关于浅谈铁路调车作业安全
浅谈调车作业的过程安全控制
呼唤应答是铁路调车作业标准化的落脚点 ， 它
详 细规 定 了 “ 连挂 车 辆 、 停 留车辆 、 运行 前 方 道 岔 未
负责调 车作业 的组织实施 ， 传达作业计划 、 推进引
开通或有 障碍物体 、 道 口有行人车辆过往或 了望视 线不 良、 进厂房 门前 ” 、 “ 一度停车 ” 和“ 过无 人看守 道 口弯道 、 车辆运行前 方有行人 、 进人 厂房 ” 等３ ５
的全部 内容 。作业过程中， 作业人员一般使用对讲 机传达调车作业计划 ， 所有参加作业 的人员均 以对
讲 机应答 回应 。
２ 、 以呼 唤应答 为核 心 ， 推行 标 准化 作 业
撞 以及道 口事故等。通过对多起事故的调查分析 ，
我们 发 现 ， 几 乎 所有 调 车 作业 事 故 的原 因都 是 未按 照 规 定执 行 呼 唤 应 答 信 号 ， 换 言之 ， 这 些 事 故 都 是
发生。
（ ２ ） 作业人员的安全意识有了很大提高 。以及 时上报异常情况 为例 ， 作业人员及 时上报各类 事故
复查。通过这种层层落实管理责任的方法 ， 有效地
督促 了调 车作业 人员能够按规定执行呼唤应答作
业标 准 。
隐患 １ ２ 起（ 包括重 大事故 隐患 １ 起） ， 而该类数据
因为调车作业人员对 呼唤应答制度 的执行不 力所
造成 的。
运输 车 间 利 用 安 全 生 产 标 准 化 延 期 评 审 的 契
机， 决定在车间推行 以呼唤应答为核心 的标 准化作 业， 以岗位达标促进企业达标 。其改善步骤为 ：
（ １ ） 安全 培训 。
调车作业安全措施
调车作业安全措施调车作业安全措施随着经济的发展和城市交通的不断扩大，调车作业已经成为铁路运输中不可或缺的一环。
调车作业的安全性直接关系到列车和乘客的安全，因此必须采取一系列的措施来确保调车作业的安全。
本文将就调车作业的安全措施进行详细描述。
首先，调车作业前需要全面检查设备和车辆的运行状况。
调车的设备包括机车、转辙器、信号机等，因此在每次进行调车作业之前，工作人员都需要对这些设备进行全面的检查。
例如，机车需要检查油箱、润滑系统、制动系统等，确保其正常运行。
对于转辙器和信号机，需要检查其动作是否灵活、指示是否正确等。
只有设备正常运行，才能保障调车作业的安全。
其次，在进行调车作业的过程中，需要严格按照操作规程进行操作。
操作规程是调车作业的重要依据，它包括操作时间、速度、方向、防护措施等方面的要求。
在调车作业中，操作人员必须准确地按照规程进行操作，不能随意变动。
例如，调车机械长短联挂的操作，必须按照规程进行，不能超过规定的长度。
此外，操作人员还需要关注列车信号的变化，及时做出相应的调整。
通过严格遵守操作规程，能够有效防止错误操作和操作失误，保障调车作业的安全。
第三，调车作业中需要设立专门的监控系统。
监控系统是调车作业的重要保障措施，它可以对调车作业进行全程实时监控。
监控系统包括视频监控、图像识别等技术，可以对调车作业中的机车、车辆、道岔等进行监测和识别，及时发现异常情况。
例如，当机车发生故障时，监控系统可以自动报警，操作人员可以迅速采取相应的措施。
此外，监控系统还能够对调车作业过程中的违规行为进行记录和分析，从而对调车作业的管理进行优化和改进。
第四，为调车作业人员提供必要的培训和安全知识教育。
调车作业是一项技术性很强的工作，操作人员必须具备一定的专业知识和技能。
因此，调车作业的单位应该定期组织培训，对操作人员进行专业知识和技能的培训。
培训内容包括操作规程、设备使用、应急处理等方面的内容。
此外，还应该加强对调车作业安全知识的教育，提高操作人员的安全意识和应对突发情况的能力。
浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策
70 蒲白科技浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策蒲白矿业有限公司铁路运输公司翟海洋摘 要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是铁路行车工作中技术性强、要求较高的工作。
其中矿区铁路专用线使用中，由于矿井与车站距离较远原因，取送调车作业成为矿区铁路普遍存在现象，通过对取送调车作业过程中存在的安全隐患和产生隐患的原因进行分析，提出了人员、设备、环境等方面的管理对策，对保证安全工作有着非常重要的意义。
关键字矿区 铁路 取送调车作业 安全隐患 原因分析1 引 言在铁路运输组织过程中，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
调车按作业目的可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车五大类，其中为装卸货物、车辆检修等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业称取送调车。
因此，矿区取送调车作业就是为了装载煤炭而向矿井地点送车或取回车辆的作业，此类调车作业已经成为矿区调车作业的主要目的和作业任务，也是事故多发的主要作业环节，是矿区铁路运输安全生产的重点，需要我们积极的研究对策，确保煤炭铁路安全生产工作。
