式，但若处理不当，易造成地墙接缝渗漏。
为了确保地铁侧的接头可靠，B区临近地铁隧侧地墙的槽段间使用工字钢接头。
工字钢接头该槽段接头型式免除了拔除锁口管或接头箱的过程，使施工质量得到保证，形成的地下连续墙较普通锁口管接头形式整体性更好，实际止水效果也更佳。
图5 基坑土方分块开挖顺序示意Fig. 5 Zoned excavation of pits（四）回灌井在南侧地下连续墙与地铁隧道之间按10m间距增设④、⑤层回灌井，以备在当发生帷幕渗漏、水位明显下降时，采用人工回灌补充地下水，减缓地下水位下降、土体发生固结沉降对地铁结构、特别是无桩基础的盾构隧道的竖向沉降。
4 实施效果4.1 基坑围护体变形图6为基坑开挖至坑底后围护体水平位移。
A区围护桩最大水平位移19.4mm；B-1区地下连续墙最大水平位移13.5mm。
B区的地墙围护结构整体刚度更强，辅以被动区土体加固，相对A区基坑有效减小了围护体变形。
由于B-1区基坑呈狭长状，增加了南北向支撑刚度，更有利于围护体和地铁水平位移的控制。
图6 地下连续墙水平位移Fig. 6 Lateral displacements of diaphraghm4.2 地铁隧道变形图7~8显示了地铁隧道变形的时间发展曲线。
在A区实施结束时，地铁隧道最大水平位移2.7mm（近侧）、2.9mm（远侧）；最大竖向隆起4.4mm（近侧）、3mm（远侧）。
A区基坑较大的开挖体量，对地铁隧道的影响占了较大比重。
在B-1、B-2区实施的全过程中，隧道水平位移缓慢增大，而隧道竖向位移则呈现出波动的趋势。
在B-2区底板浇筑完成后，隧道的水平和竖向位移均最终趋于稳定。
地铁隧道的最终水平位移2.3mm（近侧）、2.7mm（远侧）；最大竖向隆起4.1mm（近侧）、3.9mm（远侧）。
隧道的水平和竖向位移最终都控制在5mm以内，可见分区实施对地铁隧道的保护是十分成功的。
图7 地铁隧道水平位移（向基坑侧）-时间曲线Fig. 7 Tunnel horizontal displacement vs. time curves。