2 矿区取送调车作业安全问题产生的根源及现状2.1矿区铁路专用线主要承担着矿区煤炭铁路外运任务，由于各矿井的产量不同，对于产量较大的煤矿一般由于作业量以及经济效益等原因，其矿井设专用车站负责矿井煤炭装车运输，如朱家河煤矿产量超过100万吨/年就设立了朱家河车站。
但针对100万吨/年以下的矿井，如南桥、马村年产量较少，设立专用车站前提条件不具备，为此设立了距离超过2公里的专用线，由编组车站以取送调车作业的方式负责煤炭装车运输，这样就在根源上给作业安全带来问题。
2.2 以南桥矿线路为例反映矿区取送调车作业的安全环境，从下图看出从71罕井站中心里程至南桥矿选煤楼调车作业运行线路，调车作业距离长度 2.457公里，坡度为12‰，存在一处半径较小为450米的曲线，曲线长度390米，缓和曲线长度60米，存在3处无人看守道口，其中罕井车站至选煤楼途中无照明设施，取送调车作业客观条件和环境非常复杂，安全风险等级较高，据蒲白铁运公司安全事故统计数据，1989年—2004年共计15年统计，发生路外事故8起，路内事故5起，均发生调车作业当中。
调车安全工作总结
调车安全工作总结
调车作为铁路运输中重要的环节，其安全工作至关重要。
为了确保调车作业的安全顺利进行，我们需要做好以下几个方面的工作总结。
首先，要加强调车作业人员的培训和教育。
调车作业需要高度的专业技能和丰富的经验，只有经过专业的培训和教育，操作人员才能熟练掌握各种操作技巧和应对突发情况的能力。
其次，要严格执行调车作业的操作规程。
在进行调车作业时，必须严格按照规程和操作流程进行，不得擅自变更或忽视操作规定，以确保每个环节都能得到严格的执行和监督。
再者，要加强设备和设施的维护和检修。
调车作业所使用的设备和设施必须经过定期的检修和维护，确保其在良好的状态下进行作业，以避免因设备故障而引发的安全事故。
最后，要加强调车作业的监督和管理。
对于调车作业的各个环节和操作人员，必须进行严格的监督和管理，及时发现和解决存在的安全隐患，确保调车作业的安全进行。
总之，调车安全工作的总结需要从人员培训、操作规程、设备维护和管理监督等方面进行全面的总结和分析，以便不断提高调车作业的安全水平，确保铁路运输的安全和顺利进行。
铁路调车工作安全
铁路调车工作安全铁路调车工作是保障列车运行安全和运输效率的重要环节，同时也是一项风险较高的工作。
为了确保铁路调车工作的安全性，需要采取一系列的措施和制度。
本文将从以下几个方面进行详细介绍。
一、对铁路调车工作的认识和重视铁路调车工作是列车运行安全的关键环节。
铁路部门和相关人员要深入认识铁路调车工作的重要性，提高思想认识和安全意识，把安全生产工作始终放在首位。
要加强对铁路调车工作的管理和指导，确保其合理、科学、高效的进行。
二、完善调车作业规程和流程针对铁路调车工作的特点和要求，建立完善的调车作业规程和流程，明确各种操作的要求和步骤，确保操作规范和标准统一。
要注重对调车人员的培训和教育，提高其专业素质和技能水平，确保其操作能力和应急处理能力。
三、强化调车现场的安全管理调车现场是铁路调车工作的核心区域，也是事故和风险最高的地方。
应建立健全调车现场的安全管理制度，严格落实各项安全措施。
要确保调车现场的道岔、信号设备和安全防护设施的完好有效，做到人车分离、车辆有序、作业有序，杜绝各类隐患和事故的发生。
四、推行调车作业的自动化和信息化铁路调车工作一直是劳动密集型和技术含量高的工作，涉及到各种复杂的操作和决策。
推行调车作业的自动化和信息化是提高调车工作安全性的重要手段。
要加大对新技术和设备的研发和应用，推广使用一些先进的调车机械设备和信息系统，减少人为操作的风险和错误，提高工作效率和安全质量。
五、加强调车工作的监管和督导铁路调车工作涉及到各个环节和部门，需要进行全面的监管和督导。
要加强对调车工作的监察和检查，严格按照相关的法规和规章进行评估和考核。
对存在问题和隐患的地方要及时提出整改要求，并落实各项措施和责任。
六、加强事故和风险的分析和预防铁路调车工作是一项高风险的工作，需要加强对事故和风险的分析和预防。
要建立完善的事故和风险管理制度，加强事故和风险的统计和分析，找出问题和隐患的原因，采取有效的措施进行预防。
要加强事故的调查和处理，及时总结教训，提高整体安全水平。
铁路调车工作安全
铁路调车工作安全是保障铁路交通运输安全的重要环节。
调车工作直接影响铁路列车运行的顺畅与安全，因此铁路调车工作的安全必须得到高度重视。
为了提高铁路调车工作的安全性，保障乘客和货物的安全运输，铁路部门采取了一系列的措施。
首先，铁路调车工作要建立完善的安全管理系统。
铁路部门应建立科学合理的调车作业规程和安全操作标准，并严格执行。
调车工作要有统一的组织指挥，并严格按照作业任务书执行，确保各项作业有序进行。
调车作业人员应经过专业培训，掌握相关的调车知识和技能，并持有相应的资格证书。
同时，铁路部门应加强对调车作业人员的考核和监管，定期组织岗前培训和安全教育，提高他们的安全意识和紧急处置能力。
另外，铁路部门还应加强调车设备的维护和管理。
调车机车、道岔、信号设备等关键设备要进行定期检修和维护，确保设备的正常运行。
同时，铁路部门要加强对设备的监控和故障排查，及时处理设备故障，防止因设备故障引发的安全事故。
此外，铁路部门还要完善调车作业的安全防护措施。
调车作业场地要设立合理的安全警示标志和设施，设置防护栏杆，为调车人员和周围车辆创造良好的安全工作环境。
同时，铁路部门要加强对作业现场的巡视和检查，发现安全隐患及时进行整改，确保作业场地的安全。
总之，铁路调车工作安全是确保铁路交通运输安全的重要保障。
通过建立完善的安全管理系统、加强对作业人员和设备的管理和培训、完善安全防护措施等措施，可以提高铁路调车工作的安全性，保障乘客和货物的安全运输。
铁路部门应不断加强对调车工作安全的重视，持续改进和完善安全管理措施，确保调车工作的安全可靠进行。
最后，我们相信，在全体铁路职工的共同努力下，铁路调车工作的安全水平必将不断提高，为铁路运输发展做出更大的贡献！。
铁路机务调车安全的思考和建议
铁路机务调车安全的思考和建议
随着我国铁路运输事业的蓬勃发展，调车作业作为铁路货运中重要的环节，其安全问题已经成为了一个不容忽视的问题。
在日常的工作中，我们需要不断地思考调车作业的安全问题，并提出有效的建议，以确保调车作业的安全可靠。
首先，加强车辆和设备的维护和检修。
车辆和设备的正常检修和维护能够有效地降低调车作业的故障率，保障调车作业的安全。
因此，在调车作业之前，必须要对各类设备进行全面的检查和维护，例如车辆的制动系统、动力系统、轴承等等，同时还需要对道岔、信号系统等设备进行检查和维护。
其次，加强人员安全教育和培训。
调车作业是需要高度技术的工作，只有经过专业培训才能够胜任。
因此，必须要对铁路机务人员进行全面的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
在调车作业中，还需要严格遵守相关的操作规程和标准。
第三，加强作业管理和现场指挥。
在调车作业现场，必须要有专人负责现场指挥和管理，对作业过程进行全面监督和管理，防止意外事件的发生。
需要在调车作业过程中建立起科学合理的作业流程和管理体系，确保调车作业的安全。
第四，加强安全设施建设。
在铁路机务调车作业中，安全设施建设是必不可少的。
例如，在铁路站内建设车辆限速区、工作区、安全隔离带等设施，能够有效地降低调车作业的风险。
综上所述，为了保障铁路机务调车作业的安全，需要在各个方面进行全面的管理和调度。
需要铁路机务人员在工作中，不断加强技能培训和安全意识的提高，同时也需要在设备维护、现场管理以及安全设施建设等方面加以完善。
只有这样才能够确保调车作业的顺利进行，并为铁路运输事业的发展做出贡献。
调车作业一般安全守则
调车作业一般安全守则调车作业是指在铁路装运和调度过程中，通过调度和操纵机车、车辆等设备，按照列车的时刻表和运行计划，进行车辆的组成、分解、调拨、补充燃料等作业。
由于调车作业涉及到机车、车辆、轨道等多个环节，对安全的要求非常严格。
下面将详细介绍调车作业的一般安全守则。
1. 遵守操作规程：调车作业人员必须熟悉并严格遵守铁路调车操作规程，严禁擅自操作或违反规程进行调车作业。
任何时候都不能操之过急，而应该稳扎稳打，确保操作的准确性和安全性。
2. 熟悉机车、车辆和设备：进行调车作业的人员必须熟悉所使用的机车、车辆和设备，掌握其结构、性能和操作方法。
在操作机车、车辆和设备之前，必须进行检查，确保其完好无损，并且了解相关设备的安全操作要点。
3. 注意事故风险：调车作业是一个高风险的环境，人员必须时刻保持警惕，防止事故的发生。
在调车作业中，要经常检查轨道、道岔、信号等设施的运行情况，避免因设施故障引发事故。
4. 做好人身防护：在进行调车操作时，必须全程佩戴头盔、安全鞋、手套等人身防护装备，以保护人员的安全。
同时，禁止在作业过程中穿戴过于宽松的衣服或耐破损的鞋子，以免发生危险。
5. 严禁烟火：调车作业现场是一个易燃易爆的环境，严禁在现场吸烟或使用明火。
如有特殊需要，必须在指定的安全区域使用专门的吸烟设施，并确保烟蒂的处置安全。
6. 安全驾驶机车：机车驾驶员在进行调车作业时，必须按照调度员的指示行驶，保持安全的速度和合理的距离。
在特殊情况下，如安全警告标志、信号灯等不正常时，必须停车等待调度员的指示。
7. 检查车辆联挂：在对车辆进行联挂前，必须仔细检查车辆的连接装置是否牢固可靠，车钩是否上锁，以及车辆前后防护装置是否完好。
确保车辆联挂安全后，方可进行下一步操作。
8. 操作信号系统：调车作业人员必须熟悉信号系统的含义和操作方法，遵守信号指示。
禁止非法更改、遮挡或损坏信号设备，确保信号系统的正常运行，防止因信号错误导致的事故。
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目录摘要 (2)第一章铁路调车作业安全的影响因素分析 (3)一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾 (3)二、铁路调车控制设备相对落后 (3)三、铁路调车人员的问题较多 (3)四、铁路调车安全管理措施不到位 (4)第二章近年来铁路调车安全事故分析 (5)一、“2.25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例 (5)二、“1.14”武汉局襄樊北机务段尾追事故 (5)三、“1.28”柳州机务段宜州站调车进入无网区事故 (5)四、“4.11”柳州机务段八斗站D3类事故 (5)五、“5.23”铜川调车事故 (6)六、总结 (6)第三章针对性防范措施及建议 (7)一、加强调车设备的管理 (7)二、加强调车作业人员技能培训 (7)（一）搞好事故案例的分析教育 (7)（二）加强职工的学习和实做演练 (7)（三）改变业务学习和演练方法 (7)三、创建自控型班组 (7)（一）激活一线职工自身价值的作用 (7)（二）改善职工待遇 (8)四、加强标准化管理 (8)五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力 (8)六、加强调车安全工作的措施 (9)（一）是强化基础建制度 (9)（二）是改进方法抓培训 (9)致谢 (10)参考文献 (11)浅谈铁路调车作业安全摘要铁路调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题。
从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。
这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。
由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。
本文通过对铁路调车的现状问题和铁路调车事故，进行分析和探讨，提出相对的建议和针对性的防范措施。
关键词：铁路调车安全措施铁路调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题。
从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。
这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。
由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。
一、铁路调车作业安全的影响因素分析（一）调车作业与接发列车作业的协调性矛盾近年来随着铁路列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。
特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。
（二）铁路调车控制设备相对落后设备正常情况下的事故发生率明显降低。
但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。
如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。
同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有牵出线，没有足够的隔开设备等等,调车作业基本上是利用本务机等等。
从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调车作业埋下了隐患;从调车无线设备使用状况看,电台经常发生故障,不能保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业安全。
路运输有点多、线长、连续性、协作和全天候的特点，使得铁路设备也具有种类繁多、数量大、配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重等特点，不仅加大了保证设备技术状态经常很好的难度，而且还不易使运用中的设备始终处于人员的监督之下，对安全生产极度为不利。
（三）铁路调车人员的问题较多由于调车受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，在加上平时作业少、培训少、见识少。
同时中间站人员流动大,作业艰苦的车站调车人员更不稳定。
有的地方调车人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。
由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。
从而会在调车作业中留下安全隐患。
对于调车人员配备不足也是一个安全问题，车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作。
而在驼峰调车作业的人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业的安全有很大的影响。
调车作业目前，对驼峰自动化设备的作业人员的操作规程没有细化，使作业人员过于依赖设备的思想，完全凭借经验行事作业。
如作业前没有超前预想，作业前的准备工作没有进行细化，作业过程中衔接不够紧密，埋下了不安全隐患。
这样的调车作业的安全从而得不到安全的保障。
调车管理人员管理疏漏首先，调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。
其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。
有部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置计划，不和职工沟通，只强调完成的任务。
最后管理人员表率作用差。
“职工看党员”“党员看干部”，目前，身处一线的极少数党员干部素质不高，责任性不强，甚至极个别的形象还不如普通百姓。
这在很程度上也影响了一部分职工的情绪，使职工产生“党员干部也如此”的失望感，工作中缺乏对自己的严格要求，周围也没有严格要求他的人，因此，就忘乎所以，随心所欲，违章违纪这股歪风象幽灵似地召之即来。
职工的技术水平和素质参差不齐作业人员调车素质不高。
中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。
（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。
但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。
如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。
同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。
目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。
五、“5.23”铜川调车事故（一）事故概况：2007年5月23日,铜川车站夜班作业人员,利用调车机2688作业,计划在粮食专用线顶送车辆配空时,未在前端领车,在顶送车辆至粮专大门后,直接摘开所解车辆18辆,然后不采取防溜措施,也不经确认,就跟车离开,致使车辆由于惯性,溜逸至粮专尽头线,撞上车挡器,造成车辆撞坏车挡器,尽头端第一位车辆轮对位移,直接经济损失八十多万元.构成调车一般事故!（二）事后原因:作业人员违反规定,安全意识淡薄,在推进车列前端无人领车,盲目作业,推送至粮专后,未采取任何防溜措施,以平常的习惯,以为线路长,无所谓.违反规章制度,臆测作业,对存车未采取好防溜措施就摘开车钩,致使车辆溜逸撞坏车挡器!造成一般事故!（四）铁路调车安全管理措施不到位只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。
铁路调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。
其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。
另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主关键控制点，没有起到预期的效果。
久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出现人为的空档，没有见到实际效果。
只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。
车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。
对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。
遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用二、近年来铁路调车事故分析最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析：一、“2.25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例（一）事故概况：2011年2月25日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS3-0098/83034次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17km/h速度越过显示红灯的出站信号机，1时44分与正在进入6道、21km/h 速度运行的凭祥至南宁南间DF4B3994/42080次列车发生冲突。
3994机车4个轮对脱线，机后第一辆脱轨。
构成铁路一般B类交通事故。
（二）事故原因：1、典型的违章作业事故，主要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。
3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。
3、机车乘务员严重违章，在机车走行过程没有站立了望，互控。
4、车机联控制度严重缺失。
5、安全督促不到位，发生的根子在于管理，专业系统缺失分析，部分干部看不出问题，看不出矛盾，对深层次的问题，对关键岗位，对关键人员的盯控不力。